Mitsubishi T-2

El Mitsubishi T-2 era un avión de entrenamiento supersónico utilizado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Introducido en 1975, fue el primer avión de diseño japonés que rompió la barrera del sonido. Fue la base del caza de ataque Mitsubishi F-1. Todos los T-2 fueron retirados en 2006.

Desarrollo

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón se quedó sin un avión de combate moderno con fines defensivos. Dos décadas después de que concluyera la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) comenzó a considerar el desarrollo de un avión supersónico llamado provisionalmente "T-X".

Japón había descubierto que el jet de entrenamiento subsónico Fuji T-1 no preparaba adecuadamente a los pilotos en formación para aviones de combate Mach 2 de primera línea más complejos y difíciles de manejar, como el Lockheed F-104J Starfighter y el McDonnell Douglas F-4EJ Phantom, y por eso, En 1964-65, comenzó los estudios para un nuevo entrenador, el T-X, que se esperaba que también sirviera de base para un futuro avión de ataque monoplaza, el SF-X.

También se consideró la posibilidad de adquirir aviones extranjeros existentes en lugar de desarrollar un nuevo avión: Estados Unidos ofreció el Northrop T-38 Talon y el consorcio anglo-francés SEPECAT ofreció el SEPECAT Jaguar como entrenador y caza monoplaza.. Japón consideró ambos aviones cuidadosamente e intentó negociar la producción bajo licencia del Jaguar, pero estos planes fracasaron, posiblemente debido al nacionalismo y los altos pagos de regalías exigidos por SEPECAT. Al final, Japón decidió fabricar su propio diseño que, producido para cumplir con requisitos similares, se parecería mucho al Jaguar.

En 1967, las empresas de aviación japonesas Fuji, Kawasaki y Mitsubishi presentaron propuestas y, en septiembre de 1967, bajo la dirección del diseñador principal, el Dr. Kenji Ikeda, se seleccionó el diseño de Mitsubishi. El contrato oficial para el desarrollo del XT-2 se firmó el 30 de marzo de 1968, con Mitsubishi como contratista principal y Fuji como subcontratista principal. También se establecieron varios otros subcontratos con empresas aeroespaciales y otros fabricantes menores de aviación.

En marzo de 1969, el diseño se había finalizado y el prototipo XT-2 se lanzó el 28 de abril de 1971 y realizó su vuelo inaugural el 20 de julio de 1971. Al XT-2 le siguieron tres prototipos más y se convirtió en el primer avión de diseño japonés que rompe la barrera del sonido en vuelo nivelado. Dos de los cuatro prototipos estaban armados y los otros dos no.

Se construyeron un total de 90 T-2 de producción, incluidos 28 "T-2(Z)" o "Zenkigata (tipo antiguo)& #34; y 62 "T-2(K)s", o "Kokigata (tipo tardío)"; algunas fuentes traducen estas variantes como "T-2A" y "T-2B" respectivamente. Se construyeron dos T-2 (Z) adicionales, pero se modificaron para el programa de cazas de ataque S-FX / F-1. El último T-2 salió de la línea de montaje en 1988.

Diseño

La configuración del T-2 recordaba claramente a la del Jaguar de dos asientos, y los dos aviones tenían la misma configuración general y cierta similitud en los detalles. En particular, el T-2 también estaba propulsado por dos turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour, el mismo tipo de motor utilizado por el Jaguar, construido bajo licencia por Ishikawajima-Harima Heavy Industries bajo la designación "TF40-IHI-801A". 34;.

A pesar de esta similitud, el T-2 no era una copia del Jaguar, y los dos aviones podían distinguirse de un vistazo; el T-2 tenía una apariencia más parecida a un dardo, era notablemente más largo y tenía una envergadura claramente más corta que el Jaguar. El T-2 también tenía muchas diferencias en detalles. Por ejemplo, dado que la JASDF no tenía requisitos para terrenos accidentados, el T-2 tenía un tren de aterrizaje convencional de una sola rueda y no el tren de aterrizaje de servicio pesado distintivo del Jaguar.

