Modelado de transporte ferroviario

Un japonés Ferrocarril modelo de escala H0e.

Una de las más pequeñas (Z escala, 1:220) colocada en la barra de amortiguación de una de las locomotoras modelo más grandes (vapor vivo, 1:8).

escala HO (1:87) modelo de un conmutador de cab centro norteamericano mostrado con un lápiz para tamaño.

Escala Z (1:220) escena de una locomotora de vapor de 2-6-0 que se está convirtiendo. Un arado de nieve Russell construido arañazos se estaciona en un tono (Val Ease Central Railroad).

Modelismo ferroviario (Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda e Irlanda) o modelismo ferroviario (EE. UU. y Canadá) es un pasatiempo en el que los sistemas de transporte ferroviario se modelan en un escala reducida.

Los modelos a escala incluyen locomotoras, material rodante, tranvías, vías, señalización, grúas y paisajes que incluyen: campo, carreteras, puentes, edificios, vehículos, puertos, paisaje urbano, modelos de figuras, luces y elementos como ríos, colinas, túneles y cañones.

Los primeros trenes a escala fueron los 'ferrocarriles alfombrados' en la década de 1840. El primer modelo de ferrocarril documentado fue el Ferrocarril del Príncipe Imperial (en francés: Chemin de fer du Prince impérial) construido en 1859 por el emperador Napoleón III para su hijo de 3 años, también Napoleón, en los terrenos del Château de Saint. -Nube en París. Fue impulsado por un mecanismo de relojería y funcionó en forma de ocho. Los trenes eléctricos aparecieron a principios del siglo XX, pero se trataba de semejanzas toscas. Los modelos de trenes de hoy son más realistas, además de ser mucho más avanzados tecnológicamente. Hoy en día, los modeladores crean maquetas de trenes, a menudo recreando lugares y períodos reales a lo largo de la historia.

El modelo de ferrocarril en funcionamiento más antiguo del mundo es un modelo diseñado para capacitar a los encargados de señales en el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. Está ubicado en el Museo Nacional del Ferrocarril, York, Inglaterra, y data de 1912. Permaneció en uso hasta 1995. El modelo fue construido como un ejercicio de entrenamiento por aprendices de Horwich Works de la compañía y suministrado con material rodante por Bassett-Lowke.

Descripción general

La participación va desde la posesión de un juego de trenes hasta pasar horas y grandes sumas de dinero en un modelo grande y exigente de un ferrocarril y el paisaje por el que pasa, llamado "diseño". Los aficionados, llamados "modeladores de ferrocarril" o "modelos de ferrocarriles", pueden mantener modelos lo suficientemente grandes como para montarlos (consulte Vapor en vivo, Ferrocarril en miniatura manejable y Ferrocarril de patio trasero).

Los modelistas pueden coleccionar maquetas de trenes, creando un paisaje por el que pasan los trenes. También pueden operar su propio ferrocarril en miniatura. Para algunos modeladores, el objetivo de construir un diseño es ejecutarlo eventualmente como si fuera un ferrocarril real (si el diseño se basa en la fantasía del constructor) o como lo hizo el ferrocarril real (si el diseño se basa en un prototipo).). Si los modeladores eligen modelar un prototipo, pueden reproducir reproducciones vía por vía del ferrocarril real en miniatura, a menudo utilizando prototipos de diagramas de vía y mapas históricos.

Los diseños varían desde un círculo u óvalo de pista hasta reproducciones realistas de lugares reales modelados a escala. Probablemente el paisaje modelo más grande del Reino Unido se encuentra en el Museo Pendon en Oxfordshire, Reino Unido, donde se está construyendo un modelo de ancho EM (la misma escala 1: 76.2 que 00 pero con un ancho de vía más preciso) del Valle de White Horse en la década de 1930. El museo también alberga uno de los primeros modelos escénicos: el diseño de Madder Valley construido por John Ahern. Este fue construido a fines de la década de 1930 hasta fines de la década de 1950 e incorporó modelos realistas, recibiendo cobertura en ambos lados del Atlántico en las revistas Model Railway News y Model Railroader. Bekonscot en Buckinghamshire es el pueblo modelo más antiguo e incluye un modelo de ferrocarril que data de la década de 1930. El modelo de ferrocarril más grande del mundo en escala H0 es el Miniatur Wunderland en Hamburgo, Alemania. El diseño de vapor vivo más grande, con 25 millas (40 km) de vía es Train Mountain en Chiloquin, Oregon, EE. UU. Las operaciones forman un aspecto importante del modelado del transporte ferroviario con muchos diseños dedicados a emular los aspectos operativos de un ferrocarril en funcionamiento. Estos diseños pueden volverse extremadamente complejos con múltiples rutas, patrones de movimiento y operación programada. La maqueta de ferrocarril británica de Banbury Connections es una de las maquetas de ferrocarril más complicadas del mundo.

