Mitsubishi Delica

El Mitsubishi Delica (japonés: 三菱・デリカ, Hepburn: Mitsubishi Derika) es una gama de furgonetas y camionetas pickup diseñadas y construidas por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde 1968. Originalmente se basaba en una furgoneta con cabina sobre el techo y una camioneta pickup presentadas el año anterior, también llamadas Delica, cuyo nombre es una contracción de la frase en inglés Delivery car. Esta camioneta, y una furgoneta comercial derivada de ella, ha recibido muchos nombres en los mercados de exportación: se vendió como L300 (más tarde L400) en Europa, Jamaica (descontinuada después de la tercera generación) y Nueva Zelanda, Express y Starwagon en Australia, y simplemente Mitsubishi Van y Wagon en los Estados Unidos. Las versiones para turismos se conocieron como Delica Star Wagon desde 1979 hasta la introducción en 1994 de la Delica Space Gear, que se convirtió simplemente en Space Gear al menos en Europa. La versión más reciente (no disponible como vehículo comercial) se llama Delica D:5. Con la excepción de la primera, las versiones de todas las generaciones aún se venden en varios mercados internacionales.

En Japón, las denominaciones Delica Cargo y Delica D:3 se utilizaron en los modelos rebautizados Mazda Bongo Brawny (entre 1999 y 2010) y Nissan NV200 (entre 2011 y 2019) respectivamente. Desde 2011, la denominación Delica D:2 se ha aplicado al Suzuki Solio rebautizado. A partir de 2023, la denominación Delica Mini también se utiliza como modelo de coche kei basado en el eK X Space.

La producción de la camioneta comercial ligera Delica con cabina sobre el techo comenzó en julio de 1968. Recibió el código de chasis T100, en línea con el Canter "T90" presentado recientemente (enero de 1968). Utilizaba un motor KE44 de 1088 cc que producía 58 CV (43 kW), su carga útil máxima era de 600 kg (1323 lb) y tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). Un año después, en línea con las necesidades de los consumidores, se agregaron a la gama una camioneta de carga y una camioneta de pasajeros. La camioneta de pasajeros, descontinuada en 1976, se llamó "Delica Coach" y podía acomodar a nueve personas en tres filas de asientos. El motor se actualizó a 62 CV (46 kW) en 1969.

En marzo de 1971, llegó una versión ligeramente renovada, llamada Delica 75. Esta (la T120) recibió una pequeña parrilla en lugar del frontal de metal desnudo de los primeros Delicas, y se agregó a la gama un nuevo motor Neptune (4G41) de 1.4 litros con una potencia nominal de 86 CV (63 kW). El motor más pequeño de 1.1 litros puede haber permanecido disponible en una versión de 600 kilogramos (1300 lb) del camión, pero si fue así, pronto desapareció por completo.

Después de un lavado de cara en el otoño de 1974, el Delica recibió un nuevo frente con mucho revestimiento de plástico y faros dobles, ahora montados debajo de la línea de estampación. Ahora se conocía solo como "Delica 1400", ya que este era el único motor con el que estaba disponible (la mención de un Delica 1200 es muy probablemente apócrifa, tal vez un problema de confusión que surge del código de chasis "120"). En 1976 se agregó un camión de una tonelada con una distancia entre ejes más larga (T121).

En los mercados de exportación, este coche se denominaba habitualmente Colt T100/T120/1400. Tuvo un gran éxito en Indonesia, donde "Colt" se convirtió en sinónimo de minibús. Mitsubishi dominó el mercado y el T120 se mantuvo en producción hasta 1982. El nombre se recuperó en febrero de 1991 con una versión rebautizada del Suzuki Carry Futura. Record, un fabricante griego de vehículos agrícolas, plagió el diseño del Delica T120 (incluso utilizando el mismo parabrisas) para su camión "GS2000" con carrocería de fibra de vidrio.

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  1975-1979 Colt T120, equivalente a Delica 1400 (Indonesia)
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  Tarde Colt T120 van (Malta)

La serie Delica fue reemplazada en junio de 1979 por un diseño completamente nuevo, que aumentó la anchura total hasta el máximo de 1.690 milímetros (67 pulgadas) dictado por las regulaciones japonesas para vehículos "compactos". Suspendido en la parte delantera por una construcción de horquilla independiente y una ballesta en la parte trasera, el Delica también cuenta con puertas laterales deslizantes y un portón trasero de una sola pieza con puntal de gas. La gama se amplió para incluir diez variaciones de modelo que abarcaban una amplia variedad de aplicaciones para pasajeros (ocho asientos en una configuración de tres/dos/tres), carga y recreación. En 1982 se puso a disposición una opción de tracción en las cuatro ruedas, una novedad en el mercado japonés de furgonetas. Los motores eran todos de cuatro cilindros bien conocidos de los turismos de MMC e incluían los motores Saturn (4G33) de 1.439 cc, 80 CV (59 kW) y Saturn (4G32) de 1,6 litros. En mayo de 1980 apareció una versión Sirius (4G62) de 1,8 litros que producía 100 CV (74 kW), y a partir de noviembre de 1983 se incorporó como opción una versión de gasolina Sirius (4G63B) de 2,0 litros en las versiones 4WD. En octubre de 1982 apareció un motor diésel Astron (4D55) de 2,3 litros, que fue sustituido por el Astron (4D56) de 2,5 litros en 1986.

