Motor Chrysler Power Tech
El desarrollo del diseño inicial para la familia de motores PowerTech V6 y V8 fue realizado por American Motors Corporation (AMC) y debutó en 1998 con crédito a Chrysler. Este fue el primer motor V8 nuevo para Chrysler desde la década de 1960. El V6 complementario era básicamente el V8 con dos cilindros menos, otro concepto que se originó en AMC antes de que la compañía se uniera a Chrysler. Estos nuevos motores no tenían nada en común con los motores V8 del Chrysler A, ni con el Jeep 4.0 L "PowerTech" Motor I6.
Primero llegó un V8 de 4,7 L, disponible en el Jeep Grand Cherokee, y una versión V6 de 3,7 L debutó en 2002 para el Jeep Liberty. Los PowerTech V6 y V8 fueron reemplazos directos de la serie Magnum de Chrysler a principios de la década de 2000, y también se usaron en la Dodge Ram y comenzaron en la Dodge Durango 2000. No se utilizaron en ningún automóvil, sino que se reservaron para uso en camionetas y SUV. También se les conoce como Next Generation Magnum en aplicaciones de Dodge.
Los motores PowerTech V6 y V8 se produjeron en el Mack Avenue Engine Complex en Detroit, Michigan. Se desarrollaron y utilizaron versiones compatibles con E85 de algunos motores PowerTech en numerosos vehículos Chrysler. El 9 de abril de 2013 se construyó el último motor de 4,7 L; poniendo fin a 15 años de producción con más de 3 millones de unidades construidas.
4.7
La versión de 4,7 litros fue la primera de esta familia y apareció en el Jeep Grand Cherokee de 1999. La cilindrada es de 4,7 L; 286,7 pulgadas cúbicas (4698 cc) con un diámetro y una carrera de 3,66 pulgadas × 3,405 pulgadas (93,0 mm × 86,5 mm). Dispone de bloque de fundición y culatas de aluminio con dos válvulas por cilindro. Utiliza árboles de levas en cabeza simples accionados por cadena, uno en cada cabeza. Originalmente producía 235 hp (175 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. El V8 de 4,7 L está disponible con transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades y una transmisión manual de cinco velocidades.
El PowerTech estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 1999.
- 1999-2009 Jeep Grand Cherokee
- 2000 a 2007 Dodge Dakota
- 2000 a 2009 Dodge Durango
- 2002 a 2010 Dodge Ram 1500
- 2006-2009 Jeep Commander
- 2007-2009 Chrysler Aspen
- 2006-2007 Mitsubishi Raider
4,7 HO
Una solución de "alto rendimiento" La versión del motor PowerTech de 4,7 L, que produce 265 hp (198 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque, se introdujo en 2002 y apareció por primera vez en el Jeep Grand Cherokee Limited como opción y en el Jeep Grand. Cherokee Overland como equipamiento estándar.
Este motor se suspendió después del año modelo 2008, aunque el motor V8 de 4,7 L de baja potencia siguió estando disponible en todos los vehículos.
Aplicaciones:
- 2002–2004 Jeep Grand Cherokee
- 2007 a 2008 Jeep Grand Cherokee
- 2007 a 2008 Dodge Dakota
- 2007 a 2008 Dodge Ram 1500/Ram 1500
Revisiones de 2008
Las camionetas Dodge Dakota y Ram 2008, los SUV Dodge Durango y Chrysler Aspen, el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander venían con una versión Corsair del motor FFV de 4,7 L, con bujías dobles por cilindro, un nuevo diseño del sistema de combustión inclinada/aplastada y compresión de 9,8:1, lo que eleva la potencia a 290–310 hp (216–231 kW) y 320–334 lb⋅ft (434–453 N⋅m) de torque. El 4.7 2008 también presenta otras mejoras que incluyen un perfil de árbol de levas más agresivo, un cuerpo del acelerador de 74 mm (2,91 pulgadas) y un colector de admisión mejorado con patines más cortos. Consulte la página de Allpar sobre el último 4,7 L.
3.7 ECG
El EKG es una versión V6 de 3,7 L fabricada en Detroit, Michigan. Desplaza 3,7 L; 225,8 pulgadas cúbicas (3701 cc). El diámetro y la carrera miden 3,66 x 3,57 pulgadas (93,0 mm x 90,7 mm). Es un motor en V de 90° como el V8, con cabezales SOHC de 2 válvulas. Utiliza un eje de equilibrio contrarrotativo montado entre los bancos de cilindros para solucionar los problemas de vibración del diseño V6 de 90 grados, además de utilizar un cigüeñal con pasador hendido de 30 grados para disparar los cilindros cada 120 grados. La potencia es de 210 hp (157 kW) a 5200 rpm con 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 4000 rpm. Tiene un bloque motor de hierro fundido y culatas SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible secuencial, tiene seguidores de rodillos y cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fractura y un colector de admisión de plástico reforzado ensamblado.
