Monocarril
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Un monorraíl (de "mono", que significa "uno", y "riel") es un ferrocarril en el que la vía consiste en un solo carril o una viga.
Colloquialmente, el término "monorraíl" se usa a menudo para describir cualquier forma de riel elevado o transportador de personas. Más precisamente, el término se refiere al estilo de la pista.
Etimología
El término posiblemente proviene de 1897, del ingeniero alemán Eugen Langen, quien llamó a un sistema ferroviario elevado con vagones suspendidos el Eugen Langen One-railed Suspension Tramway (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen).
Diferenciación con otros sistemas de transporte
Los monorraíles han encontrado aplicaciones en transferencias de aeropuertos y metros de capacidad media. Para diferenciar los monorrieles de otros modos de transporte, la Monorail Society define un monorriel como un "riel único que sirve como vía para vehículos de pasajeros o de carga. En la mayoría de los casos, los rieles están elevados, pero los monorrieles también pueden circular a nivel, bajo nivel o en túneles subterráneos. Los vehículos están suspendidos o se montan a horcajadas sobre una guía estrecha. Los vehículos de monorraíl son más anchos que la guía que los soporta”.
Similitudes
Los monorraíles suelen estar elevados, lo que a veces genera confusión con otros sistemas elevados, como el Docklands Light Railway, el Vancouver SkyTrain, el AirTrain JFK y los sistemas propulsados por cable, como el transportador de personas Cable Liner, que se desplaza sobre dos rieles.
Los vehículos de monorraíl a menudo se parecen a los vehículos de rieles ligeros y pueden tener o no personal. Pueden ser vehículos rígidos individuales, unidades individuales articuladas o unidades múltiples acopladas a trenes. Al igual que otros sistemas avanzados de tránsito rápido, los monorrieles pueden ser accionados por motores de inducción lineales; Al igual que los ferrocarriles convencionales, las carrocerías de los vehículos se pueden conectar a la viga a través de bogies, lo que permite negociar las curvas.
Los monorrieles se utilizan en áreas urbanas junto con los sistemas de metro de rieles paralelos convencionales. El monorriel de Mumbai sirve junto con el metro de Mumbai, mientras que las líneas de monorriel se integran con las líneas ferroviarias convencionales en la red BTS Skytrain de Bangkok.
Diferencias
A diferencia de algunos tranvías y sistemas de tren ligero, los monorrieles modernos siempre están separados del resto del tráfico y de los peatones debido a la geometría del riel. Ambos son guiados y soportados a través de la interacción con el mismo haz único, en contraste con otros sistemas guiados como los metros con neumáticos, el Metro Municipal de Sapporo; o autobuses o tranvías guiados, como Translohr. Los monorraíles no utilizan pantógrafos.
Desde la perspectiva del pasajero, los monorrieles pueden tener algunas ventajas sobre los trenes, los autobuses y los automóviles. Al igual que con otros sistemas de tránsito separados por grados, los monorrieles evitan las luces rojas, los giros en las intersecciones y los atascos de tráfico. Los trenes, autobuses, automóviles y peatones a nivel de la superficie pueden colisionar entre sí, mientras que los vehículos en derechos de paso exclusivos y separados por niveles, como los monorrieles, solo pueden colisionar con otros vehículos en el mismo sistema, con muchas menos oportunidades. por colisión. Al igual que con otros sistemas de transporte elevado, los pasajeros del monorriel disfrutan de la luz del sol y las vistas y, al observar los puntos de referencia familiares, pueden saber mejor cuándo bajarse para llegar a sus destinos. Los monorraíles pueden ser más silenciosos que los autobuses y trenes diésel. Obtienen electricidad de la estructura de la vía, eliminando postes y líneas eléctricas aéreas costosas y, para muchas personas, antiestéticas. En comparación con los sistemas de trenes elevados de Nueva York, Chicago y otros lugares, una vía de monorriel proyecta una sombra estrecha. (Ver 'Chicago "L"' )
Levitación magnética
Según el criterio de ancho de haz de la Monorail Society, algunos, pero no todos, los sistemas de levitación magnética se consideran monorrieles, como el Transrapid y el Linimo. Los maglev se diferencian de otros monorrieles en que no hacen contacto físico con el haz mientras se mueven.
