Mitsubishi Starión

El Mitsubishi Starion es un automóvil deportivo de dos puertas, turboalimentado, cuatro cilindros, tracción trasera y cuatro asientos, fabricado y comercializado por Mitsubishi desde 1982 hasta 1989, con variantes diseñadas con distintivo comercializadas en el Norte. Estados Unidos como la Conquista, bajo las marcas Chrysler, Dodge y Plymouth.

El Starion fue uno de los primeros automóviles japoneses modernos de alto rendimiento con turbocompresor y inyección electrónica de combustible, después del anterior Isuzu 117 Coupé.

Descripción general

Mitsubishi comenzó a comercializar el Starion en 1982, durante un período en el que varios autos deportivos japoneses de gran turismo (GT) estaban disponibles, incluidos los autos Nissan Z, Mazda RX-7, Toyota Supra y, en menor medida, el Honda Preludio, Isuzu Piazza y Subaru XT.

El Starion se comercializó en los EE. UU. como Mitsubishi Starion y sus variantes diseñadas con insignia se comercializaron como Dodge, Plymouth y Chrysler Conquest. En el Reino Unido se vendió como Colt Starion.

Se fabricó en dos configuraciones de carrocería, una de carrocería estrecha y otra de carrocería ancha; el estilo más estrecho cumplía con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores que gravaban a los vehículos más grandes y con una cilindrada superior a dos litros. Sólo se ofreció el modelo de carrocería estrecha hasta el año modelo 1985.5.

La introducción del fuselaje ancho también dividió el automóvil en dos gamas: un automóvil de menor potencia sin intercooler que utiliza el estilo de carrocería estrecha y un automóvil de fuselaje ancho con intercooler de alto rendimiento. En la mayoría de los mercados, los coches de fuselaje ancho recibieron la etiqueta Starion ESI-R o Conquest TSi. Los mercados que nunca recibieron el fuselaje ancho tenían la etiqueta ESI-R; estos autos tenían un rendimiento similar al de los de fuselaje ancho. Los autos de fuselaje ancho se ofrecieron en los años modelo 1986-1989 en los EE. UU.

El Starion fue el vehículo destacado en la película de 1984 Cannonball Run II.

Nombre

Mitsubishi dice "Starion" es una contracción de "Estrella de Arion" - y se refiere tanto a una estrella como al caballo mítico, Arion. La portada del folleto de ventas japonés original de Starion, publicado por Mitsubishi (mayo de 1982), llevaba el texto: "el nombre STARION, derivado de la combinación de estrella y Arion, Hércules' El caballo en la mitología griega simboliza el sentido del universo, el poder y el alto rendimiento.

Varias fuentes atribuyen el nombre a las dificultades de los ingenieros japoneses para pronunciar la palabra semental. Uno de los primeros comerciales de televisión japoneses del Starion terminaba con el logo de la cabeza de un semental con la palabra "Starion" Por debajo de eso. Una traducción de la voz en off dice que el nombre se refiere a una estrella y al caballo mítico Arion. El Mitsubishi Colt y el Mitsubishi Eclipse presentaban nombres equinos, y el Eclipse llevaba el nombre del caballo de carreras campeón.

Diseño

El Starion utiliza un motor tradicional montado en la parte delantera con diseño de tracción trasera. Muchos venían con un diferencial de deslizamiento limitado y frenos antibloqueo (de un solo canal, solo ruedas traseras) como características estándar. Todo el chasis se deriva de la variante anterior de alto rendimiento del cupé deportivo Mitsubishi Sapporo o Mitsubishi Galant Lambda, con una suspensión MacPherson y barras estabilizadoras instaladas en la parte delantera y trasera. No se ofrecía dirección de piñón y cremallera, sino que la dirección de caja de cambios era estándar en todos los modelos.

La capacidad del motor difería entre los mercados. Los clientes estadounidenses recibieron el motor SOHC Astron G54B de 2,6 L más grande. La mayoría de los mercados recibieron el motor SOHC 2.0 L Sirius G63B, que posteriormente apareció en forma DOHC en los compactos deportivos Mitsubishi posteriores, como el Mitsubishi Lancer Evolution. Tanto el 2.0 L como el 2.6 L produjeron aproximadamente los mismos caballos de fuerza, el 2.6 L más grande tenía una ligera ventaja de torque y el 2.0 L tenía una línea roja más alta. Los periodistas de la época consideraban que el 2.0l era potente y emocionante, mientras que el 2.6l del mercado americano tenía mucho par, pero era menos gratificante. Ambos motores presentaban inyección de combustible y turbocompresor controlados por computadora. Después de 1987, los modelos europeos Starion también fueron equipados con el motor de 2,6 L, al igual que el GSR-VR para Japón. El cambio al motor de 2,6 litros en todos los mercados fue impulsado por el endurecimiento de las restricciones de emisiones en todo el mundo para cumplir con los estándares estadounidenses para el plomo en los combustibles. Las críticas durante el cambio fueron negativas ya que muchos sintieron que el automóvil era más lento; en la mayoría de estos mercados, este fue el caso, ya que el cambio de motor también coincidió con un cambio hacia un estilo de carrocería más pesado.

