Moscú 402

El Moskvitch 402 es un automóvil compacto fabricado por el antiguo fabricante de automóviles soviético MZMA, presentado por primera vez en 1956 como segunda generación de la serie Moskvitch. En comparación con su predecesor, el Moskvitch-401, el modelo M-402 presentaba muchas mejoras que incluían suspensión independiente con doble horquilla, amortiguadores telescópicos, sistema eléctrico de 12 voltios, carrocería más sólida y cómoda, maletero más moderno, calefacción, equipamiento estándar. radio de coche, rango de visión más amplio para el conductor, etc.

Diseño

El estilo del Moskvitch-402 siguió la moda marcada por coches de tamaño similar de su época, como el Hillman Minx, FIAT 1100, Ford Prefect 100E, Jowett Javelin y Ford Consul Mk1, así como por el GAZ más grande. -21 Volga, cuyos diseñadores participaron en la creación de este coche. El M-402 fue el primer Moskvitch diseñado en la Unión Soviética y no se basó en ningún modelo extranjero. Utilizaba un motor de cabeza plana de cuatro cilindros en línea de 35 hp (26 kW; 35 PS) y 1222 cc (74,6 pulgadas cúbicas) derivado de los 1074 cc (65,5 pulgadas cúbicas) de sus predecesores. La velocidad máxima era de 88 a 90 kilómetros por hora (55 a 56 mph), un ligero aumento con respecto a la serie M-401, debido principalmente a reducciones considerables en el peso corporal; podría alcanzar 9 L/100 km (26 mpg_‑US; 31 mpg_‑imp). En 1958, entre otros cambios, el motor fue reemplazado por el desarrollo OHV de MZMA, que permitió al automóvil obtener un aumento de velocidad máxima de hasta 115 kilómetros por hora (71 mph) y redujo significativamente el nivel de ruido. Con 4.055 mm (159,6 pulgadas) en total, era 200 mm (7,9 pulgadas) más largo que el 401. Aunque el cambio de marchas se había movido a la columna de dirección, la caja de cambios era la misma manual de tres velocidades. El sistema eléctrico pasó de seis voltios a doce voltios, un cambio que ya se está realizando en Estados Unidos. La radio, el encendedor y el antivaho eran estándar, en una época en la que el antivaho no lo era en el Reino Unido.

El familiar (402-423) apareció en 1957, con asientos traseros plegables y una carga útil de 250 kg (550 lb). Los modelos de entrega propuestos de tres puertas y sedán no se produjeron.

Exportado a varios países occidentales, el M-402 en Noruega tenía una ventaja sobre el Ford Anglia o Prefect, ya que estaba más disponible y menos sujeto a derechos de importación.

En 1957-1958 se construyó una producción limitada de variantes con tracción en las cuatro ruedas del M-402 (la berlina M-410), utilizando caja de transferencia y ejes del GAZ-69 y la dirección Pobeda. Su rendimiento fue bueno: la distancia al suelo era la misma que la del GAZ-69, 220 mm (8,7 pulgadas); podría cruzar aguas de 300 mm (12 pulgadas) de profundidad; subir una pendiente de 33°; y alcanzar los 56 kilómetros por hora (35 mph).

El Moskvitch-402 final se produjo en julio de 1957; había 94.080 en total (incluidos 18.019 para exportación).

M-407

Con el nuevo motor de válvulas en cabeza de la serie M-407 de 45 hp (34 kW; 46 PS) y 1358 cc (82,9 pulgadas cúbicas), en 1958, el M-402 se convirtió en el Moskvitch-407 . En diciembre de 1959 apareció una transmisión de cuatro velocidades con sincronización, en lugar de la de tres velocidades.

Además, existía una versión más potente del 407, que entregaba 67 CV, que podía alcanzar hasta 145 km/h, alcanzando los 100 km/h en unos 19 segundos. Este modelo era sólo para la policía soviética y la KGB, no para ventas al público. Estas actuaciones fueron más o menos las mismas que las del M-412, lanzado unos 8 años después. Algunos fueron vendidos al público cuando fueron retirados del servicio policial habitual.

El M-407 se ofreció como familiar (407-423N), entrega (407-430), modelo de equipo médico (407B) y taxi (407T). En la entrega simplemente no se cortaron las ventanillas traseras del familiar y se soldaron las puertas traseras; solo estaba disponible para grupos oficiales.

Un M-407 quedó tercero en su clase en el Rally de los 1000 Lagos en 1957.

Al igual que el M-402, también hubo M-407 con tracción en las cuatro ruedas, comenzando con el M-407-410N en junio de 1958 y el familiar M-407-411N en agosto. Al principio, estos tenían tres velocidades, cambiando a cuatro velocidades en 1960. Un total de 11.890 402 y 407 con tracción en las cuatro ruedas se construyeron al final de la producción en enero de 1961, como resultado de que Moskvitch no pudo seguir el ritmo. con la demanda de sus principales M-407.