La versión con tracción en las cuatro ruedas del Delica se introdujo por primera vez en el mercado japonés en octubre de 1982. Este vehículo versátil utilizaba una versión modificada del chasis del Mitsubishi Pajero, aunque normalmente con motores más pequeños (originalmente sólo el de gasolina de 1,8 litros). Después de la introducción de la tercera generación del Delica, la versión de camión (cabina separada) de la segunda generación siguió fabricándose hasta 1994. Los consumidores japoneses debían pagar mayores cantidades de impuestos de circulación anuales debido a los motores más grandes instalados en los paquetes de niveles de equipamiento superiores.

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  Pre-facelift Mitsubishi L300 pickup (Nueva Zelanda)
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  Prefacio Mitsubishi Delica Star Wagon (Japón)
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  Prefacio Mitsubishi Delica Star Wagon (Japón)
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  Primer lifting facial Mitsubishi L300 se convirtió en un vehículo recreativo (Europa)
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  Segundo lifting facial Mitsubishi Delica pickup (Japón) con neumáticos traseros dobles destinados a una carga útil más pesada
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  Mitsubishi L300 Star Wagon 4 puertas camioneta de techo alto (Nueva Zelanda)

Chrysler Australia introdujo el Delica de la serie SA en el mercado australiano el 14 de abril de 1980 bajo el nombre de "Chrysler L300 Express" después de debutar en el Salón del Automóvil de Adelaida el 12 de abril. Después de adquirir el control de las operaciones de Chrysler Australia en el mismo mes, Mitsubishi Motors cambió el nombre de la empresa a Mitsubishi Motors Australia en octubre de 1980. Esto resultó en el cambio de nombre del L300 Express a Mitsubishi. Equipado con un motor de 1,6 litros y manual de cuatro velocidades, se ofrecieron variantes de furgoneta (comercial de tres plazas) y familiar (ocho plazas), con la versión comercial (furgoneta) disponible con o sin ventanas traseras laterales. La versión utilitaria (pickup) no se vendió en Australia, ya que el L200 Express cubría ese segmento del mercado. En noviembre de 1981 se introdujo la serie SB, equipada con neumáticos radiales sobre ruedas de mayor diámetro, aumentando así la capacidad de carga útil de 925 a 1.000 kilogramos (2.039 a 2.205 libras). El mes siguiente, Mitsubishi introdujo el acabado de lujo de techo alto "Deluxe", equipado con techo corredizo eléctrico y tapicería de tela. La siguiente actualización de la serie SB llegó en octubre de 1982, lo que dio como resultado que el acabado "Deluxe" pasara a llamarse "Starwagon" y obtuviera un motor más grande de 1,8 litros, que se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha o una automática opcional de tres velocidades. El "Star Wagon" (Esto se escribió como una o dos palabras) El apodo también se utilizó en los ejemplares ensamblados por Todd Motors en Nueva Zelanda, aunque con el motor de 1,6 litros y 65 CV (48 kW). Mitsubishi amplió la disponibilidad del motor de 1,8 litros a las variantes de especificación inferior, aunque solo en la versión automática. El 1,8 también estaba disponible en la versión furgoneta con techo alto y distancia entre ejes larga.

A partir de mayo de 1983, el L300 Express recibió faros rectangulares con marcos cromados como parte de la iteración SC. El SC también presentó parachoques de resina negra de nuevo diseño y ajustes en la tasa de resorte de la suspensión delantera para mejorar la conducción y el manejo. La versión de tracción en las cuatro ruedas, con la insignia "4WD", llegó en octubre de 1983 como un modelo de 1.8 litros con solo manual de cinco velocidades montada en el piso, por lo que se convirtió en un modelo de siete pasajeros al perder el asiento central de la primera fila. Después de otro lavado de cara en octubre de 1984, el automóvil se convirtió en la serie SD, introduciendo un mejor equipamiento y marcos de faros negros junto con una pieza de moldura negra entre los faros en los acabados "Starwagon" y "4WD". La revisión de SD también actualizó la versión "4WD" a un motor de 2,0 litros, con el de 1,8 litros como equipamiento estándar en un nuevo modelo comercial (furgoneta) de batalla larga. Una última actualización menor, la serie SE apareció en 1986.

