Mitsubishi F-2

El Mitsubishi F-2 es un caza polivalente derivado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon, y fabricado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Japan Air Self-Defense Force, con una División 60/40 en la fabricación entre Japón y Estados Unidos. La base del diseño del F-2 es el F-16 Agile Falcon, una oferta fallida de General Dynamics para proporcionar una alternativa de bajo costo para la competencia Advanced Tactical Fighter (ATF). La producción comenzó en 1996 y el primer avión entró en servicio en 2000.

Los primeros 76 aviones entraron en servicio en 2008, con un total de 98 fuselajes producidos. El primer radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) en un avión de combate fue el J/APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995.

Did you mean:

The F-2 is nicknamed "Viper Zero", a reference to the F-16 's unofficial nickname of n#34;Viper" and the Mitsubishi A6M Zero.

Desarrollo

Negociaciones entre Estados Unidos y Japón

JASDF y sus contratistas consideraron desarrollar un reemplazo diseñado y producido en Japón para el viejo caza Mitsubishi F-1 ya en 1981. Un estudio de factibilidad formal comenzó en 1985.

Did you mean:

Japan 's initial intentions to develop the aircraft domestically built upon Japan 's previous success in producing the F-15J fighter under license from McDonnell Douglas.

Los contratistas de defensa japoneses argumentaron que necesitaban construir un nuevo avión desde el principio para desarrollar la habilidad de sus ingenieros y, a su vez, desarrollar la industria aeronáutica japonesa.

Cuando el programa comenzó a tomar forma formal en 1985, varios funcionarios estadounidenses expresaron su preocupación de que el programa resultaría en un avión inferior y debilitaría la relación de defensa entre Estados Unidos y Japón. Los funcionarios del Pentágono abogaron por la coproducción o el desarrollo conjunto de un avión basado en la plataforma F-16 o F/A-18, ya que creían que Japón no aceptaría comprar aviones estadounidenses.

A principios de 1987, Estados Unidos, a través de Caspar Weinberger y otros funcionarios de la administración, comenzó a presionar formalmente a Japón para que ejecutara el proyecto como un desarrollo conjunto bilateral entre Estados Unidos y Japón. El momento de este cabildeo coincidió con el apogeo de los "ataques a Japón" en los Estados Unidos: el escándalo Toshiba-Kongsberg, en el que se descubrió que Toshiba había vendido maquinaria de fresado de hélice a la Unión Soviética en violación de las sanciones de COCOM, se hizo público en mayo de 1987. La postura negociadora de Japón cambió en medio del riesgo de deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Japón.

La administración Reagan y el gobierno de Nakasone anunciaron el proyecto conjunto en octubre de 1987.

En virtud de un memorando de entendimiento firmado en noviembre de 1988, General Dynamics proporcionaría su tecnología F-16 Fighting Falcon a Mitsubishi Heavy Industries y manejaría hasta el 45 por ciento del trabajo de desarrollo como contratista principal conjunto.

En el lado estadounidense, altos funcionarios del Departamento de Estado y del Departamento de Defensa de EE. UU. apoyaron el proyecto como un medio para que EE. UU. acceda a la tecnología japonesa y como un medio para fortalecer las relaciones entre EE. UU. y Japón, pero el Departamento de Comercio y muchos miembros de El Congreso se opuso al proyecto debido al riesgo de fortalecer la capacidad de Japón para competir con las empresas aeroespaciales estadounidenses. Los opositores en el Congreso argumentaron que Japón debería adquirir aviones estadounidenses para compensar el déficit comercial entre los dos países. Más de veinte miembros del Senado exigieron una revisión oficial del acuerdo.

Después de que George H. W. Bush asumiera el cargo de presidente de los Estados Unidos en enero de 1989, el gobierno estadounidense respondió a las críticas internas sobre el acuerdo buscando "aclaraciones" de los términos del MOU, que el gobierno japonés vio como un intento de renegociarlo. La administración Bush estaba particularmente preocupada por los riesgos de transferir tecnología a Japón.

