Motor General Motors V6 de 60°

El Motores generales 60° V6 familia motor es una serie de motores V6 de 60° producidos tanto para aplicaciones longitudinales como transversales. Todos estos motores son motores de válvula de 12 válvulas o válvulas superiores, excepto para el LQ1 que utiliza 24 válvulas impulsadas por cámaras dobles. Estos motores varían en desplazamiento entre 2,8 y 3,4 litros (2,837 y 3,350 cc) y tienen un bloque de hierro fundido y cabezas de hierro fundido o de aluminio. La producción de estos motores comenzó en 1980 y terminó en 2005 en Estados Unidos, con la producción continuó en China hasta 2010. Esta familia de motores fue la base para la familia de motores GM High Value. Estos motores también se han referido como los Motores X como fueron utilizados por primera vez en los coches X-body.

Este motor no está relacionado con el motor GMC V6 que fue diseñado para el uso comercial del vehículo.

Esta familia de motores fue desarrollada por Chevrolet, aunque fue utilizada por muchas divisiones de GM, excepto Saturn y Geo.

Generación I

La primera generación de pequeños motores GM V6 de 60° modernos presentaba un bloque de hierro y culatas con válvulas en línea. Esta "portería a cero" El diseño se introdujo en 1980 y se produjeron versiones hasta 1995. Se desarrollaron dos bloques diferentes con pequeñas diferencias:

• Una familia de motor transversal para la unidad delantera
• Una familia de motor longitudinal para la unidad trasera de rueda

Transversal

Los motores transversales comenzaron la familia de 60° en 1980. Al igual que el resto de los motores de Generación I, se actualizaron en 1985 con muñones principales más grandes para mayor durabilidad, junto con inyección de combustible multipunto o carburador E2SE y OBD I. Producción de los motores transversales de la Generación I finalizó en 1988.

LE2

El LE2 de 2,8 L (2837 cc) fue la primera versión del motor de 60°. Era una versión transversal producida entre 1980 y 1986 para los coches con carrocería A y X. El motor estándar ("código X") de esta línea utilizaba un carburador de dos cilindros. La potencia fue de 115 hp (86 kW) para 1980–81, 112 hp (84 kW) para 1982–86 y 135 lb⋅ft (183 N⋅m). El diámetro interior fue de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera fue de 76 mm (2,99 pulgadas).

Aplicaciones:

• 1986 Buick Century
• 1980-1985 Buick Skylark
• 1982-1986 Chevrolet Celebrity
• 1980-1985 Citación Chevrolet
• 1986 Oldsmobile Cutlass Ciera " Cutlass Cruiser
• 1980-1984 Oldsmobile Omega
• 1982-1986 Pontiac 6000
• 1980-1984 Pontiac Phoenix

LH7

Presentado en 1981, el LH7 de 2,8 L (2837 cc) era una versión de alto rendimiento ("código Z") del LE2 para los autos X de mayor rendimiento. como el Chevrolet Citation X-11 y autos A de mayor rendimiento como el Pontiac 6000 STE. Conservó un carburador de dos cilindros y produjo 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) para 1981 y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) para las versiones 1982-1984. El LH7 fue reemplazado después de 1984 por el MFI L44.

Aplicaciones:

• 1982-1984 Buick Skylark T-Type
• 1984 Chevrolet Celebrity (opcional el primer año Eurosport)
• 1981–1984 Citación de Chevrolet X-11
• 1989–1991 Isuzu Trooper/Trooper II
• 1982-1984 Oldsmobile Omega SX
• 1983-1984 Pontiac 6000 STE
• 1982–1984 Pontiac Phoenix SJ/SE

L44

El L44 se produjo entre 1985 y 1988, reemplazando al LH7. Fue el primer motor transversal de 2,8 L (2837 cc) que utilizó inyección de combustible multipuerto y era una opción de motor de alto rendimiento (código 9) para los autos A, X y Pontiac de mayor rendimiento. Fiero. Este motor producía 140 hp (104 kW) a 5200 rpm y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 3600 rpm. El árbol de levas y las culatas de este motor se reutilizaron posteriormente en el motor L32 de 3,4 L (3350 cc).

Aplicaciones:

• 1985-1986 Chevrolet Celebrity Eurosport
• 1985 Citación Chevrolet X-11
• 1985-1986 Pontiac 6000 STE
• 1985–1988 Pontiac Fiero

LB6

El motor LB6 ("código W") de 2,8 L (2837 cc) se introdujo en 1985 para reemplazar el LE2 original. Utilizaba inyección de combustible multipuerto y producía 130 hp (97 kW) a 4500 rpm y 160 lb-ft (217 Nm) de torque a 3600 rpm.

