Motocicleta de enduro

Una moto de enduro es una motocicleta de carreras todoterreno que se utiliza en enduros, que son competiciones de larga distancia de cross country, trails y contrarreloj.

Las motocicletas de enduro se parecen mucho a las motos de motocross o "MX" (en las que a menudo se basan). Pueden tener características especiales, como tanques de gasolina de gran tamaño, motores ajustados para mayor confiabilidad y longevidad, protectores de cárter y componentes más duraderos (y más pesados). Las motos de enduro combinan la suspensión de largo recorrido de una moto de motocross todoterreno con motores que son confiables y duraderos en largas distancias, y pueden estar equipadas con tanques de gasolina de gran tamaño para una autonomía adecuada. Algunas motos de enduro tienen características legales para la calle, como faros y silenciadores silenciosos, para permitirles usar las vías públicas. El motor de una moto de enduro suele ser un monocilíndrico de 2 tiempos de entre 125 cc y 360 cc, o de 4 tiempos de entre 195 y 650 cc.

Pueden existir varias diferencias de diseño entre las motos de enduro y las motos de motocross/supercross, según las reglas de la competición en cuestión. En el caso de una prueba de enduro como el endurocross (Enduro-X), estas pueden incluir:

• Faro de referencia para uso en carretera y después del oscuro
• Luz de freno / cola para uso en carretera
• Herrajes protectores como frenos y protectores de embrague para protección contra ramas y hojas es decir, "bustibles de arca"
• Exhaust system that is street legal and meets regulations for noise and spark arresting
• Caja de engranaje de gran ratio
• Manillar más estrecho para que la bicicleta pueda caber entre ramas y árboles fácilmente
• Titular de rollos / ordenador enduro
• Rueda pesada

Los fabricantes de enduro pasados y presentes incluyen AJP, ATK, Beta, Bultaco, CCM, Fantic, Gas Gas, Hodaka, Honda, Husaberg, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Maico, Montesa, MZ, Ossa, Penton, Sherco, Suzuki, SWM y Yamaha.

Las motocicletas diseñadas específicamente para la competición de enduro aparecieron por primera vez en el International Six Day Trial (ISDT), ahora llamado International Six Days Enduro (ISDE). El ISDE se celebró por primera vez en 1913 en Carlisle, Inglaterra. El ISDE requiere que una motocicleta de enduro resista más de seis días y más de 1250 km (777 millas) de competición; las reparaciones se limitan a las que realiza el piloto con piezas limitadas. El ISDE se ha celebrado anualmente, aparte de las interrupciones debidas a la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en varios lugares de todo el mundo. Los primeros eventos eran una prueba de la habilidad del piloto y la fiabilidad de la motocicleta. Los primeros recorridos del ISDE utilizaban los caminos de tierra habituales en esa época. Hoy en día, la mayoría de las rutas son todoterreno. En 1980, el ISDT pasó a llamarse International Six Day Enduro (ISDE).

Hasta 1973, los ISDE se celebraban siempre en Europa. En 1973 se celebraron en Estados Unidos y desde entonces se han celebrado fuera de Europa con más frecuencia: dos veces en Australia (1992 y 1998), de nuevo en Estados Unidos (1994), Brasil (2003), Nueva Zelanda (2006) y Chile (2007). Los ISDE han atraído a equipos nacionales de nada menos que 32 países en los últimos años.

En la década de 1970, el término se utilizó en el marketing estadounidense para referirse a motocicletas de doble propósito, independientemente de su idoneidad para la competición.

En los EE. UU., las motocicletas de enduro aparecieron en las categorías de peso ligero y pesado durante el Greenhorn Enduro organizado por el Pasadena Motorcycle Club (PMC). El Greenhorn Enduro era una competencia todoterreno de dos días de duración y 500 millas reconocida a nivel nacional que exigía tanto al piloto como a la máquina. Entre los veteranos del Greenhorn Enduro inicial se encontraban Bud Ekins y Steve McQueen.

Muchas de las motos enduro actuales se construyen siguiendo las líneas básicas de una máquina del Campeonato Mundial (WEC), como las que se utilizan en el Campeonato Mundial de Enduro. El WEC es una carrera de enduro por crono, en la que se compite por varias etapas en una contrarreloj a lo largo de un recorrido de al menos 200 km (124 millas) que consta de pistas y caminos pavimentados y sin pavimentar (hasta un 30% del recorrido puede ser en carreteras públicas o privadas asfaltadas).

Otro tipo popular de competición de enduro que ha impulsado el desarrollo de las motocicletas de enduro es el endurocross, un evento híbrido que combina el enduro y el supercross.

En el Reino Unido, la mayoría de las motos de club de enduro eran de 2 tiempos, pero muchos eventos de la ACU tenían una categoría separada para máquinas de 4 tiempos, como la serie Honda XR. Estas motos de 4 tiempos tendían a ser efectivamente "motos deportivas de trail" en lugar de motos de trial descalibradas, pero su economía de combustible mucho mejor (en comparación con las de 2 tiempos) significaba que podían completar largas vueltas de treinta millas o más sin repostar. Esto obviaba la necesidad de un equipo de respaldo para atender las paradas de reabastecimiento, lo que permitía a los clubmen de 4 tiempos competir sin un séquito de apoyo.

Las motos de competición MX se han utilizado a menudo como plataformas para la construcción de motos de enduro. Esto se debió en parte a la conversión de las motos MX de diseños de motor de 2 tiempos a diseños de motor de 4 tiempos para cumplir con las tendencias regulatorias, así como al desarrollo de carreras de competición híbridas como Enduro-X. En comparación con las motos MX, las motos de enduro y dual-sport tradicionalmente tenían una proporción mucho mayor de motores de 4 tiempos. Aunque son potentes, las motos todoterreno basadas en MX pueden experimentar problemas en circuitos de enduro completos, donde un énfasis excesivo en el peso ligero y la alta potencia puede causar problemas de confiabilidad del motor al competir en distancias que son mucho más largas que un circuito MX.

Como algunos circuitos de enduro tienen partes en vías públicas y también en pistas todo terreno, los competidores en dichos eventos necesitarán motos de enduro que cumplan con los requisitos de registro locales para uso en carretera. Las motos de enduro modernas están estrechamente relacionadas con sus contrapartes de MX, y los fabricantes pueden indicar que las máquinas de enduro son solo para uso fuera de la carretera. Algunos países rechazan el registro de motos de enduro para uso en carretera a menos que se modifiquen para cumplir con las especificaciones legales locales para la carretera. Sin embargo, algunas motos de enduro, como la Husqvarna TE250 y algunas Husaberg, están diseñadas para cumplir con los requisitos para uso en carretera, y es bastante sencillo registrar estas máquinas para uso en carretera.