Minivan
Minivan (a veces llamado simplemente van) es una clasificación de automóvil norteamericana para vehículos diseñados para transportar pasajeros en las filas de asientos traseros, con asientos reconfigurables en dos o tres filas. La clasificación equivalente en Europa es MPV (multi propósito vehículo). En el sudeste asiático, la clasificación equivalente es Vehículo utilitario asiático (AUV).
Las minivans suelen tener un 'one-box' o 'dos cajas' configuración de la carrocería, techo más alto, piso plano, puertas corredizas para los pasajeros traseros y asientos con punto H alto.
En comparación con una furgoneta grande, la mayoría de las minivan se basan en la plataforma de un coche de pasajeros y tienen una carrocería más baja. Los primeros modelos, como el Ford Aerostar y el Chevrolet Astro, utilizaban una plataforma de camioneta compacta.
El tamaño más grande de las minivans también se conoce como 'MPV grande' y se hizo popular tras la introducción del Dodge Caravan y el Renault Espace de 1984. Por lo general, estos tienen plataformas derivadas de automóviles de pasajeros del segmento D o camionetas compactas. Desde la década de 1990, los tamaños más pequeños de minivan compactos MPV y mini MPV también se han vuelto populares.
Etimología
El término minivan se originó tanto en América del Norte como en el Reino Unido en 1959. En el Reino Unido, Minivan se refería a una pequeña camioneta fabricada por Austin y se basaba en el automóvil Mini recién presentado. En los EE. UU., el término se usó para diferenciar los vehículos de pasajeros más pequeños de las camionetas de tamaño completo (como la Ford E-Series, la Dodge Ram Van y la Chevrolet Van), que en ese momento se llamaban simplemente "camionetas". 39;.
El primer uso conocido del término minivan fue en 1959; sin embargo, no fue hasta la década de 1980 que el término se volvió de uso común.
Predecesoras
(feminine)Antes de la "minivan" término existe, la Stout Scarab de 1936 se considera a menudo como la primera minivan. Los asientos de los pasajeros del Scarab eran móviles y podían configurarse para que los pasajeros se sentaran alrededor de una mesa en la parte trasera de la cabina. Los pasajeros entraban y salían del Scarab a través de una puerta montada en el centro.
El DKW Schnellaster, fabricado entre 1949 y 1962, presentaba tracción delantera, motor transversal, piso plano y asientos multiconfigurables, todo lo cual luego se convertiría en una característica de las minivans.
En 1950, el Volkswagen Tipo 2 adaptó una carrocería con forma de autobús al chasis de un pequeño automóvil de pasajeros (el Volkswagen Beetle). Cuando Volkswagen introdujo una puerta lateral corrediza en el Tipo 2 en 1968, tenía las características prominentes que luego definirían una minivan: longitud compacta, tres filas de asientos orientados hacia adelante, puerta trasera/puerta levadiza estilo camioneta con bisagras superiores, puerta lateral corredera, base de turismos.
El Fiat Multipla de 1956–1969 también tenía muchas características en común con las minivans modernas. El Multipla se basó en el chasis del Fiat 600 y tenía un diseño de motor trasero y cabina delantera.
A principios de la década de 1960, Ford y Chevrolet introdujeron la tecnología "compacta" furgonetas para el mercado norteamericano, Econoline Club Wagon y Greenbrier respectivamente. La versión Ford se comercializó en la serie Falcon, la Chevrolet en la serie Corvair 95. El Econoline se hizo más grande en la década de 1970, mientras que el Greenbrier se unió (y luego reemplazó) al Chevy Van.
Stout Scarab
(1936-1942)
DKW Schnellaster
(1949-1962)
Volkswagen Tipo 2
(1950-1967)
Fiat 600 Multipla
(1956-1969)
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Características
Chasis
A diferencia de las camionetas más grandes, la mayoría de las minivans/MPV modernas usan un diseño de motor delantero y tracción delantera, mientras que algunas líneas de modelos ofrecen tracción total como opción. Junto con la adopción del factor de forma introducido por las minivans de Chrysler, la configuración permite una menor intrusión del motor y un piso más bajo en el compartimiento de pasajeros. En línea con las camionetas de tamaño completo más grandes, la construcción unibody se ha utilizado comúnmente (el diseño de estructura espacial del Renault Espace y las minivans APV de General Motors son excepciones).
