Moscú 412

El Moskvitch 412 (Moskvich 412, Москвич-412, M-412) es una pequeña familia Coche producido por el fabricante soviético/ruso MZMA/AZLK en Moscú de 1967 a 1975, y por IZh en Izhevsk de 1967 a 1982 (también conocido como IZh-412). Era una versión más potente y prestigiosa del modelo M-408, que ofrecía más funciones a un precio más elevado.

Diseño

El Moskvitch 412 derivó del Moskvitch 408, diferenciándose por un motor 1.5 más potente. Los primeros motores para el 412 se construyeron en 1964. El Moskvitch 412 tenía un motor de cuatro en línea inclinado (con una inclinación de 20 grados) con un bloque, cabezal y colector de entrada fundidos en aleación de aluminio para mantener bajo el peso del motor. una cámara de combustión semiesférica. Las camisas de cilindro de acero eran reemplazables para permitir una fácil reparación del motor en lugar de tener que reemplazarlo por completo. Como tenía un diseño OHC, era más alto que el motor OHV MZMA-408 al que reemplazó, por lo que estaba montado inclinado. El UZAM-412 tenía una capacidad de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas) c.c. y desarrolló 75 caballos de fuerza. Su versión más potente, el Moskvitch-412-2V, tenía 100 CV. y se instaló en coches deportivos. El motor UZAM-412 de 1.478 cc (90,2 pulgadas cúbicas), con un bloque de aleación ligera, fue diseñado por Igor I. Okunev. Según algunos observadores, guarda algunas similitudes con el motor BMW M 115 contemporáneo utilizado en el modelo BMW 1500, aunque en otros aspectos se diferencian entre sí. La similitud entre los dos motores es puramente superficial y se limita únicamente al ángulo de inclinación del bloque de cilindros y entre las válvulas y el engranaje del árbol de levas en cabeza. Se mejoró la caja de cambios heredada del M-408, revisándose las relaciones de la caja de cambios para aprovechar mejor el aumento de potencia. Hasta principios de 1969, el M412 tenía la palanca de cambios en la columna de dirección, al igual que el M-408, y no tenía asientos envolventes, sino un banco delantero, lo que hacía que el M408 y el 412 fueran muy difíciles de distinguir. A partir de principios de 1969, debido a que se instaló una nueva caja de cambios mejorada para aprovechar mejor la potencia y el par y mejorar las prestaciones, el M-412 tenía la palanca de cambios montada en el suelo. El M-408 tenía la palanca de cambios montada en el suelo desde finales de 1973. Inicialmente, el 412 fue diseñado como sustituto del 408, pero acabaron fabricándose juntos en la misma planta. La decisión de mantener el 408 en producción fue que era más adecuado para condiciones duras que el 412; podría tolerar combustible de 75 octanos y podría funcionar con aceites de menor calidad. Entre 1967 y 1969, la única diferencia entre el 408 y el 412 solía ser una insignia, colocada en la parte trasera de la tapa del maletero del coche (cerca del nombre Moskvitch o al lado opuesto), en los guardabarros delanteros o en la parrilla del radiador delantero. La insignia solía ser 412, pero a veces también era 1500, según la versión y el mercado.

