Motor Ford Barra

Barra es el nombre de una gama de motores creada por Ford Australia, que incluye el motor V8 SOHC de seis cilindros en línea y otros no relacionados que se utilizaron en el Falcon de Ford Australia entre 2002 y 2016. Los motores de seis cilindros en línea son exclusivos de los modelos Falcon y Territory fabricados en Australia y se desarrollaron y fabricaron en Geelong, Victoria. El motor Barra se introdujo por primera vez en el Falcon BA, que lleva el nombre del código "Barramundi" utilizado durante el desarrollo del motor de actualización de BA. El motor V8, de Windsor, Ontario, se dejó de fabricar con el modelo FG, mientras que los motores I6 continuaron en producción hasta el 26 de septiembre de 2016, coincidiendo con el fin de la producción del Falcon y Territory el 7 de octubre.

Todos los motores Barra I6 son DOHC con distribución variable y contienen 24 válvulas. Son un desarrollo de los I6 SOHC "Intech" producidos entre 1998 y 2002, o del SOHC producido de 1988 a 1998, que a su vez son un desarrollo del I6 de 3,3 y 4,1 L con vástagos de empuje y taqués planos, desarrollado en Australia como un "Alloy Head" Crossflow en 1980, eventualmente en versiones carburadas e inyectadas, que a su vez se desarrolló a partir del motor de flujo cruzado con cabezal de hierro original de 1976, y que a su vez se desarrolló, nuevamente en Australia, a partir de la familia original de seis cilindros ligeros Ford sin flujo cruzado que se originó en América del Norte como el "Thriftpower Six", diseñado para el compacto estadounidense Ford Falcon original de 1959, inicialmente con una cilindrada de solo 144 pulgadas cúbicas (2,4 L).

Este motor se encuentra en las variantes de 6 cilindros del BA Falcon (también en los modelos derivados Fairmont y Fairlane) y SX Territory, y se fabricó entre finales de 2002 y mediados de 2005. Este fue el primer motor Falcon que venía de serie con DOHC y distribución variable de levas. Esto contribuyó al importante aumento de potencia con respecto al motor Intech SOHC básico de 157 kW del AU Falcon de la generación anterior y a una ganancia de 10 kW con respecto a los 172 kW del motor VCT mejorado de Tickford. También mantuvo la potencia de salida del motor Ford por encima de la de los motores Holden Ecotec y L67 V6 supercargados que se encuentran en el Holden VY Commodore.

Potencia: 182 kW (244 hp) @ 5250 rpm

Torque: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 3250 rpm

Relación de compresión: 9.7:1

Este motor se encuentra en el BF Falcon y el Territory SY/SY II, y se fabricó entre finales de 2005 y principios de 2008. Es estéticamente igual y mecánicamente muy similar al Barra 182. Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un aumento en la relación de compresión, una ligera revisión de los perfiles de levas, una revisión del sistema de admisión de aire, la introducción de la sincronización variable independiente dual del árbol de levas, un sensor de detonación secundario y una ECU mejorada, que permitió un control de encendido y chispa más sofisticados. Estos cambios llevaron a un ligero aumento de la potencia a 190 kW.

Potencia: 190 kW (255 hp) @ 5250 rpm

Torque: 383 N⋅m (282 lb⋅ft) @ 2500 rpm

Relación de compresión: 10.3:1

El Barra 195 es la última versión del motor I6 de aspiración natural y se encuentra en el FG/FG-X Falcon y el SZ/SZ II Territory. Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un nuevo colector de admisión y cuerpo del acelerador de plástico (que reemplazan la admisión del colector de banda ancha que se originó en el EF Falcon de aspiración natural) y una culata rediseñada con cambios de remolino de "combustión rápida" en el puerto de admisión. Estos cambios lograron mejoras de potencia y economía con respecto al Barra 190. El motor también adoptó un diseño de cárter trasero para adaptarse al nuevo subchasis delantero del FG Falcon.

Potencia: 195 kW (261 hp) @ 6000 rpm

Torque: 391 N⋅m (288 lb⋅ft) @ 3250 rpm

Relación de compresión: 10.3:1

Este motor se encuentra en el BA Falcon XR6 Turbo y se fabricó entre fines de 2002 y mediados de 2005. Es similar al Barra 182 de aspiración natural, excepto que tiene pistones diferentes para reducir la relación de compresión, un solo turbocompresor Garrett GT3582R, mayor presión de combustible base, válvulas de escape Inconel, tapa de balancines roja y un intercooler.

