Motor honda b

La serie B es una familia de motores DOHC para automóviles de cuatro cilindros en línea introducida por Honda en 1988. Vendidos simultáneamente con la serie D, que eran principalmente motores SOHC diseñados para aplicaciones más económicas, los La serie B era una opción de rendimiento con levas dobles en cabeza junto con la primera aplicación del sistema VTEC de Honda (disponible en algunos modelos), bloque de aluminio fundido a alta presión y revestimientos de hierro cuádruple siamés fundidos.

Para identificar un motor Honda serie B, la letra B normalmente va seguida de dos números para designar la cilindrada del motor, otra letra y, en los motores con especificaciones estadounidenses, otro número. Los motores de especificaciones japoneses normalmente se designan con una designación alfanumérica de cuatro caracteres. La serie B, la variante B20B en particular, no debe confundirse con el motor Honda B20A anterior introducido en 1985 y disponible principalmente en los vehículos derivados del Prelude y el Accord de 1985 a 1991. Si bien comparten algunos elementos de diseño y ambos son multiválvulas Los Honda de cuatro cilindros, la serie B y el B20A difieren sustancialmente en su arquitectura, lo suficiente como para ser considerados familias de motores distintas.

Se fabricaron en variantes de 1,6 L (1595 cc), 1,7 L (1678 cc), 1,8 L (1797 cc), 1,8 L (1834 cc) y 2,0 litros (1973 cc), con y sin VTEC (Variable sincronización de válvulas y control electrónico de elevación). Los modelos posteriores tienen mejoras menores que incluyen modificaciones en las válvulas de admisión, los puertos y las tapas de los pistones, junto con inyectores de aceite de cilindros individuales (modelos B18C). Producen entre 126 hp (94 kW; 128 PS) y 190 hp (142 kW; 193 PS), y algunos modelos son capaces de alcanzar una línea roja de más de 8500 RPM.

Aunque tiene muchas variaciones, el diseño básico difiere muy poco entre la Serie B. En realidad, hay dos bloques cortos que se utilizan durante toda la serie. La distinción entre ellos era la altura de la plataforma del bloque de cilindros. El que se utiliza para los motores B16 y B17 (excepto B16B) tiene una altura de plataforma de 203,9 mm (8,03 pulgadas), mientras que el bloque corto utilizado para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de plataforma de 212 mm (8,3 pulgadas).

El Honda B16 ha aparecido en seis formas diferentes a lo largo de los años. La serie B de Honda fue reemplazada por la serie K en aplicaciones Civic, Integra, Odyssey y CR-V.

B16

B16A (Primera generación)

El primer motor VTEC.

• B16A encontrado en:
  • 1989-1993 Honda Integra XSi
  • 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
  • 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Compresión: 10.2:1
• Bore x Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in)
• Longitud de la barra: 134 mm (5.3 in)
• Coeficiente de vástagos: 1.745
• Potencia: 158 hp (118 kW; 160 PS) a 7600 RPM & 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 7000 RPM
• RPM:
  • VTEC engagement: 5500 RPM
  • Redline: 8000 RPM
  • Rev Limit: 8200 RPM
• Transmisión: S1/J1/YS1 (4.4 unidad final, embrague de cable, LSD opcional para YS1), Y1 (4.266 unidad final, embrague de cable, LSD opcional)
• ECU code: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0

B16A (segunda generación)

• Encontrado en:
  • 1992-1993 Honda Integra "XSi" (DA6, DA8)
  • 1992-1994 Honda Civic SiR/SiRII (EG6)
  • 1992-1993 Honda Civic Ferio SiR (EG9)
  • 1992-1995 Honda CR-X del Sol SiR (EG2)
  • 1996–1998 Honda Civic SiR/SiRII (EK4)
  • 1996–2000 Honda Civic Ferio SiR (EK4)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Compresión: 10.4:1
• Bore x Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in)
• Longitud de la barra: 134 mm (5.3 in)
• Coeficiente de vástagos: 1.745
• Potencia: MT: 172 PS (127 kW; 170 hp) a 7400 RPM & 157 N⋅m (116 lb⋅ft) a 7000 RPM
• RPM:
  • VTEC engagement: 5500 RPM
  • Redline: 8200 RPM
• Transmisión: YS1/S4C/Y21/S21/S24A (4.4 unidad final, LSD opcional)
• Código ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
• OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B (Type R)