Historia
Primeros años
El primer prototipo de monorraíl fue fabricado en Rusia en 1820 por Ivan Elmanov. Se han realizado intentos de crear alternativas de monorriel a los ferrocarriles convencionales desde principios del siglo XIX.
El monorriel del Centenario se presentó en la Exposición del Centenario en Filadelfia en 1876. Basado en su diseño, el Ferrocarril Bradford y Foster Brook se construyó en 1877 y funcionó durante un año desde enero de 1878 hasta enero de 1879.
Alrededor de 1879, un "one-rail" El sistema fue propuesto de forma independiente por Haddon y por Stringfellow, que utilizaba una "V" invertida; riel (y por lo tanto con forma de "Λ" en sección transversal). Estaba destinado a uso militar, pero también se consideró que tenía un uso civil como "ferrocarril barato". Del mismo modo, uno de los primeros sistemas puestos en práctica fue el del ingeniero francés Charles Lartigue, quien construyó una línea entre Ballybunion y Listowel en Irlanda, inaugurada en 1888 y con una duración de 36 años, siendo cerrada en 1924 (debido a los daños de Irlanda's Guerra Civil). Utilizaba un solo riel de carga y dos rieles externos inferiores para el equilibrio, los tres sobre soportes triangulares. Era barato de construir pero complicado de operar. Posiblemente la primera locomotora monorriel fue una locomotora de vapor 0-3-0 en esta línea. En 1901 se propuso un monorriel de alta velocidad que utilizaba el sistema Lartigue entre Liverpool y Manchester.
El Boynton Bicycle Railroad era un monorraíl a vapor en Brooklyn en Long Island, Nueva York. Corría sobre un solo riel de carga a nivel del suelo, pero con un riel estabilizador superior de madera enganchado por un par de ruedas horizontales opuestas. El ferrocarril operó solo durante dos años a partir de 1890.
El Hotchkiss Bicycle Railroad era un monorraíl en el que se podía montar una bicicleta de pedales a juego. El primer ejemplo se construyó entre Smithville y Mount Holly, Nueva Jersey, en 1892. Cerró en 1897. Otros ejemplos se construyeron en Norfolk entre 1895 y 1909, Great Yarmouth y Blackpool, Reino Unido, desde 1896.
1900-1950
Los primeros diseños usaban una alternativa de riel de metal único de doble pestaña al riel doble de los ferrocarriles convencionales, tanto para guiar como para sostener el vagón del monorriel. Una versión suspendida sobreviviente es el sistema más antiguo que aún está en servicio: el monorriel de Wuppertal en Alemania. También a principios de la década de 1900, se probaron los monorrieles Gyro con automóviles balanceados giroscópicamente sobre un solo riel, pero nunca se desarrollaron más allá de la etapa de prototipo. El sistema Ewing, utilizado en los trenes de monorriel del estado de Patiala en Punjab, India, se basa en un modelo híbrido con un solo riel de carga y una rueda externa para mantener el equilibrio. En 1901 se propuso un monorriel de alta velocidad que utilizaba el sistema Lartigue entre Liverpool y Manchester.
En 1910, se consideró el uso del monorraíl giroscópico Brennan en una mina de carbón en Alaska. En junio de 1920, la Oficina de Patentes de Francia publicó el FR 503782, de Henri Coanda, sobre un 'Transporteur Aérien' -Transportador aéreo.
La primera mitad del siglo XX vio muchos diseños propuestos que nunca abandonaron el tablero de dibujo o quedaron como prototipos de corta duración. Uno de los primeros monorrieles planeados en los Estados Unidos estaba en la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1930, limpiado para un sistema de tren elevado.