Potencia: 240 kW (322 hp) @ 5250 rpm

Torque: 450 N⋅m (332 lb⋅ft) @ 2000-4500 rpm

Relación de compresión: 8.7:1

Este motor se encuentra en el BF Falcon XR6 Turbo y el SY Territory Turbo, y se fabricó entre mediados de 2005 y principios de 2008. Es muy similar internamente a su predecesor, con el aumento de potencia de 5 kW que se logró gracias a los cambios introducidos por el Barra 190 (perfiles de árbol de levas revisados y una ECU más potente, que permite una doble VCT independiente con un sensor de detonación adicional). Estéticamente, el motor es el mismo que el modelo anterior, con la excepción del Territory Turbo, que utiliza una tapa de balancines negra y un intercooler montado en la parte superior. En mayo de 2006, el motor recibió una pequeña actualización interna que abordó los problemas de flexión de las bielas, introduciendo bielas más fuertes.

Potencia: 245 kW (329 hp) @ 5250 rpm

Torque: 480 N⋅m (354 lb⋅ft) @ 2000-4500 rpm

Relación de compresión: 8.9:1

Este motor se encuentra en los modelos FPV F6 Typhoon y Tornado basados en BA/BF Falcon y en el FPV F6X basado en SY Territory, y se fabricó entre 2004 y principios de 2009. Es la variante de alta potencia de las versiones Barra 240/245T que se encuentran en el XR6 Turbo. El aumento de potencia se logra mediante el uso de presiones de sobrealimentación más altas del turbocompresor Garrett GT3540 de gran tamaño, que de otro modo estaría infrautilizado, un intercooler más grande y una entrada de aire revisada. Estos se diferencian de los motores turbo estándar por la exclusiva tapa de balancines de color azul del FPV. Con la introducción del BF Falcon en 2005, el 270T también heredó las mejoras que se encuentran en el 245T, pero las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios.

Potencia: 270 kW (362 hp) @ 5250 rpm

Torque: 550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 2000-4250 rpm

Relación de compresión: 8.7:1

Este motor se encuentra en el FG/FG-X Falcon XR6 Turbo, y se fabricó entre mediados de 2008 y finales de 2016. Aunque las cifras de potencia del motor turbo revisado imitan al antiguo FPV I6 turbo, los motores son bastante diferentes. Tiene un colector de admisión de estilo log de perfil bajo rediseñado, un turbocompresor más pequeño que gira más rápido, un nuevo intercooler y pistones rediseñados para aumentar la compresión. El resultado es que el FG XR6 Turbo es más rápido que el BF Typhoon del FPV, aunque comparten la misma potencia de salida. Este motor introduce una función de sobrealimentación transitoria durante un máximo de 10 segundos cuando se cumplen las condiciones atmosféricas óptimas cuando se acelera a fondo, lo que aumenta el par a un máximo de 586 Nm.

Potencia: 270 kW (362 hp) @ 5250 rpm

Torque: 533 N⋅m (393 lb⋅ft) @ 2000-4750 rpm

Relación de compresión: 8.8:1

Este motor se encuentra en el FPV F6 basado en el FG Falcon. Es la variante de alta potencia del Barra 270T del FG XR6 Turbo. Se fabricó entre mediados de 2008 y mediados de 2014, y su producción finalizó cuando el FPV cerró. Con un turbocompresor y un intercooler más grandes, pistones diferentes para reducir la compresión e inyectores más grandes que su hermano menos potente (el FG Barra 270T), fue el primer motor fabricado en Australia en producir más de 100 hp (75 kW) por litro, generando 310 kW en el volante.

Potencia: 310 kW (416 hp) @ 5500 rpm

Torque: 565 N⋅m (417 lb⋅ft) @ 1950-5200 rpm

Relación de compresión: 8.47:1

La última y más potente variante del motor Barra se presentó en el FG-X XR6 Sprint. Este motor es el seis cilindros más potente producido en Australia y se fabricó en cantidades muy limitadas, con solo 500 para Australia y 50 para Nueva Zelanda (la producción real es de 560, ya que se construyeron y subastaron 10 vehículos de preproducción). Cada motor tenía su propia placa de fabricación numerada adherida a la tapa de balancines, que está pintada del mismo color que la tapa de balancines del Territory Turbo. El motor se basa internamente en el Barra 270T, con extras agregados de la variante Barra 310T, como el turbo, el intercooler y los inyectores. Por primera vez en Australia, Ford también empleó una entrada de aire de fibra de carbono diseñada a medida que aumentó el flujo de aire en un 45 por ciento. Se eligió basar el motor en el 270T en lugar del 310T debido a la mayor relación de compresión. El motor vuelve a utilizar la función de sobrealimentación de Ford, que, cuando se dan las condiciones adecuadas, aumenta la potencia del motor a 370 kW y 650 Nm.

Potencia: 325 kW (436 hp) @ 6000 rpm

Torque: 576 N⋅m (425 lb⋅ft) @ 2750 rpm

Relación de compresión: 8.8:1

Según el director del programa de Ford, David Burn, y el analista del programa, Justin Capicchiano, existen diferencias en los componentes internos entre los modelos turbo, aunque no se han utilizado componentes forjados.

