Mitsubishi 3000GT

El Mitsubishi 3000GT es un gran turismo/deportivo con motor delantero, tracción total y tracción delantera fabricado y comercializado por Mitsubishi desde 1990 hasta 2000 en tres generaciones diferentes. Fabricado con carrocería coupé hatchback de tres puertas en Nagoya, Japón, el 2+2 de cuatro plazas se comercializó en el mercado interno japonés (JDM) como GTO y a nivel mundial como 3000GT. . En Norteamérica, se vendió como Mitsubishi 3000GT (1991-1999) y Dodge Stealth (1991-1996), una importación cautiva mecánicamente idéntica y diseñada con una insignia. Como esfuerzo de colaboración entre Chrysler y Mitsubishi Motors, Chrysler fue responsable del estilo exterior del Stealth.

El automóvil se basó en el Sigma/Diamante de Mitsubishi y conservó sus motores V6 de 3 litros y 24 válvulas montados transversalmente y su diseño de tracción delantera. Los motores del GTO eran de aspiración natural o con doble turbocompresor y también estaban disponibles con aerodinámica activa (ajustando automáticamente los spoilers delanteros y traseros), dirección en las cuatro ruedas, tracción total permanente y suspensión adaptativa.

Mitsubishi comercializó una variante con techo rígido retráctil, que ASC diseñó y convirtió a partir de modelos cupé en California y se vendió como GT Spyder o VR4 Spyder para los años de modelo 1993. –1995. Estos fueron el primer techo rígido retráctil totalmente automatizado comercializado desde el Ford Skyliner de 1959.

El modelo JDM tomó su nombre del Galant GTO, un coupé de dos puertas con techo rígido comercializado por la compañía a principios de los años 1970, que a su vez tomó su nombre del Ferrari 250 GTO, abreviatura de Gran Turismo Omologata – "Omologata" lo que significa que cumplía con los requisitos de homologación de deportes de motor.

Descripción general

Tras la exitosa exhibición de los concept cars Mitsubishi HSR y Mitsubishi HSX en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989, Mitsubishi presentó el nuevo GTO como un gran turismo de 2+2 asientos para competir con el Mazda RX-7 y el Nissan 300ZX., Honda NSX, Subaru SVX y Toyota Supra. Resucitaron el nombre GTO y el automóvil pasó a ser el buque insignia de Mitsubishi durante el resto de la década. A pesar del prestigio de la insignia en casa, se comercializó como Mitsubishi 3000GT y como Dodge Stealth fuera de Japón; A la empresa le preocupaba que los conocedores se opusieran a que se utilizara la evocadora placa de identificación del Ferrari 250 GTO y Pontiac GTO en un vehículo japonés.

Cada uno se construyó en la misma línea de producción en la planta de Mitsubishi en Nagoya, Japón. Su introducción en Japón coincidió con el debilitamiento de la economía japonesa, conocida posteriormente como la "economía burbuja".

Los JDM GTO se comercializaron en la cadena minorista Car Plaza de Mitsubishi, y los compradores de JDM pagaban impuestos de circulación anuales adicionales, así como impuestos elevados por estar clasificados como un automóvil grande por parte de Japón. s normas de dimensiones exteriores.

Un Dodge Stealth estaba programado como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1991, hasta que el United Auto Workers (UAW) lo rechazó debido a su fabricación japonesa en lugar de estadounidense. En su lugar se sustituyó un prototipo del Dodge Viper. Aún utilizado como auto de seguridad de respaldo, el eventual ganador de la carrera Rick Mears recibió un Dodge Stealth por ganar la carrera y los concesionarios vendieron ediciones de réplicas de autos de seguridad, ya que el Viper no comenzó a producirse hasta finales de ese año.

1990–1993 (primera generación)

Los primeros modelos fueron designados internamente Z16A e incorporaron tracción en las cuatro ruedas permanente y dirección en las cuatro ruedas que estaba etiquetada como Mitsubishi AWC. La aerodinámica activa denominada "Active Aero Control System" mejoró el estilo de la carrocería con silueta de botella de coca cola, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd=0,33, con alerones delanteros y traseros que se despliegan automáticamente, modos de escape deportivo/tour llamados "Sistema de escape activo", faros delanteros emergentes y tapas tipo ampolla articuladas. en el capó para acomodar los controladores ECS en la parte superior de las torretas de puntal. El Dodge Stealth presentaba una distintiva fascia en el parachoques delantero en forma de cruz y un alerón trasero en forma de media luna, y no incluía aerodinámica activa. En 1993, el motor pasó a tener una tubería principal de 4 pernos y un cigüeñal forjado; algunos de los primeros modelos de producción todavía recibían la manivela fundida.