Bush anunció un acuerdo revisado en abril de 1989, poco antes de la renuncia de su homólogo japonés Noboru Takeshita, en virtud del cual se limitaba el acceso japonés al software de control de vuelo y de armas, mientras que Estados Unidos tendría acceso a cualquier nueva tecnología que Japón desarrollado para el proyecto. A los contratistas estadounidenses se les garantizó al menos el 40% de la producción del programa. El Congreso ratificó el acuerdo en junio de 1989 mientras expresaba oficialmente su descontento con él.

El legislador japonés Shintaro Ishihara criticó abiertamente el acuerdo final y escribió en 1990 que "nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores y otras agencias gubernamentales decidieron que era mejor comer un pastel humilde que incurrir en la ira del Tío Sam". otra cuestión bilateral," y señaló que "regalamos nuestra tecnología de defensa más avanzada a los Estados Unidos, pero pagamos tarifas de licencia y patentes por cada pieza de tecnología que usamos".

Producción

Se comenzó a trabajar en el programa FS-X, inicialmente con la denominación de empresa Mitsubishi SX-3. En 1984, General Dynamics había ofrecido una versión ampliada del F-16 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y consideró ingresarlo como una alternativa de bajo costo en la competencia Advanced Tactical Fighter. Ninguno de los dos llegó a buen término, sin embargo, este concepto se convirtió en el punto de partida para el desarrollo de F-2. El F-2 usó el diseño de ala del F-16 Agile Falcon, pero gran parte de la electrónica se actualizó aún más a los estándares de la década de 1990. Japón seleccionó al caza para reemplazar al F-4EJ y complementar al F-15J, su principal caza de superioridad aérea. El programa implicó la transferencia de tecnología de EE. UU. a Japón y viceversa.

La responsabilidad de compartir los costos se dividió en un 60 % entre Japón y un 40 % entre EE. UU. Lockheed Martin fabricaría todos los fuselajes de popa y los flaps del borde de ataque de las alas y ocho de las diez cajas del ala izquierda.

El programa F-2 fue controvertido porque el costo unitario, que incluye los costos de desarrollo, es aproximadamente cuatro veces mayor que el de un Block 50/52 F-16, que no incluye los costos de desarrollo. La inclusión de los costos de desarrollo distorsiona el costo unitario incremental (esto sucede con la mayoría de los aviones militares modernos), aunque incluso en los niveles de adquisición planificados, el precio por avión fue algo alto. El plan inicial de 141 F-2 habría reducido el coste unitario hasta en 10 millones de dólares(7,5 millones de euros) por unidad, sin incluir la reducción del coste de la masa producción. A partir de 2008, se planificaron 94 aviones.

El vuelo inaugural del F-2 fue el 7 de octubre de 1995. Ese mismo año, el gobierno japonés aprobó un pedido de 141 (pero pronto se redujo a 130), para entrar en servicio en 1999; los problemas estructurales provocaron que la entrada en servicio se retrasara hasta el año 2000. Debido a problemas de rentabilidad, los pedidos de la aeronave se redujeron a 98 (incluidos cuatro prototipos) en 2004. La Agencia de Defensa de Japón llevó a cabo las pruebas de vuelo de los cuatro prototipos en Gifu. Campo Aéreo.

El último de los 94 aviones de producción encargados bajo contrato se entregó al Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2011. Durante la ceremonia de lanzamiento del último avión de combate F-2 de producción, Mitsubishi Heavy Industries confirmó que la producción del F-2 terminaría y el fabricante no producirá más cazas F-2. A partir de 2014, hay 61 monoplazas volando y 21 entrenadores biplaza.

Diseño

General Electric, Kawasaki, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric se encontraban entre los principales subcontratistas de componentes. Lockheed Martin suministró el fuselaje de popa, los listones de vanguardia, el sistema de gestión de tiendas, un gran porcentaje de las cajas de ala (como parte de los acuerdos de transferencia de tecnología bidireccional) y otros componentes. Kawasaki construyó la sección media del fuselaje, así como las puertas de la rueda principal y el motor, mientras que Mitsubishi construyó el fuselaje delantero y las alas.

Parte de la aviónica fue suministrada por Lockheed Martin, y el sistema digital fly-by-wire fue desarrollado conjuntamente por Japan Aviation Electric y Honeywell (anteriormente Allied Signal). Los contratistas de sistemas de comunicación e interrogadores IFF incluyeron: Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric. El radar de control de incendios, el IRS, la computadora de la misión y el sistema EW fueron desarrollados por Japón.

