Motor de cinco cilindros en línea
El motor de cinco cilindros en línea (también conocido como motor de cinco cilindros en línea; abreviado I5 o L5) es un motor de pistón con cinco cilindros montados en línea recta. a lo largo del cigüeñal.
Aunque son menos comunes que los motores de cuatro cilindros en línea y los motores de seis cilindros en línea, los fabricantes de automóviles han utilizado ocasionalmente motores de cinco cilindros en línea desde fines de la década de 1930, en particular los motores diésel de Mercedes Benz de 1974 a 2006 y los motores Audi' 39;s motores de gasolina desde 1979 hasta la actualidad. Los motores de cinco cilindros en línea tienen un funcionamiento más suave que los motores de cuatro cilindros en línea y son más cortos que los motores de seis cilindros en línea. Sin embargo, lograr un abastecimiento de combustible constante en todos los cilindros era problemático antes de la adopción de la inyección de combustible.
Características
Los motores de cinco cilindros en línea suelen ser más cortos que los motores de seis cilindros en línea, lo que los hace más fáciles de colocar transversalmente en el compartimiento del motor. También son más suaves que los motores de cuatro cilindros en línea y son más angostos que los motores en V y los motores planos.
Equilibrio y vibración del motor
Los motores de cinco cilindros tienen un cigüeñal con ángulos de 72 grados. Entre los motores de cuatro tiempos, una ventaja de los motores con cinco o más cilindros es que las carreras de potencia se superponen (si el motor tiene un orden de encendido uniforme).
Por otro lado, el número impar de cilindros en un motor de cinco cilindros en línea da como resultado un equilibrio imperfecto del motor primario y secundario (a diferencia de un motor de seis cilindros en línea). Se pueden usar contrapesos en el cigüeñal (también utilizados en motores de cuatro cilindros en línea) para reducir las vibraciones de estos desequilibrios.
Orden de disparo
La mayoría de los motores de cinco cilindros en línea de cuatro tiempos usan un orden de encendido de 1-2-4-5-3. Este orden de encendido da como resultado el par oscilante primario mínimo (velocidad del cigüeñal) y es utilizado por el motor Volvo Modular, el motor VW/Audi de cinco cilindros en línea, el motor General Motors Atlas y el motor Honda G. Los motores de cinco cilindros en línea suelen tener un diseño de cigüeñal de 72 grados.
Todos los motores de cinco cilindros en línea de dos tiempos están limitados a tener un solo orden de encendido para una configuración de cigüeñal dada; Debido a que se produce un ciclo completo cada 360 grados, no hay posibilidad de compartir fases de pistón sin tener encendidos simultáneos, por lo que los cinco en línea no tienen ninguna desventaja en este caso. Algunos motores fuera de borda de dos tiempos, p. el motor Mercury Marine Force 150 utiliza un orden de encendido de 1-5-2-3-4.
Carburadores e inyección de combustible
El uso de motores de gasolina de cinco cilindros en línea en automóviles de producción en masa solo se volvió realmente viable con la llegada de la inyección de combustible confiable. Esto se debe a los problemas inevitables de un carburador que alimenta un número impar de cilindros y la longitud del colector de admisión entre el carburador que varía mucho entre los cilindros en los extremos del motor y los que están más cerca del carburador. A diferencia de otros diseños de motor, estos problemas no se resuelven fácilmente mediante el uso de varios carburadores.
Los motores diésel siempre han utilizado inyección de combustible, por lo que los motores diésel de cinco cilindros en línea de gran cilindrada solían verse décadas antes que los motores de gasolina de cinco cilindros en línea.
Uso en automóviles
Motores diésel
Las camionetas Lancia 3Ro de 1938 introdujeron un motor diésel de cinco cilindros en línea para reemplazar el anterior motor de tres cilindros en línea. Construido para las fuerzas armadas italianas y alemanas durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde para uso civil, el camión permaneció en producción hasta 1950.