En 1969, tanto el 412 como el 408 relacionado tuvieron sus carrocerías rediseñadas. Estos se destacaron por ser los primeros modelos Moskvitch en contar con faros rectangulares y luces traseras horizontales, que pasaron al 2138/2140 en 1976, reemplazando los faros redondos (dos en los modelos normales, cuatro principalmente en los modelos de exportación) y las luces traseras verticales. Solo las señales de giro triangulares traseras quedaron en las aletas traseras vestigiales. Hasta entonces, el M-412 se beneficiaba de las aletas traseras realzadas y de los faros delanteros bronceados en los modelos de exportación. La primera serie Moskvich 412 (1967-1969) es bastante rara hoy en día, ya que eran más caras y, por tanto, se fabricaban en menor número que el 408. Otra característica notable (pero no única, ya que se utilizaba en otros coches rusos de la época) era las llamadas señales laterales, montadas en los pilares C de algunos vehículos y similares a las "luces de ópera" americanas. Los diseñadores "prestaron mucha atención a la seguridad pasiva", afirmó. El coche fue sometido a pruebas de choque, cumplió con los estándares de seguridad adoptados por la CEPE y recibió un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Francia. Se actualizó con un sistema de frenos de doble circuito con asistencia eléctrica (servo), frenos de disco en las ruedas delanteras desde 1970 (se continuaron fabricando modelos con frenos de tambor delanteros, pero para ciertos mercados, como Europa occidental, se entregaron con discos de freno). pero incluso en Europa del Este estaban disponibles modelos con discos de freno en la parte delantera, en paralelo con versiones con frenos de tambor), estructura de carrocería reforzada y características de seguridad pasiva como cubierta de volante de agarre suave, partes interiores suaves, cinturones de seguridad y asientos acolchados. panel. Fue el primer Moskvitch en pasar pruebas de características de seguridad en Francia, Bulgaria, Checoslovaquia y Suecia en 1970-71, y en Alemania Occidental en 1972. El modelo modernizado, tanto para la exportación como para el mercado interno, recibió un código de fábrica M-412IE. (IE para "interpretación para exportación"), para marcar, que cumple con los nuevos requisitos de seguridad.

SATRA Motors inscribió los M-412 en el campeonato de berlinas de producción del Grupo Uno en 1972 y 1973, donde venció fácilmente al "manejo ágil pero con poca potencia" Hillman Diablillos y Austin Minis. También quedó 1-2-3 en el Rally Avon Round Britain de 1973 y obtuvo una victoria de clase en el Rally Safari de Sudáfrica el mismo año.

Acabados y modelos

Moskvitch

• M-412, el modelo de sedán base que sufrió varias adaptaciones marcadas por añadir diferentes letras como "E", "I", "U", "P", etc. a su nombre. Por lo general significaban la clase del vehículo (como en residenciales de lujo, comerciales, gubernamentales, deportes, exportación, etc.) y se preferían sobre las palabras precisantes utilizadas en modelos anteriores. El peso de los 412 fue de 1.045 kg (2.304 libras).
• М-427, un carro de estación en la misma base, producido a partir de 1969, reemplazando el carro M-426. En 1972, este tiene una nueva pieza de cola ascendente. AZLK dejó de hacer esto en 1976; IZh continuó con la producción hasta 1982. A partir de 1971, la base de este modelo sirvió para crear el hetchback Izh-2125 (ver abajo).
• M-434, que fue la variante de entrega y recogida de sedán unibody que logró la M-433 recta de 1967 a 1973 (después fue reemplazada por el IZh-2715 que aumentó en popularidad por ese tiempo). Tanto este modelo como el M-427 mantuvieron su diseño de marca trasera ligera hasta 1982, y lo pasaron a las variantes M-2137 desde 1975.

IZh

• IZh-412 prácticamente similar a M-412, con ligeros cambios en la parrilla frontal, sobre todo manteniendo dobles faros redondos. El coche todavía se comercializaba como Moskvich 412 y tenía tal nombre en una capucha trasera, mientras que IZh-412 era una designación de fábrica. Después de un lifting facial en 1982 recibió una parrilla negra con indicadores en los lados exteriores de los faros, y mangos huecos de la puerta (código factorial IZh-412-028), y permaneció en producción hasta 1997.
• IZh-427 fue un duplicado del M-427, sin otros cambios junto al logotipo de la empresa. El coche, sin embargo, entró en producción sólo en 1971 debido a la abundancia en las variantes Moskvitch.
• IZh-2125 – surnamed "Kombi", fue la primera serie soviética hatchback producida de 1973 a 1982, después de un lifting facial como IZh-21251. Posteriormente se mantuvo en producción hasta 1997.
• IZh-2715 fue la variante del panel de IZh con un techo alto, producido desde 1972 hasta 2001. En 1982 se sometió a un lifting facial, junto con otros modelos IZh (código IZh-2715-01).
• IZh-27151 era el camión de recogida de IZh, producido desde 1974 hasta 2001. Después de un lifting facial en 1982 fue designado IZh-27151-01, o IZh-27151-013-01 en versión alargada.

