Motor bicilíndrico en V
Un motor V-twin, también llamado motor V2, es un motor de pistón de dos cilindros donde los cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en una configuración en V.
Aunque se asocia ampliamente con motocicletas (instaladas transversal o longitudinalmente), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios automóviles pequeños. El diseño V-twin se remonta a finales de la década de 1880.
Orígenes
Gottlieb Daimler construyó uno de los primeros motores V-twin en 1889. Se utilizó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen ("coche con ruedas de acero"), Daimler&# 39;s segundo coche. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor.
Una de las primeras motocicletas con motor bicilíndrico en V fue fabricada en noviembre de 1902 por Princeps AutoCar Company en el Reino Unido. Al año siguiente, Eclipse Motor & produjo motocicletas V-twin. Cycle Co en el Reino Unido (el modelo XL-ALL), Glenn Curtiss en los Estados Unidos y NSU Motorenwerke en Alemania.
Peugeot, que había utilizado Daimler V-twin fabricados por Panhard en sus primeros automóviles, comenzó a producir sus propios motores V-twin a principios del siglo XX. Este motor Peugeot impulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907.
Diseño típico
Configuración del cigüeñal
.jpg)
La mayoría de los motores V-twin tienen una sola muñequilla, que comparten ambas bielas. Las bielas pueden sentarse una al lado de la otra con cilindros descentrados, o tener bielas de horquilla y hoja que evitan las fuerzas de torsión causadas por tener cilindros descentrados.
Algunas excepciones notables incluyen una desviación de la muñequilla de cigüeñal de 180° utilizada por la Moto Guzzi de 500 cc de 1935, una configuración de muñequilla de biela doble utilizada por la Honda Shadow 750 de 1983 y la desviación de la muñequilla de cigüeñal de 75° (desplazamiento de 45° en los Estados Unidos) utilizado por el Suzuki VX 800 de 1987.
ángulo V
Aunque cualquier 'ángulo V' (el ángulo entre los dos bancos de cilindros) entre cero y 180 grados es teóricamente posible para un motor bicilíndrico en V, en la práctica rara vez se utilizan ángulos inferiores a 40 grados. El ángulo V más común para un motor V-twin es de 90 grados, lo que puede lograr un equilibrio primario perfecto (si se usa el contrapeso correcto) como la mayoría de las Ducatis, la mayoría de las Moto Guzzi, la Honda RC51, la Suzuki TL1000S y la TL1000R. Sin embargo, esta disposición da como resultado un orden de encendido desigual, con el segundo cilindro disparando 270 grados después del primer cilindro, luego un intervalo de 450 grados hasta que el primer cilindro dispara nuevamente. Los motores de 90 grados a veces se denominan L-twin (como la 'L' en TL1000R o TL1000S) en lugar de V-twin.
Los intervalos alternos más largos y más cortos entre encendidos producen un característico ruido alternativo de motor V-twin "phutphut phutphut phutphut phutphut".