Existen clubes de modelismo ferroviario donde se reúnen los entusiastas. Los clubes a menudo exhiben modelos para el público. Una rama especializada se concentra en escalas y anchos de vía más grandes, normalmente utilizando anchos de vía de 3,5 a 7,5 pulgadas (89 a 191 mm). Los modelos en estas escalas generalmente se construyen a mano y funcionan con vapor vivo o diesel-hidráulico, y los motores suelen ser lo suficientemente potentes como para transportar a docenas de pasajeros humanos.

El Tech Model Railroad Club (TMRC) del MIT en la década de 1950 fue pionero en el control automático del cambio de vías mediante el uso de relés telefónicos.

La sociedad más antigua es 'The Model Railway Club' (establecido en 1910), cerca de Kings Cross, Londres, Reino Unido. Además de construir maquetas de trenes, tiene 5.000 libros y publicaciones periódicas. Del mismo modo, 'The Historical Model Railway Society' en Butterley, cerca de Ripley, Derbyshire se especializa en asuntos históricos y tiene archivos disponibles para miembros y no miembros.

Escalas y calibres

Un circuito de 242A1 locomotora y medidor estándar en algunas escalas ferroviarias modelo

Las palabras escala y calibre parecen al principio intercambiables pero sus significados son diferentes. Escala es la medida del modelo en proporción al original, mientras que calibre es la medida entre los rieles.

El tamaño de los motores depende de la escala y puede variar desde 700 mm (27,6 in) de altura para las escalas de vapor vivo manejables más grandes, como 1:4, hasta el tamaño de una caja de cerillas para las más pequeñas: escala Z (1:220) o escala T (1:450). Un motor típico HO (1:87) mide 50 mm (1,97 pulgadas) de alto y entre 100 y 300 mm (3,94 a 11,81 pulgadas) de largo. Las escalas más populares son: escala G, calibre 1, escala O, escala S, escala HO (en Gran Bretaña, la similar OO), escala TT y escala N (1:160 en los Estados Unidos, pero 1:148 en los Estados Unidos). REINO UNIDO). HO y OO son los más populares. Las escalas populares de vía estrecha incluyen Sn3, HOn3 y Nn3, que tienen la misma escala que S, HO y N, excepto que tienen un espacio más estrecho entre las pistas (en estos ejemplos, una escala 3 ft (914 mm) en lugar de los 4 pies 8+1⁄2 en (1435 mm) de calibre estándar).

La escala común más grande es 1:8, y 1:4 se usa a veces para paseos en parques. La escala G (Jardín, escala 1:24) es la más popular para el modelado de patios traseros. Es más fácil colocar un modelo a escala G en un jardín y mantener el escenario proporcional a los trenes. El calibre 1 y el calibre 3 también son populares para jardines. Las escalas O, S, HO y N se usan con mayor frecuencia en interiores.

Al principio, las maquetas de trenes no estaban a escala. Con la ayuda de asociaciones comerciales como la National Model Railroad Association (NMRA) y Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), los fabricantes y aficionados pronto llegaron a estándares de facto para la intercambiabilidad, como calibre, pero los trenes eran solo una aproximación aproximada a la realidad. Se elaboraron escalas oficiales para los anchos de vía, pero al principio no se siguieron estrictamente y no necesariamente se proporcionaron correctamente para el ancho de vía elegido. Los trenes de ancho 0 (cero), por ejemplo, operan en vías demasiado espaciadas en los Estados Unidos, ya que la escala se acepta como 1:48, mientras que en Gran Bretaña, el ancho de vía 0 usa una relación de 43,5: 1 o 7 mm/1 pie y el ancho está cerca de corregir. Los estándares OO británicos operan en un camino significativamente demasiado estrecho. La escala de 4 mm/1 pie en un ancho de vía 16,5 mm (0,65 in) corresponde a un ancho de vía de 4 pies 1+1⁄2 in (1257 mm), 7 pulgadas o 178 milímetros (tamaño inferior). El calibre 16,5 mm (0,65 in) corresponde a 4 ft 8+1⁄2 en (1435 mm) calibre estándar en H0 (half-0) 3,5 mm/1 pie o 1:87,1. Esto surgió debido a que las locomotoras y el material rodante británicos eran más pequeños que los que se encuentran en otros lugares, lo que llevó a un aumento en la escala para permitir el uso de mecanismos de escala H0. La mayoría de las básculas comerciales tienen estándares que incluyen pestañas de ruedas demasiado profundas, huellas de ruedas demasiado anchas y vías de tren demasiado grandes. En la escala H0, las alturas de los rieles son los códigos 100, 87, 83, 70, 55, 53 y 40: la altura en milésimas de pulgada desde la base hasta la cabeza del riel (por lo que el código 100 es una décima de pulgada y representa 156- libra riel).

Más tarde, los modeladores se sintieron insatisfechos con las imprecisiones y desarrollaron estándares en los que todo se escala correctamente. Estos son utilizados por los modeladores, pero no se han extendido a la producción en masa porque las imprecisiones y las propiedades de sobreescala de las escalas comerciales aseguran un funcionamiento confiable y permiten los atajos necesarios para el control de costos. Los estándares de escala fina incluyen el P4 del Reino Unido y el S4, aún más fino, que utiliza dimensiones de pista escaladas a partir del prototipo. Este modelo de 4 mm:1 pie utiliza ruedas de 2 mm (0,079 in) o menos de ancho que se desplazan sobre rieles con un ancho de 18,83 mm (0,741 in ). Las holguras entre el riel de retención y el riel de ala son igualmente precisas.

Un compromiso de P4 y OO es "EM" que utiliza un calibre de 18,2 mm (0,717 pulgadas) con tolerancias más generosas que P4 para las holguras de control. Da una mejor apariencia que OO, aunque el trabajo de puntos no es tan parecido a la realidad como P4. Se adapta a muchos en los que el tiempo y la apariencia mejorada son importantes. Hay un pequeño seguimiento de OO de escala fina que usa el mismo calibre de 16,5 mm que OO, pero con las ruedas de escala más fina y espacios libres más pequeños que se usan con EM, es esencialmente 'EM-menos-1,7 mm.'

Módulos

Muchos grupos construyen módulos, que son secciones de diseños, y se pueden unir para formar un diseño más grande, para reuniones o para ocasiones especiales. Para cada tipo de sistema de módulos, existe un estándar de interfaz, de modo que se pueden conectar módulos creados por diferentes participantes, incluso si nunca antes se han conectado. Muchos de estos tipos de módulos se enumeran en la sección Organizaciones de estándares de diseño de este artículo.

Acopladores y conectores

Además de diferentes escalas, también existen diferentes tipos de enganches para conectar coches, que no son compatibles entre sí.

En HO, los estadounidenses estandarizaron los acopladores de gancho de cuerno o X2F. Los acopladores de gancho de cuerno han dado paso en gran medida a un diseño conocido como acoplador de nudillo de trabajo que fue popularizado por Kadee Quality Products Co., y que posteriormente ha sido emulado por varios otros fabricantes en los últimos años. Los acopladores de articulación de trabajo son una aproximación más cercana a los acopladores "automáticos" acopladores utilizados en el prototipo allí y en otros lugares. También en HO, los fabricantes europeos han estandarizado, pero en un montaje de acoplador, no en un acoplador: se pueden enchufar (y desconectar) muchas variedades de acoplador de la caja de acoplador NEM. Ninguno de los acopladores populares tiene ningún parecido con el prototipo de cadenas de tres eslabones que generalmente se usa en el continente.