Aplicaciones:

• 1985 Buick Skylark
• 1985-1986 Cadillac Cimarron
• 1985–1989 Chevrolet Cavalier
• 1985-1986 Chevrolet Celebrity
• 1985 Citación Chevrolet
• 1985-1987 Oldsmobile Firenza (GT)
• 1985-1986 Pontiac 6000

LG6

El LG6 ("código D") 3,1 L se fabricó de 1990 a 1996 tanto en aplicaciones transversales como longitudinales. Utilizaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y cabezas de hierro. Producía 120 hp (89 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m).

Aplicaciones:

• 1990–1995 Chevrolet Lumina APV
• 1991 a 1994 Isuzu Pickup
• 1990-1992 Isuzu Rodeo
• 1990–1995 Oldsmobile Silhouette
• 1990–1995 Pontiac Trans Sport

Longitudinal

Las versiones longitudinales tenían diferencias menores de los motores transversales en los que se basaban. Este grupo apareció en 1982 con los LC1 y LR2 y nunca añadió los cabezales de aluminio de los motores Generation II.

Como el resto de la familia, las revistas más grandes aparecieron en 1985, junto con la inyección de combustible multiportal para la versión F-body LB8. TBI fue agregado para la versión del camión en 1986. En 1990 se añadió una versión de 3.1 L (3.135 cc) con un trazo más largo de 8 mm (0,3 pulgadas) (ahora 84 mm), y 3,4 L (3,350 cc) apareció en 1993 con un bore y SFI de 92 mm (3,6 pulgadas). La producción de los motores 2.8 y 3.1 L (2.837 y 3.135 cc) (Isuzu) terminó en 1994. La producción terminó para todos los V6 longitudinales de 60° en 1996. La división de partes de rendimiento de GM continuó la producción de un motor de caja relacionado después de 1999.

2.8 Aplicaciones:

• 1986–1993 Chevrolet S-10/GMC S-15 Sonoma
• 1986–1993 Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy
• 1988-1991 Isuzu Trooper II

3.1 Aplicaciones:

• 1991 a 1994 Isuzu Pickup
• 1991–1992 Isuzu Rodeo

LC1

El longitudinal LC1 se produjo de 1982 a 1984. Era una versión de 2 barras High Output ("1 código") para los coches F-body. La producción fue de 102 hp (76 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m). Fue sustituido por el LB8 para 1985.

Aplicaciones:

• 1982-1984 Chevrolet Camaro
• 1982–1984 Pontiac Firebird

LR2

El LR2 longitudinal era una versión de camión ("código B") producida entre 1982 y 1986. Utilizaba un carburador de dos cilindros y producía 115 hp (86 kW). y 150 lb⋅ft (203 N⋅m).

Aplicaciones:

• 1982–1986 Chevrolet S-10/GMC S-15 Sonoma
• 1982–1986 Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy
• 1984-1986 Jeep Cherokee
• 1986 Jeep Comanche

LL1/LL2

El LL1 longitudinal era una versión de alto rendimiento del LC1 producido en 1983 y 1984. Era un motor opcional ("código L") en el Pontiac Firebird con 125 caballos de fuerza (93 kilovatios).

Aplicaciones:

• 1983-1984 Pontiac Firebird

El LL2 ("código R") con carburador se fabricó entre 1982 y 1988. Otro LL2 ("código R") con cuerpo de mariposa La inyección de combustible se produjo entre 1986 y 1993. La potencia de la versión TBI fue de 125 hp (93 kW).

Aplicaciones:

• 1986–1993 Chevrolet S-10/GMC S-15 Sonoma
• 1986–1993 Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy
• 1989–1991 Isuzu Trooper

LB8

El LB8 ("código S") reemplazó al LC1 en 1985 y se produjo hasta 1989. Utilizaba inyección de combustible multipuerto y estaba fabricado para montaje longitudinal. La potencia fue de 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m).

Aplicaciones:

• 1985–1989 Chevrolet Camaro
• 1985–1989 Pontiac Firebird

LH0

El LH0 3.1L utilizado en las aplicaciones de tracción trasera difería significativamente de la que se utiliza en aplicaciones de tracción delantera. Este último retuvo el bloque de arquitectura Generation-I y las cabezas. La producción fue de 140 hp (104 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m).

