Motor Ford ciclón
El motor Cyclone, también con la marca Duratec, es la última familia de motores DOHC V6 de gasolina de Ford Motor Company introducida en 2006. El Cyclone sucede a Ford Las familias de motores V6 anteriores, incluido el motor Ford Essex fabricado en Canadá y presentado en 1981, el motor Ford Vulcan presentado en 1985, el Duratec V6 original presentado en 1993 y el motor Ford Colonia V6, cuyo diseño se remonta a 1962. El primero Una versión del motor Cyclone, un V6 de 3,5 L, apareció en el Ford Edge 2007 y en la variante de lujo con la insignia de Lincoln, el Lincoln MKX, así como en el Lincoln MKZ. Mazda identifica sus versiones del Cyclone MZI como lo hizo con sus versiones del Duratec V6.
Aunque Ford continúa usando el nombre Duratec, el Cyclone no comparte componentes ni diseño con el Duratec anterior y era completamente nuevo.
Las características notables del Cyclone incluyen una capacidad para cilindradas de hasta 4,0 L, culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro, taqués de árbol de levas mecánicos de acción directa (DAMB), sincronización variable de levas (iVCT) en los árboles de levas de admisión y motores gemelos independientes. sincronización de leva variable (Ti-VCT) en algunas versiones posteriores. Características como la inyección directa de gasolina y el turbocompresor se consideraron en la fase de diseño y se agregaron al motor como parte de EcoBoost. El 3,5 L cumple con ULEV-II y es capaz de cumplir con el requisito PZEV.
3,3 L
El Duratec 33 3,3 L; 203,8 pulgadas cúbicas (3339 cc) es una versión reducida del Duratec 35 con inyección directa y de puerto a partir del año modelo 2018 para la Ford F-150, que sirve como el nuevo motor base.
| Vehículo | Equitación | Torque | Notas |
|---|---|---|---|
| 2018–2023 Ford F-150 | 290 hp (216 kW) a 6.500 rpm | 265 lb⋅ft (359 N⋅m) a 4.000 rpm | Naturalmente Aspirado |
| 2020-presente Ford Police Interceptor Utility | 285 hp (213 kW) a 6.500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 4.000 rpm | Naturalmente Aspirado |
| 2020–presente Ford Explorer Hybrid | 285 hp (213 kW) 318 hp (237 kW) combinados con 6.500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) 322 lb⋅ft (437 N⋅m) combinados con 4.000 rpm | 318 hp (237 kW) y 322 lb⋅ft (437 N⋅m) combinados |
3,5 L
El Duratec 35 desplaza 3,5 L; 213,3 pulgadas cúbicas (3496 cc) con un diámetro y carrera de 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 pulgadas × 3,41 pulgadas). Debido a diferencias de empaque en aplicaciones transversales (FWD), la bomba de agua se reubica en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. El motor de 3,5 L encajará en cualquier compartimento de motor que el Duratec 3,0 L más pequeño y lo reemplazó en algunas aplicaciones (en particular, el Ford Taurus) en el año modelo 2008. La producción comenzó en 2006 para Ford Edge, Lincoln MKX y Lincoln MKZ.
La potencia del motor con certificación oficial SAE es de 265 hp (198 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) con gasolina de 87 octanos. Esta es una mejora sustancial en potencia con respecto al Duratec 30 y superó a todos los motores V6 comparables de 87 octanos en el momento de su lanzamiento. Para 2011, el 3,5 L recibió Ti-VCT, lo que ayudó a aumentar la potencia a 285 hp (213 kW) y 253 lb⋅ft (343 N⋅m). La potencia más alta del 3,5 L hasta la fecha es de 290 CV (216 kW; 294 CV). Esta versión se utilizó en el Ford Explorer 2011 rediseñado.
El motor se ensambla en Lima Engine en Lima, Ohio, y la expansión está planificada en la Planta de Motores #1 de Cleveland.
