Motor honda k
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El motor Honda serie K es una línea de motores de automóvil de cuatro cilindros y cuatro tiempos introducida en 2001. Los motores de la serie K están equipados con trenes de válvulas DOHC y utilizan balancines de rodillos en la culata. para reducir la fricción. Los motores utilizan un sistema de encendido sin distribuidor de bobina sobre bujía con una bobina para cada bujía. Este sistema renuncia al uso de un sistema de sincronización de encendido basado en distribuidor convencional en favor de un sistema controlado por computadora que permite a la ECU controlar los tiempos de encendido basándose en varias entradas de sensores. Los cilindros tienen camisas de hierro fundido similares a los motores de las series B y F, a diferencia de los cilindros FRM que se encuentran en los motores de las series H y F más nuevos que se encuentran solo en el Honda S2000.
Al igual que la serie B, los motores de los automóviles de la serie K tienen dos bloques cortos con el mismo diseño; la única diferencia entre ellos es la altura de la plataforma. K20 utiliza el bloque corto con una altura de plataforma de 212 mm (8,3 pulgadas), mientras que el bloque K23 y K24 tiene una altura de plataforma de 231,5 mm (9,1 pulgadas).
Se pueden encontrar dos versiones del sistema Honda i-VTEC en un motor de la serie K, y ambas versiones pueden venir con control de sincronización variable (VTC) en la leva de admisión. El sistema VTEC en motores como el K20A3 solo funciona en la leva de admisión; a bajas revoluciones solo una válvula de admisión se abre completamente y la otra se abre ligeramente para crear un efecto de remolino en la cámara de combustión para mejorar la atomización del combustible. A altas velocidades del motor, ambas válvulas de admisión se abren completamente para mejorar la respiración del motor. En motores como el K20A2 que se encuentra en el Acura RSX Type-S, el sistema VTEC opera tanto en las válvulas de admisión como en las de escape, lo que permite que ambas se beneficien de múltiples perfiles de levas. En los deportes de motor se utiliza un motor K20C modificado, ya que las series de Fórmula 3 y 4 del Sports Car Club of America que se ejecutan en Norteamérica utilizan un motor K20C, y el motor de Fórmula 4 no tiene turbocompresor. Estos están ganando adeptos en el panorama de las importaciones, pero también entre los hot rodders y los entusiastas de los coches en kit, porque pueden instalarse en diseños de tracción trasera longitudinal.
Otra diferencia significativa entre los motores de la serie K es la alineación del cigüeñal con la línea central del orificio. El bloque del motor K20C1 tiene una alineación desplazada. Los motores que no tienen el cigüeñal alineado con el orificio se conocen como motores Desaxe. En el motor K20C1, esto permite que la carrera de potencia tenga más apalancamiento y menos desperdicio de empuje en las paredes laterales.
