Motor Mercedes-Benz OM602

El sucesor de la familia de motores OM617 fue el nuevo motor diésel de 5 cilindros en línea OM602 de Mercedes-Benz, utilizado desde la década de 1980 hasta 2002. Con algunos vehículos Mercedes-Benz equipados con el OM602 superando las 500.000 o 1.000.000 millas (800.000 o 1.610.000 km), se considera uno de los motores más fiables jamás fabricados, un éxito solo comparable al del famoso motor OM617.Está estrechamente relacionado con las familias de motores OM601 de 4 cilindros y OM603 de 6 cilindros de la misma época.Al OM602 de 5 cilindros le sucedieron el motor OM605 de cuatro válvulas y, posteriormente, los motores OM612 y OM647 con turbocompresor e inyección directa common rail.El motor Mercedes OM602 es un motor diésel de 5 cilindros de 2,5 o 2,9 L (2497 o 2874 cc). Este motor de 2,9 L (2874 cc) se utilizó en las furgonetas Mercedes-Benz T1 310D y 410D, así como en las Mercedes-Benz Sprinter Fase 1 (donde se modificó para inyección directa), en la gama Ssangyong Musso, Korando y Rexton, e incluso en los modelos 1996-1999 de la Clase E. Estaba disponible en versiones de aspiración natural o turboalimentada con dos válvulas por cilindro.

Los árboles de levas y la bomba de inyección son accionados por una cadena doble desde el cigüeñal. Una cadena independiente de una sola fila acciona la bomba de aceite. El árbol de levas acciona las válvulas mediante taqués hidráulicos; el ajuste de la holgura de las válvulas es automático. La bomba de agua es accionada por una correa serpentina, que también acciona todos los demás accesorios.En muchos motores OM602, la inyección de combustible es indirecta. Se utiliza una bomba de inyección en línea Bosch PES, con regulador mecánico y control de parada por vacío. La bomba se lubrica mediante una conexión a la circulación de aceite del motor y la bomba de alimentación de combustible está montada en el lateral de la bomba de inyección.Algunas versiones posteriores de la unidad de 2,9 L (2874 cc) de cilindrada utilizan una bomba de inyección con distribuidor rotativo de estilo Bosch VE con control electrónico y tienen una cámara de combustión significativamente diferente, ya que utilizan inyección directa.El precalentamiento se realiza mediante bujías incandescentes con control automático del tiempo de precalentamiento.

Indicación modelo	Año	Motor no OM602...	Poder
OM 602.xxx (5 cilindro diesel)
W201 190 2.5 D ' W124 250 D	04/1985 - 06/1993	.911 " 912 " .930 "	66 kW (90 PS; 89 hp) (Nota'89) o 69 kW (94 PS; 93 hp) (Consejo 89)
G-Class 250 GD 4x4		.938 y 939
MB100 " SsangYong Istana " Daewoo Istana	1996 - ó 2004	662.941	70 kW (95 PS; 94 hp)
SsangYong Korando (KJ) 2.9 D	01/1997-Consejo 01/2007
T1 210 " 310 " 410 2.9 D.	10/1988 - título 1995	.940 y 942	72 kW (98 PS; 97 hp) o 75 kW (102 PS; 101 hp)
G-Class 290 GD 4x4		.946 " 947 "
W201 190D 2.5 Turbo & W124 250D Turbo / 300D 2.5 Turbo	01/1987 - título 1996	A.961 ' A.962	90 kW (122 PS; 121 hp) (Nota'88) o 92 kW (125 PS; 123 hp) (conej. '88)
210D " 310D " Sprinter 2.9 TD	02/1995 - título 04/2000	A.963	75 kW (102 PS; 101 hp)
212D " 312D " 412D " Sprinter 2.9 TD	02/1995 - título 04/2000	A.980 ' A.986	90 kW (122 PS; 121 hp)
512D " 612D " 812D " Vario 2.9 TD	07/1996 - título 09/2001
G-Class 290 GD turbodiesel 4x4	07/1997 - título 09/2000	A.983	88 kW (120 PS; 118 hp)
W210 E290 turbodiesel	03/1996 - título 07/1999	A.982	95 kW (129 PS; 127 hp)
SsangYong Korando (KJ) 2.9 TD	01/1997 - título 01/2007	662.910	88 kW (120 PS; 118 hp)
Ssangyong Musso (FJ) " SsangYong Musso Sports (P100) 2.9 TD	08/1993 - título 06/2005
SsangYong Rexton I (Y200) 290	09/2001 - título 02/2006
Mercedes UNIMOG	1978 - título 1989	A. 981 " A.982	95 kW (129 PS; 127 hp)