Mitsubishi Galant

El Mitsubishi Galant (japonés: 三菱・ギャラン , Mitsubishi Gyaran) es un automóvil producido por Fabricante japonés Mitsubishi desde 1969 hasta 2012. El nombre del modelo deriva de la palabra francesa galant, que significa "caballero". Ha habido nueve generaciones distintas con ventas acumuladas totales que superan los cinco millones de unidades. Comenzó como un sedán compacto, pero a lo largo de su vida evolucionó hasta convertirse en un automóvil de tamaño mediano. La producción inicial se realizó en Japón, pero a partir de 1994 el mercado estadounidense fue atendido por vehículos ensamblados en las antiguas instalaciones de Diamond-Star Motors (DSM) en Normal, Illinois.

Primera generación (A50; 1969)

La primera generación del automóvil, inicialmente conocida como Colt Galant, se lanzó en diciembre de 1969 en un nuevo concesionario japonés de Mitsubishi llamado Galant Shop. El diseño fue denominado "Dynawedge" de Mitsubishi, haciendo referencia a la influencia de la aerodinámica en la silueta. Había tres modelos disponibles, propulsados por el nuevo 'Saturn' motor en configuraciones de 1.3 (modelo AI) o 1.5 litros (AII y AIII). Las versiones de 1,4 y 1,6 litros (14L y 16L) las reemplazaron en septiembre de 1971. En enero de 1973 llegó un 1,7 litros más grande de 115 CV (85 kW) para el modelo GS superior. Inicialmente sólo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, cinco En 1970 se añadieron variantes familiares de dos puertas y techo rígido de dos puertas (A53). El techo rígido fue el primer automóvil de pasajeros de producción de Mitsubishi con ventanas laterales completas y sin pilares laterales. En marzo de 1973, cuando sólo quedaban dos meses de producción, el limpiador "MCA-II" Llegó la versión 1.6. Con 97 CV (71 kW), era tres caballos menos que la versión normal.

El Galant se ofreció como competidor del Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord y Mazda Capella. Se convirtió en el primer automóvil de Mitsubishi vendido en los Estados Unidos en 1971, cuando Chrysler Corporation, el nuevo socio y accionista de la compañía, comenzó a importar el automóvil como Dodge Colt. También fue producido por Chrysler Australia y vendido junto con los modelos Chrysler Valiant más grandes como Chrysler Valiant Galant. En Sudáfrica, el A53 Colt Galant llegó a finales de 1972 como Dodge Colt 1600 GS (serie AY). El coche ya había sido rally allí, en versiones 1300 y 1600, y sólo se vendió la versión Hardtop GS para capitalizar la imagen deportiva del coche. La potencia bruta declarada era de 97 PS (71 kW) a 6700 rpm y el automóvil estaba equipado con ruedas Rostyle como las que también se usan en los Hillman Vogues ensamblados localmente.

A partir de 1970, se desarrolló un modelo coupé fastback, el Galant GTO. Diseñado a partir de los muscle cars estadounidenses contemporáneos, el GTO de techo rígido estaba disponible con dos opciones de opción: Saturn. y el Astron 80 de 2 litros, y estuvo disponible hasta 1975. La placa de identificación gozaba de suficiente prestigio en Japón como para resucitar en el cupé Mitsubishi GTO de 1990.

En 1971 se presentó un tercer coupé, más compacto, con un chasis acortado 12 cm: el Galant FTO. Impulsado por el motor 4G41 de 1,4 L, también dejaría un legado al que la empresa volvería en la década de 1990 con el Mitsubishi FTO.

Nueva Zelanda

Aunque el Colt anterior se había importado en cantidades limitadas, esta generación, en forma cupé de 1.6 litros únicamente, fue el primer modelo en establecer la marca Mitsubishi en Nueva Zelanda a partir de 1971, cuando el nuevo distribuidor Todd Motors, que también importó y Ensambló Chrysler y Hillman, comenzó a vender una pequeña cantidad de automóviles ensamblados en Japón para complementar sus modelos convencionales Hillman Avenger y Hunter.

El coupé se ensambló en Nueva Zelanda a partir de 1972, primero en la fábrica de Todd en Petone, en la línea Avenger/Hunter y, a partir de 1974, en la nueva fábrica especialmente construida en Porirua (cerrada en 1998)..

• 

  1969 Mitsubishi Colt Galant A II Custom L sedan

• 

  1971 Mitsubishi Colt Galant Estate V 16L GL

• 

  Chrysler Valiant Galant (GB) GL (Australia)

• 

  Mitsubishi Colt Galant Hardtop 16L

Segunda generación (A112, A114, A115; 1973)

La serie Mitsubishi Colt Galant A11* de segunda generación se fabricó a partir de 1973 y recibió un reemplazo en 1976. Introducido el 24 de mayo de 1973 (a la venta el 1 de junio) en el mercado interno japonés, el Galant de segunda generación se exportó más ampliamente como Mitsubishi& Las ambiciones de #39;crecieron. Chrysler lo vendió nuevamente en muchas formas diferentes; como Dodge Colt en Estados Unidos, como Plymouth Colt y Plymouth Cricket en Canadá (desde 1974), como Chrysler Valiant Galant y como Chrysler Galant en Australia, y en Europa como Colt Galant. Las transmisiones ahora estaban todas montadas en el piso e incluyen una manual de cuatro velocidades y una unidad de cinco velocidades para los modelos más deportivos. También estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600 más pequeño también estaba disponible en el limpiador "MCA-II" versión de 1973, un modelo que cumplía con los estándares de emisiones de Japón de 1975. Esta versión era ligeramente menos potente, con 97 CV (71 kW) en lugar del motor de 100 CV (74 kW) del modelo anterior.