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  Mitsubishi L300 Express van (SB, Australia)
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  1985 Mitsubishi L300 furgoneta de panel Express (SD, Australia)
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  Mitsubishi L300 Express 4WD van (SD, Australia)

Philippines

Esta generación se ha producido en Filipinas desde 1987 como la "Mitsubishi L300 Versa Van" (descontinuada en abril de 2012), así como la variante Cab/Chassis donde los carroceros locales ensamblan carrocerías traseras para fines de transporte de pasajeros y carga. Se han realizado variaciones como la FB (empresa familiar), PET (transporte personal y de equipo), WT (furgoneta de aluminio hermética) y DS (lateral abatible) para satisfacer esas necesidades. En 2010, se agregó una variante de carrocería trasera extendida para la variante FB llamada Exceed. En 2014, el fabricante local de carrocerías de camiones Centro Manufacturing lanzó una versión minibús del L300 llamada XV Mikrobus. Está construido sobre la plataforma FB Exceed y está destinado a ser utilizado como un vehículo de servicio público, un autobús escolar o una ambulancia. También está destinado a revivir la Versa Van y ser una alternativa a la variante FB. En 2017, Mitsubishi Motors Philippines anunció que el motor diésel del L300 se actualizaría para cumplir con el proyecto de estandarización Euro 4 del DENR y el LTFRB. En abril de 2019, Mitsubishi Motors Philippines anunció que el L300 estaría equipado con el motor CRDi 4N14 que cumple con los estándares de emisiones Euro-4. De 1987 a 2009, el diseño de la fascia delantera ha cambiado muy poco (aunque hubo cambios menores en el interior). El L300 recibió un lavado de cara en 2010 y se vendió hasta 2017. Mitsubishi actualizó el estilo del L300 para el año modelo 2019, ahora presenta una nueva parrilla cromada horizontal similar al lenguaje de diseño "Dynamic Shield" que se encuentra en otros modelos Mitsubishi como el Mitsubishi Xpander y Mitsubishi Montero Sport para distinguirlo de los L300 más antiguos.

En 2020, la producción local del L300 alcanzó las 200.000 unidades. Las exportaciones comenzaron en abril de 2022 para los mercados del sudeste asiático, en particular Indonesia.

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  Mitsubishi L300 Versa Van (más tarde modelo prefabricado, Filipinas)
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  Mitsubishi L300 Versa Van (principalmente modelo prefabricado, Filipinas)
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  2016 Mitsubishi L300 XV entrenador construido por Centro Manufacturing (primer lifting facial, Filipinas)
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  2020 Mitsubishi L300 FB Exceed (segundo lifting facial, Filipinas). Note la cabina levantada para acomodar el nuevo 4N14 motor.

Indonesia

Esta generación se comercializa en Indonesia como el Colt L300. La producción comenzó en noviembre de 1981 con un motor de gasolina 4G33 de 1,4 litros. En 1984 se realizó una pequeña renovación: los faros redondos se reemplazaron por unos de forma cuadrada. El motor también se reemplazó por un motor de gasolina 4G32 de 1,6 litros más potente y también por una opción de motor diésel 4D55 de 2,3 litros. La segunda renovación se realizó en 1987: recibió una parrilla decorativa con una gran insignia "MITSUBISHI". El efímero motor diésel de 2,3 litros se reemplazó en 1988 por la unidad 4D56 de 2,5 litros más grande. Debido a la falta de demanda, el motor de gasolina se dejó de fabricar alrededor de octubre de 1995. El tercer lavado de cara se produjo en 2007 con un nuevo modelo de parrilla y dirección asistida.

Desde 2010, Isuzu Indonesia ha comercializado este Delica de segunda generación como Isuzu Bison con un motor diésel 4JA1L de 2,5 litros de Isuzu Panther con 80 CV (59 kW). El Bison cuesta más que un L300 correspondiente debido a un acuerdo entre los dos países. La producción del L300 se trasladó de la antigua planta de PT Krama Yudha Ratu Motor (KRM) en Pulo Gadung, al este de Yakarta, a la nueva planta de Mitsubishi Motors Cikarang en Bekasi, al oeste de Java, a partir de abril de 2018. En abril de 2018, el Isuzu Bison se suspendió debido a la falta de demanda y luego fue reemplazado por el Traga completamente desarrollado por Isuzu.

La producción local del Colt L300 se ha detenido temporalmente desde abril de 2022 debido a la implementación de las normas de emisiones Euro 4. Mientras tanto, el vehículo se importa de Filipinas, ya que el nuevo motor 4N14 del L300 con especificaciones filipinas cumplió con las normas y recibió su cuarta renovación el 28 de junio de 2022.

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  Segundo lifting facial Mitsubishi Colt L300 Star Wagon entrenador construido por Karya Logam (Indonesia)
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  Tercer lifting facial Mitsubishi Colt L300 Diesel pickup (Indonesia)
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  Vista trasera
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  Cuarto lifting facial Mitsubishi Colt L300 (Indonesia)
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  Isuzu Bison (Indonesia)

Corea del Sur

En Corea del Sur, Hyundai fabricó la segunda generación del Delica con el nombre de "Hyundai Porter", en sustitución de un modelo anterior con el mismo nombre. La producción surcoreana de este Porter continuó junto con la tercera generación del Delica, que Hyundai comercializó con el nombre de "Grace". Este Porter fue sustituido por un Porter de tercera generación desarrollado localmente en marzo de 1996.