El motor Chrysler 3.7 PowerTech utilizado en el Jeep Liberty KK 2007 - 2012 utilizaba un sistema de encendido por chispa desperdiciada que utiliza una bobina de encendido para encender dos cilindros.
| Descripción | Especificación | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Orden de Firing | 1-6-5-4-3-2 | ||||
| Cilindro líder | #1 Left Bank | ||||
| Tasa de compresión | 9.6:1 | ||||
| Presión de aceite en Idle | 4 psi (25 kPa) | ||||
| Presión de aceite @ 3000 RPM | 25-110 psi (170-758 kPa) | ||||
| Variación máxima entre cilindros | 25% | ||||
| Compresión | 170-225 PSI (1172-1551 kPa) | ||||
| Diámetro de presión de cilindro | 3.6619 pulg. (93.013 mm) | ||||
| Cilindro fuera de la ronda (max) | 0,003 pulg. (0.051 mm) | ||||
| Cilindro Taper (max) | 0,002 pulg. (0.051 mm) | ||||
| Pistons | |||||
| Diámetro de pistón | 3.6605 in. (92.975 mm) | ||||
| Peso de Piston | 12.87 oz. (365.0 gramos) | ||||
| Diámetro de la grúa de anillo | No. 1: 3.282-3.273 in. (85.37-83.13 mm)
No. 2: 3.261-3.310 in. (82.833-83.033 mm) No. 3: 3.302-3.310 in. (83.88-84.08 mm) | ||||
| Diámetro del pin de piston | 0.9455-0.9456 in. (24.017-24.020 mm) | ||||
| Piston Pin Limpieza | 0,0002-0.0005 in. (0.006-0.015 mm) | ||||
| Piston Ring Gap | |||||
| Anillo de compresión superior | 0,0076-0.0142 in. (0.20-0.36 mm) | ||||
| Segundo anillo de compresión | 0,0146-0.0249 in. (0.37-0.63 mm) | ||||
| Anillo de control de aceite (Steel Rails) | 0,0099-0.30 in. (0.25-0.76 mm) | ||||
| Piston Ring Side Limpieza | |||||
| Anillo de compresión superior | 0,0020-0.0037 in. (0.051-0.094 mm) | ||||
| Segundo anillo de compresión | 0,0016-0.0031 pulg. (0.040-0.080 mm) | ||||
| Anillo de control de aceite | 0,0007-0.0091 pulg. (0.019-0.229 mm) | ||||
| Piston Ring Width | |||||
| Anillo de compresión superior | 0,057-0.058 in. (1.472-1.490 mm) | ||||
| Segundo anillo de compresión | 0,057-0.058 in. (1.472-1.490 mm) | ||||
| Anillo de control de aceite | 0,017-0.018 in. (0.445-0.470 mm) | ||||
| Rodes de conexión | |||||
| Desminado de los rodamientos | 0,0002-0.0017 in. (0.006-0.044 mm) | ||||
| Limpieza lateral | 0,004-0.0138 in. (0.10-0.35 mm) | ||||
| Piston Pin Limpieza | 0,0006-0.0011 pulg. (0.015-0.028 mm) | ||||
| Bore de rodamientos Fuera de la Ronda (max) | 0,0002 pulg. (0.004mm) | ||||
| Peso total (no cojinete) | 21.588 onzas (612 gramos) | ||||
| Crankshaft | |||||
| Diámetro principal del Diario de Rodamiento | 2.4996-2.5005 in. (63.488-63.512 mm) | ||||
| Limpieza de rodamientos principales | 0,00008-0.0018 in. (0.002-0.048 mm) | ||||
| Rodamiento principal fuera de la Ronda (max) | 0,0002 in. (0.282 mm) | ||||
| Tapa de cojinete principal (max) | 0,0004 pulg. (0.006 mm) | ||||
| Diámetro de registro de barras | 2.2798-2.2792 in. (57.908-57.892 mm) | ||||
| Conexión de la limpieza del rodamiento | 0,0002-0.0011 pulg. (0.006-0.044 mm) | ||||
| Conexión de rodamiento fuera de la ronda (max) | 0,0002 pulg. (0.005 mm) | ||||
| Tapa de rodamiento (max) | 0,0002 pulg. (0.006 mm) | ||||
