Motor en V

Motor de moto V-twin (circa 1910)

Motor V6 (circa 1990)

Un motor en V, a veces llamado motor en V, es una configuración común para los motores de combustión interna. Consiste en dos bancos de cilindros, generalmente con el mismo número de cilindros en cada banco, conectados a un cigüeñal común. Estos bancos de cilindros están dispuestos en ángulo entre sí, de modo que los bancos forman una "V" forma cuando se ve desde la parte delantera del motor.

Los motores en V suelen tener una longitud más corta que los motores en línea equivalentes; sin embargo, la contrapartida es una anchura mayor. Los motores V6, V8 y V12 son el diseño más común para motores de automóviles con 6, 8 o 12 cilindros respectivamente.

Historia

El primer motor V, un V-twin de dos cilindros, fue diseñado por Wilhelm Maybach y se usó en el automóvil Daimler Stahlradwagen de 1889.

El primer motor V8 se fabricó en 1903, en forma del motor Antoinette diseñado por Léon Levavasseur para barcos y aviones de carreras. El primer motor V12 fue producido al año siguiente por Putney Motor Works en Londres, nuevamente para uso en botes de carreras. El primer motor V6 en llegar a la producción apareció poco después en 1908, por Deutz Gasmotoren Fabrik en Alemania para su uso como generador para motores ferroviarios de gasolina y electricidad. Sin embargo, no fue hasta 1950 que el motor V6 se utilizó en los automóviles de producción en serie, siendo el primer ejemplo el motor Lancia V6. Este motor V6 usó un ángulo en V de 60 grados y muñequillas separadas para cada cilindro, para reducir los problemas de vibración experimentados por intentos anteriores de producción de motores V6.

Características

En comparación con un motor en línea equivalente (la configuración más común para motores con menos de seis cilindros), un motor en V tiene una longitud más corta pero es más ancho. Este efecto aumenta con el número de cilindros del motor; la diferencia de longitud entre un V-twin y un motor bicilíndrico en línea puede ser insignificante, sin embargo, los motores V8 tienen una longitud significativamente menor que los motores en línea. En comparación con el motor plano menos común, un motor en V es más estrecho, más alto y tiene un centro de masa más alto.

V-ángulo ilustrado por las líneas amarillas

El "ángulo en V" (o "ángulo incluido") entre los bancos de cilindros varía significativamente entre los motores. Algunos motores han utilizado un ángulo en V de 180 grados (el mismo ángulo que un motor plano), como varios motores Ferrari V12. En el otro extremo de la escala, el motor Lancia V4 de 1922-1976 y el motor Volkswagen VR6 de 1991 hasta el presente utilizan ángulos en V tan pequeños como 10 grados, junto con una sola culata utilizada por ambos bancos de cilindros.

El equilibrio del motor de un motor V12 es el de un perfecto equilibrio primario y secundario. Para los motores en V con menos cilindros, el equilibrio del motor dependerá de factores como el intervalo de encendido, los contrapesos del cigüeñal y la presencia de ejes de equilibrio.

Las muñequillas de un motor en V suelen estar compartidas por dos cilindros de bancos opuestos, con un desplazamiento entre los dos cilindros. Las configuraciones alternativas son muñequillas separadas por cilindro (como varios motores V-twin) o bielas articuladas (por ejemplo, como el motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin).

Motores invertidos

Argus As 10 motor invertido

Algunos aviones de las décadas de 1920 y 1930 usaban motores invertidos, por lo que el cigüeñal está ubicado en la parte superior del motor y las culatas están en la parte inferior. Las ventajas incluyen una mejor visibilidad en un avión de un solo motor, una línea de empuje más alta y una mayor distancia al suelo resultante para la hélice. Los ejemplos incluyen el motor Argus As 10 V8 de 1928 y los motores Daimler-Benz DB 601 V12 de 1935.

Configuraciones específicas

Motor de camión V8

V12 Formula Un motor desde 1991

Es una práctica común que los motores V se describan con la notación "V#", donde # representa el número de cilindros. Las configuraciones de los motores en V que han llegado a producción son las siguientes: