Motor de seis cilindros planos

Un motor de seis cilindros horizontales opuestos, también conocido como motor de seis cilindros horizontales opuestos, es un motor de pistón de seis cilindros con tres cilindros a cada lado de un cigüeñal central. El tipo más común de motor de seis cilindros horizontales es el motor boxer de seis cilindros, en el que cada par de cilindros opuestos se mueve hacia adentro y hacia afuera al mismo tiempo. Una configuración alternativa para los motores horizontales es un motor en V de 180 grados, en el que ambos cilindros se mueven hacia la derecha y luego hacia la izquierda al mismo tiempo.

Las ventajas del diseño de seis cilindros planos son un buen equilibrio del motor (para reducir las vibraciones), un centro de gravedad bajo, una longitud reducida (en comparación con un motor de seis cilindros en línea) y una buena adaptación a la refrigeración por aire. Las desventajas son una gran anchura (que puede limitar el ángulo máximo de dirección cuando se utiliza en un coche con motor delantero), la necesidad de un colector de admisión de gran tamaño cuando se utiliza un carburador central y la duplicación de las conexiones de entrada y salida para los motores refrigerados por agua.

El primer motor bóxer de seis cilindros de producción fue el del automóvil Wilson-Pilcher de 18/24 HP de 1904. El uso más notable de los motores bóxer de seis cilindros es el automóvil deportivo Porsche 911, que ha utilizado motores bóxer de seis cilindros de forma continua desde 1963. Varios otros fabricantes de automóviles, incluido Subaru, han producido motores bóxer de seis cilindros en ocasiones. Los motores bóxer de seis cilindros también se han utilizado ocasionalmente en motocicletas y, con frecuencia, en aviones de aviación general, junto con el motor bóxer de cuatro cilindros.

Un motor bóxer de seis cilindros planos puede tener un equilibrio primario y secundario perfecto. Como en otros motores de seis cilindros, la superposición de las carreras de potencia de los diferentes cilindros (con un intervalo de encendido de 120 grados en un motor de cuatro tiempos) reduce la pulsación de la entrega de potencia en relación con la de motores similares con menos cilindros.

En una configuración boxer, un motor de seis cilindros planos no tiene un par de balanceo. La simetría de la disposición, en la que una bancada de tres cilindros se refleja en la otra bancada, significa que no hay fuerza neta de ningún par de cilindros reflejado a lo largo del eje de movimiento de los pistones. Por lo tanto, no solo no hay un efecto recíproco neto primario o secundario, sino que no hay una fuerza de giro neta (momento) que intente hacer girar el motor hacia adelante y hacia atrás sobre sus soportes. (El momento no es exactamente cero en la práctica porque cada par de cilindros está ligeramente desplazado del otro, o de lo contrario chocarían en el cigüeñal). En este sentido, el motor boxer de seis cilindros es igual que un motor boxer de cuatro cilindros planos, que tampoco experimenta ningún par de balanceo.

Estas características dan como resultado una vibración baja en los motores de seis cilindros planos (al igual que en los motores de seis cilindros en línea), especialmente cuando se comparan con los desequilibrios que están presentes en los motores V6 con un ángulo de inclinación de 90 grados.

Uso en aeronaves

Entre los primeros motores de seis cilindros planos se encuentran el Franklin O-265, cuya producción comenzó en 1940, y el Lycoming O-435, cuya producción comenzó en 1942. Varios fabricantes utilizan la letra O en sus códigos de modelo para motores de disposición plana como designación para disposiciones de cilindros "opuestos". El Franklin O-335 se utilizó en el helicóptero ligero Bell 47.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los motores planos reemplazaron en gran medida a los motores radiales, históricamente más populares, en los aviones pequeños porque su fabricación era menos costosa. El área frontal más pequeña en comparación con un motor radial también da como resultado una menor resistencia.

Algunos aviones han utilizado motores planos-seis diseñados originalmente para automóviles. El motor Porsche PFM 3200, producido de 1985 a 1991, se basó en el motor utilizado en el coche deportivo Porsche 911. Varios ejemplos del avión monoplano construido en casa Pietenpol Air Camper han utilizado el motor refrigerado por aire del coche compacto Chevrolet Corvair. En comparación con los motores usados en automóviles, los motores planos-seis utilizados por helicópteros tienen grandes desplazamientos y son de baja reactivación, produciendo más par y menos potencia.

Un notable reciente aero-engine de seis pisos es el D-Motor belga de 4 litros LF39, una variante modular de la LF26 de 2,7 litros de 4 D-Motor. Aunque el formato de válvula lateral ha sido abandonado durante mucho tiempo para la mayoría de las aplicaciones automotrices, ya que su cámara de combustión es un bar a alta velocidad de motor, el D-Motor es una complicación muy simple, de baja revisión, compacta, fiable y fiable de peso ligero (sin la complicación pesada (y voluminosa) de ohv válvula-gear).

Uso en automóviles

1967 Porsche 911R

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2006 Porsche Cayman S

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El motor bóxer de seis cilindros suele asociarse al Porsche 911, un deportivo con motor trasero que ha utilizado exclusivamente motores bóxer de seis cilindros desde 1963. Los motores se refrigeraban por aire hasta 1999, cuando Porsche empezó a utilizar motores refrigerados por agua.

Otros modelos de Porsche que utilizan motores bóxer son el Porsche 914/6 de 1970 a 1972 (motor central), el Porsche 959 de 1986 a 1993 (motor trasero) y el Porsche Boxster/Cayman de 1996 a 2021 (motor central).

Otros fabricantes

1904 Wilson-Pilcher engine

2007–2019 Subaru EZ36 motor

El primer automóvil que utilizó un motor de seis cilindros fue el Wilson-Pilcher 18/24 HP de 1904-1907, que utilizaba un motor basado en un motor de cuatro cilindros con dos cilindros añadidos. El Wilson-Pilcher era un automóvil con motor delantero, con el cigüeñal en línea con el chasis y los cilindros entre los rieles del chasis. Los informes sobre este automóvil lo citan como "notablemente silencioso y de funcionamiento suave" y con "casi total ausencia de vibraciones".

Dos fabricantes estadounidenses produjeron durante un breve período automóviles con motores de seis cilindros planos: el Tucker 48 de 1948 (refrigerado por agua, basado en el Franklin O-335) y el Chevrolet Corvair de 1960-1969 (refrigerado por aire). Ambos son automóviles con motor trasero y tracción trasera. Chevrolet produjo más de 1,8 millones de Corvair de varios tipos y utilizó un turbocompresor en algunos modelos; uno de los primeros usos de un turbocompresor en un automóvil producido en serie.

El fabricante japonés Subaru produjo motores flat-6 refrigerados por agua entre 1988 y 1996 y entre 2000 y 2019. Su primer motor flat-6, el Subaru ER27, se incorporó a la gama de modelos del cupé Subaru XT. En 1991, el motor Subaru EG33 se utilizó en el Subaru Alcyone SVX, el sustituto del Subaru XT. Tras una pausa de cuatro años en la producción de motores flat-6, se introdujo el motor Subaru EZ30 en el Subaru Legacy/Outback de 2000. El motor Subaru EZ36 se introdujo en 2007 y se fabricó hasta 2019. Todos los motores se utilizaron en coches con motor delantero y tracción total, además de que el XT y el Alcyone SVX también estaban disponibles con tracción delantera.

Uso en motocicletas

La mayoría de las motocicletas utilizan motores con cuatro cilindros o menos, sin embargo, la motocicleta de turismo Honda Gold Wing ha utilizado un motor de seis cilindros horizontales refrigerado por agua desde 1988. Inicialmente, el motor tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas), hasta que se amplió a 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) en 2001.

La Honda Valkyrie F6C (1997–2003) fue una cruiser basada en la GL1500 Gold Wing. La edición limitada Valkyrie Rune 2004 se basó en la GL1800.