• Encontrado en:
  • 1997–2000 Civic Tipo R
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• ratio de compresión: 10.8:1
• Bore x trazo: 81 mm × 77.4 mm (3.19 en × 3.05 en)
• Coeficiente de vástago: 1,85:1
• Longitud de la varilla: 142,42 mm (5.607 in)
• Potencia: 185 PS (182 hp; 136 kW) a 8.200 RPM
• Torque: 160 N⋅m (118 lb⋅ft) at 7500 RPM
• RPM:
  • VTEC engagement: 6.100 RPM
  • Redline: 8.400 RPM
  • Rev Limit: 9.000 RPM
• Transmisión: S4C Con LSD Helical (4.4 unidad final, sincronizador de doble contacto en segundo equipo)
• Código ECU: PCT
• ECU Socket Tipo: OBD-2A (modelos 1996-1998) / OBD-2B (1999-2000 modelos)

Nota: Este motor utiliza el mismo bloque que el Integra Tipo R, que es más alto que el bloque B16A, pero con una manivela del mismo golpe que el B16A. Utiliza varillas más largas para adaptarse a esto, por lo que la relación Rod/Stroke es más alta que una B16 estándar. Es básicamente un motor "Destruido B18C Tipo R"

B16A1

• VTEC
• Encontrado en:
  • CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - mercado europeo (EDM)
  • Civic'1.6 DOHC VTEC (EE9) - mercado europeo (EDM)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Bore×Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in)
• Compresión: a las 10.2:1
• Potencia: 150 hp (112 kW; 152 PS) a 7600 RPM
• Torque: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) at 7100 RPM
• RPM:
  • VTEC engagement: 5200 RPM
  • Redline: 8200 RPM
• Transmisión: Y2
• OBD0
• ECU CODE: PW0

B16A2

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
  • 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
  • 1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)
  • 1996-1998 Honda Civic AUDM " NZDM Vti-R (EK4)
  • 1999-2000 Honda Civic AUDM Vti-R (EM1)
  • 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
  • 1999-2000 Honda Civic SiR Philippines (EK4 Sedan)
  • 1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Bore×Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in)
• Potencia: 160 hp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM & 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 6500 RPM
• Compresión: 10.2:1
• RPM:
  • VTEC engagement: 5600 RPM
  • Redline: 8000 RPM
  • Rev Limit: 8200 RPM
• Transmisión: Y21, S4C

B16A3

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Potencia: 160 hp (119 kW; 162 PS) a 7600 RPM & 111 lb⋅ft (150 N⋅m) a 6700 RPM
• Compresión: 10.2:1
• Bore×Stroke: 81 mm × 77.4 mm (3.19 in × 3.05 in)
• RPM:
  • VTEC engagement: 5600 RPM
  • Redline: 8200 RPM
  • Rev Limit: 8500 RPM
• Transmisión: Y21
• OBD1 PR3 también se estampa en la cabeza

B16A4

• VTEC
• Encontrado en:
  • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4)
• Desplazamiento: 1.595 cc (97,3 cu)
• Compresión: 10.4:1
• Potencia: 130 kW (177 PS; 174 bhp) @ 7800 rpm & 111 ft·lbf (150 N·m) @ 7300 rpm
• Redline: 8000 rpm
• Transmisión: Y21

B16A5

• VTEC
• Encontrado en:
  • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Compresión: 10.4:1
• Potencia: 174 hp (130 kW; 176 PS) a 7800 RPM & 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 6300 RPM
• Redline: 8500 RPM
• Transmisión: Y21

Nota: Solo se ofrece en SIRS con transmisiones automáticas.