El T-2 estaba fabricado principalmente con aleaciones de aluminio para aviones, aunque presentaba un uso selectivo de titanio. Las alas montadas en alto tenían un barrido del borde de ataque de 42,5 ° y un anédrico de 9 °. Las alas presentan notables "extensiones de raíz del borde de ataque (LERX)" y listones de borde de ataque de luz completa, con un "diente de perro" discontinuidad en el borde exterior del vano, aunque el diente de perro no partió la lama. Había un solo flap de ¾ de tramo en el borde de fuga, a diferencia de los flaps divididos de doble ranura de envergadura completa del Jaguar, pero el T-2 tenía dos spoilers en cada ala justo delante del flap para controlar el balanceo en lugar de alerones., otro elemento claramente derivado del Jaguar. Había una pequeña valla montada hacia el interior en la parte superior del ala. No había tanques de combustible en las alas.

El conjunto de la cola era convencional y presentaba planos de cola completamente móviles con un anédrico de 15°. El anédrico empinado mantuvo los estabilizadores fuera del escape del motor y al mismo tiempo les permitió permanecer efectivos durante el lavado del ala. Al igual que el Jaguar, había una aleta ventral fija debajo de cada escape, mientras que dos frenos de aire operados hidráulicamente están instalados justo delante de cada aleta ventral.

Cada motor Adour proporcionaba un empuje máximo en seco de 22,75 kN (5115 lbf) y un empuje de postcombustión de 32,49 kN (7305 lbf). Los TF40-801A no tenían la función de "recalentamiento del acelerador parcial" característica agregada a los Adour 102 como una característica de seguridad con el motor apagado, y el T-2 nunca fue reacondicionado con variantes de motores Adour más potentes, en la línea del Adour 104 finalmente reacondicionado en los Jaguars británicos, dejando al T-2 algo sin potencia. Las tomas del motor tenían geometría rectangular fija y placas divisorias del fuselaje, además de un conjunto de entradas auxiliares con resorte detrás del labio de admisión para aumentar el flujo de aire en tierra. Había grandes puertas de servicio debajo del fuselaje que proporcionaban un excelente acceso a los motores para su mantenimiento.

El tren de aterrizaje triciclo del T-2 presentaba ruedas individuales, con el tren de morro retrayéndose hacia atrás y el tren principal retrayéndose hacia adelante dentro del fuselaje, girando 90° para quedar plano e incorporaba un sistema de control antideslizante. El tren de morro estaba ligeramente desplazado hacia la derecha, con un pequeño perfil aerodinámico vertical fijo montado delante de él para compensar la tendencia del tren de morro extendido a provocar guiñada. Se colocó un gancho de detención de la pista debajo de la cola, detrás de los escapes del motor.

Tripulación y seguridad

La tripulación se sentó en tándem, con el instructor de vuelo sentado detrás del estudiante en un asiento elevado para brindar una buena vista hacia adelante. Había una pantalla contra el viento entre las dos cabinas. La tripulación del avión se sentó bajo cubiertas separadas en asientos eyectables Weber ES-7J cero-cero (altitud cero, velocidad cero), construidos por Daiseru. Los asientos presentaban penetradores de capota especialmente modificados para garantizar una expulsión segura incluso si la capota no salía volando. Los asientos también arrojaban una nube de "paja" que reflejaba el radar. en la expulsión para permitir que los controladores de tierra detecten dónde ocurrió la expulsión y dirijan a los equipos de búsqueda y rescate al área adecuada.

Sistema de radar y radio

El equipo estándar para el T-2(K) armado incluía un radar de búsqueda y alcance Mitsubishi Electric J/AWG-11 en el morro; un HUD francés Thomson-CSF, construido bajo licencia por Mitsubishi Electric; un sistema automático de rumbo y referencia (AHRS) Lear-Siegler 501OBL; así como una radio UHF, un sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) y un sistema receptor de navegación por radiobaliza TACAN, todos construidos en Japón. El J/AWG-11 era básicamente un miembro de la familia de radares instalados en el F-4 Phantom de EE. UU., siendo muy similar al AN/AWG-11 instalado en el Phantom FG.1 de la Royal Navy británica. El T-2(Z) desarmado carecía de radar, aunque aparentemente su equipo de aviónica era el mismo que el del T-2(K).