Décadas de 1950 a 1980
En la segunda mitad del siglo XX, los monorrieles se habían decidido por el uso de vías más grandes basadas en vigas o vigas, con vehículos sostenidos por un juego de ruedas y guiados por otro. En la década de 1950, se construyó en Alemania un prototipo a escala del 40 % de un sistema diseñado para una velocidad de 200 mph (320 km/h) en tramos rectos y 90 mph (140 km/h) en curvas. Había diseños con vehículos apoyados, suspendidos o en voladizo de las vigas. En la década de 1950 surgió el diseño de pórtico ALWEG, seguido de un tipo suspendido actualizado, el sistema SAFEGE. Los dos mayores fabricantes de monorraíles, Hitachi Monorail y Bombardier, utilizan versiones de la tecnología ALWEG.
En 1956, el primer monorriel en operar en los EE. UU. comenzó sus operaciones de prueba en Houston, Texas. Disneyland en Anaheim, California, abrió los Estados Unidos' primer sistema de monorriel que opera diariamente en 1959. Más tarde, durante este período, se instalaron monorrieles adicionales en Walt Disney World en Florida, Seattle y Japón. Los monorrieles se promovieron como tecnología futurista con instalaciones de exhibición y compras en parques de diversiones, como se ve en los sistemas heredados que se usan en la actualidad. Sin embargo, los monorrieles se afianzaron poco en comparación con los sistemas de transporte convencionales. En marzo de 1972, Alejandro Goicoechea-Omar hizo publicar la patente DE1755198, sobre un 'Tren de Vertebrados', construido como vía experimental en Las Palmas de Gran Canaria, España. Surgieron usos de empresas privadas de nicho para los monorrieles, con la aparición de los viajes aéreos y los centros comerciales, con la construcción de sistemas tipo lanzadera.
Percepciones del monorraíl como transporte público
De 1950 a 1980, el concepto de monorraíl puede haber sufrido, como todos los sistemas de transporte público, la competencia con el automóvil. En ese momento, el optimismo posterior a la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos estaba muy alto y la gente compraba automóviles en grandes cantidades debido a la suburbanización y al Sistema de Carreteras Interestatales. Los monorrieles en particular pueden haber sufrido por la renuencia de las autoridades de transporte público a invertir en el alto costo percibido de la tecnología no probada cuando se enfrentan a alternativas maduras más baratas. También hubo muchas tecnologías de monorraíl competidoras, lo que dividió aún más su caso. Un ejemplo notable de un monorriel público es el monorriel AMF que se usó como medio de transporte durante la Exposición Universal de 1964-1965.
Esta percepción de alto costo fue desafiada de manera más notable en 1963 cuando el consorcio ALWEG propuso financiar la construcción de un sistema importante en el condado de Los Ángeles, California, a cambio del derecho de operación. Esto fue rechazado por la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles bajo la presión de Standard Oil de California y General Motors (que eran fuertes defensores de la dependencia del automóvil), y el sistema de metro posterior enfrentó críticas por parte del famoso autor Ray Bradbury, ya que aún no había llegado. la escala del monorraíl propuesto.
Varios monorrieles inicialmente concebidos como sistemas de transporte sobreviven gracias a los ingresos generados por el turismo, beneficiándose de las vistas únicas que ofrecen las instalaciones en gran parte elevadas.
Historia reciente
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Desde la década de 1980, la mayoría de los sistemas de transporte masivo de monorraíl están en Japón, con algunas excepciones. El monorriel de Tokio es uno de los más concurridos del mundo, tiene un promedio de 127 000 pasajeros por día y ha atendido a más de 1500 millones de pasajeros desde 1964. China comenzó recientemente el desarrollo de monorrieles a fines de la década de 2000, y ya alberga el monorriel más grande del mundo. y el sistema de monorriel más concurrido y tiene varios monorrieles de transporte público en construcción en varias ciudades. Se está construyendo un sistema basado en el monorriel Bombardier Innovia en Wuhu y varios "Cloudrail" sistemas desarrollados por BYD en construcción en varias ciudades como Guang'an, Liuzhou, Bengbu y Guilin. Los monorrieles han visto un uso continuo en mercados de transporte de nicho y parques de diversiones.
Los sistemas modernos de monorraíl de transporte público utilizan desarrollos del enfoque ALWEG de vigas y llantas, con solo dos tipos suspendidos en uso generalizado. Los trenes de levitación magnética también han adoptado configuraciones de monorraíl. Desde la década de 2000, con el aumento de la congestión del tráfico y la urbanización, ha resurgido el interés en la tecnología para el transporte público en varias ciudades, como Malta y Estambul, que hoy investigan los monorraíles como una posible solución de transporte público.
En 2004, Chongqing Rail Transit en China adoptó un diseño único basado en ALWEG con material rodante que es mucho más ancho que la mayoría de los monorrieles, con una capacidad comparable a la del tren pesado. Esto se debe a que Chongqing está atravesado por numerosas colinas, montañas y ríos, por lo que la excavación de túneles no es factible excepto en algunos casos (por ejemplo, las líneas 1 y 6) debido a la extrema profundidad involucrada. Hoy es el sistema de monorraíl más grande y concurrido del mundo.
São Paulo, Brasil, está construyendo dos líneas de monorraíl de alta capacidad como parte de su red de transporte público. La Línea 15 se inauguró parcialmente en 2014, tendrá 27 km (17 mi) de largo cuando se complete en 2022 y tiene una capacidad de 40 000 pphpd utilizando trenes Bombardier Innovia Monorail. La línea 17 tendrá 17,7 km (11,0 mi) de largo y utilizará el diseño BYD SkyRail. Otros sistemas de monorraíl importantes están en construcción, como dos líneas para el monorraíl de El Cairo, dos líneas para el MRT (Bangkok) y el SkyRail Bahia en Brasil.
Tipos y aspectos técnicos
Los monorraíles modernos dependen de una gran viga sólida como los vehículos' superficie de carrera Hay varios diseños en competencia divididos en dos grandes clases, monorraíles de viga a horcajadas y suspendidos. El tipo más común es la viga a horcajadas, en la que el tren se monta a horcajadas sobre una viga de acero o de hormigón armado de 2 a 3 pies (0,6 a 0,9 m) de ancho. Un carro con llantas de goma hace contacto con la viga en la parte superior y en ambos lados para la tracción y para estabilizar el vehículo. El estilo fue popularizado por la empresa alemana ALWEG. También existe un tipo histórico de monorriel de suspensión desarrollado por los inventores alemanes Nicolaus Otto y Eugen Langen en la década de 1880. Fue construido en las ciudades gemelas de Barmen y Elberfeld en Wuppertal, Alemania, abrió sus puertas en 1901 y todavía está en funcionamiento. El monorraíl urbano de Chiba es la red suspendida más grande del mundo.
Poder
Casi todos los monorrieles modernos funcionan con motores eléctricos alimentados por terceros rieles dobles, cables de contacto o canales electrificados unidos o encerrados en sus vigas de guía, pero también existen sistemas de monorriel con motor diésel. Históricamente, algunos sistemas, como el monorraíl de Lartigue, utilizaban locomotoras de vapor.
Levitación magnética
Los sistemas de tren de levitación magnética (maglev), como el Transrapid alemán, se construyeron como monorrieles de tipo straddle. El tren de levitación magnética de Shanghái circula en operación comercial a 430 km/h (270 mph), y también hay monorrieles de levitación magnética más lentos destinados al transporte urbano en Japón (Linimo), Corea (aeropuerto de Incheon Maglev) y China (línea S1 del metro de Beijing y el Expreso de levitación magnética de Changsha). Sin embargo, se argumenta que el mayor ancho de la guía para los maglev hace que no sea legítimo llamarlos monorrieles.
Conmutación
Algunos de los primeros monorrieles (en particular, el monorriel suspendido en Wuppertal, Alemania) tienen un diseño que dificulta el cambio de una línea a otra. Algunos otros monorrieles evitan cambiar tanto como sea posible al operar en un bucle continuo o entre dos estaciones fijas, como en el monorriel del centro de Seattle.
Los monorrieles actuales son capaces de cambiar de manera más eficiente que en el pasado. Con los monorrieles suspendidos, el cambio se puede lograr moviendo las bridas dentro de la vía para cambiar los trenes a una línea u otra.
Los monorraíles de viga transversal requieren que la viga se mueva para cambiar, lo que era un procedimiento casi prohibitivamente laborioso. Ahora, la forma más común de lograr esto es colocar un aparato móvil encima de una plataforma resistente capaz de soportar el peso de vehículos, vigas y su propio mecanismo. Las vigas de múltiples segmentos se mueven en su lugar sobre rodillos para alinear suavemente una viga con otra para enviar el tren en la dirección deseada, con el diseño desarrollado originalmente por ALWEG capaz de completar un cambio en 12 segundos. Algunos de estos desvíos de vigas son bastante elaborados, capaces de cambiar entre varias vigas o simular un cruce doble de ferrocarril. Las especificaciones de los vehículos generalmente no están abiertas al público, como es el estándar para el material rodante construido para los servicios públicos.
Una alternativa al uso de una estrella u otra forma de interruptor es usar una plataforma giratoria, donde un automóvil se asienta sobre una sección de vía que se puede reorientar a varias vías diferentes. Por ejemplo, esto se puede usar para cambiar un automóvil de estar en un lugar de almacenamiento a estar en la línea principal. El monorraíl de Sydney, ahora cerrado, tenía un corredor en el depósito, lo que permitía intercambiar un tren en la línea principal con otro del depósito. Había alrededor de seis líneas en el depósito, incluida una para mantenimiento.
Calificaciones
Los monorraíles con neumáticos de goma suelen estar diseñados para hacer frente a una pendiente del 6 %. Las líneas de tren ligero o metro con ruedas de goma pueden hacer frente a pendientes similares o superiores; por ejemplo, el metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12 % y el metro de Montreal hasta el 6,5 %, mientras que los sistemas VAL pueden soportar pendientes del 7 %.
Sistemas de monorraíl
Los fabricantes de material rodante de monorriel con sistemas operativos incluyen Hitachi Monorail, BYD, Bombardier Transportation (ahora Alstom), PBTS (una empresa conjunta de CRRC Nanjing Puzhen & Bombardier), Intamin y EMTC.
Otros desarrolladores incluyen CRRC Qingdao Sifang, China Railway Science and Industry Group, Zhongtang Air Rail Technology, Woojin y SkyWay Group.
Registros
- Línea más ocupada: Línea 3, Chongqing Rail Transit, 682,800 pasajeros por día (2014 Daily Avg.)
- Sistema más grande: Chongqing Rail Transit (Lines 2 " 3), 97.8 km (60.8 mi)
- Línea de vapor más larga: Línea 3, Chongqing Rail Transit, 55.5 km (34.5 mi), o 66.5 km (41.3 mi) si la rama Jurenba está incluida
- Sistema suspendido más grande: Chiba Urban Monorail, 15,2 km (9,4 mi)
- La línea maglev más larga: Shanghai Maglev Train, 30.5 km (19.0 mi)
- Línea más antigua todavía en servicio: Schwebebahn Wuppertal, 1901
En la cultura popular
La adaptación cinematográfica de François Truffaut de 1966 de la novela de Ray Bradbury Fahrenheit 451 contiene escenas exteriores de monorraíl suspendidas filmadas en la pista de pruebas francesa SAFEGE en Châteauneuf-sur-Loire, cerca de Orléans, Francia (desde desmantelado).
