Mitsubishi Fuso Canter

El Mitsubishi Fuso Canter (en japonés: 三菱ふそう・キャンター, Hepburn: Mitsubishi Fusō Kyantā) es una línea de vehículos comerciales ligeros fabricados por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, parte de Daimler Truck, subsidiaria de Mercedes-Benz Group. El Canter se fabrica desde 1963 y ahora va por su octava generación. El nombre del Canter proviene de la palabra inglesa que describe el andar de un caballo, lo que enfatiza la naturaleza "pura sangre" de los camiones Mitsubishi.

En Japón, sus competidores tradicionales son el Isuzu Elf, el Toyota Dyna y el Nissan Atlas.

Las primeras ventas de exportación comenzaron sólo al sudeste asiático, pero poco después la serie comenzó a exportarse a otros mercados, como Australia, Nueva Zelanda, Oriente Próximo y, desde mediados de los años ochenta, América del Norte. Indonesia (denominada allí "Colt Diesel" hasta 2022) se ha convertido en el mayor mercado de exportación, seguida de Oriente Próximo y Taiwán. En total, el Canter se comercializa en más de 150 países. Fuso opera sus propias fábricas en Japón, Chennai (India) y Tramagal (Portugal), y existen otros ensamblajes a partir de kits CKD en Egipto, Portugal, Yakarta, Filipinas, Malasia, Turquía y Rusia. La fábrica de Tramagal suministra a Europa occidental (Unión Europea más Noruega y Suiza) con una tasa de abastecimiento local del 50 %.

Poco después de que se estableciera la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, la red de distribución de MMC en Europa se cerró y Daimler se hizo cargo de ella. Cuando la alianza fracasó, Daimler ya poseía la mayoría de MFTBC y los derechos de venta permanecieron en manos de Daimler.

En sus inicios, el Canter era un vehículo estrecho con una capacidad de carga de 2 toneladas. Desde la introducción de la cuarta generación, la gama de modelos Canter se ha ampliado cada vez más y hoy en día la marca Canter abarca una gran variedad de productos. Probablemente, a partir de la quinta generación, el JDM Fighter Mignon se vendió para la exportación como "Canter 75", "Canter HD" o "Canter FH", durante la séptima generación estaba disponible un Canter con eje trasero doble y desde 2018, el Nissan NV350 se exporta a Oriente Próximo como Canter Van. Hoy en día, existen dos gamas en paralelo (octava generación y modelos de exportación general), cada una con variantes estrechas o anchas de 3,5 a 8,5 toneladas de peso bruto. En Japón, la serie Canter incluye el Canter Guts, un camión con una capacidad de carga de 1,5 toneladas especialmente adaptado a las normas de la clase japonesa de vehículos compactos, pero el término Guts no siempre se utiliza. Existen otras adopciones en mercados locales, incluidos motores y tratamientos de gases de escape.

En 2010, con la séptima generación, se introdujeron en Tramagal nuevos sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente, con motores diésel Iveco F1C de Fiat Power Train (FPT) y transmisiones de ZF Friedrichshafen. La octava generación equipada con estos "motores mundiales" está destinada a países desarrollados con límites de emisiones estrictos y, además, está disponible en versión EcoHybrid y en versión eCanter totalmente eléctrica. Para los países en desarrollo está disponible una versión simplificada con motores Mitsubishi como modelo de exportación general.

Existen varios sistemas de denominación según la época y el mercado. Por ejemplo, en Japón, un Canter 15 es un camión con una carga útil de 1,5 toneladas, mientras que en Europa se denominaba Canter 35 debido a su peso bruto de 3,5 toneladas. En Indonesia, los nombres de los modelos se basan en los códigos del chasis (códigos F, p. ej., FE71, FE83), a diferencia de América del Norte, donde la parte numérica del nombre del modelo representa el peso bruto en hectolibras (hlb), p. ej., FE130 es un camión de 13.000 libras. A partir de la séptima generación, Fuso introdujo un sistema de denominación similar al utilizado por la empresa matriz Daimler en Europa; en Australia y Nueva Zelanda se había introducido un sistema similar. Este sistema se utiliza preferentemente aquí debido a su expresividad (para más detalles, consulte el cuadro del modelo de séptima generación).