Para los modelistas británicos, cuya escala más popular es OO, el acoplador normal es un acoplador de bloqueo de tensión que, una vez más, no pretende replicar los prototipos habituales de acopladores de cadena de tres eslabones. Bachmann y, más recientemente, Hornby han comenzado a ofrecer modelos equipados con bolsillos de acoplador NEM. En teoría, esto permite a los modeladores de los ferrocarriles británicos sustituir cualquier otro acoplador NEM362, aunque muchos modelos de Bachmann colocan la cavidad del acoplador a la altura incorrecta. Una alternativa bastante común es usar representaciones de acoplamientos de cadena como se encuentran en el prototipo, aunque estos requieren curvas de gran radio para evitar descarrilamientos.

Otras básculas tienen rangos similares de acopladores no compatibles disponibles. En todas las escalas se pueden intercambiar los acopladores, con distintos grados de dificultad.

Paisajismo

Un sencillo ferrocarril modelo H0 (1:87), compuesto por tres módulos interconectados, de 70 x 100 cm de tamaño. Tiene dos ovalos concéntricos de pista y unos pocos interruptores a las pistas laterales. No hace pretensión de ser una copia de "vida real". Utilizando piezas de jardinería de bajo costo, kits de casa y material rodante, se construyó por un total de sólo unos cientos de dólares.

A Diseño de escala H0e, 47 cm × 32 cm (18.5 en × 12.6 en) de tamaño.

El paisaje en esta ciudad de escala N incluye edificios climatizados y césped alto sin cortar.

Algunos modelistas prestan atención al diseño paisajístico, creando un mundo de fantasía o modelando una ubicación real, a menudo histórica. El paisajismo se denomina "construcción de paisajes" o "paisajismo".

La construcción de escenarios implica la preparación de un subsuelo utilizando una amplia variedad de materiales de construcción, incluidos (entre otros) mallas de alambre, un entramado de tiras de cartón o pilas talladas de láminas de poliestireno expandido (espuma de poliestireno). Se aplica una base de escenografía sobre el subsuelo; la base típica incluye yeso fundido, yeso de París, pulpa de papel híbrida (papier-mâché) o un compuesto ligero de espuma/fibra de vidrio/burbujas como en el paisaje de espuma geodésica.

La base del escenario se cubre con sustitutos de la cobertura del suelo, que pueden ser Static Grass o scatter. Scatter o flock es una sustancia que se utiliza en la construcción de dioramas y maquetas de trenes para simular el efecto de la hierba, las amapolas, las algas, el balasto de las vías y otras cubiertas escénicas del suelo. La dispersión utilizada para simular el balasto de las vías suele ser granito molido de grano fino. La dispersión que simula la hierba de colores suele ser aserrín teñido, astillas de madera o espuma molida. Se puede usar espuma o líquenes naturales o materiales de dispersión comerciales para simular arbustos. Una alternativa a la dispersión, para el césped, es el césped estático, que utiliza electricidad estática para hacer que el césped simulado se levante.

Los edificios y las estructuras se pueden comprar como kits o se pueden construir con cartón, madera de balsa, tilo, otras maderas blandas, papel, poliestireno u otro plástico. Los árboles se pueden fabricar con materiales como la artemisa occidental, el caramelo y la caspia, a los que se les aplica adhesivo y follaje modelo; o se pueden comprar confeccionados a fabricantes especializados. El agua se puede simular utilizando resina de poliéster, poliuretano o vidrio ondulado. Las rocas se pueden moldear en yeso o en plástico con un respaldo de espuma. Las piezas fundidas se pueden pintar con tintes para dar color y sombras.

Meteorización

Envejecimiento se refiere a hacer que un modelo parezca usado y expuesto a la intemperie simulando la suciedad y el desgaste en vehículos, estructuras y equipos reales. La mayoría de los modelos salen de la caja con un aspecto nuevo, porque los acabados no desgastados son más fáciles de producir. Además, el desgaste que sufre un vagón de carga o un edificio depende no solo de la edad sino también del lugar donde se usa. Los vagones de tren en las ciudades acumulan suciedad de los escapes de los edificios y de los automóviles y los grafitis, mientras que los vagones en los desiertos pueden estar sujetos a tormentas de arena que graban o quitan la pintura. Un modelo desgastado no encajaría en tantos diseños como un modelo prístino que puede ser desgastado por su comprador.