Sedan

Wagon

Hardtop

Este nuevo modelo Galant era más curvilíneo, influenciado por el "estilo de botella de coca cola" contemporáneo y presentaba una gama de modelos "Astron" más grandes. motores que desarrollan hasta 125 CV en versión de 2000 cc para complementar el 'Saturn' unidades. Durante la segunda generación, los primeros motores Astron 80 se introdujeron en algunos mercados utilizando el motor "Silent Shaft" recientemente desarrollado por Mitsubishi. Tecnología de eje de equilibrio para reducir la vibración y el ruido. Los estilos de carrocería siguieron siendo los mismos que los del Colt Galants de primera generación ofrecidos en sedán, camioneta y cupé de techo rígido de dos puertas sin pilares con la adición de un cupé de poste fijo para algunos mercados. Se agregaron nuevos modelos a la línea, incluidos GL-II, SL-5, GT y GS-II. El Estate (A112V, vendido como vehículo comercial en Japón) solo estaba disponible con el motor 1600 de 100 CV, en Custom, GL o SL-5 (con transmisión manual de cinco velocidades). Tenía paneles de madera vestigiales, con una franja estrecha únicamente en el portón trasero.

En Nueva Zelanda, Todd Motors volvió a montar el techo rígido, ahora con un motor de 1855 cc, en Porirua. El sedán no se ofreció porque Todd planeaba ensamblar la gama más grande de sedán y camioneta Galant Sigma desde finales de 1977 y todavía estaban importando los modelos británicos Avenger y Hunter.

En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a finales de 1975 (serie YB) para reemplazar al anterior AY. Además de la nueva carrocería, con ruedas más anchas y un manejo mejorado, también se beneficiaba de una nueva caja de cambios de cinco velocidades. En agosto de 1976, el nombre se cambió a Chrysler Colt y el nuevo GS II recibió un motor de 2,0 litros con 85 kW (116 CV; 114 CV). El 1600 también estuvo disponible con un acabado GL menos deportivo, y un conjunto de modelos de cuatro puertas complementó el techo rígido anterior. Esta nueva gama marcó un alejamiento de los productos Chrysler de origen británico y australiano, y el cuatro puertas reemplazó al Chrysler Vogue de fabricación local. Sólo tres meses después, Chrysler Sudáfrica cesó sus operaciones. La producción de Mitsubishi fue continuada por la nueva Sigma Motor Corporation.

Tercera generación (A120/A130; 1976)

La tercera generación del coche se presentó en 1976 y se conocía como Galant Σ (Sigma). En muchos mercados de exportación, el coche se conocía simplemente como Galant. En ese momento, el Dodge Colt en Estados Unidos era en realidad un Mitsubishi Lancer, ya no el Galant, pero aun así la variante Galant Wagon se vendía con la etiqueta Dodge Colt en los EE. UU. y Canadá. En Australia, donde el automóvil se fabricó localmente en la planta de Chrysler en Clovelly Park, se comercializó como Chrysler Sigma y, después de la compra de Chrysler Australia por parte de Mitsubishi en 1980, como Mitsubishi Sigma. El contenido australiano era bastante alto e incluía un motor 'Astron' de 2,6 litros de fabricación local. cuatro (introducidos en 1980) que, en diciembre de 1985, sustituyeron a los motores de 1,6, 1,85 y dos litros utilizados en otros mercados de exportación.

Mitsubishi Galant Estate (Japón; pre-fabricación)

La versión familiar se introdujo en 1977, poco tiempo después de los sedanes. En 1976 se introdujo un nuevo cupé de dos puertas para reemplazar al Galant GTO. En Japón se le conocía como Galant Λ (Lambda). El cupé se vendió en Estados Unidos entre 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo. En Australia, el Lambda se comercializó inicialmente como Chrysler Sigma Scorpion y luego como Mitsubishi Scorpion.

Mitsubishi presentó el motor MCA-Jet para Japón y otros mercados con emisiones controladas con su último Galant. Este incorporaba la "Jet Valve", una válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones sin necesidad de una culata completamente rediseñada. En 1978, Mitsubishi en Japón estableció un canal de ventas de concesionario dedicado llamado (japonés: Galant Restaurant) para vender el Galant y otros vehículos seleccionados. Después de finales de 1977, la variante 1850 se suspendió, ya que Mitsubishi centró sus esfuerzos en hacer que los motores 1600 y 2000 pasaran los nuevos estándares de emisiones más estrictos.

En Japón, la gama Galant recibió una nueva variante en marzo de 1978, conocida como Galant Sigma Eterna. Este modelo tiene faros delanteros rectangulares individuales y luces traseras diferentes. Este modelo también se vende como modelo renovado en mercados seleccionados de Europa, Nueva Zelanda y América del Sur. Siete meses más tarde, el diseño delantero de dos faros redondos fue reemplazado por uno con dos faros cuadrados y también nuevas luces traseras. Los modelos con motores que superaron los nuevos estándares de 1978 cambiaron de la gama A120 a la A130. Mitsubishi tenía recursos limitados y la gran variedad de motores para la gama Galant se redujo a un 1.6 y un 2.0, con 86 y 105 CV (63 y 77 kW), a principios del año modelo 1979.

Todd Motors inicialmente ensambló modelos sedán 1.6 GL, 1.85 GLX y GLS de dos litros para Nueva Zelanda, y el GLS obtuvo una transmisión manual de cinco velocidades de serie con una automática de tres velocidades opcional. Estos fueron los primeros Mitsubishi ensamblados en Nueva Zelanda que tenían desempañadores de luneta trasera de serie. Los primeros automóviles tenían techos interiores convencionales con varillas suspendidas, desarrollados localmente para cumplir con las normas de contenido local, pero tenían fama de colapsar sobre los asientos de los pasajeros. cabezales y fueron rápidamente reemplazados por revestimientos de espuma moldeados pegados de nuevo desarrollo. Posteriormente, la gama se revisó para añadir la versión familiar y eliminar el motor de 1,85 litros.