El primer Canter fue el sucesor del T710, fabricado entre 1960 y 1963. El Canter T720 tenía dos faros redondos sencillos, pero la versión renovada de 1964 tenía un juego de faros redondos dobles. Con una carga útil de 2 toneladas, estaba equipado con el motor de gasolina KE42 de 90 CV (66 kW) o el motor diésel 4DQ11A de 68 CV (50 kW).

La segunda generación del Canter apareció en 1968 con un motor diésel 4DR1 de 55 kW (74 CV) y dos opciones de gasolina: el KE42 del T91 de 90 CV (66 kW; 89 CV) era conocido desde la primera generación del Canter, mientras que las versiones de batalla larga (T93/97) recibieron un motor de gasolina KE47 de 2,3 litros y 95 CV (70 kW; 94 CV). La versión diésel más común fue el T90, disponible con batalla corta o larga. También hubo una versión de tracción trasera doble del modelo de batalla larga con el código de chasis T92. En julio de 1970 se agregó una opción diésel 4DR5 de 2,7 L y 59 kW (79 CV).

La serie T200 se dividió en el T200/T210 con motor diésel (4DR5, 80 CV [59 kW]) y el T205/215 con motor de gasolina KE47 de 2.315 cc y 100 CV (74 kW), aunque también estaba disponible el KE42 de 1.995 cc y 95 CV (70 kW). En enero de 1975, los motores de gasolina fueron sustituidos por el 4G52 (1.995 cc; 100 CV [74 kW]) y el 4G53 (2.384 cc; 110 CV [81 kW]). La tercera generación se vendió con diferentes distancias entre ejes y alturas de caja. También estaba disponible una variante con una carga útil de 3 toneladas.

A partir de la cuarta generación en Japón, el Canter se complementó con variantes con cabinas de 2 y 3 toneladas de ancho. En febrero de 1980, se agregó una dirección asistida para los vehículos anchos como opción, y a fines del mismo año le siguieron un modelo estrecho de 1,5 toneladas y uno ancho de 3,5 toneladas. Los nuevos motores diésel 4D30 (inyección indirecta, aspiración natural, 90 CV [66 kW]) y 4D31 (inyección directa, aspiración natural o turboalimentado, 115 CV [85 kW]) se agregaron en noviembre de 1982. Según algunas fuentes, las potencias nominales de estos motores eran ligeramente superiores, 100 CV (74 kW) y 130 CV (96 kW), quizás debido al uso de potencias nominales brutas. En diciembre de 1983, una "Walk Through Van" con 1,5 toneladas completó la gama. Todos los pesos mencionados aquí son cargas útiles.

Las ventas europeas comenzaron en los países del Benelux a finales de los años 70. En 1980 se habían vendido allí unos 200 Canter de cuarta generación con cabina estrecha, cuando el importador Moorkens N V comenzó a ensamblar localmente un Canter de carrocería ancha en Bélgica a modo de prueba. El Canter terminó construyéndose en Tramagal, Portugal, en 1980. Más tarde, en octubre de 2004, la fábrica alcanzó una capacidad de producción de 15.000 unidades por año y turno con aproximadamente 430 empleados. Desde entonces se habían producido allí más de 110.000 vehículos.

La cuarta generación del Canter estaba disponible principalmente con una variedad de motores diésel, pero el modelo FC 35 estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea 4G54 de 2555 cc que producía 103 CV (76 kW).

La quinta generación del Canter apareció en octubre de 1985. Su aspecto general era más cuadrado y suave que el del modelo anterior, mientras que los faros delanteros rectangulares más grandes y sencillos reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores. Algunos mercados de exportación, como Estados Unidos, siguieron utilizando faros delanteros redondos gemelos para cumplir con los requisitos locales. En el mercado japonés doméstico, el emblema "MMC" delantero se cambió por el logotipo corporativo de tres diamantes, y el emblema MMC permaneció en la puerta del pasajero. Debido a que su cabina se originó a partir del Canter, el Fighter Mignon comenzó a comercializarse fuera de Japón como un Canter 75 de 7,5 toneladas (brutas), Canter HD o serie FH. Otra novedad fue la adopción de frenos de disco delanteros en algunos modelos, mientras que la ubicación de la palanca de cambios se cambió de la columna al piso y más tarde a la parte superior de la cubierta del motor entre el asiento del conductor y el asiento central.

