Motor Duramax V8

El motor Duramax V8 es una familia de motores diésel V8 de 6,6 litros producidos por DMAX, una subsidiaria de propiedad absoluta de General Motors en Moraine, Ohio. El bloque y las culatas Duramax son suministrados por proveedores confiables de General Motors. Este motor se instaló inicialmente en camionetas Chevrolet y GMC de 2001 y, desde entonces, se ha convertido en una opción en camionetas, furgonetas y camiones de servicio mediano. En 2006, se informó que la producción en Moraine se limitó a aproximadamente 200 000 motores por año. El 9 de mayo de 2007, DMAX anunció la producción del Duramax V8 número 1 000 000 en sus instalaciones de Moraine, seguida por el número 2 000 000 el 24 de marzo de 2017.

Códigos RPO del motor

El RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y se mantuvo en circulación hasta principios de 2004. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa de riel común de alta presión y una culata de diseño compuesto experimental.

Los siguientes camiones utilizan el LB7:

• Chevrolet Kodiak/GMC TopKick
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD

Especificaciones

• Bloque / Cabeza: Hierro fundido / aluminio
• Compresión: 17.5:1
• Inyección: Directo; Bosch de alta presión común-rail
• Power / Torque: 300 hp (224 kW) a 3,100 rpm / 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 1.800 rpm

El LLY se introdujo en 2004 y reemplazó por completo al LB7 a mediados de año.

LLY

El LLY (conocido internamente como 8GF1) (código de motor "2") es un motor turboalimentado de 6,6 L; 403,9 pulgadas cúbicas (6.619 cc) que debutó a mediados de 2004 y continuó hasta fines de 2005 (excepto el Hummer H1 en 2006). Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa de riel común de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar requisitos de emisiones en sus camiones diésel. Para cumplir con este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett recientemente desarrollado con un sistema de paletas de geometría variable e instalaron una válvula EGR. Aprendiendo de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las tapas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitarlas, lo que permitió ahorrar costos de mano de obra significativos si era necesario reemplazar los inyectores.

Los siguientes camiones utilizaron el motor LLY:

• 2006-solamente Hummer H1 Alpha
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500HD/3500

Especificaciones

• Bloqueo / Cabeza: fundición de hierro gris / aluminio fundido
• Compresión: 17.5:1
• Inyección: Velocidad común de alta presión Bosch
• Power / Torque: 310 bhp (231 kW) a 3000 rpm / 605 lb⋅ft (820 N⋅m) a 1600 rpm
• El casting de cabeza es 8GF1
• El casting bloque es #223510213

LLY/LBZ

Hay dos códigos VIN para el LBZ. El primero es el VIN 2, producido a fines de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente igual que el motor VIN D, pero utiliza un ajuste de motor LLY debido a que el ajuste del LBZ tardó más en obtener la certificación de la EPA y entrar en producción.

El segundo es el VIN D. Se introdujo en 2006 y se mantuvo en 2007, vendiéndose únicamente en el estilo de carrocería "clásico". Tiene una computadora del motor mejorada que produce mayor potencia y par en comparación con la versión LLY 2005 del motor. Esto también marcó la primera aparición del Duramax en las furgonetas Express/Savana. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su resistencia, confiabilidad y por ser anterior a las emisiones (el DPF apareció en la próxima generación LMM en 2007).

Los cambios incluyen:

• Los cambios de fundición y mecanizado de bloques de cilindro refuerzan la parte inferior de los cilindros para soportar mayor potencia y torque
• Material de rodamiento principal actualizado aumenta durabilidad
• El diseño revisado del pistón reduce la relación de compresión a 16.8:1 de 17.5:1
• Diámetro del agujero del pin Piston aumentado para mayor fuerza
• La sección de conexión "I" es más gruesa para mayor fuerza
• Cilindros revisados para dar cabida a una menor compresión y reducción de la presión de disparo de cilindro
• La presión máxima de inyección aumentó de 23.000 psi (1.585,8 bar) a más de 26.000 psi (1.792,6 bar)
• Combustible entregado mediante bomba de presión más alta, carriles de combustible, líneas de distribución e inyectores de combustible de siete hoyos
• Inyectores de combustible rocian directamente sobre enchufes de brillo, proporcionando inicios más rápidos y de mejor calidad y combustión más completa de arranque en frío para emisiones reducidas
• Los enchufes de brillo mejorados se calientan más rápido a través de un controlador independiente
• El turbocompresor de geometría variable revisado es aerodinámicamente más eficiente para ayudar a ofrecer una respuesta fluida e inmediata y reducir las emisiones
• Sistema de inducción de aire reajustado para mejorar la tranquilidad
• EGR tiene más frío para traer más escape al sistema
• Primera aplicación del nuevo controlador E35 de 32 bits, que ajusta e compensa el flujo de combustible para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones

Aplicaciones de LBZ:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500
• Chevrolet Kodiak
• GMC Sierra 2500HD/3500
• GMC TopKick
• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500HD/3500 Classic

Aplicaciones LLY:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500
• Chevrolet Kodiak
• GMC Sierra 2500HD/3500
• Chevrolet Express de tamaño completo (reducción de potencia mate a una transmisión 4L85E)
• GMC Savana de tamaño completo (reducción de potencia mate a una transmisión 4L85E)

Especificaciones

• Bloqueo / Cabeza: fundición de hierro gris / aluminio fundido
• Compresión: 16.8:1
• Inyección: Velocidad común de alta presión Bosch
• Power / Torque: 360 bhp @3200 rpm / 650 lb-ft @1600 rpm

LMM

El LMM (código de motor "6") debutó a mediados de 2007 y finalizó su producción a principios del año calendario 2011. Está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades. El LMM fue el único Duramax que se ofreció para los años modelo 2007-2010. Se utilizó una versión en el Trident Iceni.

Especificaciones

• Bloqueo / Cabeza: fundición de hierro gris / aluminio fundido
• Compresión: 16.8:1
• Inyección: Bobina común de alta presión con bomba de inyección CP3.3
• Power / Torque: 365 bhp (272 kW) a 3200 rpm / 660 lb⋅ft (895 N⋅m) a 1600 rpm

Controles de emisiones:

• Control adicional de combustión, incluyendo un sistema de turbofragamiento variable aún más eficiente, refrigerado (reforzado) de gases de escape (EGR), y ventilación de crankcase cerrado para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx)
• Control adicional de escape, incluyendo catalizador oxidante y nuevo filtro de partículas diésel (DPF) para reducir hollín y partículas
• Sistema de refrigeración de mayor capacidad
• Nuevo software de control de motores
• Uso de aceite de motor de baja correa (CJ-4)

Aplicaciones:

• 2007–2010 Chevrolet Silverado HD
• 2007–2010 GMC Sierra HD
• 2007–2010 Chevrolet Kodiak
• 2007–2010 GMC TopKick
• 2007-2010 Chevrolet Express/GMC Savana

LGH

El motor diésel Duramax de 6,6 L (código VIN "L") se utiliza en las furgonetas Chevrolet Express y GMC Savana 2010 y 2011 y en las camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD 2011 con RPO ZW9 (chasis con cabina o camionetas con eliminación de caja de camioneta). El motor LGH tiene una potencia nominal de 335 bhp (250 kW) a 3100 rpm y 685 lb⋅ft (929 N⋅m) a 1600 rpm. Al igual que el LML, este motor también utiliza un sistema DPF y DEF para cumplir con los estándares de emisiones.

LML

El motor diésel LML RPO de 6,6 L (código VIN "8") es la versión 2011-2016 del motor diésel Isuzu/GM Duramax V8. Es una versión más avanzada del motor LMM, en la que la mayoría de los cambios se han realizado para reducir drásticamente las emisiones del motor. También se han mejorado algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite del pistón para un mejor control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, para aumentar aún más la durabilidad.

El motor LML se actualizó significativamente para 2011 para cumplir con las nuevas normas federales de emisiones para motores diesel, proporcionar una mayor rigidez del motor y una mayor reducción del ruido. El motor adquirió nuevos 29.000 inyectores PSI piezo, así como un sistema de combustible completamente reelaborado que ahora fue alimentado por la bomba Bosch CP4, que también ahora soporta hasta 20% mezclas de biodiesel y una inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un tanque DEF de 5,3 galones. Este motor tiene un inyector de combustible en el tracto de escape, para permitir la inyección de combustible crudo durante la rutina de reciclaje de filtros de partículas. El motor RPO LML tiene una puntuación de 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm y 765 lb⋅ft (1,037 N⋅m) de par a 1.600 rpm.

L5P

El Duramax L5P es la última versión del motor diésel Duramax V8 (código de motor Y). Presentado en el año modelo 2017, fue el motor diésel más potente que GM había producido, con 445 hp (332 kW) a 2800 rpm y 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.

L5P Gen2

El Duramax L5P recibió un aumento en caballos de fuerza y torque para el año modelo 2024; 470 hp (350 kW) a 2800 rpm y 975 lb⋅ft (1322 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.

L5D

El Duramax L5D es una versión reducida del L5P para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV (clases 4, 5 y 6). El L5D se redujo para aumentar la confiabilidad y reducir el tiempo de inactividad. El L5D se introdujo en 2018 para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV 2019. Las especificaciones del L5D son 350 hp (261 kW) a 2600 rpm y 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 1600 rpm.