Motor honda l

La serie L es un motor compacto de cuatro cilindros en línea creado por Honda, presentado en 2001 con el Honda Fit. Tiene variantes de cilindrada de 1,2 L (1198 cc), 1,3 L (1318 cc) y 1,5 litros (1497 cc), que utilizan los nombres L12A, L13A y L15A. Dependiendo de la región, estos motores se venden en todo el mundo en el Honda Civic hatchback de 5 puertas Honda Brio Fit/Jazz y en el sedán Fit Aria/City de 4 puertas (también conocido como Fit Saloon). También se pueden encontrar en la camioneta Airwave exclusiva para japoneses y en el monovolumen Mobilio.

En esta serie de motores hay dos trenes de válvulas diferentes. Los L12A, L13A y L15A usan (japonés: i-DSI), o “inteligente Dual & Encendido secuencial”. i-DSI utiliza dos bujías por cilindro que se disparan en diferentes intervalos durante el proceso de combustión para lograr una combustión más completa de la gasolina. Este proceso permite que el motor tenga más potencia manteniendo bajo el consumo de combustible, gracias al mejor aprovechamiento de la gasolina. También se reducen las emisiones. Los motores i-DSI tienen de dos a cinco válvulas por cilindro y una modesta línea roja de sólo 6.000 rpm, pero alcanzan el par máximo a revoluciones medias, lo que permite un mejor rendimiento sin tener que acelerar el motor a altas velocidades. El i-DSI también es conocido por no utilizar turbocompresores en la categoría de rendimiento, ya que utiliza un motor de alta compresión y carrera larga con un motor liviano y compacto.

El otro tren de válvulas en uso es el VTEC en una de las dos variedades del L15A. Este motor apunta más al rendimiento que a la eficiencia con una línea roja ligeramente más alta con 4 válvulas por cilindro, que alcanza el par máximo a mayores rpm. Sin embargo, todavía ofrece una buena combinación de rendimiento y eficiencia de combustible. Tanto el i-DSI como el VTEC tienen relaciones de compresión relativamente altas de 10,8:1 y 10,4:1, respectivamente.

Antes de abril de 2006, la serie L estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de 5 velocidades, transmisión continuamente variable (CVT) y transmisión de doble embrague (DCT). Con la introducción del Fit en Canadá y Estados Unidos, por primera vez se acopló un motor de la serie L a una transmisión automática tradicional con un convertidor de par. El L12A i-DSI está disponible exclusivamente en el mercado nacional europeo del Jazz y se vende únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades.

A partir de 2010, el L15A7 (i-VTEC) es una opción de motor legal para la competición de Fórmula F autorizada por la SCCA, uniéndose al motor Ford Kent de 1,6 litros.

En 2016, Honda presentó el motor L15B (DOHC-VTC-TURBO-VTEC) como parte de su continua estrategia global de sueños terrestres para reducir las emisiones y lograr una mayor economía de combustible para una gama de sus automóviles, disponible con transmisión manual de 6 velocidades y CVT. transmisiones con tecnología Earth Dreams.

L12

L12A i-DSI

• Disponible exclusivamente en el mercado nacional europeo Jazz y disponible con sólo una transmisión manual de 5 velocidades.
  • Desplazamiento: 1.2 L; 76.0 cu en (1.246 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 74.4 mm (2.87 en × 2.93 en)
  • Relación de compresión: 10.8:1
  • Potencia: 78 PS (57 kW; 77 hp) a las 5.700 rpm
  • Torque: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 2.800 rpm
  • Variaciones: L12A1
  • Válvulas SOHC 8
  • 8 bujías, 2 por cilindro
• Aplicación:
  • Honda Jazz (Europa, 2002-2008)
  • Honda City (Pakistán, 2002-2008)

L12B1 i-VTEC

• VTEC de válvula 16 SOHC
  • Desplazamiento: 1.2 L; 73.1 cu en (1.198 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 71.58 mm (2.87 en × 2.82 en)
  • Relación de compresión: 10.2:1
  • Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6.200 rpm
  • Torque: 114 N⋅m (84 lb⋅ft) a 4.900 rpm
  • CO₂ emisión: 125 g (4.4 oz)/km
  • RPMLock: 6.500 rpm
  • SpeedLock: 145 km/h (90 mph)
  • ECU: Bosch, Keihin
• Aplicaciones:
  • Honda Jazz (Europa, 2008–2013)

L12B3 i-VTEC

• VTEC de válvula 16 SOHC
  • Desplazamiento: 1.2 L; 73.1 cu en (1.198 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 71.58 mm (2.87 en × 2.82 en)
  • Relación de compresión: 10.2:1
  • Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6.000 rpm
  • Torque: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 4.800 rpm
  • SpeedLock: 145 km/h (90 mph)
• Aplicaciones:
  • Honda Brio (Sudeste Asiático, 2011–presente)
  • Honda Brio Amaze (Sudeste Asiático, 2013–2020)
  • Honda City (Pakistán, 2021–presente)

L12B4 i-VTEC

• VTEC de válvula 16 SOHC
  • Desplazamiento: 1.2 L; 73.1 cu en (1.198 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 71.58 mm (2.87 en × 2.82 en)
  • Relación de compresión: 10.2:1
  • Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6.000 rpm
  • Torque: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 4.800 rpm
• Aplicaciones:
  • Honda Brio Amaze (India, 2018–presente)

L13

L13A i-DSI

• Se vende como 1,3 en la Fit/Fit Aria japonesa y sólo disponible con la transmisión avanzada de CVT ZF-DCT con 7 velocidades desarrolladas en Alemania. European Civic 1.4 i-DSI tiene un manual estándar de 6 velocidades con una transmisión manual I-SHIFT de 6 velocidades.
• Para 7th gen Civic, City, Fit & Jazz Models
  • Desplazamiento: 1.3 L; 81.7 cu en (1.339 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 80 mm (2.87 en × 3.15 en)
  • Relación de compresión: 10.8:1
  • Equitación: 83 PS (61 kW; 82 hp) a 5700 rpm (Europa)

• 86 PS (63 kW; 85 hp) a las 17.700 rpm (Japón)

• • Torque: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 2800 rpm
  • Variaciones: L13A1 (Fit/Jazz), L13A7 (European market Civic), L13A8 (European market City)
• Para el 8o gen Civic
  • Desplazamiento: 1.3 L; 81.7 cu en (1.339 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 80 mm (2.87 en × 3.15 en)
  • Equitación: 95 PS (70 kW; 94 hp)
  • Torque: 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
  • CO₂ emisión: 109 g (3.8 oz)/km (para el Honda Civic Hybrid)

L13Z i-VTEC

• Disponible en la segunda generación Honda Fit ( Serie Japón GE6 / GE7), Honda Airwave en Japón, y el Honda Civic Europeo.
  • SOHC 16 válvula i-VTEC
  • Desplazamiento: 1.3 L; 81.7 cu en (1.339 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 80 mm (2.87 en × 3.15 en)
  • Relación de compresión: 10.5:1
  • Capacidad de caballo: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 6.000 rpm
  • Torque: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4.800 rpm
  • fuente Honda hidratación

L13B i-VTEC

• DOHC 16 válvula i-VTEC
• Desplazamiento: 1.3 L; 80.4 cu en (1.318 cc)
• Bore x Stroke: 73 mm × 78.7 mm (2.87 en × 3.10 in)
• Compresión: 13.5:1
• Potencia: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 6.000 rpm
• Torque: 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 5.000 rpm (GK3 Fit)
• Velocidad superior: 180 km/h (110 mph)
  • Honda Fit (Japon series GK3/4)

L13Z1 i-VTEC

• • SOHC 16 válvula i-VTEC
  • Desplazamiento: 1.3 L; 81.7 cu en (1.339 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 80 mm (2.87 en × 3.15 en)
  • Relación de compresión: 10.5:1
  • Potencia: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 6.000 rpm
  • Torque: 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4.300 rpm
  • Límite de velocidad: 190 km/h (120 mph)
• Aplicaciones:
  • Honda Brio (2011–2014)
  • Honda City (Pakistán)
  • Honda Jazz (UK) (2008-2016)
  • Honda Civic (Reino Unido) (2008-2016)

L15A

L15A (i-VTEC / GNC)

Este motor se utiliza desde 2007 en Honda City CNG

• SOHC 16 válvula i-VTEC
  • Desplazamiento: 1,5 L; 91,4 cu en (1.497 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 89.4 mm (2.87 en × 3.52 en)
  • Relación de compresión: 10.4:1
  • Potencia: 102 PS (75 kW; 101 hp) a 6.600 rpm
  • Torque: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4.800 rpm
  • CO₂ emisión: 148 g (5.2 oz)/km
• Honda City CNG (Tailandia)

L15A2 i-DSI

Debutó en el sedán deportivo de cuatro puertas Honda City/Fit Aria en noviembre de 2002.