En julio de 1986, se añadió una opción 4WD a las series Canter 20 y Canter 30. El ligero Canter 15 cambió su nombre a Canter Guts (un nombre que sólo se utilizaba en el mercado japonés) en enero de 1987. Las designaciones japonesas como "Canter 15" indicaban la carga útil (1,5 t), mientras que las designaciones europeas como "Canter 35" están relacionadas con el peso bruto.

En noviembre de 1989, el Canter se sometió a un lavado de cara, con una parrilla delantera rediseñada, y también pudo cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de vehículos de 1989. En junio de 1991, se pusieron a disposición los frenos ABS, una novedad para la clase en el mercado local. Al mismo tiempo, los elevalunas eléctricos se convirtieron en equipamiento de serie en todos los modelos.

En el mercado norteamericano, el Canter estaba disponible como Mitsubishi Fuso FE (Clase 3), FG (versión 4WD del FE) y FH (Clase 5). El FE y el FG estaban propulsados por un motor diésel de cuatro cilindros con turbocompresor e intercooler de 127 CV (95 kW), mientras que el FH, de mayor tamaño, tenía un turbodiésel de seis cilindros de 145 CV (108 kW). Se ofrecía una variedad de distancias entre ejes, de 2700 a 4600 mm (108 a 180 pulgadas).

La sexta generación del Canter se introdujo en Japón en noviembre de 1993 y en Europa en 1996. En noviembre de 1995, la gama se completó con variantes de carga útil estándar (estrecha) de 3,5 toneladas y ancha de 4 toneladas. En octubre de 1997, la tracción total del Guts en Japón pasó de ser opcional con tracción a las cuatro ruedas a un sistema permanente. A partir de 2002, todos los Canter europeos pudieron remolcar remolques de hasta 3,5 toneladas de peso bruto. Con una última remodelación en 2004, se añadió ABS a algunas variantes.

En Malasia, esta generación se vendió entre 1996 y 2010. Después, se presentó la séptima generación.

La séptima generación del Canter se presentó en Japón en junio de 2002 y en Europa en 2005. Los objetivos principales eran un vehículo moderno, una seguridad mejorada (novedad: frenos de disco y faros de xenón en algunos modelos) y comodidad, por ejemplo, la cabina ancha se hizo 20 mm más alta y 100 mm más larga hacia adelante. Para lograr una cabina más espaciosa, la palanca de cambios se trasladó de entre el asiento del conductor y el asiento central al tablero de instrumentos, una primicia mundial para camiones con cabina sobre el habitáculo.

Hasta el final de la producción de la séptima generación, el Canter se fabricó y vendió en Japón sin reducción catalítica selectiva. En Europa, se utilizaron en un primer momento los motores del modelo anterior, luego los motores Mitsubishi con inyección common rail y, finalmente, los motores modernos basados en el motor F1C de FPT. A partir de la octava generación, estos "motores mundiales" se utilizaron también en Japón y en todo el mundo para todos los países desarrollados con una estricta limitación de los gases de escape; para los países menos desarrollados se siguió produciendo en paralelo una séptima generación simplificada como modelo de exportación general.

En relación con la alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi, Fuso se separó de MCC y, cuando la alianza fracasó, permaneció en manos de Daimler (en aquel momento, DCX). Además, continuamente surgían nuevos escándalos, es decir, la ocultación de problemas relacionados con la seguridad de los vehículos. Quizás para ponerle coto a este pasado, la apariencia de los camiones Fuso fue cambiando gradualmente: el nombre del producto cambió de "Mitsubishi Canter" a "Mitsubishi Fuso Canter" en la séptima generación y, finalmente, a "Fuso Canter" en la octava generación; el emblema de diamantes se mantuvo, pero cambió de rojo a plateado.