Desde 1984 hasta 1987 en Japón, una versión SOHC con intercooler de 12 válvulas (dos de admisión, una de escape) del 2.0 L G63B estuvo disponible en el modelo Starions de alta especificación GSR-V (y algunos GSR-VR). Esta configuración se conocía como Dual Action Super Head (o DASH para abreviar) debido a su capacidad para activar la tercera válvula de admisión por encima de ciertas RPM, aumentando así la respuesta máxima, el flujo y el rendimiento general del motor. La línea roja se aumentó a 7000 rpm en estos modelos.

Los caballos de fuerza variaban entre 150 y 197 hp (112-147 kW; 152-200 PS), dependiendo principalmente del turbocompresor instalado, la presencia de un intercooler y si se usaba el cabezal de 8 o 12 válvulas.

En el mercado japonés se ofreció una versión de aspiración natural conocida como GX, cuya producción finalizó en 1983. El Starion GX se ofreció sin elevalunas eléctricos, aire acondicionado, suspensión trasera independiente, inyección de combustible ni dirección asistida.

El asiento era de 2+2 con asientos traseros no adecuados para adultos grandes. Los asientos delanteros fueron ajustables para lumbar, ángulo, soporte de rodilla, posición y elementos de ranura-ángulo lateral.

Los cinturones de seguridad delanteros estaban ubicados en las puertas para el conductor y el pasajero delantero. Los modelos americanos de 1987 y posteriores presentaban cinturones de seguridad accionados eléctricamente. Los modelos más nuevos también presentaban ventanas eléctricas que permanecían encendidas hasta 30 segundos después de apagar el motor. En Japón, algunos de los primeros automóviles construidos todavía presentaban espejos montados en los guardabarros al estilo tradicional japonés.

Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar en la mayoría de los modelos; sin embargo, en algunos mercados se vendía una transmisión automática como opción.

Las actualizaciones posteriores del modelo incluyeron un intercooler, ruedas de cinco tacos que reemplazaban las ruedas de cuatro tornillos que había compartido con el Mitsubishi Galant Lambda de tracción trasera, cambios en el tren de potencia trasero de ejes de cuatro a seis tornillos, varios sistemas de gestión de combustible. mejoras y mejoras en la transmisión.

Hacia el final de los modelos fabricados en EE. UU., se podía comprar un fuselaje ancho con un "paquete de manejo deportivo" o SHP. Esto incluía puntales delanteros y traseros ajustables y ruedas 1 pulgada más anchas (de 16 x 7 a 16 x 8 delante y de 16 x 8 a 16 x 9 detrás). El SHP solo se ofreció durante los años modelo 88 y 89. El paquete se puede instalar retroactivamente en automóviles anteriores de fuselaje ancho, pero incluye la conversión a bujes de 5 orejetas desde los de 4 orejetas.

El coeficiente aerodinámico era de alrededor de 0,32, superior al del Mazda RX-7 y al Nissan 300ZX en el momento de su lanzamiento.

Las mejoras notables incluyeron la inyección multipuerto (MPI) que consiste en una gestión del motor independiente (computadoras programables) para controlar los inyectores de combustible individuales, uno por cilindro, en comparación con el sistema de dos inyectores PCI-ECM original. Dos sistemas de inyectores, disparo no secuencial ('83-'86) y disparo secuencial ('87-'89), primario (inyector inactivo) y secundario (inyector de refuerzo).

Producción: Estas cifras son ambos autos, total, todos los estilos.

• 1986: 19.438
• 1987: 17.605
• 1988: 10.655
• 1989: 1.961
• Figuras cortesía de Mitsubishi Japón.

Modelos

Existieron varios modelos en todo el mundo entre 1982 y 1989.

Japón

Motor 2.0 L G63B, aparte del GSR-VR que tiene 2.6 L G54B.

El mercado interno japonés tenía una amplia gama de Starions para elegir.