Además, la computadora de control de vuelo, las leyes de control de vuelo y el software informático relacionado fueron esencialmente desarrollados e integrados por Japón. El ensamblaje final fue realizado en Japón por MHI en sus instalaciones de Komaki-South en Nagoya.

Las alas más grandes le dan al avión una mejor carga útil y maniobrabilidad en proporción a su empuje, pero también tienden a agregar peso al fuselaje de varias maneras. Más peso puede tener efectos negativos en la aceleración, el ascenso, la carga útil y el alcance. Para aligerar las alas más grandes, la piel, los largueros, las costillas y la tapa de las alas se fabricaron con un compuesto de grafito y epoxi y se cocuraron en un autoclave. Esta fue la primera aplicación de tecnología cocurada a un caza táctico de producción.

Esta tecnología para las alas encontró algunos problemas iniciales, pero demostró ser un uso de vanguardia de una tecnología que proporciona ahorro de peso, alcance mejorado y algunos beneficios de sigilo. Luego, esta tecnología se transfirió de regreso a Estados Unidos, como parte de la asociación industrial del programa.

El F-2 tiene tres pantallas, incluida una pantalla de cristal líquido de Yokogawa.

Mitsubishi usó el diseño del F-16 existente como guía de referencia para el trabajo de diseño, y más del 95 % de los dibujos de ingeniería del F-16 se cambiaron por el F-2.

Algunas diferencias en el F-2 del F-16A:

• un área de ala más grande 25%
• materiales compuestos utilizados para reducir el peso general y la firma de radar
• nariz más larga y más ancha para dar cabida a un radar J/APG-1/J/APG-2 digitalizado por vía electrónica (AESA). Casi simultáneamente con un escuadrón de USAF F-15C Eagles, el F-2 fue el primer avión militar operativo en el mundo para tener un radar AESA, antes del radar AN/APG-77 AESA del F-22 Raptor.
• más grande plano de cola
• mayor consumo de aire
• tres piezas en la cabina
• Los equipos y OFP relacionados con el sistema aviónico difieren del F-16 en muchos aspectos.
• Sistema de control de vuelo original.
• capacidades para cuatro misiles anti-viaje ASM-1 o ASM-2, cuatro AAMs y tanques adicionales de combustible

Además, el F-2 está equipado con un paracaídas colgante, como la versión del F-16 utilizada por Corea del Sur, los Países Bajos, Noruega, Grecia, Turquía, Indonesia, Taiwán y Venezuela.

Historial operativo

El 7 de febrero de 2013, dos cazas Sukhoi Su-27 de la fuerza aérea rusa entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla de Rishiri, cerca de Hokkaido, y volaron hacia el sur sobre el mar de Japón antes de regresar al norte. Cuatro cazas F-2 fueron revueltos para confirmar visualmente los aviones rusos, advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo.

Una foto tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27 fue publicada por el Ministerio de Defensa de Japón. Rusia negó la incursión y dijo que los aviones realizaban vuelos de rutina cerca de las islas Kuriles en disputa.

El 22 de agosto de 2013, dos aeronaves rusas de patrulla marítima Tupolev Tu-142 Bear-F ingresaron al espacio aéreo japonés cerca de la importante isla sureña de Kyushu durante menos de dos minutos. Los cazas F-2 fueron revueltos en respuesta.

Variantes

• XF-2A: prototipos de asiento único.
• XF-2B: prototipos de dos asientos.
• F-2A: Versión de caza de un solo asiento.
• F-2B: Versión de entrenamiento de dos asientos.
• F-2A Super Kai: variante propuesta con CFTs (tanques de combustible conformados), basado en el bloque F-16C 60. Se pretendía reemplazar al F-4EJ Kai Phantom II. Fue rechazado cuando el F-35A Lightning II fue elegido.

Operadoras

(feminine)

Japón

• Japan Air Self-Defense Force

Hasta marzo de 2022, JASDF operaba 91 F-2.

