Motor Mercedes-Benz OM352
El Mercedes-Benz OM 352 es un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros en línea de 5,7 litros fabricado por Daimler-Benz.
Desarrollo
Es uno de los muchos modelos de la serie 300 de motores, que se desarrollaron durante y después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el OM352 se presentó específicamente en 1964. El linaje del OM352 se remonta al OM311, un motor de seis cilindros en línea de 80 CV (59 kW). El OM352 tiene muchas aplicaciones, incluidos vehículos marinos, militares, municipales y agrícolas, así como configuraciones estacionarias. El motor tiene diferentes niveles de equipamiento y potencia, lo que le otorga denominaciones como OM 352A, una variante equipada con un turbocompresor, o OM352 LA, que está equipado con un intercooler y un turbocompresor. (Lista de motores Mercedes-Benz).
El motor está refrigerado por agua y se fabrica utilizando un bloque de cilindros de hierro fundido, con cilindros fundidos. El motor utiliza combustible diésel suministrado en un método de inyección directa desde una bomba de inyección en línea de estilo Bosch PES. La culata es una sola unidad para todos los cilindros, y la tapa de la culata y la entrada de aire son compartidas por una sola aleación de aluminio fundido. Los puertos de escape 2 y 3 y 4 y 5 están siamesados juntos, presentando un colector de escape con solo cuatro salidas.
El cigüeñal es una unidad forjada con precisión que gira sobre siete cojinetes de tres capas, con contrapesos atornillados a las nervaduras del cigüeñal, como cualquier otro motor diésel de su época. El cojinete central es también el cojinete de empuje. Las bielas tienen un diseño dividido, con bujes de bronce para el pasador del pistón.
OM314
En 1965 se introdujo una variante de cuatro cilindros derivada del OM352 de seis cilindros, el OM314. La potencia típica para camiones era de 59 kW (79 CV), y más tarde de 63 kW (84 CV).
Producción autorizada
El OM352 también fue uno de los muchos motores Mercedes autorizados en 1979 para su fabricación por Atlantis Diesel Engines (ADE) en Sudáfrica. Se los conocía como ADE 352 y son prácticamente idénticos a los motores Mercedes. Recientemente, TATA autorizó el OM352 para su uso en sus camiones 713S. Estos son fabricados por TATA, pero tienen ligeras diferencias, como que los pesos ya no están atornillados al cigüeñal, sino que forman parte de él, y no hay orificios para rociadores de aceite en el bloque. Es probable que estas modificaciones reduzcan la complejidad y el costo de producción del motor.
La potencia de salida común puede variar de 92 a 141 kW (125 a 192 PS; 123 a 189 hp) según las opciones de suministro de combustible y carga de aire. Se puede lograr una mayor potencia mediante modificaciones especiales, sin embargo, la longevidad del motor puede verse afectada con dichas modificaciones no fabricadas en fábrica.
Los motores mejorados desarrollados después del OM314 y el OM352 incluyen el OM364 (4 cilindros) y el OM366 (6 cilindros), que tienen un aspecto extremadamente similar y marcaron la etapa final del desarrollo de los motores de la serie 300 debido a los requisitos de emisiones. Los motores de la serie 900 de Mercedes Benz son los sucesores de motores como la serie OM300.
OM352 variantes para el mercado alemán
| Potencia nominal (DIN 70020) | 48 kW | 50 kW | 59 kW | 62 kW | 66 kW | 74 kW | 81 kW | 92 kW | 93 kW | 96 kW | 110 kW | 115 kW | 124 kW | 127 kW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | OM 352.919 | OM 352.902 | OM 353.902 | OM 353.902 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.901 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 353.961 | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx | OM 352.xxx |
| Turbocharger | no | Sí. | ||||||||||||
| Año | 1964 | 1966 | 1969 | 1971 | 1965 | 1969 | 1969 | 1970 | 1963 | 19xx | 196x | 1966 | 1979 | 19xx |
| Fuente | ||||||||||||||
Especificaciones técnicas
| Modelo | OM 352 | OM 352 | OM 352 A | OM 353 | OM 352 LA |
|---|---|---|---|---|---|
| Año | 1964 | 1966 | 1975 | 1975 | 1979 |
| Vehículo | Unimog 406 (U 65) | Mercedes-Benz L 322 (L 1113) | Unimog 425 (U 1500) | Unimog 435 (U 1300 L) | Mercedes-Benz L 322 (LAF 1113) |
| Nombre | 352.919 | 353.961 | |||
| Configuración | Agua refrigerada Straight-six | ||||
| Principio operativo | Diesel | ||||
| Sistema de válvulas | OHV, dos válvulas por cilindro | ||||
| Aspiración | Natural | Turbocargado | Natural | Turbocharged and intercooled | |
| Sistema de aceite | Boca mojada | ||||
| Sistema de combustible | Inyección directa | ||||
| Bore × Stroke | 97 mm × 128 mm | ||||
| Desplazamiento | 5.675 L | ||||
| Potencia nominal (DIN 70020) | 48 kW a 2550/min | 93 kW a 2800/min | 110 kW a 2550/min | 96 kW a 2800/min | 124 kW a 2800/min |
| Max. torque (DIN 70020) | 353 N·m a 1600/min | 461 N·m a 1600/min | 363 N·m a 1700/min | ||
| Presión efectiva | 784,5 kPa | 955 kPa | |||
| Velocidad del pistón media | 11.95 m/s | ||||
| Presión de inyección | 19.6 MPa | 19.6 MPa | |||
| Tasa de compresión | 17: 1 | 16: 1 | 17: 1 | ||
| Masa | 410 kg | 460 kg | 460 kg | ||
| Orden de ajuste | 1–5–3–6–2–4 | ||||
| Capacidad de sumidero | 7 a 9 L | ||||
| Capacidad del sistema de refrigeración | 24 L | ||||
| Alternator | 12 V, 0,24 kW | ||||
| Fuente | |||||
Referencias
- ^ "El nacimiento de una leyenda: la serie 300 motores, primeramente revelada en 1949, es un avance importante". marsMediaSite. Retrieved 2019-08-12.
- ^ "El nacimiento de una leyenda: La serie 300 motores, que se presenta por primera vez en 1949, es un avance importante".
- ^ "El nacimiento de una leyenda: La serie 300 motores, que se presenta por primera vez en 1949, es un avance importante".
- ^ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 61.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 71.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 76.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 80.
- ^ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 104.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 102.
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Tipongeschichte und Technik. Geramond, München 2016, ISBN 978-3-86245-576-8. p. 106.
- ^ a b c d Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf. 22. abril de 2009. Consultado el 4 de febrero de 2018.
- ^ a b A. G. Daimler Benz (Hrsg.): Manual del taller Unimog 435, Libro 1 Sección 1.2/1.
- ^ Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren en Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen. Consultado el 4 de febrero de 2018.
- ^ a b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr, LAF 1113 B/36
- ^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 Archived 2018-02-08 en la máquina Wayback Gruppe 14, Dezember 1966. DK 629.113.5
- ^ Viejo Traktor. Volumen 11–12/2012.
- ^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Tiponblatt Rüstwagen RW1 Archivado 2018-02-01 en la máquina Wayback, Unimog U 1300 L
- ^ Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. In: Hans List (ed.): Die Verbrenungskraftmaschine – Neue Folge. Vol. 1, Springer, Wien/Nueva York, 1979, ISBN 3-211-81562-7, urn:urn:nbn:de:1111-201201265484:{{{2}}}, p. 250.