La tercera generación del Galant recibió el premio al Coche del Año en Sudáfrica en 1977. En Sudáfrica, donde fue construido por Sigma Motor Corporation, se vendió como Colt Galant. Vendido originalmente con motores de 1.6 y 2.0 litros, el motor automático de 2.6 litros llegó a mediados de 1979 y fue desarrollado localmente. El 2.6 llegó a otros lugares sólo más tarde. A mediados de 1979 también apareció en Sudáfrica el modelo renovado (faros cuadrados), con nuevos faros de "baja inercia" motores. La potencia del motor de 2.0 litros se mantuvo en 65,5 kW (89 PS; 88 hp), pero los evaluadores de la época lo sintieron más potente que la versión anterior.

Cuarta generación (A160; 1980)

Presentada en 1980, la cuarta versión del Galant Σ/Eterna Σ de Mitsubishi presentó muchas innovaciones nuevas para Mitsubishi. El coche se vendió como Mitsubishi Galant en la mayoría de los mercados de exportación, aunque tanto en Australia como en Nueva Zelanda se lo conocía como Mitsubishi Sigma. El sedán y el cupé de cuarta generación eran ligeramente más grandes que los coches de tercera generación. Se dio mayor énfasis a la ergonomía, la aerodinámica y la seguridad. Se aumentó el espacio para los hombros, las piernas y la cabeza, y el maletero se amplió ligeramente para aumentar la capacidad de equipaje. El interior se hizo más silencioso con alfombras adicionales y otros materiales de amortiguación acústica y un mamparo frontal de doble espesor. La versión familiar también sufrió cambios, aunque desde el cortafuegos trasero el vehículo siguió siendo el mismo que la versión anterior.

Su nuevo 'Sirius' El motor se ofreció en forma turboalimentada para los entusiastas del rendimiento en algunos mercados, con 145 PS (107 kW) para los automóviles del mercado japonés y 156 PS (115 kW) para aquellos mercados de exportación libres de estrictas normas de emisiones. Se introdujo un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible en algunas versiones del motor Astron de gasolina. Para la economía, un 'Astron' También se ofreció el 4D55, el primer motor turbodiésel en un turismo japonés. Inusualmente, el cuarto Galant nunca se ofreció con un motor diésel de aspiración natural. El 2.3 Turbo D tiene 84 CV (62 kW), suficiente para ser considerado "deportivo" en ese momento, y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1980. El diésel tuvo algunos problemas iniciales de confiabilidad; Una culata rediseñada que apareció en 1982 solucionó los problemas. Este modelo resultó muy popular en algunos mercados, como los países del BeNeLux, donde ayudó a consolidar a Mitsubishi en general y al Galant en particular.

Para la segunda generación en una fila Mitsubishi podría pretender estar construyendo un coche galardonado, ya que este fue elegido como coche del año en Nueva Zelanda en 1981. Los coches vendidos allí fueron nuevamente montados localmente con motores de 1,6 y dos litros, y una selección de transmisiones y trim. Como en otros lugares, las versiones del carro llevaron sobre el viejo estilo corporal con una nueva nariz e interior. La producción de la versión del vagón continuó en Australia hasta 1987 cuando fue reemplazada por la nueva Magna.

De 1982 a 1983, algunos de los Sigma australianos, que tenían el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 o 2,6 litros de fabricación local, se exportaron al Reino Unido con la insignia de Lonsdale, en un esfuerzo por eludir la obligación voluntaria. restricciones de cuotas de importación adoptadas por los fabricantes japoneses. Sin embargo, el coche no tuvo éxito y durante 1983 y 1984 llevó las insignias de Mitsubishi Sigma en el Reino Unido antes de que finalmente se suspendieran las importaciones.

El cupé de dos puertas también fue rediseñado para 1980 y se vendió hasta 1983. Si bien continuó con la etiqueta Galant Λ/Eterna Λ para el mercado nacional japonés, la cuarta generación se conoció como Mitsubishi Scorpion en Australia y Dodge Challenger. y Plymouth Sapporo en Estados Unidos.

Quinta generación (E11-E19; 1983)

En agosto de 1983, un modelo de quinta generación pasó a la unidad delantera como sedán de cuatro puertas y encimera de cuatro puertas (con diferentes estilos). El diseño continuó la dirección iniciada con la Tredia, aunque con proporciones más armoniosas. La resistencia a la arrastre se redujo a un promedio 0,36 ${displaystyle scriptstyle C_{mathrm {x},}$. Todos los nuevos números de chasis, de E11A a E19A, marcaron el cambio. Las dimensiones externas crecieron, pero sólo marginalmente, mientras que la distancia de rueda era de 7 cm (2.8 pulgadas) más larga. Sin embargo, gracias a la transmisión más compacta, el espacio de pasajeros aumentó notablemente y la bota creció de 272 a 360 litros (9,6 a 12,7 pies) mientras que el borde de elevación se redujo significativamente. La distribución de peso era distinta hacia el frente, con el 64.47% del peso del coche sobre las ruedas delanteras para el turbodiesel. En el mercado japonés también había una línea paralela "Eterna" con diferencias muy menores en apariencia y equipo. Esta generación formó la base de la ampliada (por 4 pulgadas/100 mm) Mitsubishi Magna producida en Australia desde 1985, el mismo año en que ganó Mitsubishi Bild am Sonntag's Das Goldene Lenkrad Premio en Alemania por la revista Galant and Wheels Auto del Año para Magna. Mitsubishi Motors codificaba estos coches como "YF" y "YFW"—"W" para "todo", respectivamente.