• GX - 1982–1983 - motor de eje trasero en vivo, no-turbo 110 PS (81 kW; 108 hp)
• GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - turbocargado, los primeros modelos no se intercalaron (145 PS (107 kW; 143 hp)). Las versiones de Intercooler tenían 175 PS (129 kW; 173 hp)
• GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984-1987 - refrigerio de la mitad de la vida, se distingue de las Starions anteriores por grandes luces de niebla en el parachoques delantero
• GSR-V - 1984–1987 - todos equipados con motor de 12 válvulas Sirius DASH (200 PS (147 kW; 197 hp) y 5 bolas
• GSR-VR - 1987–1989 - anchobody, equipado con el motor 2.6 L Astron (175 PS (129 kW; 173 hp)). Se produjo un pequeño número de anchos (aprox. 73) con el Sirius DASH como modelo de edición limitada conocido como 2000GSR-VR

El número romano después de 'GSR' denota la especificación del vehículo. Algunos ejemplos se pueden encontrar a continuación:

• GSR-I - modelo base
• GSR-II - dirección eléctrica y ventanas eléctricas, clúster digital opcional y ordenador de viaje
• GSR-III - sistema de audio mejorado, sistema de ordenadores de viaje, clúster digital y aire acondicionado.
• GSR-X - interior de cuero sustituyó el paño, control climático, aire acondicionado, control de cruceros

Australia

Motor G63B de 2,0 L.

Los vehículos australianos eran en su mayoría similares a la especificación Turbo europea. Los códigos J a continuación indican la versión del modelo y se encuentran en las placas de información de vehículos australianos.

• JA - 1982-1984
• JB - 1984-1985
• JD - 1985-1987

América del Norte

Mitsubishi lo comercializó en Norteamérica como Starion desde 1983 hasta 1989. Chrysler también lo vendió como importación cautiva como Conquest, bajo los nombres Dodge y Plymouth desde 1984 hasta 1986 y solo bajo el nombre Chrysler. desde 1987 hasta 1989. Para el año modelo 1987, el Conquest incluía cinturones pasivos para los ocupantes delanteros.

El Conquest utilizó el motor G54B de 2,6 L con turbocompresor TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). El turbocompresor TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) también se instaló en los modelos anteriores de carrocería estrecha sin intercooler, y producía 145 hp (108 kW).

Mitsubishi

• base - 1983
• LS - 1983-85
• LE - 1984-87
• ES - 1984-85
• ESI - 1985.5-1988, intercooled
• ESI-R - anchobody only 1986-89, intercooled

Chrysler/Dodge/Plymouth

• LE
• TSI - anchobody 1986-89, intercooled
• Technica (esto era un paquete de cuerpo estrecho sin un intercooler)

Verificado por ** MCA-Chrysler Motorsports of America (01/10).

Europa

Motor 2.0 L G63B con turbocompresor MHI TC06-11A, además del GSR-VR que tiene motor 2.6 L G54B con turbocompresor TC05-12A.

• EX II - cuerpo plano con intercooler
• EX - versión de lujo
• Turbo - modelo base

Con la excepción de Australia, muchos modelos estaban disponibles con carrocería estrecha o ancha.

Deportes de motor

El Starion fue un competidor destacado en los deportes de motor hasta el nivel internacional durante la década de 1980 y tuvo un buen desempeño en el circuito en las carreras del Grupo A y del Grupo N de la época. Andy McLennan, conduciendo un Starion patrocinado por Simmons Drums, tuvo mucho éxito, obteniendo muchas victorias en carreras y un campeonato Monroe, esto contra el auto semi oficial de Colin Blower. En los Países Bajos, John Hugenholtz ganó la categoría de más de 2 litros en el Campeonato Holandés, con el auto Mitsubishi Dealers preparado por Colin Blower. En los Estados Unidos, el Starion se hizo más conocido por sus éxitos en carreras de resistencia en varios eventos autorizados por la SCCA, y en Japón en el Campeonato Japonés de Turismos. Los Starions del equipo Mitsubishi de Dave Wolin, con motores G54B turboalimentados de 2,6 L construidos por el destacado gurú de los motores Lotus, Dave Vegher, capturaron el prestigioso "Día más largo de Nelson Ledges" Carrera de resistencia de 24 horas cuatro años consecutivos desde 1984 hasta 1987. El equipo Mitsubishi Starions también ganó el Campeonato de Resistencia de EE. UU. del Sports Car Club of America (SCCA) en tres de esos cuatro años, compitiendo contra el equipo totalmente respaldado por la fábrica (el equipo de Wolin). fue patrocinado sólo parcialmente por Mitsubishi) esfuerzos de Chrysler, Audi, Nissan y Mazda. Aunque no se ven comúnmente en los deportes de motor modernos, algunos todavía corren tanto en circuitos como en eventos de rally de etapas especiales, generalmente por privados.