Los Thunderbirds, episodio de febrero de 1966 "Brink of Disaster" se trata de la financiación y construcción de un proyecto de monorraíl a campo traviesa sin conductor de alta velocidad. Dos de los Thunderbirds se encuentran atrapados a bordo de un tren monorraíl, y sin posibilidad de escape, cuando se descubre que se dirige a toda velocidad hacia un puente dañado.
La franquicia cinematográfica de James Bond presenta monorrieles en tres películas, todas pertenecientes al villano. En Solo se vive dos veces (1967) hay un monorriel en funcionamiento a nivel del suelo dentro de la base del volcán SPECTRE. Durante Live and Let Die (1973), se muestra un monorraíl de utilería en la guarida del villano en la ficticia isla caribeña de San Monique. En La espía que me amó de 1977 hay un monorriel en funcionamiento en el superpetrolero (muelle submarino) del villano.
En 1987, Lego lanzó un monorraíl entre la línea Futuron Space. A pesar de ser el juego de Lego más caro de su tiempo (debido a que era masivo e incluía elementos eléctricos), fue muy popular, con Lego lanzando un monorriel temático Town en 1990 y otro monorriel espacial en 1994 entre los Línea Unitron, así como pista adicional. El sistema de monorraíl también se destacó en la línea espacial Seatron inédita y en los juegos prototipo Wild West. Su popularidad aún perdura más de treinta años después, donde Lego ha rendido homenaje en juegos promocionales y los fanáticos han fabricado componentes compatibles.
La cuarta temporada del programa de televisión animado estadounidense Los Simpson presenta el episodio "Marge contra el monorriel", en el que la ciudad de Springfield compra impulsivamente un monorriel defectuoso a un embaucador de confianza a un precio exageradamente inflado. La Monorail Society, una organización con 14.000 miembros en todo el mundo, culpó al episodio de ensuciar la reputación de los monorraíles, a lo que el creador de Simpsons, Matt Groening, respondió: "Eso es un subproducto de nuestra crueldad... Los monorraíles son geniales, así que me entristece, pero al mismo tiempo si algo va a pasar en Los Simpson, va a salir mal, ¿no?
La película de 2005 Batman Begins presenta un monorriel, construido por el padre de Bruce Wayne a través de Gotham City, que es parte del clímax de la película. El monorraíl también se incluye en el videojuego derivado.
Blaine the Mono es un tren que aparece en la serie de libros The Dark Tower de Stephen King y aparece por primera vez en The Dark Tower III: The Waste Lands.
Los monorraíles también han aparecido en otros videojuegos, como Transport Tycoon (desde 1999), Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa de Sonic Powered, Cities in Motion 2, Cities: Skylines en el paquete de expansión Transporte masivo de 2017, Planet Zoo y un sistema de monorraíl no operativo en el 2020 Cyberpunk 2077
Aplicaciones agrícolas, mineras y logísticas
Los monorraíles se han utilizado para varias aplicaciones además del transporte de pasajeros. Los pequeños monorraíles suspendidos también se utilizan ampliamente en las fábricas, ya sea como parte de las líneas de montaje móviles.
Historia
Inspirado en el Centennial Monorail demostrado en 1876, en 1877 Bradford and Foster Brook Railway comenzó la construcción de una línea de 5 mi (8,0 km) que conecta Bradford y Foster Township, condado de McKean en Pensilvania. La línea operó desde 1878 hasta 1879 entregando maquinaria y suministros de petróleo. La primera locomotora de dos calderas se desgastó rápidamente. Fue reemplazada por una locomotora de una sola caldera que era demasiado pesada y se estrelló contra la vía en su tercer viaje. La tercera locomotora nuevamente tenía calderas gemelas. En una prueba, una de las calderas se secó y explotó, matando a seis personas. El ferrocarril se cerró poco después.