Cuando se usa un ángulo en V de menos de 90 grados, solo se puede lograr un equilibrio primario perfecto si se usan muñequillas descentradas. De lo contrario, generalmente se requieren ejes de equilibrio para reducir la vibración. Los vehículos que usan motores con ángulos V de menos de 90 grados incluyen:
- 20 grados: 1889 Daimler coche de rueda de acero
- 42 grados: 1916-1923 Indian Powerplus, 1920-1949 Indian Scout, 1922-1953 Indian Chief
- 45 grados: 1909 hasta la fecha Harley-Davidson V-twin, 1990-1997 Suzuki VX 800, 2001-presente Suzuki Boulevard C50, 1985-2007 Honda VT1100
- 48 grados: 2005-2012 Yamaha MT-01, 1999-present Yamaha XV1600A
- 50 grados: 1919-1924 BSA Modelo E, 1924-1936 Brough Superior SS100, 1929-1940 Modelo sin coincidencia X, 1936-1955 Vincent Rapide, todos los motores de la libertad de victoria
- 52 grados: 1997–presente Honda Shadow, 1987-presente Honda Transalp, 1998-2013 Honda Deauville, 2002-2008 Honda VTX, 2004-2010 Serie Kawasaki Vulcan 2000
- 54 grados: 2008–presente Suzuki Boulevard C109R, 2006-presente Suzuki Boulevard M109R
- 55 grados: 1985-2006 Kawasaki Vulcan 750, 2006-present Kawasaki Vulcan 900 Classic
- 60 grados: 2001-2017 Harley-Davidson VRSC, 1998-2003 Aprilia RSV Mille, 1988-present Yamaha XV250, 2001–present Yamaha DragStar 250, 2015-present Indian Scout
- 70 grados: 1988-1998 Suzuki RGV250, 1987-2004 Yamaha Virago 535, 1997-present Yamaha DragStar 650
- 72 grados: 1974-1989 Moto Morini 350 " 500 V-twins Voxan 1997-2010
- 75 grados: 2005–presente Hyosung GT250, 2008-2015 KTM 1190 RC8, 1981-2007 Yamaha Virago, 1998-2008 Yamaha DragStar 1100
- 80 grados: 1978-1983 Serie Honda CX, motores Rotax 810/660/490
Los vehículos que utilizan motores con ángulos en V de más de 90 grados incluyen la Moto Guzzi de 500 cc de 1934 (120 grados) y la Zündapp KS 750 de 1940-1948 (170 grados).
Motocicletas
Al igual que en otros vehículos de motor, los términos motor longitudinal y motor transversal se utilizan con mayor frecuencia para referirse a la orientación del cigüeñal en relación con el bastidor. Sin embargo, algunas empresas utilizan la terminología opuesta, afirmando que un "transversal" El motor V-twin tiene los cilindros montados a cada lado de la motocicleta (por lo tanto, con el cigüeñal girando en línea con el marco) y que un "longitudinal" El motor V-twin tiene los cilindros en la parte delantera y trasera. Esta última terminología es utilizada por el fabricante italiano Moto Guzzi.
Para evitar tal ambigüedad, algunas personas usan descripciones de "motor de cigüeñal transversal", "motor de cigüeñal longitudinal" o "cilindros montados transversalmente".
Motor transversal
La disposición más común es montar el motor con el cigüeñal orientado transversalmente al bastidor. La ventaja de este montaje es que el ancho de la motocicleta puede ser menor que el de un bicilíndrico en V montado longitudinalmente. Una desventaja de esta configuración para los motores enfriados por aire es que los dos cilindros reciben diferentes flujos de aire y el enfriamiento del cilindro trasero tiende a estar restringido (aunque el enfriamiento desigual no es tan pronunciado como en un motor bicilíndrico en paralelo, donde las caras internas de los cilindros no están expuestas a ningún flujo de aire). Algunos V-twin transversales usan un solo carburador en el medio del ángulo en V para alimentar ambos cilindros. Si bien esto evita la necesidad de dos carburadores, crea más problemas de enfriamiento para el cilindro trasero al colocar su puerto y tubo de escape caliente en la parte posterior del cilindro, donde puede estar expuesto a un menor flujo de aire de enfriamiento.
Los motores bicilíndricos en V transversales han sido utilizados por Harley-Davidson, Ducati y muchas motocicletas japonesas recientes, como la Suzuki SV650. Algunos motores Ducati V-twin se han comercializado como "L-twin" motores, debido a que el cilindro delantero es vertical y el cilindro trasero es horizontal, formando así una "L" forma.
1902 Princeps V-Twin (enfriado por aire)
1933-1939 Sokół 1000 (enfriado por aire)
2002 Monstruo Ducati 620 (enfriado por aire)
2009 Honda VTR250 (enfriado por agua)
Motor longitudinal
Un arreglo menos común es montar el motor longitudinalmente. Una ventaja de esta disposición es que ambas cabezas de cilindro pueden sobresalir en la corriente de aire, por lo que cada una puede recibir la misma cantidad de enfriamiento (para motores enfriados por aire). Además, la transmisión que se ubica detrás del motor es más fácil de colocar dentro del marco de una motocicleta típica y, para las motocicletas con transmisión por eje, no se necesita un engranaje cónico de 90° al comienzo del eje de transmisión.