Este motor se lanzó en 2002 con el BA Falcon y fue un desarrollo del motor Intech E-Gas. El motor E-Gas está diseñado para funcionar únicamente con autogás. Cuenta con un sistema de carburación de GLP sin inyector de circuito cerrado de un solo punto de Vialle de rendimiento moderado, alta confiabilidad y bajo mantenimiento en lugar del sistema de inyección secuencial de gasolina estándar. Este motor se trasladó al FG Falcon con una única opción de transmisión automática de 4 velocidades, sin control de tracción, pero fue reemplazado a mediados de 2011 por el sistema EcoLPi, que incluía la transmisión automática ZF 6HP26 de 6 velocidades y el control de tracción, como se instalaba en los modelos de gasolina.

Potencia: 156 kW (209 hp) @ 4750-5000 rpm

Torque: 374 N⋅m (276 lb⋅ft) @ 2750-3000 rpm

Proporción de compresión (BA E-Gas): 10.7:1

Proporción de compresión (BF / FG E-Gas): 10.3:1

Este motor se lanzó en 2011 como reemplazo del motor E-Gas. Cuenta con un sistema de inyección de gas natural en fase líquida, lo que permite una potencia y un par mucho mayores que antes.

Potencia: 198 kW (266 hp) @ 5000 rpm

Torque: 409 N⋅m (302 lb⋅ft) @ 3250 rpm

Relación de compresión: 12.0:1

El 23 de mayo de 2013, Ford Australia confirmó que el motor Barra dejaría de fabricarse junto con el Ford Falcon y Territory en octubre de 2016. Las operaciones de fabricación de motores de Ford Australia cesaron el 26 de septiembre de 2016 y el ensamblaje de automóviles el 7 de octubre de 2016. El presidente de Ford Australia, Bob Graziano, citó la falta de rentabilidad debido a los altos costos laborales y la disminución de la participación en el mercado como causa de la desaparición de la fabricación local.

En los años posteriores a la discontinuación del Barra 6, ganó una enorme popularidad entre los preparadores y un cambio de motor común, ya que la gente creía que el motor era "irrompible", en los Falcons de la serie X, los Cortina australianos, los Mustang, los Nissan Patrol y, en los EE. UU., en los Shelby GT. El Barra ha ganado un apoyo increíble en todo el mundo con componentes y kits de conversión para muchos automóviles.

El Barra V8 (que no debe confundirse con el Barra I6 de fabricación australiana), fabricado en la planta de motores de Essex, Ontario, Canadá, se basaba en el motor modular de Ford. Todos eran motores V8 de 90 grados con una cilindrada de 5,4 litros. Todos son SOHC con VCT que incorpora 3 válvulas por cilindro. El Falcon fue el primer vehículo en utilizar el motor modular VCT de Ford.

Si bien en generaciones anteriores del Falcon el V8 había sido la opción más potente, el motor I-6 turboalimentado generaba más potencia que el V8 básico de 220 kW. Con el tiempo, el motor I6 turboalimentado fue ganando terreno entre los entusiastas, debido a su facilidad de ajuste para obtener más potencia y a las tarifas de matriculación anuales más económicas asociadas con menos cilindros en algunos estados australianos como Queensland.

Especificaciones:
Material del bloque: Hierro fundido
Material de las culatas: Aleación de aluminio
Material del cigüeñal: Hierro fundido
Velocidad máxima del motor: 5250 RPM
Diámetro interior: 90,2 mm
Carrera: 105,8 mm
Relación de compresión: 10,3: 1
Orden de encendido: 1-3-7-2-6-5-4-8
Cilindrada: 5408 cc
Número de válvulas: 24 (dos válvulas de admisión de 34,00 mm y una válvula de escape de 37,5 mm por cilindro)

Este era un motor opcional en el BA Falcon y se fabricó entre octubre de 2002 y octubre de 2005.

Potencia: 220 kW (295 hp) @ 4750 rpm

Torque: 472 N⋅m (348 lb⋅ft) de 3250-4000 rpm (470 N⋅m (347 lb⋅ft) @ 3250RPM)

Introducida en octubre de 2005 como una opción para el BF Falcon, la Barra 230 introdujo dos sensores de detonación en lugar del único sensor de detonación del BA Falcon. También tenía una calibración de encendido más agresiva, un ligero aumento en la relación de compresión y varias modificaciones de la ECU para cumplir con las normas de emisiones Euro III. Esto se hace de manera segura con la adición de otro sensor de detonación. Estuvo en producción desde 2005 hasta el lanzamiento del FG Falcon.

Potencia: 230 kW (308 hp) @ 5350 rpm

Torque: 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 3500 rpm

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