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Los monorrieles en Java Central se usaban para transportar madera desde los bosques de Java Central ubicados en las montañas hasta los ríos. En 1908 y 1909, el guardabosques H. J. L. Beck construyó un monorraíl operado manualmente de capacidad limitada pero suficiente para el transporte de madera pequeña y leña en el distrito forestal del norte de Surabaya. En años posteriores, esta idea fue desarrollada por L. A. van de Ven, quien fue guardabosques en el distrito forestal de Grobogan alrededor de 1908-1910. Los monorrieles fueron construidos por operadores de plantaciones y empresas de procesamiento de madera en las montañas de Java Central. Sin embargo, en 1919/1920, los monorrieles manuales desaparecieron gradualmente y fueron reemplazados por ferrocarriles de vía estrecha con locomotoras de vapor a medida que cambiaba la utilización del bosque.
En la década de 1920, el puerto de Hamburgo utilizó un monorraíl suspendido que funciona con gasolina para transportar equipaje y mercancías desde los buques transoceánicos hasta un depósito de pasajeros.
En el norte del desierto de Mojave, el monorraíl de sales de Epsom se construyó en 1924. Recorrió 28 millas desde una conexión en el ferrocarril de Trona hacia el este para recolectar depósitos de epsomita en las montañas Owlshead. Este monorraíl tipo Lartigue consiguió pendientes de hasta el diez por ciento. Solo funcionó hasta junio de 1926, cuando los depósitos minerales se vuelven antieconómicos y fue desmantelado como chatarra a fines de la década de 1930.
En la Unión Soviética, el monorriel Lyskovsky en la región de Nizhny Novgorod fue diseñado por el ingeniero de la industria maderera Ivan Gorodtsov. En noviembre de 1934 se abrió una línea tipo Lartigue de unos 50 km (31 mi) de largo para conectar el pueblo de Selskaya Maza con los pueblos de Bakaldy y Yaloksha para transportar madera. Siguiendo este ejemplo, se construyó un monorriel de carga y pasajeros de 42 kilómetros (26 millas) desde la ciudad de Bor hasta la aldea de Zavrazhnoe, donde se explotaron bosques y turba. El monorraíl Lyskovsky dejó de funcionar en 1949.
La empresa británica Road Machines (Drayton) Ltd desarrolló un sistema de monorriel a nivel del suelo de vía modular con segmentos de riel de 230 mm (9 in) de alto, 1,2 a 3,7 m (4 a 12 ft)) de largo, discurriendo entre placas de apoyo. El primer sistema se vendió en 1949 y se utilizó en aplicaciones industriales, de construcción y agrícolas en todo el mundo. La empresa dejó de operar en 1967. El sistema se adaptó para su uso en la película de James Bond Sólo se vive dos veces. Existe un ejemplo del sistema en el Amberley Museum & Centro del Patrimonio en Gran Bretaña.
Aplicaciones recientes
Los sistemas muy pequeños y livianos se utilizan ampliamente en las granjas para transportar cultivos como las bananas. Desarrolladas por primera vez en Japón, las versiones industriales de los carros para pendientes se utilizan en la agricultura en áreas con pendientes pronunciadas, como los huertos de cítricos en Japón y los viñedos en Italia. Un fabricante europeo dice que ha instalado 650 sistemas en todo el mundo.
En la industria minera, los monorrieles suspendidos se han utilizado debido a su capacidad para descender y escalar túneles empinados usando piñón y cremallera. Esto reduce significativamente el costo y la longitud de los túneles, hasta en un 60 % en algunos casos, que de otro modo deben tener pendientes suaves para adaptarse a los vehículos de carretera o ferrocarriles convencionales.
Un monorriel suspendido capaz de transportar 20' y 40' contenedores ha estado en construcción desde 2020 en el puerto de Qingdao, cuya primera fase se puso en funcionamiento en 2021.
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