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  Hyundai Porter (pre-facelift, Chile)
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  Hyundai H100 Porter (herramienta, Chile)

India

De 1997 a 2000, Mahindra & Mahindra vendió el vehículo en la India con el nombre de "Mahindra Voyager", pero su precio era demasiado elevado y se retiró de la producción después de poco más de dos años. El Voyager tuvo cierto éxito como ambulancia y furgoneta de carga, pero esta asociación solo impidió que hubiera compradores privados potenciales. Una característica exclusiva del Mahindra Voyager es la instalación del motor diésel XD3P de 2,5 litros de PSA, que produce 72,5 CV (53 kW) DIN a 4000 rpm.

En junio de 1986, el Delica sufrió su tercer cambio de modelo completo. Más aerodinámico que las versiones anteriores, su carrocería monocasco y sus amplias características de seguridad resultaron muy populares en el segmento de mercado de vehículos recreativos de rápido crecimiento de Japón. El diseño más redondeado fue denominado por Mitsubishi como estilo "cubo suave". Las versiones para pasajeros continuaron vendiéndose como Delica Star Wagon, que pasó a ser simplemente "Starwagon" en Australia. La versión comercial se llama "Express" en Australia. Se ofrecieron dos distancias entre ejes. En 1990, el mercado australiano recibió el motor diésel de aspiración natural como opción; este fue el primer Delica equipado de esta manera en ese mercado.

Aunque los modelos Delica L400 y Delica Space Gear se introdujeron en 1994, la producción de furgonetas y vehículos familiares Delica continuó en el mercado japonés hasta 1998. La gama se amplió, ya que se introdujo una versión de camión en mayo de 1994, que finalmente reemplazó al camión de segunda generación que ya llevaba mucho tiempo en activo. El camión Delica estaba disponible con una distancia entre ejes corta o larga, y la versión LWB tenía los faros rectangulares gemelos que se usaban anteriormente en el Delica Star Wagon. Las versiones de furgoneta L300/Delica también se mantuvieron en producción para los mercados de exportación. Estos mercados de exportación recibieron una renovación en 1999, y se lanzaron en septiembre de ese año en Australia. En Japón, la gama comercial Delica fue reemplazada por un Mazda Bongo con la marca Mazda en virtud de un acuerdo OEM que comenzó en noviembre de 1999.

En mayo de 2013, Mitsubishi dejó de fabricar la versión comercial del Delica de tercera generación en Australia (con el nombre de Mitsubishi Express) debido a su menor seguridad. El Express fue el último coche nuevo que se vendió en Australia con una calificación de una estrella en la ANCAP. El Express había cambiado poco desde que recibió un pequeño cambio de modelo en 2003.

Se ofrecía una amplia gama de motores, desde un motor de gasolina de 1,4 litros hasta uno de 2,4 litros, pasando por un motor diésel y turbodiésel de 2,5 litros, además de un motor diésel atmosférico de 2,6 litros. La tracción trasera o en las cuatro ruedas, varios estilos de carrocería y dos distancias entre ejes diferentes conformaban una gama particularmente amplia. El chasis de tracción en las cuatro ruedas se basaba en el del Mitsubishi Pajero contemporáneo, aunque las piezas rara vez eran intercambiables. Las últimas versiones destinadas al mercado de exportación general recibieron una versión carburada de 16 válvulas del cuatro cilindros 4G63 de 2,0 litros, con 116 CV (87 kW) a 6.000 rpm.

Las versiones de carga son fabricadas por la China Motor Corporation en Taiwán. Esta generación del Delica también fue construida bajo licencia por Hyundai de Corea del Sur, donde se lo llamó "Hyundai Grace" o "Hyundai H-100" en algunos mercados euroasiáticos. Lanzada en diciembre de 1986, esta versión originalmente recibió los faros dobles utilizados en las versiones del mercado estadounidense, pero después de un lavado de cara en la parte delantera, la nueva versión más aerodinámica recibió faros más delgados y redondeados. Esta versión se llamó "New Grace". Estaban disponibles tanto el motor de gasolina de 2,4 litros como el turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros, ambos diseños de Mitsubishi. La terminología de Hyundai dio como resultado que el motor diésel 4D56 pasara a llamarse D4BX / D4BA. Se realizaron dos cambios menores más, en 1996 y 2002, y la producción finalizó a fines de 2003. En 1996, el Delica también fue rebautizado con la marca Soueast, lo que se mantuvo hasta 2013. En Filipinas, esta generación del Delica se denominó "L300 Exceed" para diferenciarse de la antigua L300 Versa Van de segunda generación, que todavía se vendía allí en ese momento y se introdujo a partir de 1997. Aunque antes de eso, Hyundai ya había estado vendiendo su hermano rebautizado anterior al rediseño, el Hyundai Grace, desde principios de la década de 1990.