K20
K20A (i-VTEC)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20A ( Alto rendimiento) | 2001–2006 Honda Civic Tipo R (JDM) | 11.5:1 | 212 hp (158 kW) @ 8000 RPM | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) @ 7000 RPM | 8400 RPM | 6000 RPM | PRC | |
| 2001–2006 Honda Integra Tipo R (JDM) | 11.5:1 | 217 hp (162 kW) @ 8000 RPM | 152 lb⋅ft (206 N⋅m) @ 7000 RPM | 8400 RPM | 8600 RPM | 6000 RPM | PRC | |
| 2002 a 2008 Honda Accord Euro R (JDM) | 11.5:1 | 217 hp (162 kW) @ 8000 RPM | 152 lb⋅ft (206 N⋅m) @ 6000 RPM | 8400 RPM | 6000 RPM | RBC | ||
| 2007-2011 Honda Civic Tipo R (JDM) | 11.7:1 | 221 hp (165 kW) @ 8000 RPM | 159 lb⋅ft (215 N⋅m) @ 6100 RPM | 8400 RPM | 8600 RPM | 5800 RPM | RRC | |
| K20A (Eco) | 2000–2006 Honda Stream (JDM) (RN3, FWD) | 9.7:1 | 154 hp (115 kW) @ 6500 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNC | ||
| 2000–2006 Honda Stream (JDM) (RN4, AWD) | 9.8:1 | 156 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 7000 | PNC | ||
| 2001–2004 Honda CR-V (JDM) | 9.8:1 | 150 hp (112 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNA | |||
| 2001–2006 Honda Integra Tipo S (JDM) | 9.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNC | |||
| 2001–2005 Honda Stepwgn (JDM) | 9.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2001–2005 Honda Stepwgn Spada (JDM) | 9.7:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2005 a 2009 Honda Stepwgn (JDM) | 9.6:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2002–2008 Honda Accord (JDM) (CL7-CM1, FWD) | 9.8:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2002–2008 Honda Accord (JDM) (CL8, AWD) | 9.8:1 | 150 hp (112 kW) @ 6000 RPM | 137 lb⋅ft (186 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2004–2009 Honda Edix (JDM) | 9.7:1 | 154 hp (115 kW) @ 6500 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2005–2010 Honda Civic (JDM) | 9.6:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| K20A1 | 2001–2006 Honda Stream (RN3, FWD) | 9.7:1 | 156 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNA | ||
| 2001–2006 Honda Stream (RN4, AWD) | 9.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNA | |||
| K20A2 | 2001–2006 Honda Civic Tipo REDM) | 11.0:1 | 200 hp (150 kW) @ 7400 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 5900 RPM | 7900 RPM | 8250 RPM | 5800 RPM | PRB |
| 2002-2004 Acura RSX Tipo S | 11.0:1 | 200 hp (149 kW) @ 7400 RPM | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6000 RPM | 7900 RPM | 8250 RPM | 5800 RPM | PRB | |
| 2002–2004 Honda Integra Tipo RAUDM/NZDM) | 11.0:1 | 200 hp (149 kW) @ 7400 RPM | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6000 RPM | 7800 RPM | 8100 RPM | 5800 RPM | ||
| K20A3 | 2002–2006 Acura RSX | 9.8:1 | 160 hp (119 kW) @ 6500 RPM | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 7000 RPM | 2300 RPM | PNC |
| 2002–2005 Honda Civic | 9.8:1 | 160 hp (119 kW) @ 6500 RPM | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 7000 RPM | 2300 RPM | PRB | |
| 2002–2005 Honda Civic Si USDM | 9.8:1 | 160 hp (119 kW) @ 6500 RPM | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 7000
RPM | 2300 RPM | ||
| 2002–2005 Honda Tipo cívico S EDM | 9.8:1 | 160 hp (119 kW) @ 6500 RPM | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 7100 RPM | 2200 RPM | ||
| 2003-2006 Honda Civic 2.0 i-VTECSEA) | 9.8:1 | 155 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 131 lb⋅ft (177 N⋅m) @ 5000 RPM | 6800 RPM | 7000 RPM | |||
| K20A4 | 2002–2006 Honda CR-V | 9.8:1 | 156 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | PNA | ||
| K20A6 | 2003-2006 Honda AccordEDM) | 9.8:1 | 155 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 2500 RPM | ||
| 2003-2006 Honda AccordADM) | 9.8:1 | 155 hp (116 kW) @ 6500 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 2500 RPM | |||
| K20A7 | 2003–2007 Honda Accord (SEA) | 9.8:1 | 150 hp (112 kW) @ 6000 RPM | 137 lb⋅ft (186 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | |||
| K20A9 | 2004-2007 Honda FR-V ()EDM) | 9.8:1 | 150 hp (112 kW) @ 6500 RPM | 142 lb⋅ft (192 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 2500 RPM |
- Notas adicionales
Motor K20A Spec R (FD2 Civic Type R)
- Chromoly flywheel, barras de conexión de alta resistencia de alta intensidad, pistones de alta compresión, resortes de válvula más rígidos, cilindros huecos de elevación con más duración, y 2007-2011 de entrada de cilindro y pulido de superficie de escape utilizado en NSX-R. El bloque de motor JDM K20A tipo-R se eliminaría de la línea de montaje de la varilla por un técnico de motor Honda a tornillo Luego el bloque de motor JDM K20A tipo-R se devolvería a la línea de montaje de la producción para completar el proceso de construcción del motor.
K20b (i-VTEC I)
- Presión de inyección: 10 megapascales (99 atm)
- Inyección de combustible en el centro con guía giratoria
- Air-Fuel Ratio:
- Ciclo de conducción normal: 65:1 (combustión intraleana)
- Ciclo de conducción de carga alta: 14.7:1 (estaquiométrico)
- Deep Piston Cavidad formada en la parte superior de Pistons
- Aplicación: 2004 a 2006 Honda Stream Absolute
K20Z (i-VTEC)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20Z1 | 2005–2006 Acura RSX Tipo S | 11.0:1 | 210 hp (160 kW) @ 7800 RPM | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 6200 RPM | 8100 RPM | 8300 RPM | 5800 RPM | PRB |
| 2005 a 2006 Honda Integra Tipo SAUDM/NZDM) | 11.0:1 | 210 hp (160 kW) @ 7800 RPM | 143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 6200 RPM | 8100 RPM | 8300 RPM | 5800 RPM | ||
| K20Z2 | 2006–2011 Acura CSX | 9.8:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | |||
| 2006 a 2015 Honda AccordEDM) | 9.8:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| 2006–2010 Honda Civic 2.0 S / S-LPHDM) | 9.8:1 | 153 hp (114 kW) @ 6000 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | ||||
| K20Z3 | 2006–2011 Honda Civic Si | 11.0:1 | 197 hp (147 kW) @ 7800 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 6200 RPM | 8000 RPM | 8300 RPM | 5800 RPM | RBC |
| 2007–2010 Acura CSX Tipo S | 11.0:1 | 197 hp (147 kW) @ 7800 RPM | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 6200 RPM | 8000 RPM | 8300 RPM | 5800 RPM | ||
| K20Z4 | 2007–2010 Honda Civic Tipo REDM) | 11.0:1 | 201 hp (150 kW) @ 7800 RPM | 142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 6800 RPM | 8000 RPM | 8200 RPM | 5400 RPM | RSP |
| K20Z5 | 2007–2010 Honda Civic SiBDM) | 11.0:1 | 192 hp (143 kW) @ 7800 RPM | 136 lb⋅ft (184 N⋅m) @ 6800 RPM | 8000 RPM | 8200 RPM | 5400 RPM |
- ^ Cambios de medición de SAE BHP entre 2005 y 2006. Así, reduciendo la calificación Acura RSX Tipo S 2006 de 210 hp (160 kW) a 201 hp (150 kW) sobre papel.
- ^ a b c d SAE net Rev 8/04
- ^ La RBC no es una ingesta de longitud variable.
- Notas adicionales
K20Z3 (instalado en el Atom 3.5 de Ariel)
- El K20Z3 cuenta con VTEC de rendimiento tradicional de Honda en la toma y las cámaras de escape, como se encontró en la generación anterior de motores. La tecnología de tiempo de cámara variable se incluye en la ingesta pero no en las cámaras de escape. El control de tiempo añadido corresponde al "i" en i-VTEC.