Existen muchas técnicas climáticas que incluyen, entre otras, pintar (ya sea con pincel seco o con aerógrafo), lijar, romper e incluso el uso de productos químicos para causar corrosión. Algunos procesos se vuelven muy creativos dependiendo de la habilidad del modelador. Por ejemplo, se pueden tomar varios pasos para crear un efecto de oxidación para garantizar no solo una coloración adecuada, sino también una textura y un brillo adecuados.

El desgaste de los modelos comprados es común; al menos, el desgaste tiene como objetivo reducir el acabado similar al plástico de los modelos a escala. La simulación de mugre, óxido, suciedad y desgaste añade realismo. Algunos modeladores simulan manchas de combustible en los tanques o corrosión en las cajas de las baterías. En algunos casos, se pueden agregar evidencias de accidentes o reparaciones, como abolladuras o piezas de repuesto recién pintadas, y los modelos desgastados pueden ser casi indistinguibles de sus prototipos cuando se fotografían adecuadamente.

Métodos de poder

El motor eléctrico de tamaño azucarero en una locomotora modelo Z escala. Todo el motor es de sólo 50 mm (2") de largo.

Modelo de WP Steam Locomotive (1:3 tamaño) en Guntur, India.

Modelos de diorama estáticos o "empujar" Los modelos a escala son una rama de modelos de ferrocarriles para locomotoras sin motor, ejemplos son los modelos Lone Star y Airfix. Los modelos de ferrocarriles motorizados ahora generalmente funcionan con electricidad de corriente continua (CC) de bajo voltaje suministrada a través de las vías, pero hay excepciones, como Märklin y Lionel Corporation, que usan corriente alterna (CA). Los sistemas modernos de control de comando digital (DCC) utilizan corriente alterna. Otras locomotoras, particularmente los modelos grandes, pueden usar vapor. Los coleccionistas todavía buscan motores de vapor y mecánicos.

Reloj

La mayoría de los primeros modelos para el mercado de los juguetes funcionaban con un mecanismo de relojería y se controlaban con palancas en la locomotora. Aunque esto hizo que el control fuera rudimentario, los modelos eran lo suficientemente grandes y robustos como para que el manejo de los controles fuera práctico. Varios fabricantes introdujeron vías de frenado y desaceleración que podían activar palancas en la locomotora y permitir paradas en las estaciones.

Electricidad

Tres cartas

Los primeros modelos eléctricos usaban un sistema de tres rieles con las ruedas descansando sobre un riel de metal con traviesas de metal que conducían la energía y un riel central que proporcionaba energía a un patín debajo de la locomotora. Esto tenía sentido en ese momento ya que los modelos eran de metal y conductivos. Los plásticos modernos no estaban disponibles y el aislamiento era un problema. Además, la noción de modelos precisos aún no había evolucionado y los trenes y las vías de juguete eran de hojalata en bruto. Una variación del sistema de tres rieles, Trix Twin, permitía controlar dos trenes de forma independiente en una vía, antes de la llegada del control de comando digital.

Dos cartas

A medida que la precisión se volvió importante, algunos sistemas adoptaron la potencia de dos rieles en los que las ruedas estaban aisladas entre sí y los rieles transportaban el suministro positivo y negativo con el riel derecho transportando el potencial positivo.

Contacto Stud

Otros sistemas, como Märklin, usaron pernos de metal fino para reemplazar el riel central, lo que permitió que los modelos existentes de tres rieles usaran rieles más realistas.

Línea superior

Cuando el modelo es una locomotora eléctrica, puede ser alimentado por líneas aéreas, como la locomotora de tamaño completo. Antes de que el control de comando digital estuviera disponible, esta era una forma de controlar dos trenes por separado en la misma vía. El modelo de perfil eléctrico sería alimentado por la catenaria y el otro modelo podría ser alimentado por uno de los carriles de rodadura. El otro carril de rodadura actuaría como retorno común.