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  Mitsubishi Delica Star Wagon (Japón, lifting facial)
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  Pre-facelift Mitsubishi Delica pickup (Japón)
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  Prefabricación Hyundai Grace (Corea del Sur)
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  2007 Mitsubishi Delica van by CMC (Taiwan)
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  2007 Mitsubishi Delica van by CMC (Taiwan)
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  2013 Camión Mitsubishi Delica por CMC (Taiwan)
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  2019 Mitsubishi Delica van by CMC (Taiwan)
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  2019 Mitsubishi Delica van by CMC (Taiwan)
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  Hyundai Grace
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  Soueast Delica primer lifting facial (China)
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  Soueast Delica primer lifting facial (China)
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  Soueast Delica segundo lifting facial (China)
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  Mitsubishi L300 Exceed (Filipinas)
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  Delica es importada de Japón a Nueva Zelanda para la conversión de autocaravanas

Desde 1987 hasta 1990, Mitsubishi vendió este modelo en pequeñas cantidades en los Estados Unidos como "Wagon" para las versiones de pasajeros y "Van" para las versiones de carga sin ventanas. Todas las versiones estadounidenses recibieron una versión de 107 caballos de fuerza (80 kW) del motor 4G64 de 2,4 litros. Para los años modelo 1990 y 1991 se agregó una versión LS del Wagon. Las furgonetas CMC Delica producidas en Taiwán se venden en México como Dodge 1000 a partir de julio de 2007. El Mitsubishi Expo LRV reemplazó al Van/Wagon en 1992.

Una vez alcanzado el umbral mínimo de edad de quince años, los entusiastas comenzaron a importar Delicas del mercado interno japonés a Canadá. La furgoneta turbodiésel con tracción en las cuatro ruedas también es una opción habitual para los trabajadores postales canadienses que necesitan un vehículo con volante a la derecha. Estados Unidos tiene un umbral de 25 años para la importación de automóviles y, recientemente, los Delicas del mercado interno japonés han comenzado a ganar adeptos allí también.

Desde 2007, las versiones Cargo fabricadas por China Motor Corporation en Taiwán se exportan a México luciendo la insignia de Dodge.

A partir de 2021, la Oficina de Vehículos Motorizados de Maine (BMV) comenzó a cancelar activamente el registro de los vehículos Delica importados a los Estados Unidos que anteriormente estaban registrados en Maine bajo la regla de importación federal de 25 años, clasificándolos como vehículos todoterreno.

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  Mitsubishi Wagon (Factory US Model)
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  1990 Mitsubishi Delica Star Wagon 2.5l Turbo Diesel 4WD - Mercado Nacional Japonés US Vehículos de importación grises

El L300 se presentó en el mercado británico en 1987 con motor de gasolina de 1,6 litros o diésel de 2,5 litros. Ambas distancias entre ejes estaban disponibles. En Europa continental, el coche también se vendió como L300, con opciones de motor que dependían de los impuestos locales y las condiciones del mercado.

El Delica más nuevo, que se lanzó el 12 de mayo de 1994, recibió una carrocería considerablemente más aerodinámica. No había ningún modelo de camión disponible de esta generación, y los modelos de pasajeros ahora se llamaban Delica Space Gear en el mercado interno japonés. Las especificaciones de la carrocería del Space Gear en Japón variaban entre XR, XG, Exceed, Super Exceed y Royal Exceed, y estaban disponibles versiones de batalla larga y corta.

2006 Mitsubishi Space Gear GLX (Alemania)

La cuarta generación del Delica comparte motor y transmisión con el Mitsubishi Pajero, pero a diferencia del Pajero de su época, es de construcción monocasco y carece de un chasis separado. El Delica 4WD aún ofrece amplias capacidades todoterreno, con tracción a las cuatro ruedas, marchas de relación alta y baja y bloqueo del diferencial. Tiene variantes de motor que van desde el 2,5 litros hasta el turbodiésel con intercooler de 2,8 litros. También se ofrecen motores de gasolina V6 de 2,4 litros y 3,0 litros con 12 o 24 válvulas. Aparte del modelo diésel de 2,8 litros, todos están disponibles en versiones de tracción a dos o cuatro ruedas.

En muchos mercados de exportación, las versiones de carga de la cuarta generación se denominaron Mitsubishi L400, mientras que las versiones de pasajeros se denominaron Mitsubishi Space Gear, sin utilizar en absoluto la denominación Delica.

En Corea del Sur, Hyundai utilizó el Mitsubishi Delica como vehículo base para el Hyundai Starex (A1), fabricado entre 1997 y 2007.