La versión familiar fue reemplazada efectivamente por el Chariot/Space Wagon en la mayoría de los mercados. El Galant fue el tercer automóvil japonés en adoptar frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, utilizando el sistema ABS de Bosch. Los vehículos en Japón instalados con la transmisión de cuatro velocidades estaban equipados con lo que Mitsubishi llamó Super Shift, esencialmente instalando una caja de transferencia, sin agregar otro eje de transmisión a las ruedas traseras. Super Shift ya no se ofrecía con la introducción de la transmisión manual de cinco velocidades.

Las exportaciones comenzaron aproximadamente un año después de su introducción. Los niveles de equipamiento europeos y del resto del mundo a menudo eran específicos del motor, según el mercado: en el momento de su introducción, los modelos GL y GLX se ofrecían con motores de 1,6 o 1,8 litros, los modelos GLS tenían 2,0 litros. Los motores de un litro (con la insignia 2000 GLS; en algunos mercados también había un 2000 GLX) y las versiones diésel tenían un motor turbodiésel Sirius de 1,8 litros. El modelo diésel recibió acabado GL o GLX, aunque en algunos mercados era simplemente el 1800 TD. En algunos mercados de exportación también estaba disponible un Turbo 2000 de 150 CV (110 kW) con inyección de combustible. Tanto el TD como el Turbo recibieron dirección asistida estándar.

Los niveles de equipamiento en Japón tenían nombres más interesantes, desde los LS y LG a través de Super Saloon, Super Touring, Super Exceed, y GSR-X hasta el Royal más lujoso. Los mejores modelos para Japón (el sedán "Super Exceed" o "VR") fueron alimentados por el motor de 200 PS (147 kW) (JIS gross, más tarde sólo 170 PS fueron reclamados) turbocargado e interconectado "Sirius Dash 3/2 válvula". Este motor cambió entre el uso de dos y tres válvulas por cilindro para combinar la alta potencia de gama alta con la drivabilidad de bajo coste, así como la economía en funcionamiento.

A partir de octubre de 1986, el nuevo motor Cyclone V6 de 2 litros se instaló en el Galant/Eterna, tanto en sedanes como en techos rígidos. Algunas de las variantes V6 recibieron espejos exteriores retráctiles eléctricamente y dirección asistida controlada electrónicamente.

Las ventas en Estados Unidos comenzaron con el año modelo 1985; Esta fue la primera vez que la serie Galant se vendió en Estados Unidos desde que la camioneta se comercializó como Dodge Colt unos años antes. Lo nuevo para 1987 (el último año modelo de esta generación) fueron los asientos rediseñados y la disponibilidad de una transmisión manual de cinco velocidades, así como tapicería de cuero.

Esta generación fue reemplazada en gran medida en 1988 por la sexta generación Galant (ver más abajo). La versión ampliada de fabricación australiana, sin embargo, permaneció en producción hasta 1991, cuando fue reemplazada por una nueva generación Magna, mientras que la gama japonesa de techo rígido se produjo hasta que fue reemplazada por la nueva versión Sigma/Diamante en 1990. Además, el taxi El sedán de especificaciones permaneció en producción para uso comercial japonés hasta diciembre de 1999, cuando Mitsubishi abandonó ese mercado. El taxi sólo estaba disponible con un motor de 1,8 litros propulsado por GLP, originalmente el 4G37. A partir de octubre de 1986, el Taxi (y el modelo de autoescuela) fueron equipados con el nuevo "Cyclone" Diseño de la cámara de combustión.

A finales de octubre de 1990, el Galant Σ Taxi recibió una ligera actualización y una reorganización de los modelos. Había un modelo L básico y un LG mejor equipado con parachoques del color de la carrocería. La modificación incluyó cinturones de tres puntos en el asiento trasero, una luz de freno montada en lo alto, engranajes ajustados, un respaldo aplanado del asiento trasero, un radiador más grande y un tanque de líquido lavaparabrisas más grande, entre otras mejoras detalladas. Se ofrecía una manual de cinco velocidades o una automática de tres o cuatro velocidades. La producción prevista era de unas 1.200 unidades al año. Durante sus últimos tres años de producción, este modelo recibió una versión GLP del motor de 1834 cc "4G93" motor.

Nueva Zelanda – Sigma y V3000

El Galant de quinta generación se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda a mediados de 1984, como Mitsubishi Sigma. Ensamblado por Todd Motors, el distribuidor de Mitsubishi en Nueva Zelanda, el Sigma estaba disponible con la opción de motores de 1.8 y 2.0 litros, el 2.0 tenía la opción de transmisión automática y estaba disponible con turbocompresor en ciertos modelos.

Se ofrecieron varios niveles de equipamiento: GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Las versiones SE superiores presentaban notablemente el logotipo 'Sigma' llantas de aleación de marca, instrumentación digital, aire acondicionado con control climático, control de crucero, limpiaparabrisas intermitentes dependientes de la velocidad y un tratamiento interior de color marrón salmón, el tratamiento cambió a color rojo intenso como un cambio de funcionamiento en 1985 en este modelo.

Otros cambios de funcionamiento se referían al estilo trasero. Para la producción inicial de 1984, la placa de matrícula trasera estaba ubicada encima del parachoques; sin embargo, para 1985 y 1986 la placa se reubicó debajo del parachoques, a la manera de los modelos Galant del mercado interno japonés. En 1987 se instalaron nuevas luces traseras y la placa de matrícula trasera volvió a su lugar original encima del parachoques.

1987 fue un año clave para Mitsubishi en Nueva Zelanda, cuando compró la participación de Todd Motors en Nueva Zelanda. operaciones automotrices.