El primer motor de automóvil de pasajeros de cinco cilindros en línea de producción en masa fue el Mercedes-Benz OM617 de 1974, un motor de aspiración natural de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) introducido en el Mercedes-Benz 300D (W114/W115) modelos. En 1978, se introdujo una versión turboalimentada en los modelos Mercedes-Benz 300SD Turbo. Mercedes-Benz continuó produciendo motores de cinco cilindros en línea durante los siguientes 28 años, hasta que el motor Mercedes-Benz OM647 terminó la producción en 2006.
En 1978, se introdujo el motor Audi 2.0 R5 D en el sedán Audi 100. En 1983, se introdujo una versión turboalimentada, inicialmente para el mercado estadounidense Audi 100. Se fabricaron varios automóviles Volvo con motores diésel Audi de cinco cilindros en línea, antes de la introducción del motor turbodiésel Volvo D5; este motor se fabricó entre 2001 y 2017 y se utilizó en varias aplicaciones híbridas diésel (comercializadas como modelos de "motor doble").
Otros motores diésel de cinco cilindros en línea de producción en serie incluyen el motor turbodiésel VM Motori 531 de 1999-2001, el motor turbodiésel Land Rover Td5 de 1998-2007, el motor turbodiésel Ford Duratorq 3.2 de 2006-2019 y el 1998-2009 Fiat JTD 2.4 motor turbodiésel.
Motores de gasolina
Henry Ford desarrolló un motor de cinco cilindros en línea a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940 para un diseño de automóvil económico compacto, que nunca llegó a producirse debido a la falta de demanda de automóviles pequeños en los Estados Unidos.
El primer motor de gasolina de cinco cilindros en línea de producción fue el Audi 2.1 R5 presentado en el Audi 100 en 1979. Audi ha seguido usando motores de gasolina de cinco cilindros en línea (tanto en versiones de aspiración natural como turboalimentados) hasta el día de hoy. El Audi TT RS y el Audi RS3 utilizan actualmente motores de cinco cilindros en línea. En los deportes de motor, el primer automóvil en utilizar un motor de cinco cilindros en línea fue el automóvil de rally Audi Quattro; Otros autos de carreras que usaron motores de cinco cilindros en línea incluyen el Audi Sport Quattro E2 de 1985-1986 y el Audi 90 Quattro IMSA GTO de 1989. Para el año 1987, el equipo de fábrica probó una versión de 1000 hp del Audi S1 Sport Quattro con motor de 5 cilindros en línea.
Se han fabricado varios motores de cinco cilindros en línea de la marca Volkswagen, comenzando con el motor Volkswagen WH/WN de 1,9 litros y 10 voltios que se usó en el Volkswagen Passat de 1981. El último motor de gasolina de cinco cilindros en línea de Volkswagen fue el motor Volkswagen EA855 de 2,5 litros y 20 voltios utilizado en los modelos Passat norteamericanos hasta 2014.
El motor Volvo Modular se introdujo en el sedán Volvo 850 de 1991 y se usó en varios modelos de Volvo, junto con los modelos Ford Focus ST y Ford Focus RS. Todos los motores de gasolina de cinco cilindros en línea utilizados por Volvo y Ford se fabricaron en la planta de motores Volvo Skövde en Skövde, Suecia, hasta su descontinuación en 2016.
Otros motores de gasolina de cinco cilindros en línea incluyen
- 1989-1998 Motores Honda G-series 2.0-2.5 litros 20v
- 1995-2006 Fiat Family C 2.0-2.4 litros motor 20v
- 2004-2012 Motores Generales Vortec 3500/3700 3.5-3.7 litros 20v motores
En los últimos años, el motor ha perdido popularidad; por ejemplo, Volvo anunció en 2012 que dejaría de fabricarlos.
Uso en motocicletas
Muy pocas motocicletas han utilizado motores de cinco cilindros. Sin embargo, las motocicletas de carreras de cuatro tiempos de 125 cc Honda RC148 de 1965 y Honda RC149 de 1966 usaban motores de cinco cilindros en línea basados en el motor bicilíndrico en línea de 50 cc de la Honda RC116 Grand. Prix carreras de motos. Estos motores de cinco cilindros en línea tenían un diseño inusual en el sentido de que estaban configurados como un motor de seis cilindros en línea con uno de los cilindros centrales eliminado.