Aplicaciones:

• 1990-1992 Chevrolet Camaro
• 1990-1992 Pontiac Firebird

L32

La potencia nominal del motor L32 ("código S") de 3,4 L (3350 cc) utilizado en el Camaro y el Firebird era de 160 hp (119 kW) a 4600 rpm. y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque a 3600 rpm. Tiene un diámetro y carrera de 92 mm × 84 mm (3,62 pulg. × 3,31 pulg.). Los coches con carrocería F utilizaban la arquitectura de Generación I, con cabezas de hierro y sin válvulas abocinadas.

Aplicaciones:

• 1993-1994 Chevrolet Camaro (Modelos de California)
• 1993–1995 Chevrolet Camaro
• 1993-1994 Pontiac Firebird (Modelos de California)
• 1993–1995 Pontiac Firebird

Generación II

La segunda generación, todavía de 2,8 litros (2837 cc), se introdujo en 1987. Utilizaba culatas de aluminio con válvulas abocinadas y una cubierta frontal de aluminio. Fue producido exclusivamente para uso transversal con tracción delantera. Al año siguiente, Chevrolet presentó un motor de 3,1 L de carrera larga de producción total; Versión de 191,3 pulgadas cúbicas (3135 cc) en el Pontiac 6000 STE AWD, con un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) en comparación con el 2.8 que compartía el mismo diámetro, sin embargo, con una carrera de 76 mm (2,99 pulgadas). ) en accidente cerebrovascular. Se produjo simultáneamente con el 2,8 L (2837 cc) en varios vehículos compactos y medianos hasta 1990, cuando se abandonó el 2,8 L (2837 cc). Se utilizó MPFI en ambos, y una versión turbo de producción completa estaba disponible en el 3,1 L (3135 cc). También se desarrolló un LQ1 DOHC de 3,4 L (3350 cc) de cilindrada aún mayor y, finalmente, le siguió la nueva familia de motores GM High Value. La producción de motores OHV Generación II terminó en 1994 después de la introducción de la Generación III en 1993.

LB6

El V6 de 60° de 2,8 L (2837 cc) se utilizó en estos vehículos:

• 1987–1989 Buick Century
• 1988–1989 Buick Regal
• 1987–1988 Cadillac Cimarron
• 1987–1989 Chevrolet Beretta
• 1987–1989 Chevrolet Cavalier
• 1990-1994 Chevrolet Cavalier mexicano
• 1987–1989 Chevrolet Celebrity
• 1987–1989 Chevrolet Corsica
• 1987–1989 Oldsmobile Cutlass Ciera
• 1990-1992 Oldsmobile Cutlass Ciera S
• 1988–1989 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1987–1989 Pontiac 6000
• 1988–1989 Pontiac Grand Prix

LH0

3.135 cc (3.1 L; 191.3 cu) LH0 ("código T") fue introducido en 1988 en el Pontiac 6000 STE AWD, con inyección de combustible multiportal más avanzada. Se produjo hasta 1994 (1996 para el mercado mexicano) y se exportó en algunos modelos. Este motor produjo 135 hp (101 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque entre 1988 y 1989; luego se actualizó a 140 hp (104 kW) a 4800 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de par a 3600 rpm.

Aplicaciones:

• 1989-1993 Buick Regal
• 1990-1993 Chevrolet Beretta
• 1990-1994 Chevrolet Cavalier
• 1990 Chevrolet Celebrity
• 1990-1993 Chevrolet Corsica
• 1990-1994 Chevrolet Lumina
• 1989-1993 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1988–1991 Pontiac 6000 (STE AWD 1988–89, todos los modelos 1990–91)
• 1989-1993 Pontiac Grand Prix
• 1991 a 1994 Pontiac Sunbird
• 1990-1996 Chevrolet Cutlass (México)
• 1990-1996 Chevrolet Century (México)

L64

El L64 ("código W") se introdujo en 1991 como una versión de combustible flexible del 3,1 L (3135 cc). Las dos versiones eran una que podía funcionar con M85 (85% metanol/15% gasolina) y otra que podía funcionar con E85 (85% etanol/15% gasolina).

Usos:

• 1991–1993 Chevrolet Lumina VFV
• 1992-1993 Chevrolet Lumina E85 VFV

LG5

El LG5 ("código V") era un motor turboalimentado especial de 3,1 L (3135 cc) producido con McLaren para los años modelo 1989 y 1990. Presentaba los mismos colectores de admisión de inyección de combustible multipuerto y cuerpo del acelerador que el LH0, y producía 205 hp (153 kW) a 5200 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque a 2100 rpm. Cada año se fabricaban alrededor de 3.700 motores. Este motor tenía un bloque con más contenido de níquel y partes internas endurecidas.