K20C (Tierra Sueños VTEC Turbo)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20C1 | 2015–2017 Honda Civic Tipo R (EDM) 2017–2021 Honda Civic Tipo R (USDM) 2023–presente Honda Civic Tipo R (USDM) 2024-present Acura Integra Tipo S | 9.8:1 | 306–320 hp (228–239 kW) @ 6500 RPM | 295–310 lb⋅ft (400–420 N⋅m) @ 2500-4000 RPM | 7000 RPM | 7000 RPM | |
| K20C3 | 2016–presente Honda Avancier/UR-V (China) | 9.8:1 | 268 hp (200 kW) @ 6500 RPM | 273 lb⋅ft (370 N⋅m) @ 4200 RPM | 6100 RPM | ||
| K20C4 | 2018–2022 Honda Acuerdo
(Sport, EX-L & Touring 2.0T trims) | 9.8:1 | 252 hp (188 kW) @ 6500 RPM | 273 lb⋅ft (370 N⋅m) @ 1500-4000 RPM | 6800 RPM | ||
| 2019–presente Acura RDX | 9.8:1 | 272 hp (203 kW) @ 6500 RPM | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 1600-4500 RPM | 6800 RPM | |||
| K20C5 | 2019–presente Acura RDX (China) | 9.8:1 | 265 hp (195 kW) @ 6500 RPM | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3000-4000 RPM | 6800 RPM | ||
| K20C6 | 2021–present Acura TLX | 9.8:1 | 272 hp (203 kW) @ 6500 RPM | 280 lb-ft (380 N-m) @ 1600-4500 RPM | 6800 RPM |
- Notas adicionales
- Earth Dreams Technology
- K20C1: Primer Honda Tipo Motor R para ser construido en los EE.UU. en la planta de motores Honda Anna en Anna, Ohio. La primera vez que Honda ha utilizado un turbocompresor en el TYPE R.
- K20C5: Todo Acura RDX vendido en China (fabricado por GAC Acura)
- Aunque el K20C4 en el Acura RDX y el K20C6 en el Acura TLX comparten los mismos internos, se denominan de manera diferente debido a diferentes puntos de montaje del motor para acomodar el cuerpo del sedán del TLX.
- El mecanismo VTEC está disponible sólo en las válvulas de escape.
- Los motores K20C1 tienen una compensación de 8 mm en el crankshaft desde la línea central del agujero.
K20C y K20Z (Sueños de la Tierra i-VTEC)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20C2 | 2016–2018 Honda Civic (LX & EX) Sedan (USDM)
2019–presente Honda Civic (LX & Sport) Sedan (USDM) 2016–2020 Honda Civic (LX, LX-P, Sport) Coupe (USDM) 2022–presente Honda Civic (LX, Sport) Hatchback (USDM) | 10.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 138 lb⋅ft (187 N⋅m) @ 4200 RPM | 6700 RPM | 7000 RPM | 6100 RPM (Manual) 6500 RPM (CVT) |
| 2016–2023 Fórmula 4 Campeonato de Estados Unidos | 10.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 138 lb⋅ft (187 N⋅m) @ 4200 RPM | 6800 RPM | 7000 RPM | 6100 RPM | |
| K20Z5 | 2023-presente Honda HR-V ()USDM) | 10.8:1 | 158 hp (118 kW) @ 6500 RPM | 138 lb⋅ft (187 N⋅m) @ 4200 RPM | 6800 RPM |
K23
K23A (i-VTEC Turbo)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K23A1 | 2007–2012 Acura RDX | 8.8:1 | 240 hp (180 kW) @ 6000 RPM | 260 lb⋅ft (350 N⋅m) @ 4500 RPM | 6800 RPM | 6900 RPM | 2500 RPM |
- Notas adicionales
- Esta versión del motor K utiliza un turbocompresor de Mitsubishi TD04HL-15T con una carcasa de turbina de doble trayectoria, optimizando la respuesta de bajo extremo y permitiendo un mejor flujo de extremo alto. Presión máxima de impulso es 13.5psi. El motor incluye tecnologías i-VTEC y VTC y se acopla a una versión automática de 5 velocidades de Honda con SH-AWD (nota: SH-AWD era estándar de 2007-2009 y opcional de 2010-2012).