Batería

Los primeros trenes eléctricos funcionaban con baterías al costado de la vía porque pocas casas a fines del siglo XIX y principios del siglo XX tenían electricidad. Hoy en día, los trenes económicos que funcionan con baterías son nuevamente comunes, pero se consideran juguetes y los aficionados rara vez los usan. Las baterías ubicadas en el modelo a menudo alimentan el ferrocarril de jardín y los sistemas de mayor escala debido a la dificultad de obtener un suministro de energía confiable a través de los rieles exteriores. El alto consumo de energía y el consumo de corriente de los modelos de jardín a gran escala se resuelven de manera más fácil y segura con baterías internas recargables. La mayoría de los modelos a batería a gran escala utilizan control por radio.

Vapor vivo

Los motores propulsados por vapor vivo a menudo se construyen en grandes calibres exteriores de 5 pulgadas (130 mm) y 7+1⁄2 pulgadas (190 mm), también están disponibles en calibre 1, escala G, 16 escala mm y se puede encontrar en O y OO/HO. Hornby Railways produce locomotoras de vapor en vivo en OO, basadas en diseños a los que llegó por primera vez un modelista aficionado. Otros modeladores han construido modelos de vapor en vivo en HO/OO, OO9 y N, y hay uno en Z en Australia.

Combustión interna

Ocasionalmente, los modelos eléctricos de gasolina, inspirados en locomotoras diesel-eléctricas reales, aparecen entre los aficionados y empresas como Pilgrim Locomotive Works han vendido este tipo de locomotoras. Hay disponibles modelos a gran escala de gasolina mecánica y gasolina hidráulica, pero son inusuales y más caros que las versiones eléctricas.

Edificio cero

Modelo de una clase locomotora rusa número FD20-2865 en el Museo del Ferrocarril de Moscú

Las modernas técnicas de fabricación pueden permitir que los modelos producidos en masa alcancen de manera rentable un alto grado de precisión y realismo. En el pasado, este no era el caso y la construcción desde cero era muy común. Los modelos simples se fabrican utilizando técnicas de ingeniería de cartón. Se pueden hacer modelos más sofisticados utilizando una combinación de láminas grabadas de latón y piezas fundidas a baja temperatura. Se compran piezas que necesitan maquinado, como ruedas y acoplamientos.

Los kits grabados siguen siendo populares, aún acompañados de piezas fundidas a baja temperatura. Estos kits producen modelos que no están cubiertos por los principales fabricantes o en escalas que no están en producción en masa. Las técnicas de mecanizado por láser han extendido esta capacidad a materiales más gruesos para vapor a escala y otros tipos de locomotoras. Los constructores de scratch también pueden hacer moldes de caucho de silicona con las piezas que crean y moldearlos en varias resinas plásticas (consulte Fundición de resina) o yeso. Esto se puede hacer para evitar la duplicación de esfuerzos o para vender a otros. Resina "kits de artesano" también están disponibles para una amplia gama de prototipos.

Control

Diseño de trenes modelo en Alemania

Las primeras locomotoras de relojería (impulsadas por resorte) y de vapor vivo funcionaron hasta quedarse sin energía, sin que el operador tuviera forma de detener y reiniciar la locomotora o variar su velocidad. La llegada de los trenes eléctricos, que aparecieron comercialmente en la década de 1890, permitió controlar la velocidad variando la corriente o el voltaje. A medida que los trenes comenzaron a funcionar con transformadores y rectificadores, aparecieron aceleradores más sofisticados, y pronto los trenes alimentados por CA contenían mecanismos para cambiar de dirección o pasar a la marcha neutral cuando el operador ciclaba la energía. Los trenes alimentados por CC pueden cambiar de dirección invirtiendo la polaridad.

La electricidad permite el control al dividir el diseño en bloques aislados, donde los trenes se pueden reducir o detener bajando o cortando la energía a un bloque. Dividir un diseño en bloques permite a los operadores operar más de un tren con menos riesgo de que un tren rápido alcance y golpee a un tren lento. Los bloques también pueden activar señales u otros accesorios, agregando realismo o fantasía. Los sistemas de tres rieles a menudo aíslan uno de los rieles comunes en una sección de la vía y usan un tren que pasa para completar el circuito y activar un accesorio.