| End Play | 0,0021-0.0112 in. (0.052-0.282 mm) | ||||
| Camshaft | |||||
| Diámetro de presión | 1.0245-1.0252 in. (26.02-28.04 mm) | ||||
| Diámetro del Diario de Rodamiento | 1.0227-1.0235 in. (25.975-25.995 mm) | ||||
| Desminado de los rodamientos | 0,001-0.0026 in. (0.025-0.065 mm) | ||||
| End Play | 0,003-0.0079 in. (0.075-0.200 mm) | ||||
| Valve Timing | |||||
| Valve Overlap | 25,7° | ||||
| Entrada | |||||
| Abre (antes del centro de la muerte superior) | 5,6° | ||||
| Cierre (después del centro de muerte superior) | 240,1° | ||||
| Duración | 245,7° | ||||
| Agotamiento | |||||
| Abre (antes del centro de la muerte superior) | 241.5° | ||||
| Cierre (después del centro de muerte superior) | 20,1° | ||||
| Duración | 261.6° | ||||
| Válvulas | |||||
| Face Angle | 45°-45,5° | ||||
| Diámetro de la cabeza | |||||
| Entrada | 1.9103-1.9205 in. (48.52-48.78 mm) | ||||
| Agotamiento | 1.4516-1.4618 in. (36.87-37.13 mm) | ||||
| Duración (En general) | |||||
| Entrada | 4.4666-4.4965 in. (113.45-114.21 mm) | ||||
| Agotamiento | 4.5244-4.5543 in. (114.92-115.68 mm) | ||||
| Diámetro de seno | |||||
| Entrada | 0.2729-0.2739 in. (6.931-6.957 mm) | ||||
| Agotamiento | 0.2717-0.2728 in. (6.902-6.928 mm) | ||||
| Stem-to-Guide Limpieza | |||||
| Entrada | 0,0008-0.0028 in. (0.018-0.069 mm) | ||||
| Agotamiento | 0,0019-0.0039 in. (0.047-0.098 mm) | ||||
| Ascensor de válvula (Zero Lash) | |||||
| Entrada | 0.472 pulg. (12.00 mm) | ||||
| Agotamiento | 0.472 pulg. (12.00 mm) | ||||
| Valve Springs | |||||
| Longitud libre | |||||
| Entrada | 1.896 pulg. (48.18 mm) | ||||
| Exhaust w/ Damper | 1.973 pulg. (49,2 mm) | ||||
| Fuerza de primavera (valor cerrado) | |||||
| Entrada | 74.53-82.72 lbs. @ 1.5795 in (332.0-358.0 N @ 40.12mm) | ||||
| Exhaust w/o Damper | 80.031-88.57 lbs. @ 1.54 in. (356-394 N @ 39.12 mm) | ||||
| Fuerza de primavera (valor abierto) | |||||
| Entrada | 213.2-233.8 lbs. @ 1.107 in. (948.0-1038.0 N @ 28.12 mm) | ||||
| Exhaust w/o Damper | 196.5-214.9 lbs. @ 1.057 in. (874-856 @ 27.12 mm) | ||||
| Número de bobinas | |||||
| Entrada | 7.30 | ||||
| Agotamiento | 7.15 | ||||
| Diámetro de alambre | |||||
| Entrada | 0.1878 x 0.1496 in. (4.77 x 3,80 mm) | ||||
| Agotamiento | 0.1843 x 0.1464 en (4.66 x 3,72 mm) | ||||
| Altura instalada (Spring Seat to Bottom of Retainer) | |||||
| Entrada | 1.579 in. (40.12 mm) | ||||
| Exhaust w/ Damper | 1.579 in. (40.12 mm) | ||||
| Cilindro Head | |||||
| Gasket Thickness | 0,0276 in. (0,7 mm) | ||||
| Valve Seat Angle | 44,5°-45,0° | ||||
| Valve Seat Runout (max) | 0,002 pulg. (0.051 mm) | ||||
| Valve Seat Width |
| ||||
| Guía del Diámetro de Bore | 0.2747-0.2756 en (6.975-7.00 mm) | ||||
| Cilindro Head Warpage (Flatness) | 0,002 pulg. (0.0508 mm) |
Aplicaciones
- 2002 a 2010 Dodge Ram 1500
- 2011-2012 Ram 1500
- 2004-2011 Dodge Dakota
- 2004 a 2009 Dodge Durango
- 2007-2011 Dodge Nitro
- 2002 a 2012 Jeep Liberty
- 2005 a 2010 Jeep Grand Cherokee
- 2006–2010 Jeep Commander
- 2006–2010 Mitsubishi Raider
- 2002 Dodge M80