Aunque la sexta generación Galant fue introducida para 1988, la mancha de la quinta generación mayor permaneció en producción junto a ella. Mitsubishi Motors Nueva Zelanda decidió mantener intencionadamente el estilo de cuerpo de sedán de quinta generación para un nuevo, único a Nueva Zelanda, modelo insignia, el 110 kW (150 hp) 3,0 litros V6 motorizado Mitsubishi V3000. El V3000 fue desarrollado específicamente para dar a Mitsubishi Nueva Zelanda un coche familiar de seis cilindros, adecuado para remolque de barcos y caravanas, para competir con los modelos Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN).

Mientras se retenía el estilo trasero del anterior modelo Sigma, el tratamiento frontal se cambió a partir de ahora con una parrilla de cromo más formal y vertical (el bonnet y la parrilla eran de la parte superior de la línea Sigma SE), y la suspensión reforzada. El V3000 estaba disponible en los niveles básicos del Ejecutivo, el Super Saloon de gama media, y los niveles máximos de la serie SEi, este último con el borde de lujo y el panel digital. Más tarde se introdujo una versión deportiva Elante, basada en el Ejecutivo. El motor V6 combinado con un peso relativamente bajo y el engranaje garantizaron un excelente rendimiento, la patrulla de tráfico de Nueva Zelanda los eligió como coches de patrulla para reemplazar el turbocargado Sigma GSR. Estos coches de policía tenían el paquete de suspensión Elante, que era una opción en otros modelos. Para 1990, el V3000 fue actualizado más y ahora contó con el estilo delantero del fuerte Eterna. Nueva Zelanda fue el único mercado en el que se aplicó este descanso a la quinta generación de cuna de sedán de cuatro puertas. La Asamblea de este modelo continuó hasta 1991, cuando fue reemplazada por la segunda generación de Mitsubishi Magna TR V6 de Australia, que siguió siendo conocida como V3000 para el mercado de Nueva Zelanda.

Sedán con techo rígido

La carrocería del sedán de techo rígido también se utilizó en los mercados de exportación, donde recibió un diseño de seis ventanas a diferencia de sus homólogos del mercado japonés. Se comercializó con diferentes nombres; "Galante Σ" o "Eterna Σ" (Sigma) en Japón, "Sapporo" en Europa y en Estados Unidos como "Galant Σ" (año modelo 1988) seguido por el modelo simple "Sigma" (años modelo 1989 a 1990). El "Galant Σ" fue lanzado para el año modelo 1988, pero el "Sigma" La versión con llantas de aleación actualizadas comenzó a venderse en EE. UU. en agosto de 1988 para el año modelo 1989 y continuó hasta 1990. Estos autos estaban disponibles con un motor V6 de 3.0 litros (Norteamérica, solo con transmisión automática) o motores de cuatro cilindros y 2.4 litros (Europa).) en la exportación. En el mercado nacional japonés, los techos rígidos recibieron cuatro cilindros de 2.0 litros, o el motor V6 de 2.0 litros más pequeño 6G71 de 1986, compartido con la limusina Mitsubishi Debonair. Para los modelos VR de primera línea, un motor turboalimentado 4G63T "Sirius Dash 3x2" Se instaló un motor que cambiaba automáticamente entre dos y tres válvulas por cilindro dependiendo de la respuesta del acelerador y, por lo tanto, permitía economía y rendimiento, junto con suspensión autonivelante, aire acondicionado con clima controlado, interior de terciopelo azul y funciones de audio controladas en el volante. y llantas de aleación de 15 pulgadas. A partir de 1985, el motor pasó a llamarse "Cyclone Dash 3x2".

La gama de techo rígido siguió estando disponible hasta 1990 como la oferta más lujosa de Mitsubishi en la mayoría de los mercados de exportación, hasta que el Sigma/Diamante la reemplazó. También continuó a la venta en Japón, pero sólo como Eterna Sigma después de un lavado de cara en mayo de 1989. En Japón, el techo rígido estaba disponible con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros en la parte inferior de la gama y con el gran V6 de 3.0 litros en la parte superior. "Duque" versión después de este cambio de imagen. El mercado europeo Sapporo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987; el gran motor 4G64 "Sirius" de 2,4 litros; cuatro cilindros que produce 129 CV (95 kW) a 5.000 rpm (124 CV o 91 kW para la versión catalizada).

Sexta generación (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

En octubre de 1987 se utilizó la misma plataforma para un modelo de sexta generación que adoptó un estilo más alto y redondeado. Esta generación ganó el premio al Coche del Año en Japón en 1987 y el modelo GS se convirtió en el Coche de Importación del Año de Motor Trend en 1989. Este Galant comenzó a venderse en Estados Unidos en 1989, al lado de la generación anterior Sigma.

Mitsubishi desarrolló la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS, el primer sistema de suspensión controlado electrónicamente semiactivo de producción del mundo para turismos; El sistema se incorporó por primera vez en el modelo Galant de 1987.

La gama Galant se sometió a un pequeño lavado de cara en 1991, con nuevas rejillas y otras modificaciones. También en 1991, Mitsubishi Motors Company completó una nueva instalación de ensamblaje en Barcelona, Venezuela, siendo el Galant uno de los primeros modelos producidos. Allí se vendió hasta 1994 con las denominaciones ZX, MF, MS y MX, que identificaban los distintos niveles de equipamiento y transmisión.

La designación Sigma desapareció con el modelo de 1990. En 1988 se añadió un nuevo modelo con techo rígido, llamado (japonés: Mitsubishi Eterna). y en Japón, el Eterna sólo se vendía en una cadena minorista específica llamada Car Plaza. Galant de esta generación también se vendió en Canadá como Dodge 2000 GTX y Eagle 2000 GTX. La versión liftback de cinco puertas nunca se ofreció en Norteamérica, donde los compradores prefieren los sedanes tradicionales. En la mayor parte del mundo, el Galant de sexta generación fue reemplazado a finales de 1992, pero las ventas en América del Norte no terminaron hasta 1994, cuando llegó allí el Galant de siguiente generación.