K24
K24A (i-VTEC)
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24A ( Alto rendimiento) | 2002 a 2008 Honda Accord 24T, 24TL, 24S and Type-S (JDM) (CL9/CM2, FWD) | 10.5:1 | 197 hp; 147 kW @ 6800 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB |
| 2002–2008 Honda Accord 24T (JDM) (CM3, AWD) | 10.5:1 | 187 hp; 140 kW @ 6800 rpm | 168 lb⋅ft (228 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB | |
| 2008–2013 Honda Accord 24E, 24IL, 24TL y Type-S (JDM) (CU2/CW2, FWD) | 11:1 | 203 hp; 152 kW @ 7000 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4300 rpm | 5000 rpm | R40 | |||
| 2003 a 2008 Honda Odyssey Absolute (JDM) (RB1, FWD) | 10.5:1 | 197 hp; 147 kW @ 6800 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB | |
| 2003 a 2008 Honda Odyssey Absolute (JDM) (RB2, AWD) | 10.5:1 | 187 hp; 140 kW @ 6800 rpm | 168 lb⋅ft (228 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB | |
| 2008–2013 Honda Odyssey Absolute (JDM) (RB3, FWD) | 11:1 | 203 hp; 152 kW @ 7000 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4300 rpm | 5000 rpm | R40 | |||
| 2008–2013 Honda Odyssey Absolute (JDM) (RB4, AWD) | 11:1 | 201 hp; 150 kW @ 7000 rpm | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 4300 rpm | R40 | ||||
| K24A (Eco) | 2003–2005 Honda Element (JDM) | 9.7:1 | 158 hp; 118 kW @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | PZD | |||
| 2003 a 2008 Honda Odyssey (JDM) | 9.7:1 | 158 hp; 118 kW @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | RAA | ||||
| 2008–2013 Honda Odyssey (JDM) | 10:1 | 171 hp; 127 kW @ 6000 rpm | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 4300 rpm | RAA | ||||
| 2003–2005 Honda Stepwgn Spada 24T (JDM) | 9.6:1 | 160 hp; 119 kW @ 6000 rpm | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 3600 rpm | |||||
| 2004 a 2013 Honda Elysion (JDM) | 9.7:1 | 158 hp; 118 kW @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | |||||
| 2006–2009 Honda Edix 24S (JDM) | 9.7:1 | 160 hp; 119 kW @ 5700 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4000 rpm | |||||
| 2005–2006 Honda CR-V (JDM) | 9.6:1 | 158 hp; 118 kW @ 6000 rpm | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 3600 rpm | 6500 rpm | 7000 rpm | PPA | ||
| 2006–2011 Honda CR-V (JDM) | 9.7:1 | 168 hp; 125 kW @ 5800 rpm | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 4200 rpm | |||||
| 2011–2016 Honda CR-V (JDM) | 10:1 | 187 hp; 140 kW @ 7000 rpm | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 4400 rpm | |||||
| K24A1 | 2002–2006 Honda CR-V | 9.6:1 | 160 hp (119 kW) @ 6000 rpm | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 3600 rpm | 6500 rpm | 7000 rpm | PPA | |
| K24A2 | 2004–2005 Acura TSX | 10.5:1 | 197 hp; 147 kW @ 6800 rpm | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB |
| 2006-2008 Acura TSX | 10.5:1 | 205 hp (153 kW) @ 7000 rpm | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 4500 rpm | 7100 rpm | 7200 rpm | 6000 rpm | RBB | |
| K24A3 | 2003-2007 Honda AccordEDM) | 10.5:1 | 190 PS (140 kW; 190 hp) @ 6800 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4500 rpm | 7200 rpm | 7300 rpm | 6000 rpm | RBB |
| 2003-2007 Honda Accord EuroAUDM/NZDM) | 10.5:1 | 190 PS (140 kW; 190 hp) @ 6800 rpm | 171 lb⋅ft (232 N⋅m) @ 4500 rpm | 7200 rpm | 7300 rpm | 6000 rpm | RBB | |
| K24A4 | 2003–2005 Honda Accord (USDM) | 9.7:1 | 160 hp (119 kW) @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | 6800 rpm | 3500rpm | RAA | |
| 2003 a 2008 Honda Odyssey | 9.7:1 | 160 hp (119 kW) @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | 6800 rpm | RAA | |||
| 2003-2006 Honda Elemento | 9.7:1 | 160 hp (119 kW) @ 5500 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4500 rpm | 6800 rpm | PZD | |||
| K24A8 | 2006–2007 Honda Accord (USDM) | 9.7:1 | 166 hp (124 kW) @ 5800 rpm | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) @ 4000 rpm | 6500 rpm | 2400/4500 rpm | RAA | |
| 2007-2011 Honda Elemento | 9.7:1 | 166 hp (124 kW) @ 5800 rpm | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4000 rpm | 6800 rpm | 2400/4500 rpm | PZD | ||
| 2008–2014 Honda Odyssey | 10.5:1 | 180 PS (132 kW; 178 hp) | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) |
- ^ a b c d
Automático: 7100 rpm
Deporte secuencial: 7300 rpm
Manual: 7600 rpm - ^ a b 2400 rpm Mientras que en el modo de eficiencia del combustible. 4500 rpm en modo de rendimiento.