En Australia, esta generación, conocida como la serie WA, estuvo disponible tanto en versiones de carga (Mitsubishi Express) como de pasajeros (Mitsubishi Starwagon). El Starwagon estuvo disponible entre septiembre de 1994 y 2003. El Express se lanzó al mismo tiempo, pero continuó hasta 2005. Para diferenciar el WA Express con capó semiabierto de la serie SJ de la generación anterior, más económica, que se vendió junto con él, los modelos WA se desambiguaron con la designación "Walk-Thru".

Los Starwagon australianos se ofrecieron en cuatro niveles de especificación: GL, GLX, GLS y 4WD. Mitsubishi equipó el GL con un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con carburador, el GLX con un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros con inyección de combustible y el GLS con un V6 de 3.0 litros. Ambos motores de cuatro cilindros se equiparon de serie con una transmisión manual de cinco velocidades con una automática opcional de cuatro velocidades con cambio de columna. El GLS de 3.0 litros ofrecía una automática de cuatro velocidades montada en el piso como su única opción de transmisión. El modelo renovado, lanzado en 1996, vio la racionalización de la gama y solo se mantuvieron los modelos GL básicos y GLX de gama media.

En 1997, el Delica fue actualizado con un modelo rediseñado. La actualización es principalmente cosmética, con cambios en los grupos de luces y el panel frontal de la carrocería, con la integración de un parachoques moldeado en lugar de la barra de protección original de tres secciones. El motor fue actualizado con una bomba de chorro de distribución de tipo control electrónico y un estribo lateral electrónico se convirtió en estándar en las versiones de especificación superior.

En agosto de 2002 se lanzó una versión renovada en Japón.

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  2005 Mitsubishi Express (Australia)
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  2005 Mitsubishi Express (Australia)
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  1999 Mitsubishi Starwagon GLX (Australia)
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  Mitsubishi Delica Space Gear Chamonix Mont-Blanc (Japón)
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  Mitsubishi Delica Space Gear Chamonix (Japón)

En Taiwán, la tercera generación del Delica siguió produciéndose y vendiéndose, mientras que la cuarta generación del Delica se denominó simplemente Mitsubishi Space Gear y se posicionó por encima del modelo de tercera generación. Las versiones iniciales del Space Gear producidas y vendidas en Taiwán eran idénticas a la versión renovada japonesa de la Serie 2. Sin embargo, en 2005 se realizó una versión renovada final exclusivamente en Taiwán con cambios menores en las rejillas, los parachoques delantero y trasero y las unidades de luces delanteras y traseras.

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  Mitsubishi Space Gear (2003 lifting facial)
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  Mitsubishi Space Gear (2003 lifting facial)
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  Mitsubishi Space Gear LWB (2005 Facelift)

El Dongfeng Fengxing Lingzhi es una gama de vehículos monovolúmenes producidos por Dongfeng Liuzhou Motor bajo la submarca Dongfeng Fengxing. En el momento de su lanzamiento, el Fengxing Lingzhi era esencialmente un Mitsubishi Delica de tercera generación rebautizado o un Mitsubishi Delica Space Gear. La plataforma Delica fue adquirida a la taiwanesa China Motor Corporation, un socio de Mitsubishi Motors. Por lo tanto, los primeros lavados de cara de Dongfeng Liuzhou eran idénticos a los Mitsubishi Space Gear fabricados por la taiwanesa China Motor Corporation. Después de que los Mitsubishi Space Gear fabricados por la taiwanesa China Motor Corporation se suspendieran en Taiwán, Dongfeng Liuzhou continuó la producción en China y realizó sus propios lavados de cara y desarrollo del modelo.

Después de que Dongfeng Liuzhou llevara a cabo el rediseño, se desarrollaron tres niveles de equipamiento, incluidos el Lingzhi M5, M3 y V3, que apuntan a diferentes grupos de consumidores y tenían precios diferentes. El M5 es la versión premium, que presenta un DRG frontal rediseñado y luces traseras rediseñadas con precios que van desde 77.900 yuanes a 98.900 yuanes. El M3 es la versión básica para pasajeros que comparte el mismo diseño de DRG frontal y las mismas luces traseras que el V3, pero con DLO transparente con precios que van desde 55.900 yuanes a 71.900 yuanes. El V3 es la versión de carga utilitaria con un área de carga sellada y es el más asequible de los tres niveles de equipamiento con precios que van desde 55.900 yuanes a 66.900 yuanes. Cada acabado está disponible con una versión de batalla larga llamada Lingzhi M5L, M3L y V3L respectivamente, todas ellas con el mismo diseño de luces traseras.