Relación con la M-408

El M-412 original de 1967-69 tenía un chasis idéntico al del Moskvitch-408, que se había lanzado tres años antes, en 1964. Las únicas diferencias entre los dos modelos eran los motores y el interior.

Las principales diferencias entre el Moskvitch-412 y el Moskvitch-408 fueron:

Las diferencias entre los chasis 412/408:

Variantes de prototipo

En 1970, Moskvitch construyó un prototipo del M-353, una versión rediseñada con puerta trasera del M-412 que era más grande pero reconociblemente relacionada. El M-355 de 1972 era aún más grande, con 23 cm (9,1 pulgadas) más de largo, 14 cm (5,5 pulgadas) más de distancia entre ejes y 8 cm (3,1 pulgadas) más de ancho. Esto hizo que tanto el interior como el maletero fueran notablemente más grandes. El M-355 se desarrolló aún más hasta convertirse en el M-356 entre 1973 y 1975, con un "estilo frontal mucho más atrevido", nueva suspensión y una versión ampliada de 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) del Moskvitch-DM. con carburadores gemelos Zenith, que dan 103 hp (77 kW; 104 PS), con una transmisión Borg-Warner planeada. No se construyó ninguno.

Rejillas

• 
  Grille utilizado en 1967–69 (AZLK) y 1968–82 (Izh), similar al del M-408.
• 
  Restyled M-412 grille utilizado de 1969 a 1975, también apareció en el M-408 durante los mismos años.
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  Rejilla "tanned" de mercado, utilizada principalmente en modelos de exportación.
• 
  El modelo de propiedad M-426 utilizó la nueva parrilla desde 1969.
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  Parrilla similar ofrecida en el 1973–82 "Kombi", un coche hatchback basado en el M-412. Enciende las luces.

Modificaciones

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  Moskvitch-412
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  Auto de Rally
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  Moskvitch-427 propiedad
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  Izh-2715 van (1972-1982)
• 
  Izh-2715-01 van (1982-1997)
• 
  IZh-27151-013-01 Camión de recogida

Ventas en el Reino Unido

El M-412 se lanzó en el Reino Unido en 1969, cuando se crearon los primeros 20 concesionarios y se vendieron unos 300 coches. Las ventas aumentaron anualmente y alcanzaron su punto máximo en 1973, cuando se vendieron 3.462 automóviles a través de una red de 268 concesionarios, pero cayeron a 344 en 1975. Aunque el automóvil fue diseñado prestando atención a la seguridad pasiva y pasó pruebas de seguridad en Francia, Bulgaria, Checoslovaquia, Suecia, y Alemania Occidental, recibiendo un certificado de seguridad internacional como resultado de casi cinco meses de pruebas en Montlhéry, la publicación de un informe de la Asociación de Consumidores en 1973 calificando el automóvil como "peligrosamente inseguro" no ayudó al Moskvich en el mercado, a pesar de que su historial de seguridad fue defendido públicamente por el director general de la empresa importadora, citando críticas positivas de los propietarios de Moskvitch implicados en colisiones de tráfico. La introducción en 1973 del Lada 1200, significativamente más moderno, fue probablemente la causa principal de la caída de las ventas. El cambio de marca del importador Satra en 1974 del M-412 a Moskvitch-1500 no tuvo ningún efecto, lo que obligó a la empresa a retirarse del mercado del Reino Unido en 1976.