Muchos creadores de maquetación eligen la operación digital de sus maquetaciones en lugar del diseño DC más tradicional. De los varios sistemas de la competencia, el sistema de comando ofrecido por la mayoría de los fabricantes en 2020 fue una variante de Digital Command Control (DCC). Las ventajas de DCC son que el voltaje de la vía es constante (generalmente en el rango de 20 voltios CA) y el acelerador de comando envía una señal a pequeñas tarjetas de circuito, o decodificadores, ocultos dentro del equipo que controlan varias funciones de una locomotora individual. incluyendo velocidad, dirección de viaje, luces, humo y varios efectos de sonido. Esto permite una operación más realista ya que el modelista puede operar independientemente varias locomotoras en el mismo tramo de vía. Varios fabricantes también ofrecen software que puede proporcionar control por computadora de diseños DCC.

A gran escala, especialmente para los ferrocarriles de jardín, el control por radio y DCC en el jardín se han vuelto populares.

Fabricantes de maquetas de trenes

• Ferrocarriles modelo
• 

  Exeter Bank: Un ferrocarril modelo australiano a escala HO

• 

  Un ferrocarril modelo australiano de escala O

• 

  Un tren de vapor en vivo de escala 1:8 que funciona en la pista de calibre 7,25 pulgadas del Museo del Ferrocarril finlandés.

• 

  Una pequeña locomotora de vapor de 5 pulgadas en directo en la Wagga Wagga Society of Model Engineers' miniature railway, Willans Hill, Wagga Wagga, New South Wales, Australia.

• 

  1:8 Live Steam Malmö 1987.

• 

  1:8 Live Steam Malmö 1987.

• 

  HO gauge Model Railway con el tren Sapsan en el tren de Moscú – Saint Petersburg Railway y Moscú a Nizhny Novgorod Railway en el Museo del Ferrocarril de Moscú, Moscú

Revistas

Pantalla modelo en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago

Un ferrocarril modelo basado en una ubicación ficticia en Estados Unidos.

Organizaciones de estándares de diseño

Existen varias organizaciones para establecer estandarizaciones para la conectividad entre secciones de diseño individuales (comúnmente llamados "módulos"). Esto es para que varias (o cientos, con suficiente espacio y poder) personas o grupos puedan juntar sus propios módulos, conectarlos entre sí con el menor problema posible y operar sus trenes. A pesar de las diferentes filosofías de diseño y operación, diferentes organizaciones tienen objetivos similares; extremos estandarizados para facilitar la conexión con otros módulos construidos con las mismas especificaciones, electricidad, equipamiento, radios de curva estandarizados.