Mercado norteamericano

En Norteamérica, estaban disponibles tanto el Mitsubishi 3000GT como el Dodge Stealth. Se ofrecieron dos sistemas de propulsión diferentes en el 3000GT, mientras que el Stealth tenía tres opciones diferentes. El hatchback Stealth básico de 3 puertas venía equipado con un motor SOHC V6 de 3,0 litros y 12 válvulas que producía 164 hp (122 kW) a 5500 rpm. El modelo básico 3000GT y SL y el modelo Dodge Stealth ES y R/T venían equipados con un motor DOHC V6 de 3.0 litros que producía 222 hp (166 kW). El VR-4 (Viscous Realtime 4WD) y el R/T Turbo venían equipados con un motor DOHC V6 de 3.0 litros biturbo que producía 300 hp (224 kW) a 5500 rpm. Una transmisión manual Getrag de 5 velocidades era estándar y una automática INVECS de 4 velocidades era una opción en todos los modelos excepto en las variantes turboalimentadas. El 3000GT SL y el Stealth R/T incluían una suspensión controlada electrónicamente, así como otras características como frenos antibloqueo y control de clima automático, mientras que los modelos turboalimentados agregaron opciones de rendimiento como tracción permanente en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas, diferencial de deslizamiento limitado, aerodinámica activa y venía con neumáticos de 17 pulgadas con clasificación Z.

Mercado europeo

En Europa, en lugar de los turbocompresores TD04-09B fabricados por Mitsubishi utilizados en los modelos Twin Turbo japoneses y estadounidenses que generaban 9 lbs. De impulso, el modelo con especificaciones de la UE recibió los turbocompresores TD04-13G de mayor capacidad que generaron 13 libras. de impulso. Si bien la potencia de salida no es mayor que la de los modelos del mercado contemporáneo, estos tienen temperaturas de descarga más bajas para manejar mejor las altas velocidades prolongadas posibles en las autopistas alemanas, junto con una transmisión mejorada. El motor tenía una potencia de 286 PS (210 kW; 282 hp); las modificaciones llevaron tiempo y los modelos europeos no salieron a la venta hasta el otoño de 1992.

Reseñas y rendimiento

Las revistas de automoción citaron tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) que oscilaban entre 4,9 y 6,0 segundos y tiempos de cuarto de milla de 13,6 a 13,9 segundos a 95-98 mph (153-158 km/h). Dodge afirma que 0-60 de 4,89 segundos para los modelos turbo R/T 1991.

Las revistas de la época elogiaron su fuerte aceleración y agarre, así como su sistema AWD permanente que permite su uso durante todas las estaciones. En una prueba comparativa realizada por AutoWeek, el Mitsubishi 3000GT VR-4 de 1991 de $ 34,423 ($ 73,959 ($ 73,959 en dólares de 2022) hizo de 0 a 60 mph en 5,1 segundos, superando al Acura NSX de $ 61,000 ($ 131,061 en dólares de 2022), más liviano, que alcanzó 60 mph en 5.3 segundos.

1994–1997 (segunda generación)

Los modelos Facelift fueron designados internamente Z15A (2WS) y Z16A (4WS) y presentaban un parachoques delantero revisado para acomodar faros delanteros tipo proyector y luces antiniebla tipo proyector pequeñas y redondas. Fueron presentados en agosto de 1993 en Japón y gradualmente se abrieron paso hacia otros mercados a medida que los autos anteriores se agotaron. Algunos mercados, como el Reino Unido, no obtuvieron estos modelos hasta 1996. Las tapas del capó fueron reemplazadas por ampollas de chapa integradas y se agregaron salidas de aire laterales y parachoques traseros revisados. El interior fue rediseñado con bolsas de aire duales, un nuevo sistema de audio y aire acondicionado con refrigerante revisado. Los motores de los modelos biturbo recibieron un aumento a 320 hp (239 kW) y un aumento en el torque de 307 a 315 lb⋅ft (416 a 427 N⋅m) cuando se introdujo la tecnología de válvula variable MIVEC en 1995, y como Como resultado, los modelos japoneses recibieron un aumento en el par, pero la potencia nominal se mantuvo sin cambios en 280 PS (206 kW; 276 hp).

El modelo VR-4 ahora incluía una transmisión manual Getrag de seis velocidades con relaciones de transmisión revisadas. A partir de 1995 estuvieron disponibles combinaciones de rines y neumáticos más grandes. El modelo base y el SL recibieron rines de 16 pulgadas en plata o cromo con neumáticos 225/55, mientras que el VR-4 ahora tenía rines cromados de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 (el Spyder tenía neumáticos estándar de 17 pulgadas con perfil más alto de 1994 para soportar los 180 kg (400 lb) adicionales de peso).

Con los aumentos de precios posteriores, se suspendieron las características: el escape sintonizable se eliminó gradualmente después del año modelo 1994, el ECS después del año modelo 1995 y la aerodinámica activa desapareció después de 1996. Esto fue también cuando Chrysler dejó de vender el cautivo Dodge Stealth. importar, y durante el resto de su vida sólo estuvieron disponibles versiones con la insignia de Mitsubishi.

Spyder

Chrysler y Mitsubishi trabajaron con ASC para diseñar y convertir los 3000GT en techos rígidos retráctiles, comercializados como Spyder SL y Spyder VR4 para los años modelo 1995 y 1996.