Esta generación se introdujo en Malasia en 2010 y se discontinuó en 2017.

La octava generación se presentó por primera vez en Japón en noviembre de 2010 y las ventas comenzaron en Europa en 2012. Al menos en Europa, este Canter también sucede al Mercedes-Benz Vario desde su discontinuación en 2013. En Malasia, esta generación se presentó en 2017 y todavía está en producción.

La gama incluye chasis con un peso bruto de 3,5 a 8,55 toneladas con cabinas de 1,7 (S) o 2,0 (W) metros de ancho. Los Canter con 5 toneladas (brutas) o menos tienen ejes delanteros con suspensión independiente; algunas variantes están disponibles con cabina para la tripulación (D = cabina doble). En general, las ofertas dependen en gran medida del país: no hay cabinas estándar (estrechas) en los EE. UU. ni en el Reino Unido y no hay cabinas dobles estándar (estrechas) en Europa. En Australia está disponible un 3S13 (llamado localmente 313 City) con altura de cabina reducida. Algunas carrocerías para los camiones están disponibles de fábrica (Europa: cajas con laterales abatibles y volquetes, además en Japón: furgonetas D, cajas D-wing y cajas refrigeradas, contenedores y portacoches).

Los "motores mundiales" que van desde los 96 a los 129 kW (131 a 175 CV) introducidos en Europa con la séptima generación se utilizan ahora en todo el mundo combinados con una transmisión manual de cinco velocidades; la transmisión de doble embrague Duonic de 6 velocidades es una opción para muchas variantes y una toma de fuerza está disponible con ambas cajas de cambios. En el Eco-Hybrid, un motor diésel de 110 kW (150 CV) se combina con un motor-generador eléctrico de 40 kW y una batería de iones de litio de 2 kWh. Desde 2019, el modelo de exportación general se basa en la octava generación, pero está equipado con motores 4V21 más simples que solo cumplen con la normativa Euro IV. A fines de 2017, el primer eCanter puramente eléctrico se entregó a su cliente en la ciudad de Nueva York. Esta fue la primera vez que se utilizó la designación "Canter" en América del Norte. Se planeó ensamblar alrededor de 500 eCanters como precursores que serán reemplazados por la producción en masa a partir de 2019.

El 19 de octubre de 2020, Fuso presentó una versión renovada del Canter en Japón. La nueva gama incluye variantes con una capacidad de carga útil de 1,5 toneladas para cumplir con la clase japonesa de vehículos/camiones compactos, incorporando los antiguos Canter Guts. Los motores mejorados ya se habían incorporado a principios de 2020, ofreciendo un menor consumo de combustible y emisiones de escape, al tiempo que se mejoraba el par motor. La designación del motor se cambió de 4P10 a 4P10+ para subrayar estas innovaciones.

Desde su quinta generación, Fuso ha ofrecido el Canter con tracción total en Japón y probablemente en algunos mercados de exportación. En Europa, la tracción total se puso a disposición de clientes seleccionados de Pfau en Springe, Alemania (desde 2016 en quiebra) con la séptima generación como vehículos estándar (estrechos) de 3,5 a 7,5 toneladas. Para la octava generación, Pfau también ha ofrecido vehículos estándar y anchos con un peso bruto del vehículo de 5,5 a 7 toneladas con tracción total, a pesar de que el programa oficial europeo Canter solo incluye un vehículo con tracción total de 6,5 toneladas. En la octava generación, las cabinas estándar (estrechas) tienen tracción total permanente sin marcha lenta, mientras que los camiones de cabina ancha cuentan con un eje delantero rígido y tracción total a tiempo parcial con un bastidor elevado para mejorar la distancia al suelo o los ángulos de aproximación.

Guts fue el nombre que recibió una variante JDM del Canter en Japón entre 1987 y 2008, con una cabina estrecha estándar y un peso bruto de poco más de 3,5 toneladas.