• ausTRAK, N Scale, dos vías principales con tercera pista oculta (puede ser utilizado como tercera principal de NTRAK, como un bucle de retorno/contínuo, o yarda oculta / siding / en línea almacenamiento). Escenario australiano y material rodante modelado en Standard Gauge.
• FREMO una organización europea centrada en una línea única, HO Scale. También establece estándares para los módulos N Scale. Las normas son considerablemente más flexibles en forma de módulo que NTRAK, y se ha ampliado a lo largo de los años para adaptarse a varias variaciones de paisaje.
• Free-mo Originalmente desarrollado por el San Luis Obispo Model Railroad Club en 1995 (California), ha crecido a través de América del Norte y se está expandiendo a través del mundo. El objetivo de Free-mo Standard es proporcionar una plataforma para modelar prototipos en un entorno flexible y modular. Los módulos de Free-mo no sólo proporcionan pista para operar modelos realistas, sino también enfatizan escenarios realistas y plausibles; trabajos de seguimiento realistas y fiables; y operaciones. Free-Mo fue diseñado para ir más allá de la tradicional configuración de cierre cerrado en la creación de un diseño modular verdaderamente universal "libre-form" orientado a operaciones y fuertemente influenciado por el prototipo de ferrocarril. Esto se destaca en el lema Free-mo, "Más que un Estándar".
• MOROP, Unión Europea de Modelos Railroad y Railroad Fans, la organización europea de estandarización.
• NMRA, National Model Railroad Association, la organización más grande dedicada al desarrollo, promoción y disfrute del hobby de la encrucijada modelo.
• N-orma, Polish N-scale (1:160) modules organization.
• NTRAK, linea estándar de tres vías (operación pesada) con varias filiales opcionales. Se centra en el medidor estándar, pero también tiene especificaciones para el medidor estrecho. Debido a su popularidad, se puede encontrar en variaciones regionales, sobre todo en las conversiones de medición imperial a métrica. Tendencias a utilizar más para "exhibición no recomendada" que "operación".
• oNeTRAK, operacionalmente similar a FREMO, estandariza alrededor de una línea principal única, con módulos de diferentes tamaños y formas. Diseñado con la especificación NTRAK existente en mente, es totalmente compatible con estos módulos.
• Sipping and Switching Society of NC is a society/association of individuals which has developed a system of HO modules, which feature lightweight waffle construction using 5 mm lauan plywood underlayment and an interface which depends on using a metal template to locate 1-inch (25 mm) pegs to mate to 1-inch holes in the adjoining module. Los carriles de las pistas están colocados en una relación exacta con las pelucas. Los carriles llegan hasta el final de los módulos, para que los carriles de los módulos adyacentes no necesiten pista de ensamblaje, pero dependen de la exactitud de la colocación de los carriles para permitir que los trenes pasen de una sección a otra. Este estilo de módulo permite una configuración muy rápida, en comparación con los sistemas de módulos que utilizan pistas de unión.
• sTTandard, Polish TT-scale (1:120) modules organization.
• T-TRAK, es un sistema modular que utiliza módulos de mesa, 2+3.4 pulgadas (70 mm) de alto, que se fijan en tablas, que no son parte de los módulos, pero a menudo se encuentran en sitios que los miembros se reúnen. Utiliza una interfaz de pista específica, que tiene unidas que mantienen los módulos juntos, lo que permite una rápida configuración y desmontaje.
• Z-Bend Track, utiliza una línea de doble vía que se ejecuta a ambos lados de un módulo. Los módulos pueden ser de cualquier longitud o anchura en el centro y cualquier forma general. El "standard" llamado Z-Bend Track se aplica sólo a las últimas 5 pulgadas (130 mm) de la interfaz del módulo a otros módulos, la interfaz eléctrica y la altura del módulo.

En la cultura popular

Enfermedad ferroviaria modelo

• En la película de 1990 Volver al futuro III, Doc Brown construye un carril de modelo "crude" electrificado "no a escala" para demostrar su experimento de viaje de tiempo a Marty en 1885.
• In Hinterland Temporada 1, Episodio 4 ("La chica en el agua"), un semi-recluso que vive y trabaja en la estación de tren Borth mantiene un tren modelo con componentes hechos a medida; el conjunto y ciertos componentes contribuyen a una muerte, así como proporcionan importantes pistas para una investigación de asesinato. Durante la investigación, el DCI Tom Mathias revela que su difunto hermano era un modelo de tren aficionado.
• In Los SopranosBobby Baccalieri es un modelo de tren aficionado. Se le muestra usando la gorra de un ingeniero mientras juega con trenes modelo en su garaje.
• In Los Simpson, el reverendo Lovejoy es representado a menudo jugando con sus trenes modelo cuando no en el deber ecuménico, a menudo mientras lleva el uniforn y el sombrero de un conductor.
• In Trailer Park Boys, Temporada 7 Episodio 4, "Amigos de los Muertos", el cantante de metal pesado Sebastian Bach es un invitado destacado en la convención de tren modelo Bangor y se presenta como "nuestro Campeón Mundial de Tren Modelo Competitivo". Expresa un disgusto de la supuesta competidora de modelos rivales Patrick Swayze. Attendees at the family event are shocked by Sebastian's use of obscenities as he attempts to work the crowd in a rock concert fashion shouting, "I know, I just know, that there are some great f**king trains here in Bangor!"

Maquetas de ferrocarriles famosos