En 1995, el 3000GT Spyder de Mitsubishi estaba disponible en cuatro combinaciones de colores: rojo con interior de cuero gris, negro con interior de cuero marfil, blanco perla con gris y amarillo martinica con interior de cuero marfil. En 1996, el 3000GT Spyder estaba disponible en rojo con interior color canela, negro perla con cuero color canela, blanco perla con interior de cuero color canela y verde perla con cuero color canela. Los SL Spyder solo estaban disponibles con transmisión automática, mientras que el VR4 Spyder solo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.

GTO MR

El modelo GTO MR apareció en el mercado japonés en agosto de 1994. El apodo "Mitsubishi Racing" o MR se ha utilizado en algunos otros Mitsubishi de alto rendimiento, como el Lancer Evolution, y normalmente significaba un modelo más ligero. El GTO MR era esencialmente un GTO Twin Turbo liviano que eliminaba 4WS, ABS, ECS y Active Aero, pero era mecánicamente idéntico al GTO Twin Turbo normal, aparte de una relación de transmisión final de 4.154. Los números de chasis del MR comienzan con Z15A. Esto redujo el peso de la edición MR a 1.650 kg (3.638 lb). El sistema AWD presentado en el MR recibió la misma relación de división delantera del 45% y parte trasera del 55% que los otros modelos turbo.

Best Motoring, un programa de televisión japonés sobre automóviles japoneses, presentó el GTO MR de 1994 en un programa de una hora de duración en el que venció al R32 Skyline GT-R más ligero en más de una milla en aceleración.

Edición Beckenbauer

En 1994, Mitsubishi lanzó una edición limitada de lo que ahora era la generación anterior 3000GT, con la marca "Beckenbauer Edition". En honor a Franz Beckenbauer. Todos estaban pintados de amarillo Lamborghini y estaban equipados con un escape deportivo Remus, llantas OZ Futura, una matrícula firmada por Beckenbauer y un sistema de telefonía móvil C-Netz. Sólo se fabricaron 30, que se vendieron hasta 1995.

Recepción

El rediseño del 3000GT de segunda generación lo actualizó, especialmente mediante la pérdida de los faros emergentes y las tapas de los puntales delanteros y el cofre resultante más suave. El sistema de escape sintonizable se eliminó gradualmente en 1995 y el Active Aero se eliminó gradualmente en 1996. Un cambio notable fue el rediseño de los frenos, los modelos renovados recibieron pinzas de freno traseras de 2 pistones y frenos delanteros más grandes que no mostraron signos de desvanecerse bajo un uso intensivo, a diferencia de los primeros modelos. Las distancias de frenado mejoraron ligeramente. La nueva transmisión de 6 velocidades estaba bien adaptada y, combinada con la potencia y el par adicionales, permitió que el automóvil superara en aceleración a sus rivales desde parado. Estos cambios hicieron que todos los modelos fueran más livianos: el VR-4 ahora pesaba 3737 libras y el SL 3263 libras.

Las pruebas en carretera en ese momento mostraron que la segunda generación del 3000GT VR-4 era capaz de alcanzar 60 mph (97 km/h) en 4,8 - 5,4 segundos y el cuarto de milla en 13,5 segundos a 101 a 105 millas por hora (163 a 169 km/h), lo que lo hace más rápido en línea recta que el Nissan 300ZX Twin Turbo y el Mazda RX-7 Twin Turbo. Aunque pesado, era cómodo y fácil de conducir rápido. Gracias a su amplia potencia, se podía conducir por la pista rápidamente, notándose subviraje y falta de retroalimentación.

1997–2000 (tercera generación)

El motor SOHC se añadió a los Mitsubishi 3000GT después de la descontinuación del Stealth. Los 3000GT con motor de leva única tenían un peso de 3131 libras siempre que no se ofrecieran con techo corredizo y asientos de cuero.

Los 3000GT 1997-2000 están separados por lavado de cara previo o posterior. La ralentización de las ventas en el mercado americano de coches deportivos hizo que se abandonaran los grandes planes de renovación para 1997. En su lugar, se implementaron cambios estéticos menores, incluido un nuevo parachoques delantero y un alerón arqueado en forma de arco iris.

En 1999, el automóvil recibió su último lavado de cara exterior; con el nuevo y agresivo parachoques delantero, faros, intermitentes y paneles de vela. Un verdadero alerón de perfil aerodinámico invertido acuñó el nombre de "Ala de combate" Sólo se utilizaron VR-4 de 1999 para distinguirlo de los modelos anteriores. Los modelos que no son Turbo no recibieron el distintivo "Combat Wing" y conservó el spoiler arqueado del pre-lavado de cara. 1999 fue el último año en que el 3000GT estuvo disponible en el mercado estadounidense. Con la desaceleración de las ventas y la aparición de nuevas regulaciones sobre impactos laterales, la producción para el mercado interno japonés finalmente cesó en 2000. Los dos últimos autos se vendieron el año siguiente. En una prueba realizada por Popular Mechanics, el USDM 3000GT VR-4 de 1999 corrió un cuarto de milla (~402 m) en 13,44 segundos a 163,7 km/h (101,7 mph).

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