En 2008, el modelo Guts basado en la séptima generación dejó de fabricarse, pero en enero de 2013 se reinventó la misma marca tras un acuerdo a finales de 2012 entre Daimler/Fuso y Renault-Nissan para abastecerse mutuamente de determinados productos, principalmente en el mercado japonés. Nissan comercializa el Canter con una carga útil de 2 toneladas o más como Nissan NT450 Atlas (H44), mientras que Fusō ofrece una variante revisada del Nissan NT400 (F24) como Canter Guts para adaptarse a la clase japonesa de vehículos compactos.

• Carga limitada a 1,5 toneladas, mínimo 1.15 toneladas dependiendo de la variante,
• peso bruto ligeramente superior a 3.5 toneladas,
• ancho reducido a 1,69 m de 1,87 m,
• altura reducida a 1,99 m de 2.135 m,
• máx. longitud limitada a 4,69 m en lugar de 4,75 a 6,25 m en Europa,
• Motor ZD30 reducido a 81 kW,
• transmisión manual de 5 velocidades en lugar de seis velocidades,
• varias alturas de la cama incluyendo dimensiones de neumático reducidas en el eje trasero (secado) para las variantes de la cama baja.

El Canter Guts está equipado con un motor diésel Nissan ZD30DDTI de 81 kW a 2800 rpm y 276 Nm a 1260-2800 rpm o con un motor de gasolina con transmisión manual de 5 velocidades con sobremarcha y tracción trasera. Las opciones incluyen tracción integral permanente y cabina doble. Como es habitual en los demás camiones más pequeños, cuenta con suspensión delantera independiente.

A finales de 2019 se interrumpió la producción del Nissan NT400 (F24) y a principios de 2020 se presentó un Isuzu Elf rebautizado como el nuevo Nissan NT400 (F25). El 19 de octubre de 2020, Fuso lanzó la novena generación del Canter en Japón, que ahora incluye variantes que se ajustan a la clase de vehículos compactos. Pero la etiqueta Guts parece que ya no se utiliza.

Los límites de gases de escape cada vez más estrictos dieron como resultado un aumento de los costos y la complejidad de la producción, por ejemplo, la inyección common rail y el postratamiento de los gases de escape. Por lo tanto, para los países menos desarrollados se introdujeron vehículos simplificados con los viejos motores Mitsubishi y transmisiones manuales de 5 velocidades (el motor más grande sin sincronizador para la marcha más baja y la marcha atrás). Estos modelos de exportación general se basan en el Canter de séptima generación, los motores cumplen con la norma EURO II y se vendieron en paralelo a la octava generación hasta 2019. Desde principios de 2018 se ofrecieron en Filipinas con motores Mitsubishi más modernos que cumplen con la norma Euro IV. En 2019, estos vehículos fueron reemplazados una vez más por variantes simplificadas de la octava generación, nuevamente equipadas con motores Mitsubishi obsoletos (4V21) que cumplen con la norma EURO IV en lugar de EURO VI para los motores FPT utilizados en la octava generación estándar.

A finales de 2005, se comercializó en Japón la primera generación del "Canter Eco-Hybrid", basado en el Canter de séptima generación. Con un peso en vacío de 2,83 toneladas, tenía una carga útil de 2 toneladas; con una carga útil de 3 toneladas, el peso en vacío era ligeramente superior, 2,87 toneladas.

El 'Eco-Hybrid' de octava generación es un vehículo ancho de 7,5 toneladas equipado con un motor diésel de 110 kW con transmisión mecánica automatizada Duonic®, un motor/generador de 40 kW situado entre el motor y la transmisión y una batería de iones de litio de 2 kWh. Este sistema híbrido paralelo permite un consumo de combustible un 20% inferior.

El eCanter completamente desarrollado se lanzó en la ciudad de Nueva York en septiembre de 2017 y está previsto que se entregue en Japón, Europa y América del Norte.

En 2014, la colaboración entre Fuso y Nissan se ha ampliado y, desde entonces, en algunos mercados, la Nissan NV350 es comercializada por Fuso como CanterVan.