En todos los motores longitudinales, una desventaja es que la reacción del par torcerá la motocicleta hacia un lado (como en una aceleración/desaceleración brusca o al abrir el acelerador en punto muerto) en lugar de cambiar el equilibrio de peso entre la parte delantera y la trasera. ruedas Sin embargo, muchas motocicletas modernas reducen este efecto girando los volantes o los alternadores en dirección opuesta a la del cigüeñal.
La serie Honda CX y varias motocicletas Moto Guzzi han utilizado motores bicilíndricos en V longitudinales.
1978-1983 Honda GL500 Ala de plata 80° V-twin
2000 Moto Guzzi Jackal 90° V-twin
Automóviles
La mayoría de los automóviles funcionan con motores de tres o más cilindros; sin embargo, se han producido varios automóviles pequeños con motores bicilíndricos en V, especialmente durante el período de 1912 a 1920, cuando muchas empresas fabricaban ciclocarros (debido a una posición fiscal favorable). Casi todos estos usaban motores patentados, ya sea adaptando los motores de motocicletas más grandes que se usan para el trabajo con sidecar (grandes monocilíndricos o bicilíndricos en V) o usando motores hechos específicamente para ciclocarros como los fabricados por JA Prestwich Industries ('J.A.P.&# 39; motores) o F.E. Baker Ltd (motores de "Precisión").
En 1912, Humber produjo un automóvil liviano llamado Humberette con un motor V-twin de válvulas laterales de 998 cc fabricado por Humber. El motor tenía el embrague, la caja de cambios de 3 velocidades y la salida del eje de propulsión conectados directamente a un diferencial trasero. Una versión refrigerada por agua de este motor estuvo disponible en 1914, pero la Primera Guerra Mundial puso fin a la producción de Humberette en 1915.
Desde 1911 hasta 1939, varios modelos de ciclocarros de tres ruedas Morgan de 3 ruedas fueron propulsados por motores V-twin. La producción de modelos de tres ruedas luego se reanudó con el Morgan 3-Wheeler de 2012 hasta el presente. También en el Reino Unido, Birmingham Small Arms Company (BSA) produjo varios automóviles propulsados por sus motores de motocicleta V-twin. Estos se produjeron entre 1921 y 1926 (modelos de cuatro ruedas) y entre 1929 y 1936 (modelos de tres y cuatro ruedas).
Varios fabricantes han producido modelos inspirados en el automóvil de tres ruedas original de Morgan, como el Triking Cyclecar de 1978 (con un motor Moto Guzzi), el Ace Cycle Car de 2006 (con un motor Harley-Davidson) y el kit de automóvil JZR Trikes de 1990 hasta el presente (con motores de varios fabricantes).
El primer automóvil de Mazda, el automóvil kei con motor trasero Mazda R360 de 1960-1966, estaba propulsado por el motor Mazda V-twin de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas). El vehículo comercial ligero con motor delantero Mazda B360 de 1961-1962 usaba una versión de 577 cc (35,2 cu in) de este motor.
Motor V-Twin Humber usado en el Humberette 1912
1934 Morgan Super Sports (utilizando un motor JAP)
1960-1966 Mazda R360 motor
Motores industriales
Se han producido varios motores bicilíndricos en V para usos industriales, como lavadoras a presión, tractores de césped y jardín, cultivadoras, generadores y bombas de agua. Los motores suelen estar refrigerados por aire con un ángulo en V de 90°. Según la aplicación, la orientación del motor puede tener un cigüeñal horizontal o vertical.
Los fabricantes de motores V-twin comerciales incluyen Briggs & Stratton con sus series Vanguard, Professional e Intek V-twin, Honda con sus motores de serie V-twin, Kawasaki con sus series FD, FH, FR, FS y FX, Subaru con su serie EH, Tecumseh con sus motores OV691EA y TVT691 y Kohler.
Contenido relacionado
Reglas de vuelo por instrumentos
VTOL
Boeing 747