Motor Ford Super Duty

El motor Ford Super Duty es una gama de motores V8 fabricados por Ford Motor Company. Introducidos en 1958, los motores Super Duty reemplazaron al Lincoln Y-block V8 (junto con los motores Ford MEL V8 más pequeños).

A finales de la década de 1970, el uso del motor Super Duty comenzó a disminuir en los camiones pesados en favor de los motores diésel; en las camionetas de servicio mediano, las variantes de los V8 de la serie 385 de cilindrada similar (pero de mayor eficiencia) se volvieron más comúnmente utilizadas. En 1981, Ford retiró la línea de motores Super Duty.

A lo largo de su producción, los motores Super Duty fueron ensamblados por Ford en su Planta de Motores #2 de Cleveland en Brook Park, Ohio.

Diseño

El motor Super Duty es un V8 de válvulas en cabeza de 90 grados con plataformas de pistón en ángulo. Las culatas son planas y los pistones están coronados para crear una cámara de combustión en forma de cuña dentro del cilindro; La relación de compresión es de 7,5:1 para todos los modelos. Por lo general, se rigen a 3400 rpm.

Tres cilindradas estuvieron disponibles durante la producción: 401 pulgadas cúbicas (6,6 L), 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) y 534 pulgadas cúbicas (8,8 L); pero por grande que fuera, el 534 era mucho más pequeño que el Ford GAA V8 DOHC de 32 válvulas y 1100 pulgadas cúbicas (18,0 L) totalmente de aluminio (introducido durante la Segunda Guerra Mundial), que fue el motor de gasolina de mayor cilindrada jamás producido en masa por Ford Motor Company. para uso en vehículos terrestres.

El 401 tiene un diámetro interior de cilindro y una carrera de 4+1 ⁄8 en × 3+3⁄4 pulgadas (104,8 mm × 95,3 mm). El 477 comparte el recorrido del 401 con un 4+1 Diámetro interior de ⁄2 pulgadas (114,3 mm); el 534 tiene el mismo diámetro con una carrera de 4,2 pulgadas (106,7 mm).

La primera Super Duty tiene un sistema de admisión único donde la cámara de admisión está conectada directamente a la culata del cilindro; Los cuatro cilindros extraen la mezcla de aire/combustible de un único cilindro. tipo puerto en la cabeza. Los motores podrían "escupir" cuando esté frío y sople la placa del estrangulador hacia el filtro de aire debido a la configuración del puerto grande. En motores posteriores esto se corrigió con una admisión de tipo araña convencional. Las válvulas de escape están llenas de sodio para transportar calor desde la cabeza de la válvula al resorte de la válvula, lo que lo disiparía en el aceite que sale del balancín. (Es más probable que el sodio en los vástagos de las válvulas de estos motores llevara el calor al refrigerante en la culata del cilindro, no a los resortes de las válvulas).

Una versión marina del 534, el "Seamaster", estuvo disponible en Seamaster Marine Engine Co. a partir de finales de la década de 1950. Estaba disponible con aspiración natural o con turbocompresores gemelos con intercooler y tenía un peso seco de más de 590 kg (1300 lb).

Aplicaciones

Entre los motores V8 más pesados y de mayor cilindrada jamás construidos por Ford, los motores Super Duty nunca se utilizaron en automóviles; su debut en camionetas medianas y pesadas marcó el cambio de nombre del Ford F-Series "Big Job" convencionales después del motor. Ubicado encima de los 330, 361 y 391 FT V8 utilizados en la Serie F de servicio mediano (F-500 a F-700 y Serie B), el Super Duty se usó en camionetas de servicio pesado, incluida la F-800. , F-900 "Super Duty" convencionales.

Fuera de la Serie F, el motor Super Duty se utilizó en varias gamas de modelos de camiones pesados Ford, que incluyen:

• Ford C-Series de baja costra COE
• Ford N-Series de corta edad Clase 8 convencional (sustitución para F-Series convencional)
• Ford H-Series (clase 8 COE; "Two Story Falcon" variante de C-Series)
• Ford L-Series (clase 7-8 convencional)