- Notas adicionales
K24A2 y K24A3 (Acura TSX 2006-2008)
- Aumento del flujo de entrada:
- Válvula de admisión + 1 mm de sobredimensión (La cabeza de la válvula de admisión mide 36 mm, pero el asiento de la válvula todavía mide 35mm)
- Camiseta elevadora de alta elevación con ascensor 0.9 mm más y 12 grados más de duración
- El cuerpo del acelerador aumentó de 60 a 64 mm
- El radio en algunas tuberías de admisión aumentó de 70 a 80 mm
- Aumento de la corriente de escape
- Tubo de cabeza de escape aumentado de 60 a 65 mm
- Conversor de corriente catalítica superior
- El tubo de escape principal aumentó de 54 a 57 mm
- Las tuberías traseras aumentaron de diámetro de 42,5 a 45 mm
- Mejoras del bloque:
- Pasajes adicionales de aire en caja para pérdidas de bombeo reducidas
- Otros
- Barras de conexión más fuerte
- Arbustores de aceite de paño
- Aumento del flujo de entrada:
K24Z " K24Y (i-VTEC)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Poder | Torque | Redline | Rev limiter | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24Z1 | 2007–2009 Honda CR-V (RE3, RE4) | 9.7:1 | 166 hp (124 kW) @ 5800 RPM | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4200 RPM | 6500 RPM | |||
| K24Z2 | 2008–2012 Honda Accord LX/LX-P (USDM/CDM) | 10.5:1 | 177 hp (132 kW) @ 6500 RPM | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4300 RPM | 6800 RPM | |||
| 2016–2020 Proton Perdana | 10.5:1 | 177 hp (132 kW) @ 6500 RPM | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4300 RPM | 6800 RPM | ||||
| K24Z3 | 2008–2012 Honda Accord LX-S/EX/EX-L (USDM/CDM) | 10.5:1 | 190 hp (142 kW) @ 7000 RPM | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 4400 RPM | 7100 RPM | 5100 RPM | ||
| 2009–2014 Acura TSX (CU2) | 11.0:1 | 201 hp (150 kW) @ 7000 RPM | 172 lb⋅ft (233 N⋅m) @ 4300 RPM | 7100 RPM | 5100 RPM | |||
| K24Z4 | 2008–2012 Honda CR-V (RE7) | 9.7:1 | 161 hp (120 kW) @ 5800 RPM | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4200 RPM | 6500 RPM | |||
| K24Z5 | 2010–2015 Honda Spirior | 10.5:1 | 184 hp (137 kW) @ 6500 RPM | 164 lb⋅ft (222 N⋅m) @ 4300 RPM | 6500 RPM | |||
| K24Z6 | 2010–2011 Honda CR-V (USDM/CDM) | 10.5:1 | 180 hp (134 kW) @ 6800 RPM | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) @ 4400 RPM | 7100 RPM | 7200 RPM | ||
| 2012–2014 Honda CR-V (USDM/CDM) | 10.0:1 | 185 hp (138 kW) @ 7000 RPM | 163 lb⋅ft (221 N⋅m) @ 4400 RPM | 7000 RPM | 7200 RPM | 5000 RPM | ||
| K24Z7 | 2012–2013 Honda Civic Si | 11.0:1 | 201 hp (150 kW) @ 7000 RPM | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 4400 RPM | 7000 RPM | 7200 RPM | 5200 RPM | |