En 1961, el M-407 se actualizó aún más con un motor M-407D1-D2 aún más potente (que permite manejar la cuarta velocidad en una transmisión manual), cilindros de freno autoajustables y accionamiento de embrague hidráulico, suspensión delantera mejorada. para una conducción más cómoda y un salpicadero completamente reestructurado. Este modelo, fabricado como Moskvitch 403, sirvió de transición entre la segunda y la tercera generación de Moskvitch, debutando en 1964, con los componentes mecánicos del Moskvitch 408 (que aún no había aparecido) y el carrocería de la M-402. El M-403E y el M-403IE estaban destinados a la exportación. En 1963 apareció una variante familiar, el 424 (siendo el 424E el modelo de exportación). El M-403 duró sólo hasta julio de 1965, con 133.523 coches construidos (50.612 para exportación).

El M-402 se suspendió en agosto de 1959 y la producción del M-407 finalizó en octubre de 1963 (con 359.980 construidos, 120.903 para exportación).

El M-407 fue el primer automóvil de exportación soviético que tuvo verdadero éxito en Occidente. Durante varios años, hasta la mitad de toda la producción del M-407 se exportó, principalmente a los países del Bloque del Este, Noruega, Finlandia y Francia. En algunas partes de Europa occidental, pasó a llamarse Elite, para evitar conflictos con Peugeot, que tenía nombres registrados con 0 en el medio. Una gran parte de los coches vendidos en Europa occidental fueron ensamblados por Sobimpex (conocida como Scaldia desde 1965) en Seneffe, Bélgica. Propiedad del belga nacido en Rumania, Joseph Beherman, Scaldia fue la primera en ensamblar automóviles soviéticos en la CEE. Para mantenerse al día con los estándares occidentales de velocidad y economía de combustible, Beherman también ofreció un motor diésel Perkins 4,99 de 1,6 litros y 43 CV (32 kW), que era sólo un poco más lento que el modelo con motor de gasolina pero considerablemente más económico. Los coches recibieron neumáticos belgas, mientras que los modelos Deluxe estaban equipados con interiores de fabricación europea y detalles cromados. La producción de prueba comenzó en 1962, y la producción en serie completa comenzó en marzo de 1964. La producción fue del M-407 y M-423, a pesar de que el M-403 más nuevo había llegado a algunos mercados.

Los Moskvitch-402 y 407 podrían considerarse como el primer paso en la historia del automóvil soviético y ruso hacia la producción de niveles de equipamiento adaptados al cliente para diversos usos. Mientras que el M-407 proporcionaba mayor comodidad de conducción a un coste mayor, otros niveles de equipamiento incluían la camioneta M-407-424 disponible para el público en general, la furgoneta de reparto/ambulancia M-431 e incluso el intento de creación 410/411. un sedán/camioneta basado en un SUV.

Acabados y estilos de carrocería

• Moskvitch 402 — la serie original, producida de 1956 a 1958.
  • Moskvitch 402B – versión de 402 para discapacitados
  • Moskvitch 402M – versión de transporte médico de 402
  • Moskvitch 402T – versión de taxicab de 402
  • Moskvitch 410 — primer cruce soviético, producido brevemente entre 1957 y 1958. Basado en el 402.
  • Moskvitch 423 — camioneta de segunda generación (después de Moskvitch 422-422K), producida entre 1957 y 1958.
  • Moskvitch A9 — un prototipo de minivan basado en 402, producido en 1957.
  • Moskvitch 429 — un prototipo de recogida de entrega basado en el 402, cancelado a favor del 430.
• Moskvitch 407 — misma serie con motor modificado y parrilla frontal, producida de 1958 a 1964.
  • Moskvitch 407B – versión 407 para discapacitados
  • Moskvitch 407M – versión de transporte médico 407
  • Moskvitch 407T – versión de taxicab 407
  • Moskvitch 410N — actualizado 410 con motor 407, producido de 1958 a 1961.
  • Moskvitch 411 — un cruce de vagón de estación, creado combinando el cuerpo 423 con el chasis 410N, producido de 1959 a 1961.
  • Moskvitch 423N — versión actualizada de 423 con motor 407, producida 1958 a 1963.
    • Moskvitch 423Yu – versión de 423N para climas más cálidos
    • Moskvitch 423Ye – versión de exportación de 423N
  • Moskvitch 430 – versión de la furgoneta de panel de dos puertas de 423N. Producido desde 1958.
  • Moskvitch 431 – prototipo versión crossover de 430. Producido en 1960.
• Moskvitch 403 — versión mejorada del 407, con alojamientos interiores notables. Producido de 1961 a 1965.
  • Moskvitch 403B – versión 403 para discapacitados
  • Moskvitch 403M – versión de transporte médico 403
  • Moskvitch 403T – versión de taxicab 403
  • Moskvitch 403E - versión de exportación de los 403, producida de 1962 a 1965.
  • Moskvitch 424 — el modelo 423 rediseñó para contar con un compartimento trasero convertible de pasajeros/cargo, posible unificación de 423 y 430 modelos liberados de 1963 a 1965.
    • Moskvitch 424Yu – versión de 424 para climas más cálidos
    • Moskvitch 424Ye – versión de exportación de 424, producida de 1962 a 1965.
  • Moskvitch 424E – versión de vagón de estación de 424 para exportación.
  • Moskvitch 432 — versión de panel van de 403
    • Moskvitch 432E – versión de exportación de 432
• Moskvitch 407 coupe (Moskvitch 409) — un coche deportivo basado en 407, producido en 1962.