Motor cuádruple 4

Quad 4 es el nombre de una familia de motores de cuatro cilindros en línea, principalmente DOHC, producidos por General Motors. División Oldsmobile entre 1987 y 2002; Se construyó una única versión SOHC entre 1992 y 1994.

Su nombre se deriva del diseño de cuatro válvulas y cuatro cilindros del motor. Introducido con una cilindrada de 2260 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), el motor tenía un diseño moderno para su época, utilizando un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Aunque las correas eran más populares para este propósito en los motores OHC en ese momento, se usaban cadenas para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal. La bomba de agua también es impulsada por la cadena de distribución.

El Quad 4 fue el primer motor DOHC de cuatro cilindros de producción regular totalmente nacional diseñado y construido por GM; El único motor DOHC de cuatro cilindros anterior ofrecido por GM era el Cosworth Vega, que presentaba un cabezal DOHC diseñado por Cosworth en Inglaterra. Además de las versiones DOHC de 2260 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), también hubo una variante SOHC de corta duración, el "Quad OHC", disponible de 1992 a 1994, y la de 2392 cc (2,4 L; 146,0 cu in) Twin Cam de 1996 a 2002.

Todos los motores de la familia Quad 4 se produjeron en la planta de motores de Lansing (planta cinco) en Delta Township, cerca de Lansing, Michigan. El Twin Cam fue el último motor diseñado y producido únicamente por Oldsmobile; Aurora V8 y Shortstar V6 compartían arquitectura con el Cadillac Northstar V8.

Lanzado al público por primera vez como una opción de producción regular para el Oldsmobile Cutlass Calais y Pontiac Grand Am de 1988, la disponibilidad del motor se amplió a Buick a finales de 1988 y a Chevrolet en 1990, después de lo cual se convirtió en un pilar de GM& #39;línea hasta su cancelación después del año modelo 2002. Fue reemplazado por el Ecotec para el año modelo 2003.

Recepción

Simultáneamente al lanzamiento del motor en 1988, Oldsmobile intentó promover el nombre Quad 4 a través de eventos muy publicitados en los que participaron automóviles como el Oldsmobile Aerotech. Otro evento de este tipo fue las 500 Millas de Indianápolis de 1988, cuando Oldsmobile fue elegido para liderar la carrera con una versión convertible de su Cutlass Supreme, y un Quad 4 turboalimentado de preproducción fue el motor elegido para su auto de seguridad. Aunque en 1988 se anunció que el Quad 4 estaría disponible en una versión "HO" de 180 bhp (134 kW), así como en una versión turboalimentada de 250 bhp (186 kW) (el mismo motor que estaba en el ritmo auto ese año), GM nunca lanzó la versión turboalimentada como una opción disponible públicamente. Aunque el motor del Oldsmobile Aerotech era un modelo turboalimentado especialmente diseñado; Su único objetivo era mostrar la capacidad del diseño del motor.

Después de los primeros años de críticas positivas del Quad 4, la prensa automovilística empezó a criticarlo por sus niveles de ruido, vibraciones y aspereza (NVH). En ese momento, el Quad 4 generalmente se comparaba con cuatro cilindros turboalimentados, V6 y, ocasionalmente, V8. Los primeros cambios del Quad 4 para abordar su NVH fueron dos rondas de reducciones en el tamaño del puerto de escape, seguidas por la adición de ejes de equilibrio en 1995. Se realizaron más cambios para el año modelo 1996, cuando el diámetro y la carrera del motor fueron Se cambió y el motor pasó a denominarse posteriormente "Twin Cam".

En los últimos años, el diseño ha ganado pocos seguidores en los círculos del hot rod como motor de época porque se parece a un diseño DOHC de Offenhauser de los años 1930 (una vez que se quita la cubierta de aluminio acanalada, se deja al descubierto la leva alta). torres" y el profundo valle entre ellas que sostiene las bujías).

Versiones

LD2

El LD2 de 2,3 L (2260 cc) era la versión estándar del Quad 4, introducido en 1987 para el año modelo 1988. En su forma básica, produjo 150 bhp (112 kW) de 1988 a 1989 y 160 bhp (119 kW) de 1990 a 1992. GM pudo producir 160 bhp (119 kW) con una relación de compresión de 9,5:1, cumpliendo con las emisiones. estándares sin utilizar un sistema turbo o EGR.