En 1989 se introdujo una edición limitada basada en el modelo GTi-16v, modificado por la empresa alemana de tuning AMG (propiedad de Mercedes-Benz desde 1999), con un motor ligeramente mejorado (170 PS o 125 kW o 168 hp) y exclusivo kit de carrocería, llantas de aleación e interior completamente de cuero. El tratamiento de apariencia AMG también se logró en el Debonair de 1986. Este, junto con el Debonair, fueron los únicos autos japoneses que recibieron el tratamiento AMG.

La sexta generación también fue la primera en ver la introducción de la variante VR-4, que fue la base para la participación de Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally 1988-1992. El motor turboalimentado DOHC de dos litros 4G63 del Galant y la transmisión 4WD se adoptaron más tarde para el Mitsubishi Lancer Evolution con pocas modificaciones y permanecería en producción durante quince años. A partir de 1989, la serie Mitsubishi Galant V se produjo para el mercado japonés como una alternativa deportiva a la gama Galant normal. La línea estaba compuesta por modelos Viento y VX-S/VZ-S con motores Turbo DOHC 1.8 y 2.0 de mayor potencia con transmisiones automáticas y manuales disponibles. La serie V presentaba el interior y el diseño exterior VR-4 y parachoques actualizados (sin faldones laterales), cubiertas transparentes para las lentes de los indicadores, pintura de carrocería de dos tonos opcional, así como aire acondicionado estándar, sistema eléctrico completo, limpiaparabrisas trasero, alerón y llantas de aleación. Los fanáticos a veces llaman a este auto el "Evo Zero" pero esto nunca fue más que un apodo ya que la serie Evolution está basada en Lancer.

Seguridad

Clasificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para Galant 1991–1992:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero lateral:
• Rollover:

Séptima generación (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)

Un nuevo Galant debutó en septiembre de 1992 en el Tokyo Motor Show (año modelo 1994 en los Estados Unidos), originalmente sólo disponible como un sedán de cuatro puertas (que era el único modelo que se vende en los Estados Unidos). Un derivado de devolución de cinco puertas hizo su estreno mundial en febrero de 1993 Dutch Motor Show. Un derivado sólo en Japón llamado el (Japón) Esmeraude) (French for emerald) también se lanzó en 1992. Las dimensiones de ancho del modelo vendido en Japón ya no cumplen con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés, y los compradores ahora son responsables de impuestos adicionales, que afectan las ventas.

En octubre de 1993, Mitsubishi introdujo un nivel de equipamiento para este modelo llamado "VX-R", ofrecía una versión MIVEC de 2,0 L del 6A12, un V6 de aspiración natural de altas revoluciones. Motor con puesta a punto más agresiva. Este motor también se encuentra en los niveles de equipamiento GP del auto deportivo mediano FTO de Mitsubishi, que se introdujo en 1994. La potencia se colocó en 200 hp (149 kW) y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque..

Esta generación marcó un cambio sustancial en el diseño de suspensión. El frente cambió de struts a una estructura multi-link con dos brazos inferiores y un brazo superior. La parte trasera cambió de un eje de haz a un nuevo sistema multi-link diseñado. Esta fue la primera suspensión multi-link de 4 ruedas del mundo en un coche FF. Ambos diseños llevarían a la segunda generación Mitsubishi Eclipse y sus vehículos hermanos.

VR-4

Para 1992, la aparición del Lancer Evolution homologado significó que el Galant VR-4 de alta especificación ya no estaba limitado por las regulaciones deportivas. La nueva generación se convirtió así en un vehículo menos orientado a la competición. La transmisión 4WD existente y probada se mantuvo, de acuerdo con la reputación de Mitsubishi de tecnología para mejorar el rendimiento, pero el antiguo cuatro en línea fue reemplazado por un V6 biturbo de 2.0 litros más suave, y se acopló a un motor convencional. manual de cinco velocidades, o una automática INVECS de cuatro velocidades con "lógica difusa", que permitía que la transmisión se adaptara al estilo del conductor y a las condiciones de la carretera. 34;sobre la marcha". Era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 6,5 segundos y, si se le quitaba la restricción, podía alcanzar aproximadamente 140 mph (230 km/h).

En Japón se vendieron variantes del VR-4 que usaban el mismo motor y transmisión que el Eterna XX-4 (1992) y el Galant Sports GT.

Especificaciones técnicas

Motor

Configuración – DOHC 24v V tipo 6 cilindros 6A12TT

Bore/stroke, capacidad – 78,4 x 69,0 mm, 1998 cc

Tasa de compresión – 8.5:1

Fuelling – ECI-MULTI, combustible sin plomo premium

Potencia de pico – 177 kW (241 PS; 237 hp) a 6000 rpm

Peak torque – 309 N⋅m (228 lb⋅ft) a 3500 rpm

Suspensión – Multi-link (frontera y trasera)

Ruedas/tyres – 205/60 R15 91Vβ

Exportar

La producción en Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1993, cuando el primer Galant de séptima generación salió de la línea de montaje en Normal, Illinois. En 1995, estaba disponible una versión GS ligeramente mejorada con un motor de doble árbol de levas de 160 hp (119 kW), dirección sensible a la velocidad, barra estabilizadora trasera y transmisión manual disponible.

En Europa también estaba disponible el motor DOHC de 2,5 L y 24 válvulas de aspiración natural de 170 PS (125 kW; 168 hp), que estaba montado con tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual de 5 velocidades y dirección en las cuatro ruedas. Los estilos de carrocería eran sedán de cuatro puertas y liftback de cinco puertas. El diferencial trasero no estaba disponible con deslizamiento limitado. Como opciones estaban el techo solar, aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asientos con calefacción eléctrica y espejos laterales eléctricos.