El 3,5 L estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2007.
Aplicaciones
| Vehículo | Equitación | Torque | Cam Phasing |
|---|---|---|---|
| 2007–2010 Ford Edge 2007–2010 Lincoln MKX | 265 hp (198 kW) a las 6.250 | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) a 4.500 | iVCT |
| 2007–2012 Lincoln MKZ 2007–2016 Mazda CX-9 (MZI) 2008–2012 Ford Taurus 2008-2009 Ford Taurus X 2008-2009 Mercurio Sable 2010–2012 Ford Fusion Sport | 263 hp (196 kW) a las 6.250 | 249 lb⋅ft (338 N⋅m) a 4.500 | iVCT |
| 2009–2012 Ford Flex | 262 hp (195 kW) a 6,250 | 248 lb⋅ft (336 N⋅m) a 4.500 | iVCT |
| 2015–2017 Ford F-150 | 282 hp (210 kW) a 6.500 | 253 lb⋅ft (343 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2011–2014 Ford Edge | 285 hp (213 kW) a 6.500 | 253 lb⋅ft (343 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2015–2018 Ford Edge | 280 CV (209 kW) a 6.500 | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Flex | 287 hp (214 kW) a 6.500 | 254 lb⋅ft (344 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Taurus | 288 hp (215 kW) a 6.500 | 254 lb⋅ft (344 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Police Interceptor Sedan | 288 hp (215 kW) a 6.500 | 254 lb⋅ft (344 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2011–2019 Ford Explorer | 290 hp (216 kW) a 6.500 | 255 lb⋅ft (346 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
EcoBoost
Es una versión biturbo e inyección directa de gasolina (GTDI) del 3,5 L. Este motor se utiliza en el Ford Explorer Sport 2013-2019, el Ford Taurus SHO 2010-2019, el Ford Flex Limited EcoBoost 2014-2019, Lincoln MKT EcoBoost 2010-2019 y Lincoln MKS 2010-2016, y es opcional tanto para el sedán Ford Police Interceptor 2014-2019 como para el Ford Police Interceptor Utility, ambos basados en el Taurus y el Explorer.
3,7 litros
El Duratec 37 es un 3,7 L; Versión de 227,4 pulgadas cúbicas (3726 cc) del Cyclone V6 destinada a impulsar vehículos más pesados o premium. La cilindrada adicional del 3,7 L proviene de un aumento en el diámetro del orificio a 95,5 mm (3,76 pulgadas), la carrera sigue siendo idéntica a la del 3,5 L con 86,7 mm (3,41 pulgadas). Ford Power Products vende este motor como CSG-637 para usos industriales a partir de mediados de 2015, que reemplazó al 4.2L Essex y es fabricado bajo licencia por Engine Distributors Inc.
En el Mazda CX-9 2008 se instaló un Mazda MZI 3.7 ensamblado en Hiroshima, Japón, y fue el primer 3.7 L Cyclone V6 que se produjo. La primera aplicación Ford del 3.7 L fue el Lincoln MKS 2009.
Unos días antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2009, Ford presentó una nueva versión del motor de 3,7 L para el Mustang 2011, lo que lo convierte en el primer V6 con la insignia Duratec desde el Lincoln LS que se utiliza en una rueda trasera de producción. conducir coche. Debido a diferencias de embalaje en aplicaciones transversales, la bomba de agua se reubicó en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. Esta versión del 3,7 L (3726 cc) cuenta con sincronización de levas variable independiente doble (Ti-VCT); ofrece 31 mpg‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg‑imp) en carretera en el Mustang y fue el primer motor de producción en generar más de 300 hp. (224 kW) y 30 mpg‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg‑imp).