| 2014–2015 Honda Civic Si | 11.0:1 | 205 hp (153 kW) @ 7000 RPM | 174 lb⋅ft (236 N⋅m) @ 4400 RPM | 7000 RPM | 7500 RPM | 5000 RPM | ||
| 2013–2015 Acura ILX | 11.0:1 | 201 hp (150 kW) @ 7000 RPM | 170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 4400 RPM | 7100 RPM | 7200 RPM | |||
| K24Y1 | 2012–2014 Honda CR-V (Tailandia) | 10.5:1 | 170 hp (127 kW) @ 6000 RPM | 162 lbf⋅ft (220 N⋅m) @ 4300 RPM | 6500 RPM | |||
| K24Y2 | 2012 a 2015 Honda Crosstour | 10.0:1 | 192 hp (143 kW) @ 7000 RPM | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 4400 RPM | 7100 RPM |
K24W & K24V (Sueños de la Tierra i-VTEC)
Inyección directa, i-VTEC (árbol de levas de admisión y tren de válvulas)
- Aplicaciones
| Motor | Aplicación | Compresión | Inyección de combustible | Poder | Torque | Redline | i-VTEC compromiso | Entrada Manifold |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24W | 2013–presente Honda Odyssey (JDM) | 11.1:1 | Puntos múltiples | 185 hp (138 kW) @ 6400 RPM | 173 lb⋅ft (235 N⋅m) @ 4000 RPM | 6800 RPM | 4800 RPM | |
| K24W1 | 2013–2017 Honda Accord (USDM) | 11.1:1 | Direct | 185 hp (138 kW) @ 6400 RPM | 181 lb⋅ft (245 N⋅m) @ 3900 RPM | 6800 RPM | 4800 RPM | |
| K24W4 | 2013–2018 Honda Accord (Tailandia/Malasia) | 10.1:1 | Puntos múltiples | 174 hp (130 kW) @ 6200 RPM | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) @ 4000 RPM | 6500 RPM | ||
| 2013–presente Honda Odyssey (Número internacional). Japón) | 10.1:1 | 174 hp (130 kW) @ 6200 RPM | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) @ 4000 RPM | 6500 RPM | ||||
| K24W7 | 2015–2020 Acura TLX | 11.6:1 | Direct | 206 hp (154 kW) @ 6800 RPM | 182 lb⋅ft (247 N⋅m) @ 3900 RPM | 7000 RPM | 5000 RPM +/-100 RPM | |
| 2015–2018 Honda Spirior Si | 11.6:1 | 202 hp (151 kW) @ 6800 RPM | 182 lb⋅ft (247 N⋅m) @ 3900 RPM | 7000 RPM | 5000 RPM +/-100 RPM | |||
| K24W9 | 2015–2019 Honda CR-V (USDM) | 11.1:1 | Direct | 185 hp (138 kW) @ 6400 RPM | 181 lb⋅ft (245 N⋅m) @ 3900 RPM | 6800 RPM | 4800 RPM | |
| K24V5 | 2015–2016 Honda CR-V (Tailandia) | 10.1:1 | Puntos múltiples | 174 hp (130 kW) @ 6200 RPM | 166 lb⋅ft (225 N⋅m) @ 4000 RPM | 6500 RPM | ||
| 2017–2022 Honda CR-V (Tailandia) | 10.1:1 | 170 hp (130 kW) @ 6200 RPM | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) @ 4000 RPM | 6500 RPM | ||||
| K24V7 | 2016–2022 Acura ILX | 11.6:1 | Direct | 201 hp (150 kW) @ 6800 RPM | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) @ 3800 RPM | 7000 RPM | 5000 RPM +/-100 RPM |
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