En Filipinas, el Galant de séptima generación comenzó a producirse a finales de octubre de 1993. Se ofrecía en dos versiones: VR y Super Saloon de máxima especificación. Se ofrecieron dos opciones de motor: el motor V6 de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades para el VR o un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades para la versión Super Saloon..

Seguridad

Clasificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para Galant 1997 y 1998:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero trasero lateral:
• Rollover:

Octava generación (EA1, EA2, EA3, EA4, EA5, EA7, EA8, EC1, EC4, EC5, EC7; 1996)

El modelo de 1996 de octava generación continuó con los temas de diseño de 1992, pero se agregó una camioneta de cinco puertas (conocida en Japón como Legnum, que deriva de la palabra latina regnum, que significa poder o rango real), mientras que el Se abandonó el liftback de cinco puertas. Este modelo ganó por segunda vez el premio al Coche del Año en Japón 1996-1997. A pesar de haber sido reemplazado en EE. UU. y Europa a partir de 2003, permaneció a la venta en otros países hasta 2006. En Japón, el Legnum se vendió sólo en una cadena minorista específica llamada "Car Plaza", mientras que el Galant siguió siendo exclusivo. a las ubicaciones de Galant Shop. El modelo del mercado japonés fue el primer automóvil producido en serie que utilizó un motor de inyección directa de gasolina, cuando se introdujo una versión GDI del motor de cuatro en línea 4G93.

Este modelo también fue producido en Barcelona, Venezuela, en la única planta de Mitsubishi en América Latina. En un principio, el Galant se comercializaba en ese país bajo la denominación "MX" y "MF" nombres en 1997 y 1998 (con transmisión manual o automática INVECS-II respectivamente), luego mantuvo el nombre Galant hasta el final de su producción en 2006. Aunque las opciones de equipamiento eran limitadas, el VR-4 El paquete de apariencia se ofreció en ese mercado.

El mercado americano Galant, presentado el 7 de julio de 1998, se graduó en la clase media de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. El diseño de la suspensión delantera cambió de multibrazo a puntales, aunque la trasera se actualizó con una barra estabilizadora estándar en todos los modelos excepto el DE base. Los modelos ES, LS y GTZ se ofrecieron con un motor V6 de 195 hp (145 kW), el 6G72 3.0 L, acoplado a una transmisión automática convencional de cuatro velocidades de serie. Otra diferencia entre los modelos asiáticos y europeos fue la falta de ABS, que sólo se instaló en los modelos de 3,0 L.

En agosto de 1998, Mitsubishi presentó el Aspire como el sucesor del Eterna. Externamente idéntico al Galant renovado en el mismo momento de su presentación.

Mitsubishi optó por desarrollar aún más la tecnología en su VR-4 de gama alta, que ahora estaba propulsado por un V6 biturbo de 2,5 L más grande. El automóvil cuenta con una transmisión manual convencional de cinco velocidades o INVECS-II. Algunas variantes (todo el modelo anterior al lavado de cara y el Type-S para el modelo de lavado de cara) también estaban equipadas con el mismo control de guiñada activo (AYC) avanzado que el Lancer Evolution, para darle mayor agilidad de la que se esperaría de un modelo tan grande. vehículo. Finalmente, como ocurre con el resto de la gama, el VR-4 ahora se puede adquirir como sedán Galant o como camioneta Legnum.

La versión MIVEC del 6A12 fue una versión desplegable del modelo del mercado japonés, pero algunos mercados asiáticos ofrecieron este motor con los niveles de equipamiento llamados "VX-R" o "VR-M". El 2,5 L 6A13 más grande era más común en el resto del mundo.

Seguridad

Clasificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras para Galant 2001 sin bolsas de aire laterales:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero trasero lateral:
• Rollover: no calificado

Clasificación de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico para 1999–2002 Galant con airbags laterales:

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Conductor lateral:
• Pasajero trasero lateral:
• Rollover:

Novena generación (2004)

América del Norte

Estados Unidos ha tenido el modelo de plataforma PS de 9a generación desde el 15 de octubre de 2003. Se anunció en el New York International Auto Show 2003 en abril para el año modelo 2004, tras la exposición del sedán de concepto SSS en el North American International Auto Show tres años antes. El modelo de la novena generación de recursos de los Estados Unidos sólo está disponible para la venta en unos pocos mercados regionales, a saber, Estados Unidos, Puerto Rico, Rusia, Ucrania y Arabia. Rusia comenzó a adquirir sus Galants de los Estados Unidos a partir de 2006. Los mercados árabes comenzaron a adquirir sus Galants de los Estados Unidos desde el año modelo 2007. El Galant también había estado disponible en Canadá y México hasta los años modelo 2010 y 2009, respectivamente.

Un aumento de tamaño resultó en un espacio interior ligeramente mayor y un aumento de peso de varios cientos de libras. El motor de cuatro cilindros, aunque todavía tiene 2,4 litros de cilindrada, se actualizó del diseño 4G64 de Mitsubishi al diseño más nuevo 4G69, lo que resultó en un aumento de caballos de fuerza de 140 hp (100 kW) a 160 hp (120 kW) y 157 lb. ⋅pies (213 N⋅m). Asimismo, el V6 saltó de un 3.0 litros con 190 hp (140 kW) a un 3.8 litros con 235 hp (175 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m). Todos los Galants norteamericanos obtuvieron frenos de disco en las cuatro ruedas, pero perdieron su barra estabilizadora trasera.