Aplicaciones:

• 1989-1990 Pontiac Grand Prix Turbo
• 1990 Pontiac Grand Prix Turbo STE

LQ1

El LQ1 (también llamado Twin Dual Cam o TDC) era un motor DOHC V6 de 3,4 L (3350 cc) (&# 34;X-code") basado en la segunda generación con cabezal de aluminio de la línea de motores de 60° de GM, que comparte un bloque similar con sus primos con varilla de empuje, el 3.1 L LH0 V6 y el entonces recientemente retirado 2.8 L ( 2.837 cc) LB6 V6. El motor se construyó únicamente para aplicaciones de tracción delantera y se presentó exclusivamente en la primera generación de la plataforma W de GM.

Se fabricó entre 1991 y 1997. De 1991 a 1993, utilizó inyección de combustible multipuerto sintonizada y produjo entre 200 y 210 hp (149 y 157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de par a 4000 rpm. De 1994 a 1997, utilizó inyección de combustible en puerto secuencial y generó 210 hp (157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 4000 rpm. En 1996, los cabezales fueron rediseñados para un mejor flujo, además de hacer que el motor tenga un diseño de interferencia y adaptarlo para las emisiones OBD-II exigidas por el gobierno federal. La potencia del LQ1 1996–97 es 215 hp (160 kW) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m). Tenía cuatro válvulas por cilindro. El motor de 3,4 L (3350 cc) sustituyó el árbol de levas estándar por un eje intermedio accionado por cadena, que impulsa cuatro levas en cabeza a través de una correa dentada. La adaptación del bloque de varilla de empuje de 60° para los levas en cabeza del LQ1 aumentó significativamente la altura del motor.

El diámetro se aumentó a 92 mm (3,6 pulgadas) y se mantuvo la carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) del motor de 3,1 L (3135 cc). Sólo se utilizan unas pocas piezas intercambiables entre este motor DOHC y otros miembros de la familia de 60°, principalmente las bielas y el cigüeñal.

Los cabezales y los colectores de admisión fueron rediseñados para el año modelo 1996, incorporando un cuerpo del acelerador y un área de cámara más grandes, conductos de admisión ligeramente más largos, cámaras de combustión en forma de trébol y puertos de escape en forma de "píldora" más grandes. También se revisaron los árboles de levas y la sincronización de las levas para la nueva banda de potencia de mayores rpm.

Opcional de 1991 a 1993 fue una transmisión manual de cinco velocidades Getrag 284, que también era exclusiva de la plataforma GM W y estaba disponible sólo con el LQ1. La transmisión automática de cuatro velocidades Hydramatic 4T60-E controlada electrónicamente fue la alternativa, utilizada durante toda la producción con la excepción del Monte Carlo Z34 de 1997 y el Lumina LTZ de 1997, que recibieron el 4T65-E.

Aplicaciones:

• 1991–1997 Chevrolet Lumina
• 1995–1997 Chevrolet Monte Carlo
• 1991–1996 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1991–1996 Pontiac Grand Prix

Generación III

La tercera generación del motor de 60° se introdujo en el Oldsmobile Cutlass Supreme de 1993. Al igual que sus predecesores, continuó utilizando una configuración de válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro, un bloque de cilindros de hierro fundido, culatas de aluminio y un colector de admisión de aluminio. Sin embargo, las cabezas y el colector de admisión se rediseñaron para mejorar el flujo de aire, el bloque de cilindros se hizo rígido y los empujadores planos de los motores de Generación I y II fueron reemplazados por empujadores de rodillos. Esta generación también venía de serie con inyección de combustible multipuerto secuencial y cárter de aceite estructural.

3,1 litros/3100

L82

El L82 ("código M") era un reemplazo SFI actualizado para el MPFI LH0, producido entre 1993 y 1999. Presentaba un cárter de aceite estructural, un Bloque de motor rediseñado, inyección secuencial de combustible y culatas de aluminio revisadas. La potencia del L82 aumentó 20 hp (15 kW), con respecto al Gen II LH0 anterior, a 160 hp (119 kW) a 5200 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4000 rpm. La relación de compresión del L82 fue de 9,5: 1 y el diámetro medía 89 mm (3,5 pulgadas), mientras que la carrera fue de 84 mm (3,31 pulgadas), lo que le dio un desplazamiento de 3,1 L; 191,3 pulgadas cúbicas (3135 cc).

