Monte Gretna Ferrocarril de vía estrecha

El ferrocarril de altura estrecha Monte Gretna era una línea de 2 pies ( 610 mm ) de rumbo estrecho del ferrocarril Cornwall y Lebanon en el estado de Pensilvania que operaba entre 1889 y 1916. El ferrocarril de Cornwall y el Líbano había establecido una estación y un terreno de picnic en el Monte Gretna.

Historia

El dorado industrial y presidente del ferrocarril Robert Habersham Coleman decidió que un ferrocarril de calibre estrecho de 4 millas (6 kilómetros) a la cima del cercano gobernador Dick Mountain proporcionaría un sorteo turístico adicional y un sorteo turístico adicional, y un (0.6 millas (de 0.6 millas ((1 kilómetro) Spur en Milepost 0.75 podría atender a los rangos de rifles de la Guardia Nacional de Pensilvania cerca. La línea fue construida para la calibre rara (en América del Norte) y muy estrecha de 24 pulgadas (610 mm). Locomotoras, aparte de un H. K. Porter, incremento de H. K. Porter, inc 0-4-4-4t Forney Locomotive, fueron tres 4-4-0 " American " Tipos (#11, #12 y #15) construido por Baldwin Locomotive Works. La locomotora #12 se ordenó el 22 de junio de 1889 y se construyó en solo 8 días para estar listos para las multitudes anticipadas del Día de la Independencia después de que la distancia entre ejes Porter Forney demostró ser demasiado rígida para un servicio confiable en curvas de radio pequeño. Las locomotoras de Baldwin presentaban cajas de humo rezagadas y eran los únicos 2 pies ( 610 mm ) calibre 4-4-0 s alguna vez operado en América del norte; Aunque Baldwin construyó un 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 en ) Gauge 4-4-0 Para el Ferrocarril de Tacubaya de la Ciudad de México en 1897.

Los rieles que pesaban 30 libras por yarda (10 kg/m) se dispararon en la cara de 4 pulgadas (10 cm) de lazos de 3 pies (0.9 m) de largo. Una placa giratoria, una casa de motor, un tanque de agua, una pista de runaron y pistas de almacenamiento estaban cerca de la unión con Cornwall & amp; Líbano en el Monte Gretna. Los bucles de retorno se construyeron cerca de la cordillera y alrededor del gobernador Dick Peak. Durante el verano de 1889, los pasajeros fueron transportados en un entrenador convencional y 7 autos de observación de lados abiertos abordados de largos tableros de pies que corrían a lo largo de cada lado del automóvil. Estos ocho autos de pasajeros fueron construidos por Jackson & amp; Compañía Sharp. Se agregaron dos autos de observación más cuando la locomotora #15 se compró para el verano de 1890. Al principio, el ferrocarril era popular, pero el comercio turístico disminuyó después de que la novedad había disminuido. El bucle alrededor del gobernador Dick fue desmantelado después del verano de 1896, pero el ferrocarril continuó la operación de la gama de rifles de la Guardia Nacional. Un grave accidente en 1915 mató ese tráfico. Uno de los autos de observación se volcó en una curva aguda cuando un gran número de guardias intentaron abordar simultáneamente desde un lado del automóvil. Hubo algunas lesiones graves, y el pequeño ferrocarril dejó de funcionar en el verano de 1916, poco después de la compra de su empresa matriz por el ferrocarril de Pensilvania. El equipo de calibre estrecho se cargó a bordo de los autos de calibre estándar el 14 de septiembre de 1916.

locomotoras

Cornwall y Lebanon Railroad

El ferrocarril de vía estándar Cornwall and Lebanon Railroad continuó operando como una sucursal del Pennsylvania Railroad, y más tarde de Penn Central Transportation Company hasta 1972. El huracán Agnes causó daños por inundaciones, lo que impidió el funcionamiento de los trenes en la sucursal, y el daño no fue reparado.. El ramal se convirtió en el sendero ferroviario del valle del Líbano del siglo XXI después de que se quitaron los rieles.