En 2007 se unió una versión Ralliart, que finalmente mejoró el V6 a 258 hp (192 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m), competitivos en su clase, y al mismo tiempo agregó una suspensión más firme, una barra de torre de puntal delantera y un estabilizador trasero. barra y llantas de aleación de dieciocho pulgadas. Además, el modelo Ralliart fue el primer Galant en recibir el sistema de información y entretenimiento actualizado (MMCS) de Mitsubishi con una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación GPS. El Ralliart se distinguió aún más de otras versiones de Galant por un exclusivo parachoques delantero aerodinámico, una parrilla de malla deportiva, faros elipsoides estilo proyector, parachoques de dos tonos y tomas de aire laterales del mismo color. Para 2008, el recorte de modelos dejó al Ralliart como el único modelo V6, y el Galant se salta el año modelo 2008 en Canadá, solo para regresar en 2009 con el modelo renovado.

Los modelos Galant de cuatro cilindros vendidos en California, Maine, Massachusetts, Nueva York y Vermont están certificados como vehículos de cero emisiones parciales (PZEV), con un motor de 155 hp (116 kW).

Esta iteración del Mitsubishi Galant sólo se puso en venta en la región del Oriente Medio para el año modelo 2007, con un motor de 2,4 litros y un motor de 3,8 litros, importado de los Estados Unidos.

Osamu Masuko, director general de Mitsubishi Motors, indicó que la novena generación del Galant sería la última que se fabricaría en Norteamérica, para ser reemplazada en la línea de producción de MMNA en Illinois por vehículos más pequeños y con más posibilidades de atraer a los mercados de exportación.

El último Mitsubishi Galant salió de la línea de montaje en los Estados Unidos el 30 de agosto de 2012. Inicialmente se esperaba que el Mitsubishi Concept-ZT que se presentó en 2007 se convirtiera en el Galant de décima generación, pero esto nunca se materializó.

Levantamientos faciales

2006 El Galant recibe algunos cambios estéticos, como un adaptador de CA, un conector MP3 estándar y mejoras en el interior.

2007 En 2007, se rediseñó el Galant: se renovaron el interior y el exterior y se introdujo un sistema de información y entretenimiento actualizado.

2009 En 2009, el Galant fue rediseñado por tercera vez durante esta generación. El Galant 2009 se lanzó en febrero de 2008.

• 

  2004 a 2006 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2007-2008 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2009-2012 Mitsubishi Galant (US)

• 

  Mitsubishi Galant Ralliart

Se agregó una edición de cuatro cilindros para el año modelo 2009. Los modelos Galant Sport incluyen nuevos paquetes de valor estándar de fábrica como estándar. La transmisión automática Sportronic es estándar en todos los modelos, con cuatro velocidades para motores de cuatro cilindros y cinco velocidades para motores V6.

Asia Oriental

Mitsubishi también ensambla y comercializa una versión fabricada en Taiwán del Galant de novena generación. En Taiwán, esta versión se conoce como Mitsubishi Grunder. Taiwán fue una de las primeras regiones fuera de América en comercializar el vehículo de novena generación, cuando se lanzó el Galant Grunder en diciembre de 2004 con un frontal único. Tiene una versión de 162 CV (119 kW) del motor de 2,4 litros y transmisión automática de cuatro velocidades (INVECS-II), y viene en formato SEi o como modelo EXi mejor equipado.

• 

  Galant del mercado chino producido por Soueast-Mitsubishi

• 

  Vista trasera del mercado chino Galant

• 

  Taiwanese market Galant Grunder post-facelift

• 

  Vista trasera del mercado taiwanés post-fabricante Galant Grunder que sirve como crucero policial

Este modelo renovado también se vende en Filipinas de 2006 a 2009 como Galant 240M, utilizando el motor MIVEC 4G69 de 2,4 litros de Mitsubishi con INVECS- de 4 velocidades de Mitsubishi. II transmisión automática con Sportronic. Viene con asientos de cuero, entrada remota sin llave, asiento con ajuste eléctrico de ocho direcciones con soporte lumbar variable (solo en el lado del conductor), sistema de control de clima automático y un sistema de audio listo para MP3. Sólo vino en dos opciones de color; "Merlín Negro" o "Excalibur Plata". En 2009, Mitsubishi Filipinas lo reemplazó por el nuevo modelo "SE" recortar. Presentaba una parrilla rediseñada, un nuevo sistema de audio de 12 bocinas con Dolby 5.1 Surround y soporte DTS, sistema de navegación basado en GPS, espejos eléctricos ajustables y cámara de marcha atrás, entre otras características.

Soueast Motor también vende el Galant de fabricación taiwanesa en la República Popular China como Galant desde 2006. Los modelos en China reciben un motor de 2,0 litros o 2,4 litros. Motores de gasolina, cada uno de ellos asociado a una transmisión automática.

Australia

De 2005 a 2008, se fabricó en Australia una versión localizada llamada Mitsubishi 380 para los mercados de Australia y Nueva Zelanda. No se ofrecieron motores de cuatro cilindros, ya que el 380 solo estaba disponible con el motor 6G75 V6 de 3,8 litros con 175 kW (235 CV). Este reemplazó a la longeva línea Magna y fue el último automóvil Mitsubishi producido en Australia.

Hacia el final de la producción del automóvil se fabricaron 20 modelos TMR de edición limitada (Team Mitsubishi Ralliart) en la fábrica de Tonsley Park en Adelaide, con una versión sobrealimentada del 3.8 6G75 con 230kW y 442Nm.

Uso de la placa de identificación con Lancer

Con la excepción del Lancer Evolution X, el Lancer de novena generación se comercializó como Galant Fortis (en latín, fuerte, valiente y decidido) en el mercado interno japonés. Viene en tres niveles de equipamiento: Exceed, Super Exceed y Ralliart.

Entre agosto de 2015 y agosto de 2017, GHK Motors (Mitsubishi Brunei) ofreció una versión del modelo Lancer Sportback hatchback con el nombre "Galant" en Brunéi. La producción de este modelo cesó a finales de agosto de 2017 debido a las malas ventas. En lugar de aumentar la popularidad de Mitsubishi, le quitó ventas al Lancer.