Existen varias conversiones de autobuses basadas en chasis Canter, incluido el Fuso Rosa fabricado en fábrica. En muchos países, los autobuses fabricados localmente son una forma de eludir los altos aranceles de importación. En algunos casos, los chasis fabricados localmente bajo licencia con motores obsoletos que cumplen con estándares de emisiones menos estrictos permiten obtener precios aún más bajos. En Indonesia, New Armada Carroserie convierte algunos de los Canter FE84 de séptima generación en autobuses alimentadores Transjakarta Minitrans.

En Filipinas, el Canter Commute y el Canter Express son minibuses fabricados localmente que se convierten del Canter, con una carrocería hecha en casa y un carenado aerodinámico aplicado a la cabina del camión, lo que da como resultado una apariencia estilizada.

Los primeros modelos utilizaban el sistema de codificación T para distinguir las distintas versiones de camiones, chasis y autobuses. A partir de la cuarta generación, se sustituyó por los códigos F con el mismo fin. Con el tiempo, esto a su vez se ha adaptado a los nuevos desarrollos del propio producto. Además, puede confundirse fácilmente con algunas denominaciones de venta en algunos mercados en un momento dado, por ejemplo, un FC35 se decodifica como un Canter de gasolina de 3,5 toneladas (brutas) y la parte numérica del FE130 norteamericano se decodifica como su peso bruto en hectolibras.

• FB Canter Guts Diesel
• FD Canter Guts Diesel 4WD
• FE
• FF Tri-axle (7a generación solamente)
• FG 4WD

A mediados de los años 80, Fuso (en aquel momento MMC) empezó a vender el Canter en los EE. UU., originalmente como FE. En algunos años también estuvo disponible una serie FH de servicio mediano (Clase 5) que, en esencia, era un Mitsubishi Fuso Fighter Mignon que, debido a su cabina, se agrupó como un Canter para exportación. En la década de 2000, Sterling Trucks también vendió el Canter con la insignia "Sterling 360". La denominación Canter no se utilizó en América del Norte hasta 2012.

En Estados Unidos, la octava generación se ofreció como serie FE/FG (clase 3 a 5). Desde marzo de 2018, específicamente para América del Norte, se creó el "Camión a Gas" con el motor GM Vortec V8 de bloque pequeño de 6.0 litros y una transmisión automática Allison. Se produjo en Freightliner en Gaffney/SC, EE. UU. La serie FG con tracción en las cuatro ruedas se había discontinuado aproximadamente en 2019 y, el 27 de mayo de 2020, Mitsubishi Fuso Truck of America anunció que dejaría de vender el Canter en EE. UU. y Canadá.

En América del Norte, la denominación se utilizó por primera vez en el eCanter totalmente eléctrico a partir de la primera entrega en la ciudad de Nueva York a fines de 2017. Se planeó ensamblar alrededor de 500 eCanter antes de la producción en masa a partir de 2019.

Con la cuarta generación, se iniciaron las ventas en los países del Benelux y, en 1980, se inició la producción local en Portugal de forma regular. Las denominaciones de venta y el programa varían según la época y el país; por ejemplo, no hay cabinas estándar o estrechas en el Reino Unido.

Debido a la disminución de las ventas como resultado de la restricción de los nuevos permisos de conducir europeos para los coches a 3,5 toneladas desde 1998, los Canter de 5 a 6 toneladas de octava generación ya no están disponibles, excepto el 4x4 de 6,5 toneladas y el de 6 toneladas, por ser el Canter estándar/de cabina estrecha más pesado.

Fabricado por Temsa. El chasis con un peso bruto vehicular superior a 3500 kg también es la base del autobús ligero Temsa Prestij.