Aplicaciones:

• 1994–1999 Buick Century
• 1994 a 1996 Buick Regal
• 1994–1998 Buick Skylark
• 1994 a 1996 Chevrolet Beretta
• 1994 a 1996 Chevrolet Corsica
• 1995–1999 Chevrolet Lumina
• 1997–1999 Chevrolet Malibu
• 1995–1999 Chevrolet Monte Carlo
• 1994–1998 Oldsmobile Achieva
• 1997–1999 Oldsmobile Cutlass GLS
• 1994 a 1996 Oldsmobile Cutlass Ciera
• 1993–1997 Oldsmobile Cutlass Supreme (1993 recibió motores LH0 y L82 3.1 L (3,135 cc))
• 1994–1998 Pontiac Grand Am
• 1994–1999 Pontiac Grand Prix

LG8

El LG8 ("código J") era una versión actualizada del motor que desplazaba 3,1 L (3135 cc). Todavía tenía un bloque de hierro, cabezales de aluminio con varilla de empuje de dos válvulas e inyección de combustible de puerto secuencial completo. El LG8 también presentó un nuevo colector de admisión y numerosos cambios para mejorar el intercambio de piezas con el LA1 3400 de mayor cilindrada. Las emisiones se mejoraron con la inyección de aire secundaria y obtuvo el estatus LEV. El motor presentaba un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) y una relación de compresión de 9,6:1. Producía entre 170 y 175 hp (127 y 130 kW) y 190 y 195 lb⋅ft (258 y 264 N⋅m). El LG8 fue construido en Ramos Arizpe, Coahuila, México y Tonawanda, Nueva York.

Aplicaciones:

• 2000–2005 Buick Century
• 1999–2003 Chevrolet Malibu
• 2000–2001 Chevrolet Lumina
• 2000 a 2003 Pontiac Grand Prix SE

3.4/3400

LA1

El LA1 o el 3400 ("E-code") era una versión de mayor calibre del L82. Se utilizó por primera vez en las minivans con plataforma U de 1996. Desplaza 3350 cc (3,4 L; 204,4 pulgadas cúbicas) y tiene un diámetro y carrera de 92 mm × 84 mm (3,62 pulgadas × 3,31 pulgadas) con una relación de compresión de 9,5: 1. Las emisiones se controlan mediante un convertidor catalítico y la recirculación de los gases de escape; sin embargo, el Pontiac Aztek y el Buick Rendezvous no utilizan este último. El corte de combustible se realiza a 6000 rpm. A partir del año 2000, la mayoría de los vehículos han sido equipados con el monitor de vida útil del aceite del motor de GM. Este motor fue ensamblado tanto en Tonawanda Engine como en la planta mexicana de motores Ramos Arizpe.

Aplicaciones:

• 2002–2005 Buick Rendezvous
• 2000–2005 Chevrolet Impala
• 2000–2005 Chevrolet Monte Carlo
• 1996 Chevrolet Lumina Minivan
• 1997–2005 Chevrolet Venture
• 1999–2004 Oldsmobile Alero
• 1996–2004 Oldsmobile Silhouette
• 2001–2005 Pontiac Aztek
• 1999–2005 Pontiac Grand Am
• 1999–2005 Pontiac Montana
• 1996–1998 Pontiac Trans Sport

Producción en China por SAIC-GM

GM se asoció con SAIC Motor para formar SAIC-GM en 1997. Esta asociación fabricó variantes del motor V6 de 60° en China, principalmente para su uso en productos GM del mercado chino. Los motores LNJ fabricados en China se utilizaron en los EE. UU. para el Chevrolet Equinox y el Pontiac Torrent 2005-2009.

LB8

El LB8 es el modelo de General Motors. base V6 en China. Es un derivado del LG8 con el mismo diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera más corta de 66,7 mm (2,6 pulgadas) para 2,5 L (2490 cc). Sigue siendo un bloque de hierro con varillas de empuje y un cabezal de dos válvulas de aluminio. La potencia es de 145 hp (108 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m).

Aplicaciones:

• Buick GL/GLX (China)
• Buick GL8 (China)
• Buick Regal (China)

LW9

El LW9 es una versión más grande del LB8 con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas) para 3,0 L (2986 cc). La potencia es de 170 hp (127 kW) y el torque es de 185 lb⋅ft (251 N⋅m).

Aplicaciones:

• Buick GL/GLX (China)
• Buick GL8 (China)

LNJ

Una versión actualizada del motor Generación III 3400. Incluye un nuevo bloque, colector de admisión, cárter de aceite, cubierta del motor y sistema de combustible, así como control electrónico del acelerador. Fue construido en China y enviado a Canadá para su instalación en Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent. El LNJ genera 185 hp (138 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m).

Aplicaciones:

• 2005 a 2009 Chevrolet Equinox
• 2006-2009 Pontiac Torrent