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  Baolong Pegasus
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  Dongfeng Fengxing Lingzhi (Mk1)
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  Dongfeng Fengxing Lingzhi (Mk2)
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  Dongfeng Fengxing Lingzhi (M5)
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  Dongfeng Fengxing Lingzhi (M5) lifting facial

El 30 de octubre de 2006, la marca había anunciado que el Delica 2007 se designaría internamente como D:5, pero el 31 de enero de 2007 anunció que el Delica se lanzaría oficialmente en el mercado japonés. Los modelos Delica de gasolina, configurados como monovolumen de cinco puertas, llegaron en 2007, mientras que los modelos diésel comenzaron a producirse a fines de 2012 como modelos 2013. Además, el D:5 se vendió oficialmente en Indonesia entre 2014 y 2019, de donde se importó desde Japón. Disponible en configuraciones de tracción delantera o en las cuatro ruedas, los modelos de tracción en las cuatro ruedas que utilizan el sistema AWC de Mitsubishi, el Delica está disponible en configuraciones de siete u ocho asientos.

La base del D:5 es la plataforma Mitsubishi GS, que comparte con el Xpander, así como con la segunda y tercera generación del Outlander. El Delica D:5 se presentó el 21 de noviembre de 2018 con su nueva versión para el año modelo 2019. Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 y se lanzó en Japón el 15 de febrero de 2019.

El 30 de octubre de 2006, Mitsubishi Motors anunció que la próxima generación de su monovolumen monovolumen se llamaría Delica D:5, basada en el prototipo Concept D-5, exhibido por primera vez en el 39º Salón del Automóvil de Tokio en 2005. Se trata de un vehículo de ocho plazas que incorpora el sistema de tracción a las cuatro ruedas AWC de Mitsubishi y una transmisión continuamente variable INVECS-III, acoplada a un motor de cuatro cilindros en línea MIVEC 4B12 de 2,4 L. Basado en una nueva plataforma GS global, el nuevo Delica incorpora la carrocería de seguridad RISE de próxima generación de Mitsubishi. También está disponible una versión de 2,0 litros de este motor. Se lanzó en Japón el 31 de enero de 2007.

En enero de 2013, estará disponible la variante diésel limpia del D:5, que incorpora el nuevo motor turbodiésel de 4 cilindros y 2,2 L (4N14) de Mitsubishi, que produce 148 CV de potencia y 360 Nm de par. Mitsubishi afirma que este nuevo motor diésel 4N14 es fiable a bajas revoluciones y ofrece una aceleración suave hasta altas revoluciones. Con una presión y una temperatura reducidas en el cilindro, consigue una baja relación de compresión de 14,9. El Mitsubishi Delica D:5 con motor diésel limpio tiene un consumo de combustible de 13,6 km/L según el ciclo de modo JC08.

El Delica D:5 se vendió oficialmente en Indonesia entre 2014 y 2019, de donde se importó de Japón. Se lanzó el 18 de septiembre de 2014 en el 22º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia, comercializado como "Delica". Solo está disponible en la variante con motor de gasolina de tracción delantera basada en el acabado 2.0 G Power Package 2WD con configuración de asientos de siete plazas. La variante llamada Royal se agregó más tarde y se basó en el paquete G-Premium con el mismo motor. También se presentó en Tailandia en marzo de 2015 como "Delica Space Wagon".

El exterior cuenta con una gran parrilla de barras que conecta los faros, así como la parte trasera que incorpora una moldura en el portón trasero, que recorre todo el ancho de la parte trasera. El D:5 cuenta con parachoques delantero y trasero que incluyen un estilo de placa protectora y utilizan un diseño seccional funcional que facilita el trabajo de reparación de una pequeña cantidad de daños. Manteniendo sus dimensiones básicas del modelo anterior, la altura total del D:5 se ha reducido en unos 100 mm (3,9 pulgadas), mientras que su altura interior también ha aumentado en unos 100 mm (3,9 pulgadas). También tiene una distancia al suelo 20 mm (0,79 pulgadas) mayor. Hay catorce colores de carrocería distintos disponibles; siete colores monocromáticos, mientras que hay siete colores bitono disponibles. Con el tamaño de un MPV / minivan grande, el Delica se coloca en el segmento M en la clasificación de tamaño británica. El coeficiente de resistencia aerodinámica estimado del Delica es de 0,42 Cd, lo que es relativamente alto en comparación con sus competidores, como el Toyota Alphard AH30, que es de solo 0,33.

El Delica también cuenta con el diseño de "bastidor de costillas" que utiliza uniones de sección cerrada para unir los pilares, los arcos del techo y los travesaños del piso en anillos ubicados en los pilares y la abertura del portón trasero, lo que mejora la rigidez y durabilidad de la carrocería, además de ayudar a prevenir la resistencia a los choques. El vehículo utiliza acero más resistente a la oxidación en la estructura del piso que el Delica Space Gear, que era un modelo de cuarta generación. El D:5 también utiliza resistencia a la corrosión de la carrocería, que se ha mejorado significativamente debido al uso extensivo de sellado debajo del piso y con la aplicación de más capa base. Los paneles de guardabarros, que están hechos de resina plástica, se utilizan en el D:5 y pueden doblarse y recuperar su forma fácilmente. Este cambio de material reduce el peso en 4 kg (8,8 lb).