B16A6

• VTEC
• Encontrado en:
  • 1996–2000 Honda Civic – Medio Oriente y Sudáfrica VTEC (SO3, SO4)
• Desplazamiento: 1,6 L; 97,3 cu en (1.595 cc)
• Compresión: 10.2:1
• Potencia: 158 hp (118 kW; 160 PS) a 7800 RPM & 118 lb⋅ft (160 N⋅m) a 6400 RPM
• Transmisión: S4C
• VTEC engagement: 5500 RPM

B17

B17A1

• VTEC
• Encontrado en:
  • 1992-1993 Integra GS-R (USDM/Canadian market VTEC Model VIN DB2)
    • Desplazamiento: 1,7 L; 102,4 cu en (1.678 cc)
    • Bore x Stroke: 81 mm × 81.4 mm (3.19 in × 3.20 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,63
    • Longitud de la barra: 132,28 mm (5,208 in)
    • Compresión: 9.7:1
    • VTEC engagement: 5750 RPM
    • Power: 160 bhp (119 kW; 162 PS) at 7600 RPM & 117 lb⋅ft (159 N⋅m) at 7000 RPM
    • Redline: 8000 RPM
    • Corte de combustible: 8250 RPM
    • Primer DOHC VTEC Serie B que se comercializará en América del Norte como exportación solamente. No está disponible en Japón.
    • Vino equipado con la transmisión de cable YS1, que era diferente de otras transmisiones de cable B-series YS1 ya que tiene un eje de entrada diferente y una unidad final más corta.

B18

B18A

El B18A japonés original no se considera parte de la familia moderna de la serie B, aunque comparte sus dimensiones con el B18A1 posterior. Este motor comparte muchas características con el motor B20A/B21 Ver motor Honda B20A.

• • 1986–1989 Accord Aerodeck LXR-S/LX-S (Japón)
  • 1986–1989 Acuerdo EXL-S/EX-S (Japón)
  • 1986–1989 Vigor MXL-S (Japón)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.7:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Carburadores duales de Keihin
    • Potencia: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 6100 RPM & 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 4700 RPM
    • Transmisión: A2N5, E2N5

B18A1

• Non-VTEC
• Encontrado en:
  • 1990-1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)
    • OBD0
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Longitud de la barra: 137.01 mm (5.394 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,54
    • Redline: 6500 RPM
    • Rev Limit: 7200 RPM
    • Inyección de combustible programada
    • Power: 130 bhp (97 kW; 132 PS) at 6000 RPM & 121 lb⋅ft (164 N⋅m) at 5000 RPM
    • Transmisión: S1, A1, cable.
• Encontrado en:
  • 1992-1993 Acura Integra USDM "GS/LS/LS Special Edition/RS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)
    • OBD1 PR4 ECU
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Longitud de la barra: 137.01 mm (5.394 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,54
    • Redline: 6700 RPM
    • Rev Limit: 7200 RPM
    • Inyección de combustible programada
    • Power: 140 bhp (104 kW; 142 PS) at 6300 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) at 5000 RPM
    • Transmisión: YS1, cable. El eje de entrada más grande que 90–91. Usa el mismo embrague que el hidro de serie 94+ B.

B18A2

• Non-VTEC
• Encontrado en:
  • 1990-1992 Honda Integra LS DB1 Sedan (ensamblado en India y vendido en LATAM, sin convertidor catalítico)
    • OBD0 PR4 ECU
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Longitud de la barra: 137.01 mm (5.394 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,54
    • Redline: 6500 RPM
    • Rev Limit: 6700 RPM
    • Inyección de combustible programada
    • Potencia: 140 hp (104 kW; 142 PS) a 6300 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 5000 RPM
    • Transmisión: YS1, cable.