Starion 4x4

La Starion no fue muy exitosa fuera de la carretera, pero encontró la victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes de Grupo A y Campeonatos de Asia Pacífico durante 1987 y 1988. También se produjo una versión de la Starion para las especificaciones del Grupo B (uno de los pocos fabricantes de automóviles japoneses para entrar en esta clase), pero después de un comienzo alentador como prototipo, no fue homologado antes de que la FIA prohibiera los coches del Grupo B por razones de seguridad. El Starion se convirtió a todas las unidades de rueda añadiendo un caso de transferencia fortalecido de un Pajero detrás de la transmisión. Esta configuración permitió que el motor estuviera bien situado en el chasis, para mejorar la distribución de peso delantero / trasera en comparación con el Audi Quattro, cuya configuración exigía que el motor fuera muy adelante en el coche. Aunque la rueda no cambió, el uso de faros regulares en lugar de los faros pop-up del modelo de producción permitió que la nariz fuera más corta de seis pulgadas, así como ahorrar varias libras en peso. Se ahorraba más peso por el uso de fibra de carbono para los accionamientos, sumpguardia y brazos inferiores de la suspensión, y fibra de vidrio para la capucha (bonnet), portaobjetos, pieles de puerta, fenders, parachoques y despojos, lo que resultaba en un peso final de menos de 1.000 kg (2.200 lb), más ligero que el Audi Quattro. El coche fue desarrollado con una versión turboalimentada e interconocida del motor de inyección de combustible Mitsubishi 2.0 L, pero el objetivo final fue utilizar una versión turboalimentada e interconocida de 261 kW (355 PS; 350 hp) del motor Sirius Dash que Mitsubishi anunció en el Salón de Motores de Tokio de 1983, que cambió electrónicamente a 2500 rpm de una válvula de entrada por cilindro. El coche fue lanzado para Mitsubishi por el equipo Ralliart en Essex, Gran Bretaña, bajo el veterano del rallye Andrew Cowan y el ingeniero Alan Wilkinson, que había desarrollado el Audi Quattro para Audi Sport UK.

Circuito de resultados importantes

Internacional

• 1984 SCCA Nelson Ledges 24 horas Carrera 1a
• 1984 SCCA Campeonato de Resistencia de Playboy 1a
• 1984 Silverstone Finale 1a
• 1984 Australian Super Series Primera y segunda derecha - Peter Fitzgerald y Brad Jones
• 1985 Campeonato Británico de Autos Saloon Segundo campeonato
• 1985 James Hardie 1000 Novena derecha, segunda en clase - Kevin Bartlett y Peter McKay
• 1985 Campeonato Australiano de Fabricantes 7a
• 1985 Guia Carrera en Macau Grand Prix 3a
• 1985 Guia Carrera en Macau Grand Prix 4a
• 1985 SCCA Nelson corre 24 horas 1o, A pesar de los daños de la caída de la remolcación pesada.
• 1985 SCCA Campeonato de Resistencia de Playboy 1a
• 1986 SCCA Campeonato Escort Endurance 2a
• 1986 SCCA Nelson corre 24 horas 1a
• 1986 SCCA Showroom Stock A National Championship 1a
• 1986 Winton 300 Grupo E Series Vehículos de producción 1a Des Gibbs y Denis O'Brien [Las estrellas llenaron las 6 posiciones superiores]
• 1986 Campeonato Nacional de Turismo Holandés 1a
• 1987 SCCA/Escort Endurance Championship 1a
• 1987 SCCA Nelson corre 24 horas 1a
• 1987 Australian Production Car Championship - 1a - Peter Fitzgerald
• 1987 James Hardie 1000 5a. - Gary Scott y Akihiko Nakaya
• 1988 SCCA Showroom Stock A National Championship 1a
• 1988 Campeonato Australiano de Fabricantes 8a
• 1988 Parque Orano 250 3a. - Gary Scott y Terry Shiel
• 1988 Tooheys 1000 10a. - Terry Shiel y Brad Jones
• 1990 SCCA Showroom Stock A National Championship 1a

Japón

• 1985 Inter TEC (campeonato japonés de turismo (JTC)) 4a
• 1986 SUGO Group A 300 km Race (JTC) 3a
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1a
• 1986 Suzaka 300 km Race (JTC) 2a
• 1986 Todo Japón Touring Car Championship Segundo campeonato
• 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1a
• 1987 GHiland Touring Car 300 km Race (JTC) 1a
• 1987 Todo Japón Touring Car Championship 3o en el campeonato
• 1988 Hiland Touring Car 300 km Race (JTC) 2a

Gran rally de resultados

Starion 4x4 (1984–1986)

• 1983 Rally París-Dakar 1o en Clase Experimental
• 1984 Milles Piste Rally (French Rally Championship) 1er en Categoría Prototipo
• 1986 Hong Kong-Beijing Rally 2a
• 1987 Rally de Qatar (Middle East Rally, Rallye Côte d'Ivoire (World Rally Championship) 4a
• 1987 Himalayan Rally 1a
• 1987 Omán Rally (Middle East Rally Championship) 3a
• 1988 Rally Escocés (British Rally Championship)
• 1988 Campeonato Británico de Rallyes Abiertos (CARTEL International Rally) 1a (Pentti Airikkala/Ronan McNamee)