Modelos anteriores a la era europea (1986 - 1997):

• FE 304 (3500 kg, cabina estrecha, rueda única)
• FE 404 (3500 kg, cabina amplia)
• FE 444 (6500 kg, cabina amplia con ruedas de 5 llantas, sustituida con FE de 6 llantas 449)

Modelos Euro 2 a Euro 4 (1998 - 2012):

• FE 511 (3500 kg, cabina estrecha, ruedas traseras dobles opcionales, reemplazadas por FE 711)
• FE 515 y FE 519 (3500 kg, cabina estrecha, larga distancia de rueda)
• FE 730 (3500 kg, cabina estrecha, larga distancia de rueda)
• FE 639 (3500 kg, cabina amplia, sustituido por FE 839)
• FE 659 (6500 kg, cabina amplia con opción de larga distancia de rueda, sustituida por FE 859)

Modelos Euro 5 y Euro 6 (2012 -):

• TF A35 (3500 kg, taxi estrecho) - (Afuera)
  • TF A35L (3500 kg, cabina estrecha, larga distancia de rueda) (Afuera)
• TF B35 (3500 kg, cabina amplia), -(sustituida por 3.5B)
• TF B75 (7500 kg, cabina amplia), -(sustituida por 8B)
  • TF B75L (7500 kg, cabina amplia, larga distancia de rueda) -(sustituida con 8BL con opción de cabina de tripulación)
• TF B85 (8550 kg, cabina amplia) - (sustituida con 9B con opciones de rueda largas de 9BL y 9BXL)

La transmisión de doble embrague Duonic es opcional para los modelos de más de 3500 kg a menos que se indique lo contrario.

• Canter FB, FE, FH
  • 2.0T FE130C1 Super Low
  • 2.0T FE150C1 Cabina amplia
  • 2.0T FE150E1 Wide Cab
  • 2.5T FG145C1 4x4
  • 3.5T FE150E2 Cabina amplia
  • 3.5T FE150W1 Doble cabina
  • 4.0T FE150G1 Wide Cab
  • 4.5T FE150G2 Marco amplio de trabajo pesado

Todos los modelos están disponibles con transmisión manual o duonic (AMT de doble embrague), a menos que se indique lo contrario.

• 4x2 Rango
  • 413 City (Narrow) Cab SWB
  • 515 City (Narrow) Cab SWB/MWB (Duonic only)
  • 515 City (Narrow) Super Low (modelo de techo bajo)
  • 515 Wide Cab SWB/MWB
  • 615 Wide Cab MWB/LWB
  • 815 Wide Cab MWB/LWB
  • 918 Wide Cab MWB/LWB/XLWB/XXLWB
• Eco Hybrid Range
  • 815 Eco-Hybrid Wide Cab MWB/LWB (Duonic only)
• Tipper Range
  • 515 City (Narrow) Cab Tipper SWB
  • 715 Wide Cab Tipper SWB
• Crew Cab Range
  • 515 City (Narrow) Crew Cab MWB (Duonic only)
  • 815 Wide Crew Cab MWB (Duonic only)
  • 918 Wide Crew Cab MWB/LWB/XLWB
• 4x4 Rango
  • 715 Wide Cab MWB (sólo manual)
  • 715 Wide Crew Cab MWB (Manual solamente)

En Indonesia, el Mitsubishi Fuso Canter, fabricado localmente, se comercializó como Colt Diesel hasta 2022, cuando la denominación "Canter" lo reemplazó desde entonces.

• 4-wheel
  • FE71
  • FE71 SUPER CAPACITY
• 6 ruedas
  • FE73
  • FE73 SUPER POWER
  • FE74
  • FE74 SUPER SPEED
  • FE74 SUPER POWER
  • FE75
  • FE75 SUPER POWER
  • FE84
  • FE84 SUPER CAPACITY AND SUPER POWER

• Canter
  • FE71
  • FE73
  • FE84
  • FE85

Mayan Foolad es el distribuidor oficial de Mitsubishi Fuso en Irán y comenzó sus actividades en 2016. Los modelos Canter que se suministrarán son FEA51, FEB71CL, FEC71GL y FECX1. Todas las unidades se suministran desde la fábrica de Tramagal en Portugal. Todas las unidades cumplen las especificaciones europeas y se prueban y homologan en función del entorno, el combustible y la topografía iraníes, y están diseñadas exclusivamente para el mercado iraní. Todas las unidades se suministran con la norma Euro V y el filtro DPF está incluido en todos los modelos. La entrega a los clientes comenzó en enero de 2016 y el Canter se ensamblará en Irán a partir de 2017.