Aplicaciones
| Vehículo | Equitación | Torque | Cam Phasing |
|---|---|---|---|
| 2008–2015 Mazda CX-9 (MZI) | 273 hp (204 kW) a 6,250 | 270 lb⋅ft (366 N⋅m) at 4,250 | iVCT |
| 2009–2013 Mazda 6 (MZI) | 272 hp (203 kW) a 6,250 | 269 lb⋅ft (365 N⋅m) a 4.250 | iVCT |
| 2009–2012 Lincoln MKS | 275 hp (205 kW) a 6,250 | 276 lb⋅ft (374 N⋅m) at 4,250 | iVCT |
| 2010–2012 Lincoln MKT | 268 hp (200 kW) a las 6.250 | 267 lb⋅ft (362 N⋅m) at 4,250 | iVCT |
| 2011–2014 Ford F-150 | 302 hp (225 kW) a 6.500 | 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2011–2014 Ford Mustang 2011–2015 Lincoln MKX 2011–2014 Ford Edge Sport | 305 hp (227 kW) a 6.500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 4.250 | Ti-VCT |
| 2012-2019 Morgan Roadster 3.7 | 280 CV (209 kW) a 6.000 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 4.500 | Ti-VCT |
| 2013 a 2016 Lincoln MKZ | 300 hp (224 kW) a 6.500 | 277 lb⋅ft (376 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
| 2013 a 2016 Lincoln MKS | 304 hp (227 kW) a 6.500 | 279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
| 2013–2018 Lincoln MKT | 300 hp (224 kW) a 6.500 | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2013–presente Radical RXC V6 | 350 hp (261 kW) a 6.750 | 320 lb⋅ft (434 N⋅m) at 4,250 | Ti-VCT |
| 2012–2015 Ginetta G60 | 310 hp (231 kW) a 6.500 | 288 lb⋅ft (390 N⋅m) a 4.500 | Ti-VCT |
| 2015–2019 Ford Transit | 275 hp (205 kW) a 6000 | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
| 2015–2017 Ford Mustang | 300 hp (224 kW) a 6.500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2016 AM General MV-1 | 275 hp (205 kW) a 6,250 | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
| 2016–2018 Lincoln MKX | 303 CV (226 kW) a 6.500 | 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2017–2020 Lincoln Continental | 305 hp (227 kW) a 6.500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 4.000 | Ti-VCT |
| 2015–presente CSG-637 por Ford Power Products | |||
| 2013-2019 Ford Police Interceptor Utility | 304 hp (227 kW) a 6.500 | 279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Police Interceptor Sedan | 305 hp (227 kW) a 6.500 | 279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000 | Ti-VCT |
Problemas con la bomba de agua
Las bombas de agua en los motores 3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 y 3.7L V6 montados transversalmente tienden a fallar y potencialmente arruinar el motor cuando lo hacen. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, el anticongelante se vierte directamente al cárter; mezclándose con aceite de motor y potencialmente dañando las juntas de la culata y los cojinetes de biela. Muchas de estas fallas en la bomba de agua ocurren sin previo aviso y las reparaciones a menudo cuestan miles de dólares ya que es necesario desmontar o retirar el motor del vehículo para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, será necesario reemplazar el motor por completo. Se inició una demanda colectiva contra Ford como resultado de este problema, pero fue desestimada y no se concedió ninguna retirada. Todas las versiones montadas longitudinalmente del 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost y 3.7 V6 utilizan una bomba de agua externa.
Vehículos afectados
- 2008-09 Mercurio Sable
- 2008-09 Ford Taurus X
- 2007-18 Ford Edge
- 2009-19 Ford Flex
- 2010-12 Ford Fusion Sport
- 2007-16 Lincoln MKZ
- 2009-13 Mazda 6 3.7L V6
- 2007-15 Mazda CX-9
- 2008-19 Ford Taurus (incluyendo SHO)
- 2017-20 Lincoln Continental
- 2007-18 Lincoln MKX
- 2010-19 Lincoln MKT
- 2011-19 Ford Explorer
- 2013-19 Ford Police Interceptor Sedan
- 2013-19 Ford Police Interceptor Utility
- 2009-16 Lincoln MKS