El Quad 4 básico experimentó varios cambios leves durante su producción, incluidos diferentes cigüeñales, levas y colectores, todos destinados a aumentar el torque y disminuir el NVH.

En un esfuerzo por producir 5 HP adicionales, algunos Oldsmobile Achievas RPO LD2 SC 1992 altamente elegidos recibieron una válvula de vórtice a lo largo del corredor del tubo de inducción TB con un tubo de inducción auxiliar moldeado por inyección que canaliza aire frío desde el exterior del compartimiento del motor a la caja de aire a través del aberturas alrededor del faro del lado del conductor (ram/aire repleto de placa de bloqueo para clima frío en el soporte del núcleo del radiador), ya que hasta que el motor se caliente causaría problemas de tropiezo con el sensor MAF.

También hubo una versión de transición del LD2 en 1995, con la misma cilindrada que el primer Quad 4 pero con los ejes de equilibrio duales del LD9 Twin Cam de 2,4 litros que se inventó más tarde.

Aplicaciones:

• 1988-1991 Buick Skylark
• 1992-1994 Oldsmobile Achieva
• 1988-1991 Oldsmobile Cutlass Calais
• 1990-1991 Oldsmobile Cutlass Supreme
• 1988 a 1994 Pontiac Grand Am
• 1990-1991 Pontiac Grand Prix
• 1993–1997 Pontiac Trans Sport (Europa solamente)

1995

Solo para 1995, se produjo una versión equipada con eje de equilibrio de la versión de 2,3 L (2260 cc). Esta disposición garantiza una carga constante sobre los ejes: la manivela acciona un eje, que a su vez acciona el segundo, que a su vez acciona la bomba de aceite. Los ejes giran al doble de rpm del motor, lo que obliga a reducir la línea roja de 6800 a 6500 rpm. La potencia es de 150 bhp (112 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m). Este fue el único Quad 4 producido en 1995.

Este fue conocido como un año de transición para la familia de motores.

Aplicaciones:

• 1995 Pontiac Sunfire GT
• 1995 Chevrolet Cavalier Z24
• 1995 Pontiac Grand Am
• 1995 Oldsmobile Achieva
• 1995 Buick Skylark

LG0

El "alto rendimiento" El LG0 de 2,3 L (2260 cc) tenía una potencia nominal de 180 hp (134 kW) de 1989 a 1992, 175 hp (130 kW) en 1993 y 170 hp (127 kW) en 1994; Tanto las reducciones de potencia de 1993 como las de 1994 fueron un resultado directo de las dos primeras rondas de reducciones de NVH del Quad 4; ambas son reducciones en el tamaño del puerto de escape. Los cambios que diferencian al LG0 del motor LD2 son árboles de levas más agresivos y medio punto extra de compresión; 9,5:1 a 10,0:1. Se recomendó que estos motores funcionaran exclusivamente con combustible premium con un índice de octanaje de 91 o superior debido a la relación de compresión.

El motor de alto rendimiento se presentó tanto con una producción especial de 200 cupés Cutlass Calais International Series como con 200 cupés Grand Am SE, todos con pintura roja brillante e interiores grises. El motor LG0 solo estaba disponible con la transmisión manual de cinco velocidades HM-282/NVG-T550 diseñada por Getrag.

De 1989 a 2009, el Quad 4 ostentaba el título de motor de General Motors. El motor de cuatro cilindros de producción regular con aspiración natural más potente (con la excepción de los motores Atlas I4 de 2.9 L utilizados en las Chevrolet Colorado y GMC Canyon 2007-2012). Sólo recientemente la potencia de 180 bhp (134 kW) del LG0 fue eclipsada cuando se lanzó el modelo 2010 Ecotec LAF de 2.4 L (2392 cc) en el Buick Lacrosse y el Chevrolet Equinox. El LAF tiene una potencia nominal de 182 hp (136 kW), pero lo hace con una relación de compresión de 11,4:1, inyección directa de gasolina y sincronización variable de válvulas.

Había una versión de producción limitada del motor LG0 ofrecida en Oldsmobiles selectos que usaba la designación "W41" (enumerados a continuación).