Air Defense Command

• Central Air Defense Force
  • 7th Air Wing, Hyakuri Air Base
    • Tercer Escuadrón de Combatientes Tácticos (2001–presente)
• Western Air Defense Force
  • 8a Ala, Base Aérea Tsuiki
    • 6th Tactical Fighter Squadron (2004–present)
    • VIII Escuadrón de Combatientes Tácticos (2008–presente)

Air Training Command

• 1a Escuela Técnica, Base Aérea Hamamatsu (2000–presente)
• 4th Air Wing, Matsushima Base aérea
  • 21th Fighter Training Squadron (Reactivado)

Air Development and Test Command

• Air Development and Test Wing, Gifu Air Base

Accidentes e incidentes

• On 31 October 2007, an F-2B crashed during takeoff and subsequently caught fire at Nagoya Airfield in central Japan. The jet was being taken up on a test flight by Mitsubishi employees, after major maintenance and before being delivered to the JSDF. Ambos pilotos de pruebas sobrevivieron al incidente con sólo lesiones menores. Finalmente se determinó que el cableado incorrecto causó el accidente.
• Como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011, se dañaron o destruyeron 18 F-2B pertenecientes al Escuadrón de Combatientes 21o de la Base Aérea de Matsushima. De estos 18, 5 fueron considerados más allá de la reparación y han sido desechados. Los 13 F-2 restantes se están reparando a un costo estimado .80 mil millones (2011) (equivalente a .84.33 mil millones o 773,63 millones de dólares en 2019). Entretanto, se han transferido a otras bases aéreas tareas de capacitación realizadas por el 21o Escuadrón de Combatientes. El trabajo de reparación se completó para 2016, cuando el 21o Escuadrón regresó a Matsushima.
• El 20 de febrero de 2019, un F-2B se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre el Mar de Japón. Tanto el instructor de vuelo como el piloto sobrevivieron al accidente.
• In April 2021, two F-2 jets (an F-2A and an F-2B) reportedly collided over Yamaguchi Prefecture.

Especificaciones (F-2A)

Showing translation for

Data from Jane 's all the World 's Aircraft 2010–11, Combat Aircraft since 1945

Características generales

• Crew: 1 (F-2B: 2)
• Duración: 15.52 m (50 ft 11 in)
• Wingspan: 11.125 m (36 ft 6 in) sobre lanzamisiles

10.8 m (35 pies) sin lanzamisiles

• Área de ala: 34.84 m² (375.0 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 3.3
• Peso vacío: 9.527 kg (21.003 lb)
  

F-2B: 9.633 kg (21.237 lb)

• Peso bruto: 13.459 kg (29.672 lb) limpio
• Peso máximo de despegue: 22.100 kg (48.722 libras)
  
• Peso máximo de aterrizaje: 18.300 kg (40.300 lb)
• Capacidad de combustible: 4,637 L (1,225 US gal; 1,020 imp gal) combustible interno máximo 4,588 L (1,212 US gal; 1.009 imp gal) utilizable

F-2B 3,948 L (1,043 US gal; 868 imp gal) combustible interno máximo 3,903 L (1,031 US gal; 859 imp gal) utilizable

• Capacidad de combustible externa: 5.678 L (1.500 US gal; 1.249 imp gal) máximo - (1x 1,135.5 L (300.0 US gal; 249.8 imp gal) + 2x 2,271.25 L (600.00 US gal; 499.61 imp gal) drop-tanks)
• Powerplant: 1 × General Electric F110-IHI-129 después de quemar el turbofán, 76 kN (17.000 lbf) seca, 131 kN (29.500 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.124 km/h (1.320 mph, 1.147 kn)
• Velocidad máxima: Mach 2.0 a alta altura, Mach 1.1 a baja altura
• Gama de combate: 833 km (518 mi, 450 nmi) +
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• Carga de ala: 634,3 kg/m² máximo (129.9 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.994

Armamento

• 20 mm JM61A1 cañón, más carga máxima de 8,085 kg:
• Rocket pod JLAU-3/A
• AAMs: Mitsubishi AAM-3, Mitsubishi AAM-4, Mitsubishi AAM-5, AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow
• Las armas aéreas a tierra incluyen: misiles ASM-1 y ASM-2 contra buques, varias bombas de caída libre con cabezas de búsqueda de GCS-1 IIR, JDAM
• J/AAQ-2 FLIR, más tarde AN/AAQ-33

Aeronáutica

• Sistema de radar Mitsubishi J/APG-2 AESA
• Raytheon Technologies AN/ARC-164 Ten rápido Transceptor UHF