B18B1

• DOHC Non VTEC
• Código ECU:P75
• Encontrado en:
  • 94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
  • 1994 a 2000 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)" (DC4/DB7)
  • 1992-1996 JDM Honda Domani (MA5)
  • 1993–1994 JDM Honda Integra (DB7)
  • 1996–1999 JDM Honda Orthia (EL1)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Longitud de la barra: 137.01 mm (5.394 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,56
    • Power: 140 bhp (104 kW; 142 PS) at 6300 RPM & 127 lb⋅ft (172 N⋅m) at 5200 RPM
    • Redline: 6800 RPM (7200 RPM en JDM Domani)
    • Rev Limit: 7300 RPM
    • Transmisión: Y80/S80 Hidráulica
    • La versión JDM está marcada B18B en el bloque sin ningún número.
    • La versión JDM tiene una relación de compresión de 9.4:1, mientras que la versión USDM tiene 9.2:1.
    • La relación de compresión más alta de la versión JDM y la afinación de fábrica resultan en un par más alto y calificaciones de potencia
    • Código ECU:P75

B18B2

• DOHC Non-VTEC
• Encontrado en:
  • 94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
  • 1994–2001 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)" (DC4/DB7)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Longitud de la barra: 137.01 mm (5.394 in)
    • Ratio de varilla/estrobo: 1,56
    • Power: 143 bhp (107 kW; 145 PS) at 6300 RPM & 127 lb⋅ft (172 N⋅m) at 5200 RPM
    • Redline: 6800 RPM (7200 RPM en JDM Domani)
    • Rev Limit: 7300 RPM
    • Transmisión: Y80/S80
    • Código ECU: P75

b18b3

• DOHC NON VTEC
• Encontrado en:
  • 1992-1995 Honda Civic – Oriente Medio y Sudáfrica (SR3/SR4)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Potencia: 141 hp (105 kW; 143 PS) a 6000 RPM & 123 lb⋅ft (167 N⋅m) a 5000 RPM
    • Transmisión: Y80
    • Código Ecu: P34

B18B4

• DOHC NON VTEC
• Encontrado en:
  • 1996–2000 Honda Civic – Medio Oriente y Sudáfrica Ballade (SO3/SO4)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 111.9 cu en (1.834 cc)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 89 mm (3.19 in × 3.50 in)
    • Potencia: 103 kW (140 PS; 138 hp) a 6200 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 4900 RPM
    • Transmisión: S80
    • Código Ecu:P6T

JDM B18C Tipo R

• DOHC VTEC
• Identificación: (98 especificaciones) sello PR3 sobre la manguera del radiador superior del motor conectado hacia la parte posterior de la cabeza
• Encontrado en:
  • 95-00 Honda Integra JDM Tipo R (DC2 y DB8)
    • Redline: 8400 RPM
    • Rev Limit: 8900 RPM
    • Potencia: 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM & 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 7500 RPM (96 especificaciones); 197 hp (147 kW; 200 PS) a 8000 RPM & 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 6200 RPM (98 especificaciones)
    • Transmisión: S80 con LSD Helical
    • S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th &.787 5th Gears)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Compresión: 11.1:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 in)
    • Ratio de varilla/producción: 1.58
    • VTEC engagement: 5800 RPM (96 spec) 6000 RPM (98 spec)
    • ECU code: P73-003 (96 spec) P73-013 (98 spec) P73-023 (00 spec)

JDM B18C

SiR-G/GSR

• VTEC
• Encontrado en:
  • 95-98 Honda Integra JDM SiR/SiR II (DB8, DC2)
  • 98-99 Honda Integra JDM SiR-G (DB8, DC2)
  • 2000 Vemac RD180
    • Identificación superior de la manguera de la rad conectada hacia el frente de la cabeza
    • Redline: 8000 RPM
    • Rev Limit: 8200 RPM
    • Potencia: 132,5 kW (180 PS; 178 bhp) a 7200 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 6200 RPM
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Compresión: 10.6:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Código ECU: P72
    • VTEC engagement: 4400 RPM
    • Transmisión Y80 (con LSD opcional)

B18C1

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1994–2001 Honda Integra USDM GS-R (DC2 y DB8)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Compresión: 10.0:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Longitud de la barra: 137,9 mm (5,429 in)
    • Ratio de varilla/producción: 1,60
    • Potencia: 170 hp (127 kW; 172 PS) a 7600 RPM
    • Torque: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
    • Redline: 8100 rpm (Corte de combustible a las 8300 RPM)
    • Corredores secundarios Abierto: 5.750 RPM
    • VTEC engagement: 4400 RPM
    • Código ECU: P72