Historia operativa

El XT-2 fue redesignado como T-2 el 29 de agosto de 1973, entrando en servicio en 1975, y la primera unidad, la 21.ª Hikōtai, entró en pleno funcionamiento el 1 de octubre de 1976, con un segundo escuadrón, el 22º Hikōtai siguiente el 5 de abril de 1978, lo que permitió que el F-86 Sabre norteamericano fuera eliminado gradualmente de la función de entrenamiento avanzado. El "Impulso Azul" Equipo de exhibición acrobática de la JASDF reequipado con el T-2 en el invierno de 1981-1982. Los T-2 también fueron utilizados por un escuadrón Aggressor dedicado, siendo reemplazados por el McDonnell Douglas F-15 Eagle. Los T-2 también se utilizaron como entrenadores de conversión para escuadrones que operaban el Mitsubishi F-1, un desarrollo del T-2.

El T-2 fue retirado en 2006, siendo reemplazado como entrenador avanzado por el Kawasaki T-4 y como entrenador de conversión por una versión biplaza del Mitsubishi F-2, que había reemplazado al F-1 en el papel de ataque antibuque/ataque terrestre.

Variantes

• XT-2: Prototipos.
• T-2(Z) T-2. Zenki-gataT-2A. Aviones avanzados de dos asientos (59 entregados al escuadrón de entrenamiento de la ASDF en 1975)
• T-2(K) T-2♪ ♪♪ Kouki-gataT-2B. Aviones armados de dos asientos.
• T-2 CCV (ja): Testbed experimental "Configuración de Control" construido a partir del tercer T-2 producido. Incluido tres canardos.

Antiguos operadores

Japón

• Japan Air Self Defense Force
  • 21th Fighter Training Squadron (1976-2004)
  • Tercer Escuadrón de Combatientes Tácticos (1978–2002)
  • VIII Escuadrón de Combatientes Tácticos (1980–1997)
  • Tactical Fighter Training Group (1981-1990)
  • 6th Tactical Fighter Squadron (1981–2006)

Especificaciones (T-2(K))

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 17.85 m (58 ft 7 in)
• Wingspan: 7.88 m (25 ft 10 in)
• Altura: 4.39 m (14 ft 5 in)
• Área de ala: 21,8 m² (235 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 3
• Airfoil: Serie NACA 65 (modificada)
• Peso vacío: 6.197 kg (13.662 libras)
• Peso bruto: 9,675 kg (21.330 lb) limpio
• Peso máximo de despegue: 12.800 kg (28.219 lb)
• Capacidad de combustible: 3,823 L (1,010 US gal; 841 imp gal) combustible interno, con provisión para hasta 3x 833 L (220 US gal; 183 imp gal)
• Powerplant: 2 × Ishikawa-Harima TF40-801A después de quemar el turbofán, 20.95 kN (4,710 lbf) empuje cada seco, 31.76 kN (7,140 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.700 km/h (1.100 mph, 920 kn) a 10.975 m (36.007 pies)
• Velocidad máxima: Mach 1.6 a 11.000 m (36.000 pies) en MTOW limpio
• Rango de ferry: 2,870 km (1,780 mi, 1,550 nmi) con 3x tanques de gota
• Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
• Tasa de subida: 177.833 m/s (35,006.5 pies/min)
  
• Longitud del campo requerida: 1,525 m (5,003 pies)

Armamento

• Armas: 1 × 20 mm JM61A1 cañón
• Puntos difíciles: Una línea central y dos pylons de bajo nivel
• Misiles: Disposición para dos misiles de aire a aire AIM-9 Sidewinder sobre los misiles de alcance ala