1. 2o dígito A a D se refieren a camiones de carga de 1,5 toneladas solamente y 2do dígitos G sólo para la unidad de 4 ruedas
2. El 4to dígito es cuestionable, por ejemplo, un FE71 en Indonesia tiene una carga útil mucho mayor (algunos 20%) en comparación con Filipinas.
3. 5to dígito. Dado este sistema de codificación es universal (como aparece aquí) donde están los códigos para motores de mayor o gas, donde está la habitación en este sistema para darles códigos. ¿Por qué se mencionan dos motores? Esta explicación parece ser bastante correcta para la séptima generación pero no más.
4. 6to dígito: ¿Qué hay de una base de rueda de 3460mm como se ve en Filipinas FG83
5. El 7to dígito como código numérico son más comunes, representan cabinas de chasis, pero ¿qué significan los diferentes números?

Cada código de modelo de Mitsubishi Fuso Canter tiene un promedio de 4-5 códigos de modelo base alfanuméricos. Cada letra y número corresponde a una característica distintiva particular.

• 1o Digit: "F" significa Fuso Truck y "B" significa Bus
• Segundo dígito:
  • A = Petrol 2 Wheel Drive
  • B = diesel 2 unidad de rueda
  • C = rueda de gasolina 4
  • D = diesel 4 unidad de rueda
  • E = Rueda trasera (4 x 2)
  • F = Vehículo del eje (6 x 2)
  • G = 2 modelos de rueda y 4 ruedas (no se aplica a Guts o Canter Guts)
• 3a Digit: "Números extraños"está para el Cuerpo Estándar y "Incluso númerossignifica cuerpo ancho
• 4a Digit: el 4to dígito corresponde a la carga máxima
  • 0 a 3 = Máxima carga de 2 a 3 toneladas.
  • 4 = Máxima carga de 3,5 toneladas.
  • 5 = Carga máxima de 4 a 4,7 toneladas
• 5o Digit: Corresponde al modelo del motor
  • 1 = 4D30
  • 2 = 4M51
  • 5 = 4D32
  • 6 = 4D36
  • 7 = 4D33
  • 8 = 4D35
  • 9 = 4D31(T), 4D34(T), o 4D34T4
• 5o Digit para los modelos 1999 y más arriba: El código modelo se comprobó en 1999 de numérico a alfabeto.
  • B = 4M42
  • C = 4D33
  • D = 4M50(T)
  • E = 4M51(1) or 4M51(2)
• 6 Digit: Corresponds to wheelbase
  • B = 2500/2520mm
  • C = 2750 mm
  • E = 3350 mm
  • F = 3760 mm
  • G = 3850 mm
• 7 Digit: Corresponde a la especificación corporal
  • D = camión de bombas
  • C = camión de bombas
  • P = Packer

Por lo tanto, el ejemplo de "FE305BD" se decodifica como:

1. F = Camión Fuso
2. E = Rueda trasera (4 x 2)
3. 3 = Cuerpo Estándar
4. 0 = Capacidad máxima de 3-4 toneladas
5. 5 Motor 4D32
6. B = 2500/2520mm
7. D = Dump...

• Lista de camiones de baja cabina hacia adelante
• Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
• Mitsubishi Fuso Camión de América, Inc.

• Official UK Sitio web de Canter
• Mitsubishi Canter Dealer East Anglia
• Mitsubishi Fuso Japón (segundo grupo es Canter's)
• Mitsubishi Fuso Canter Worldwide - 1er sitio, 2do sitio
• Mitsubishi Fuso Canter USA - FE, FE Crew, FG
• Mitsubishi Fuso Canter Europe
• Mitsubishi Fuso Canter Australia
• Mitsubishi Fuso Canter Nueva Zelanda
• Mitsubishi Fuso Canter Sudáfrica
• Información sobre Canters en el Reino Unido
• Mitsubishi Fuso Canter Rusia
• Mitsubishi Fuso Rusia Saint-Petersburg
• Mitsubishi Fuso Canter Turquía
• Fuso Truck Mongolia