B18C2

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1994-2001 Honda Integra AUDM/NZDM VTi-R
    • Compresión: 10.0:1
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Potencia: 170 hp (127 kW; 172 PS) a 7300 RPM
    • Torque: 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
    • Redline: 8000 RPM (Corte de combustible a las 8200 RPM)
    • VTEC engagement: 4500 RPM
    • Compromiso de la IAB: 6000 RPM
    • Transmisión: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
    • Código ECU: P72

B18C3

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • Honda Civic Asian market,
  • Honda Integra mercado asiático,
    • Potencia: 187 hp (139 kW; 190 PS) a 7600 RPM & 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 7500 RPM
    • Compresión: 10.8:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)

B18C4

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1992-2000 Ballade (Civic)
  • 1996–2000 Reino Unido Civic VTi 5 puertas Hatch (MB6)
  • 1996–2000 Reino Unido Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5 puertas Hatch (MB6)
  • 1996–2001 Reino Unido Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
  • 1998–1999 UE Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
  • 1998–1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • IAB open at 5750 RPM
    • VTEC engagement at 4300 RPM
    • Compresión: 10.0:1
    • Potencia: 169 hp (126 kW; 171 PS) a 7600 RPM & 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 6200 RPM
    • Límite: 8400 RPM (corte de combustible)
    • Transmisión: S9B 4.26 unidad final Torsen LSD.
    • Código ECU: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (usuarios conectores tipo OBD1 tipo ECU)
    • bre x trazo: 81 mm × 87.2 mm (3.19 en × 3.43 en)

B18C5 (Tipo R)

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1997-1998,1999 MDL, 2000-2001 Acura Integra USDM/CDM Tipo R
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Compresión: 10.6:1
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 in)
    • Ratio de varilla/producción: 1.58
    • Potencia: 195 hp (145 kW; 198 PS) a 7800 RPM & 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 7500 RPM
    • Redline: 8400 RPM (Corte de combustible a 9000 RPM)
    • VTEC engagement: 5700 RPM
    • Transmisión: S80 w/LSD

B18C6 (Tipo R)

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1998–2001 Honda Integra UKDM/EUDM Tipo R
    • Desplazamiento: 1.797 cc (1.8 L; 109.7 cu)
    • Compresión: 11.1:1
    • Diámetro de entrada de aire: 2.4 en (62 mm)
    • Bore: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 in)
    • Ratio de varilla/producción: 1.58
    • Potencia: 190 PS (140 kW; 187 hp) a 7900 RPM & 131 lb⋅ft (178 N⋅m) a 7300 RPM
    • Redline: 8400 RPM
    • Rev Limit: 8600 RPM
    • VTEC engagement: 5900 RPM
    • Transmisión: S80 w/LSD
    • Código ECU: 37820-P73-G01

B18C7 (tipo R)

• DOHC VTEC
• Encontrado en:
  • 1999-2001 Honda Integra AUDM/NZDM Tipo R
    • Desplazamiento: 1.8 L; 109.7 cu en (1.797 cc)
    • Compresión: 11.1:1
    • Diámetro de entrada de aire: 62 mm (2.4 in)
    • Bore x Stroke: 81 mm × 87.2 mm (3.19 in × 3.43 in)
    • Longitud de la varilla: 137,9 mm (5,43 in)
    • Ratio de varilla/producción: 1.58
    • Power: 189 hp (141 kW; 192 PS) at 8200 RPM & 172 N⋅m (127 lb⋅ft) at 7500 RPM
    • Redline: 8400 RPM
    • Rev Limit: 8800 RPM
    • VTEC engagement: 5800 RPM

B20

B20B-B20B4

• 1996–1998 specs
• non-VTEC
  • encontrado en: USDM y JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
    • Desplazamiento: 2.0 L; 120.4 cu en (1.973 cc)
    • Potencia: 126–142–140 hp (94–106–104 kW; 128–144–142 PS) a 5400 RPM
    • Torque: 133 lb⋅ft (180 N⋅m) at 4800 RPM
    • Longitud de la varilla: 137 mm (5.4 in)
    • Compresión: B20B4 (AO PISTONS) 8.8:1 (P75) o 9.2:1 (P8R)
    • Bore x Stroke: 84 mm × 89 mm (3.31 en × 3.50 en)
    • Redline: 6500 RPM
    • No Knock Sensor
    • Motor de baja compresión