Aplicaciones LG0:

• 1990-1993 Chevrolet Beretta GTZ
• 1994 Chevrolet Beretta Z26
• 1989–1991 Pontiac Grand Am SE
• 1990-1991 Pontiac Grand Am LE con el "paquete de rendimiento deportivo" (RPO: W32)
• 1992-1994 Pontiac Grand Am GT
• 1989–1991 Oldsmobile Cutlass Calais International Series
• 1990-1991 Cascos Calais Quad 442
• 1992-1994 Oldsmobile Achieva SC
• 1990 Oldsmobile Cutlass Supreme International Series

G41

El W41 era el Quad 4 de mayor potencia. Los W41 de 1991-1992 tenían una potencia de 190 hp (142 kW), mientras que el W41 de 1993 tenía una potencia de 185 hp (138 kW) como resultado de la primera ronda de escape. reducción del tamaño del puerto para mejorar las emisiones y otros cambios en la arquitectura Quad 4 para reducir NVH. Los 10 hp (7 kW) adicionales provinieron de levas de mayor duración y una PROM diferente. Parte de la transmisión W41 era una versión específica del HM-282/NVG-T550 con un juego de engranajes que de otro modo no estaría disponible. Todas las transmisiones W41 de cinco velocidades tenían una relación de transmisión final (FDR) de 3,94:1, mientras que las transmisiones LD2 y LG0 de 1988-1992.5 usaban una FDR de 3,61:1; El FDR 3.94:1 se usó en todas las transmisiones LG0 1992.5-1994, pero conservó el juego de engranajes estándar HM-282/NVG-T550.

Aplicaciones W41:

• 1991 Oldsmobile Cutlass Calais
• 1992-1993 Oldsmobile Achieva SCX

L40

Una variante SOHC del Quad 4 estaba destinada a reemplazar el Pontiac 2.5 L Tech IV OHV "Iron Duke" motor. Este Quad OHC, que debutó en 1992, tenía un motor de ocho válvulas y producía 120 hp (89 kW), 40 hp (30 kW) menos que el Quad 4 de la misma época. El par fue de 140 lb⋅ft (190 N⋅m). La potencia se redujo a 115 hp (86 kW) en 1993 con un intento de GM de reducir el NVH del motor.

Aunque la potencia y la economía de combustible eran mejores que las del Tech IV, el Quad OHC se retiró después de 1994, cuando la versión DOHC se convirtió en estándar.

Aplicaciones:

• 1992-1994 Oldsmobile Achieva
• 1992-1994 Pontiac Grand Am
• 1992-1994 Buick Skylark

LD9

El LD9 Twin Cam era una variante Quad 4 de 2,4 L (146 cu in) con ejes de equilibrio y una culata rediseñada que debutó en 1996. A mediados de los noventa, estos motores, al igual que sus homólogos anteriores de 2,3 L, eran conocido por fallas en la cadena de distribución, así como fallas en las bombas de agua, en las que las bombas de agua a menudo eran difíciles y costosas de acceder y reemplazar. También tenían conductos de aceite muy pequeños, lo que generaba una lubricación insuficiente y costosas reparaciones del motor si no se mantenían adecuadamente. El diámetro interior se redujo de 92 a 90 mm (3,62 a 3,54 pulgadas) y la carrera aumentó de 85 a 94 mm (3,35 a 3,70 pulgadas) para mejorar el torque. La potencia llegó a 150 bhp (112 kW). Este motor recibió una actualización menor a mediados del año modelo 1999 que eliminó la recirculación de gases de escape, aumentó la relación de compresión de 9,5:1 a 9,7:1 y cambió de inyectores de combustible de baja impedancia a alta impedancia. Para una mayor confiabilidad, este motor también experimentó otras actualizaciones menores en la década de 2000, hacia el final de su uso en los vehículos de General Motors. En 2001, los cambios incluyeron un sensor de detonación más pequeño, pistones de parte superior plana en lugar de abombados, nuevos conductos de lubricación, una cadena de distribución más nueva y resistente, una bomba de agua de nuevo diseño, un motor de arranque rediseñado y un convertidor catalítico de mayor capacidad. En 2002 se introdujo un tensor de correa mejorado.

Especificaciones posteriores a 1999

Aplicaciones:

• 1996–2002 Chevrolet Cavalier Z24
• 1996–2002 Pontiac Sunfire GT
• 1996–2001 Pontiac Grand Am
• 1996–1998 Oldsmobile Achieva
• 1999–2001 Oldsmobile Alero
• 1997–2000 Chevrolet Malibu
• 1996–1998 Buick Skylark

Carreras

Aplicaciones: Oldsmobile Aerotech