Las puertas traseras corredizas eléctricas y el portón trasero eléctrico ahora son estándar. Una característica exterior disponible es un "Techo corredizo panorámico triple", que ofrece un trío de techos corredizos, donde dos son inclinables y uno corredizo eléctrico.

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  Vista trasera
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  Interior

El equipamiento de serie incluye faros delanteros de xenón HID, 3 airbags SRS para el pasajero, el conductor y las rodillas del conductor, sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control activo de estabilidad, que es una variante de Mitsubishi del control electrónico de estabilidad, aire acondicionado de doble vía, revestimiento del techo que elimina los olores, vidrios con protección UV, iluminación interior con sistema de lámparas LED ajustables y sistema de arranque y parada para el turbodiésel. Las características disponibles son puertas laterales corredizas eléctricas simples o dobles, cámaras de estacionamiento, estribo lateral plegable eléctrico, sistema de sonido Rockford Fosgate Premium con un amplificador de 860 W, 12 altavoces con sonido envolvente Dolby Digital 5.1, airbags para las tres filas de asientos, asientos de lujo para el conductor, llave inteligente, control de crucero y un volante con teléfono y botones montados opcionalmente.

De serie, en los paquetes G-Premium y G-Navi se incluye un sistema de navegación a bordo con disco duro de 30 gigabytes y una pantalla de cristal líquido de 7 pulgadas. En el techo de la cabina trasera, como lujo opcional, se encuentra montada una pantalla ancha de 9 pulgadas con reproductor de DVD/CD integrado y auriculares infrarrojos.

Todos los modelos, excepto el acabado M, están equipados con neumáticos 225/55R18 sobre llantas de aleación ligeras y rígidas de 7 radios. El acabado M cuenta con neumáticos 215/70R16 sobre llantas de acero con tapacubos completos. El Delica D:5 cuenta con suspensión MacPherson en la parte delantera, mientras que en la parte trasera hay una configuración de suspensión multibrazo.

El Delica D:5 2019 renovado se presentó en Japón el 21 de noviembre de 2018 con el lenguaje de diseño "Dynamic Shield", un sistema de información y entretenimiento de 10,1 pulgadas y e-Assist.

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  2019 Mitsubishi Delica D:5 2.2 DI-D
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  2019 Mitsubishi Delica D:5 2.2 DI-D
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  2019 Mitsubishi Delica D:5 Urban Gear 2.2 DI-D
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  2019 Mitsubishi Delica D:5 Urban Gear 2.2 DI-D
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  Interior (superficie)

Al comienzo de su lanzamiento al mercado, Mitsubishi estableció un objetivo de ventas mensual de 2.300 unidades del Delica D:5, pero no había tenido el rendimiento esperado durante años. Unos años más tarde, el objetivo de ventas se redujo a 1.300 unidades, pero el Delica D:5 superó el objetivo en los años 2019, 2022 y 2023.

Entre noviembre de 1999 y octubre de 2011 (el Delica Cargo se discontinuó en agosto de 2010), Mitsubishi Motors comercializó una versión de diseño exclusivo del Mazda Bongo, denominada Delica Truck/Van (distancia entre ejes corta) y Delica Cargo (distancia entre ejes extendida), en Japón, reemplazando las versiones de carga del Delica de cuarta generación en ese mercado.

En octubre de 2011, Mitsubishi Motors reemplazó los modelos basados en el Mazda Bongo por una versión con el logo de la Nissan NV200, vendida como Delica D:3 (modelos familiares) y Delica Van (modelos furgoneta). El Delica D:3 y el Delica Van se discontinuaron en abril de 2019.

Para complementar la minivan Delica D:5 de mayor tamaño, en marzo de 2011 apareció una mini MPV Delica D:2 más pequeña. Equipada con un motor Suzuki K12B de cuatro cilindros de 1,2 L (1242 cc) y una transmisión continuamente variable (CVT), es una Suzuki Solio rebautizada que se ofrece bajo un contrato de fabricante de equipo original.

El Delica Mini es una variante kei de la serie Delica. Reemplaza al eK X Space, aunque sigue basándose en él. Salió a la venta en mayo de 2023. Se ofrecerá en los niveles de acabado G, G Premium, T y T Premium.

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  Vista trasera

Mitsubishi Delica Mini ganó el premio al Auto de Diseño del Año en los premios al Auto del Año en Japón 2023-2024. El kei-car superhigh-wagon Delica Mini de Mitsubishi Motors Corporation ha sido galardonado con el premio al Auto de Diseño del Año en los premios al Auto del Año en Japón 2023-2024. Este prestigioso premio reconoce a los autos con un diseño exterior e interior excepcional. Este es un logro significativo para Mitsubishi Motors, ya que es la primera vez que gana este premio.

• Sitio oficial (en japonés)