B20B

• 1999 - 2001 specs

Sin VTEC

• encontrado en: USDM CR-V como B20B8, CR-V y Honda Orthia como B20B
• Desplazamiento: 2.0 L; 120.4 cu en (1.973 cc)
• Potencia: 148–150 hp (110–112 kW; 150–152 PS) a 6200 RPM
• Torque: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) at 5500 RPM
• Longitud de la varilla: 137 mm (5.4 in)
• Compresión: 9.4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)
• Bore x Stroke: 84 mm × 89 mm (3.31 en × 3.50 en)
• Cilindro de cabeza: P75-5
• Redline: 6800 RPM

B20Z2

• 1999 - 2001 specs

no vtec

• encontrado en: USDM CR-V como B20Z2, CR-V y Honda Orthia como B20B
• Desplazamiento: 2.0 L; 120.4 cu en (1.973 cc)
• Potencia: 148–150 hp (110–112 kW; 150–152 PS) a 6200 RPM
• Torque: 140 lb⋅ft (190 N⋅m) at 5500 RPM
• Longitud de la varilla: 137 mm (5.4 in)
• Compresión: 9.4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)
• Bore x Stroke: 84 mm × 89 mm (3.31 en × 3.50 en)
• Redline: 6800 RPM
• Algunos vinieron con cabezal de producción limitado P8R que tenía válvulas de entrada de 33 mm (normalmente encontrado en VTEC B-series) vs 31mm de entrada (no serie VTEC B), y la cabeza tenía una derivación de 84 mm vs 81mm para todos los otros cabezales de serie B. También tenían una junta de cabeza más delgada que produjo una mayor relación de compresión frente a la B20B normal de 9.2:1.

B20B JDM

• 1995–1997 spec
• Non-VTEC
  • encontrado en: JDM Honda Orthia, CR-V
    • Desplazamiento: 1.973 cc (120,4 cu)
    • Potencia: 126–148 hp (94–110 kW; 128–150 PS) a 6200 RPM
    • Torque: 178 N⋅m (131 lb⋅ft) at 5200 RPM [4500 RPM 2.0 GX-S]
    • Longitud de la varilla: 137 mm (5.4 in)
    • Compresión: 9.2:1
    • Bore x trazo: 84 mm × 89 mm (3.31 en × 3.50 en)
    • Redline: 6700 RPM
    • Rev Limit: 7300 RPM
• 1998-2002
• Non-VTEC
• Desplazamiento: 2.0 L; 120.4 cu en (1.973 cc)
• Potencia: 150 hp (112 kW; 152 PS) a 6300 RPM
• Torque: 184 N⋅m (136 lb⋅ft) at 4500 RPM
• Longitud de la varilla: 137 mm (5.4 in)
• Compresión: 9.6:1
• Bore x trazo: 84 mm × 89 mm (3.31 en × 3.50 en)
• Redline: 6500 RPM
• Rev Limit: 7200 RPM
• Algunos vinieron con cabezal de producción limitado P8R que tenía válvulas de entrada de 33 mm (normalmente encontrado en VTEC B-series) vs 31mm de entrada (no serie VTEC B), y la cabeza tenía una derivación de 84 mm vs 81mm para todos los otros cabezales de serie B.
• Fuente http://www.honda.co.jp/auto-archive/

B20A/B20B

El B20A3 y el B20A5 son los predecesores de la familia B. Todos los motores de la serie B se basaron en el B20A, pero la mayoría de los componentes del motor no son compatibles. Para obtener más información, consulte el auto de carreras Honda de la serie F3 que usaba un motor B20A. Véase también motor Honda B20A.