• Ofrecido en la Fit Aria y Partner en Japón.
  • Desplazamiento: 1,5 L; 91,4 cu en (1.497 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 89.4 mm (2.87 en × 3.52 en)
  • Relación de compresión: 10.8:1
  • Potencia: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 5.500 rpm
  • Torque: 131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 2.700 rpm

L15A1 VTEC

Debutó en JDM Fit y Mobilio Spike en septiembre de 2002.

• Disponible en Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio y Mobilio Spike en Japón. Se vende en todo el mundo con manual de 5 velocidades o opciones CVT en la Fit/Jazz, Airwave y City. Los modelos Canadian y US Fit ofrecieron un automático de 5 velocidades en lugar del CVT.
  • Desplazamiento: 1,5 L; 91,4 cu en (1.497 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 89.4 mm (2.87 en × 3.52 en)
  • Relación de compresión: 10.4:1
  • Potencia: 111 PS (82 kW; 109 hp) a las 5.800 rpm
  • Torque: 143 N⋅m (105 lb⋅ft) a 4.000 rpm

L15A7

Este motor se ha utilizado desde 2009 en el Honda Jazz de segunda generación.

• SOHC 16 válvula i-VTEC
  • Desplazamiento: 1,5 L; 91,4 cu en (1.497 cc)
  • Bore x Stroke: 73 mm × 89.4 mm (2.87 en × 3.52 en)
  • Relación de compresión: 10.4:1
  • Potencia: 120 PS (88 kW; 118 hp) a 6.600 rpm
  • Torque: 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 4.300 rpm (GE8 Fit)
  • CO₂ emisión: 148 g (5.2 oz)/km
• Honda Fit ( Serie Japón GE8 / 9)
• Honda Jazz (Brasil, Tailandia GE8 / 9)
• Honda Freed (Japon serie GB3 / 4)
• Honda City (India, Brasil, Pakistán, Tailandia, Malasia, ASEAN)
• Motor opcional en cualquier Club deportivo de América Fórmula Ford 1600 chasis. En este momento, el motor es sólo legal para las carreras de Fórmula F en los Estados Unidos en una serie que utiliza el motor Ford Kent. No es legal en otros mercados usando Fórmula F chasis donde el motor Ford Kent es estándar.
  • fuente Hondanutriciónnutriciónnuestrosnuestro o [1] Archivado 2013-12-14 en la máquina Wayback

L15B y L15C

L15B (Sueños terrestres + i-VTEC)

Aplicaciones

L15B & L15C (Sueños terrestres VTC/VTEC Turbo)

Aplicaciones

Notas adicionales

• Motores Turbocargados L15B/L15C que cuentan con VTC El sistema tiene Control de Timing Variable (VTC) tanto en el lado de entrada como en el de escape. Fue anunciado y etiquetado como VTEC Turbo en Australia y algunos mercados asiáticos, a pesar de no contar con un sistema de elevación de válvula variable real como los motores VTEC convencionales.
• Motores Turbocargados L15B/L15C que cuentan con VTEC sistema viene con una adición de elevación de válvula variable, pero a diferencia del motor aspirado naturalmente VTEC. Existe en el lado de la cámara de escape solamente
• L15BG y L15C2 motor es flex fuel capaz de hasta E85
• L15BJ motor es una versión sintonizada de la L15BG motor.

• 
  L15B7 VTC Motor
• 
  L15B9 VTC Motor
• 
  Motor VTEC L15C1

L15Z

L15Z (i-VTEC)

Aplicaciones

Notas adicionales

• L15Z1 (sólo versión FFV) y L15Z2 motor es flex fuel capaz de hasta E85

L15Z (Sueños de la Tierra i-VTEC)

Aplicaciones

LD (motor híbrido basado en L13)

LDA (IMA)

Sistema híbrido integrado de asistencia motorizada (IMA), características de gestión variable del cilindro (VCM)

Aplicaciones

Notas adicionales

• LDA-MF3 y LDA1 motor característica i-DSI sistema de encendido

• 
  Motor LDA-MF5

LE (motor híbrido basado en L15)

LEA (IMA)

i-VTEC con sistema híbrido de asistencia de motor integrado (IMA)

Aplicaciones

LEB (i-DCD)

Earth Dreams i-VTEC con sistema Sport Hybrid i-DCD (propulsión inteligente de doble embrague), opera en ciclo Atkinson

Aplicaciones

LEB & LEC (i-MMD)

Earth Dreams i-VTEC con sistema Sport Hybrid “i-MMD” (Intelligent Multi Mode Drive), opera en ciclo Atkinson

Aplicaciones