Transmisiones Serie B

Nota: Todos (1992 arriba, no preludio) "Big Spline" B series Las transmisiones son intercambiables. La carcasa YS1 puede tomar S80 Internas o un kit de conversión hidráulica se puede utilizar para operar transmisiones hidráulicas en modelos operados por cable, sin embargo los internos A1/S1/J1/Y1 no intercambian en el modelo posterior YS1 o casquillos hidráulicos debido a diferentes diámetros del eje.

J1/S1

• encontrado en: Integra XSI/RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
• Tipo: Cable
• Primera: 3.25
• 2a: 2.052
• 3a: 1.416
• 4a: 1.103
• 5a: 0.906
• R: 3.000
• FD: 4.400

A1/YS1

• encontrado en: 1990-93 USDM Integra LS/RS/GS (DA)
• Tipo: cable
• 1a: 3,23
• 2a: 1.901
• 3a: 1.269
• 4a: 0.966
• 5a: 0.742
• R: 3.000
• FD: 4.266

Y1

• encontrado en: CRX/Civic (opcional LSD)
• Tipo: Cable
• 1a: 3.166
• 2a: 2.052
• 3a: 1.416
• 4a: 1.103
• 5a: 0.870
• R: 3.000
• FD: 4.266

Y2

• encontrado en: CRX/Civic UKDM
• Tipo: Cable
• 1a: 3.166
• 2a: 2.052
• 3a: 1.416
• 4a: 1.103
• 5a: 0.870
• R: 3.000
• FD: 4.133

YS1

• encontrado en: Integra 92-93 XSI/RSI, USDM GS-R (DA6, DA9)
• Tipo: Cable
• 1a: 3.307
• 2a: 2.105
• 3a: 1.459
• 4a: 1.107
• 5a: 0.880
• R: 3.000
• FD: 4.400

S80/N3E

• encontrado en: Integra Tipo R Spec R 98+ (LSD)
• Tipo: Hidráulica
• 1a: 3.230
• 2a: 2.105
• 3a: 1.458
• 4a: 1.034
• 5a: 0,7787
• R: 3.000
• FD: 4.785

S80/Y80

• encontrado en: JDM SiR-G (opcional LSD) / 94+ USDM GS-R (no LSD)
• Tipo: Hidráulica
• 1a: 3.231
• Segundo: 1.923
• 3a: 1.431
• 4a: 1.034
• 5a: 0,7787
• R: 3.000
• FD: 4.400

T9B

• Encontrado en:
  • EDM/UKDM 96-01 Honda Civic 1.8 VTi MB6 (optional Torsen LSD)
  • EDM/UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi MC2 (opcional Torsen LSD)
  • UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)
  • UKDM 1998 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)
    • Nota: Torsen LSD es el mismo que un S80 Helical LSD pero con un nombre de marca diferente, sin embargo ambos LSD comparten el mismo número de parte de Honda en Reino Unido y Europa (41200-P80-003).
• Tipo: Hidráulica
• 1a: 3.230
• Segundo: 1.900
• 3a: 1.360
• 4a: 1.034
• 5a: 0.848
• R: 3.000
• FD: 4.267

Y21/Y80/S80/S4C

• Encontrado en:
  • JDM 96-97 Integra Tipo R (LSD)
  • JDM Civic Type R [EK9] (LSD)
  • JDM Civic SiR [EK4, EG6] (optional LSD)
  • JDM CR-X DEL SOL SiR (EG2) (opcional LSD)
  • USDM 97-01 Integra Tipo R (LSD)
  • USDM DEL SOL VTEC (EG2) (opcional LSD)
  • UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
• Tipo: Hidráulica
• 1a: 3.230
• 2a: 2.105
• 3a: 1.458
• 4a: 1.107
• 5a: 0.848
• R: 3.000
• FD: 4.400, 4.266

SBXM

• encontrado en: CR-V LX/EX (RD1)
  • B serie RT4WD transmisión, principalmente basada en los internos de las transmisiones de la serie H
• Tipo: Hidráulica
• 1a: 3.500
• 2a: 1.956
• 3a: 1.344
• 4a: 1.071
• 5a: 0.812
• R: 3.000 (97-99), 3.461 (00-01)
• FD: 4.562