Las minivans/MPV se fabrican en una arquitectura de chasis diferente o comparten plataformas con otros tipos de vehículos, como sedanes y crossover SUV.
Estilo de carrocería
Las minivans/MPV usan un diseño de carrocería de dos o de una caja con pilares A, B, C y D. La cabina puede estar equipada con dos, tres o cuatro filas de asientos, siendo las configuraciones más comunes 2+3+2 o 2+3+3. En comparación con otros tipos de vehículos de pasajeros, la forma de la carrocería de las minivans está diseñada para maximizar el espacio interior tanto para los pasajeros como para la carga. Se logra alargando la distancia entre ejes, creando un piso más plano, un techo más alto y un perfil lateral más vertical, pero no tan prominente como las camionetas comerciales que tienen un perfil más cuadrado. La practicidad y la comodidad para los pasajeros también se mejoran con una mayor apertura del espacio de carga trasera y ventanas más grandes.
Algunas minivans/MPV pueden usar puertas corredizas, mientras que otras ofrecen puertas convencionales con bisagras hacia adelante. Inicialmente, una característica del Nissan Prairie de 1982, las minivans Chrysler de 1996 introdujeron una puerta corrediza del lado del conductor; para 2002, todas las minivans se vendían con puertas a ambos lados de la carrocería. La mayoría de las minivans están configuradas con una puerta trasera levadiza; pocas minivans han usado puertas traseras estilo panel, por ejemplo, las versiones de carga de Chevrolet Astro, Ford Aerostar y Mercedes-Benz V-Class.
Interior
La mayoría de las minivans están diseñadas con un interior reconfigurable para transportar pasajeros o carga. Los primeros ejemplos se diseñaron con asientos traseros extraíbles que se desbloquean del piso para su extracción y almacenamiento (en línea con las camionetas más grandes); sin embargo, los usuarios dieron mala acogida al diseño ya que muchos asientos eran pesados y difíciles de quitar. En 1995, la Honda Odyssey se presentó con una tercera fila de asientos que se pliega completamente en el piso, que luego fue adoptada por muchos competidores, incluido Chrysler que introdujo la tercera fila y los asientos plegables de la segunda fila en 2005.
Las minivans de gama alta pueden incluir características distinguidas, como asientos tipo capitán o asientos otomanos, a diferencia de los asientos tipo banco para la segunda fila.
América del Norte
Las minivans desarrolladas para el mercado norteamericano son distintas de la mayoría de las minivans/MPV comercializadas en otras regiones, como Europa y Asia, debido a su mayor tamaño y motor. A partir de 2020, la longitud exterior promedio de las minivans en América del Norte osciló alrededor de las 200 pulgadas (5,08 m), mientras que muchos modelos usan motores V6 con más de 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) principalmente para cumplir con los requisitos de capacidad de remolque que exige North clientes americanos.
En 2021, las ventas del segmento totalizaron 310 630 unidades en EE. UU. (2,1 % del mercado total de automóviles) y 33 544 en Canadá (2,0 % del mercado total de automóviles). A partir de 2022, el segmento de minivan orientado a pasajeros consta de Toyota Sienna, Chrysler Pacifica, Chrysler Voyager, Honda Odyssey y Kia Carnival.
- Top 3 best-sellers en EE.UU., 2021
Toyota Sienna
(2020–presente)
Honda Odyssey
(2018–presente)
Chrysler Pacifica/Voyager
(2019–presente)
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Historia
Décadas de 1970 y 1980
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A fines de la década de 1970, Chrysler inició un programa de desarrollo para diseñar "una camioneta pequeña y asequible que se pareciera y se manejara más como un automóvil". El resultado de este programa fueron las primeras minivans estadounidenses basadas en la plataforma S, la Plymouth Voyager y la Dodge Caravan de 1984. Las minivans S debutaron con las características de diseño de minivan de tracción delantera, un piso plano y una puerta corrediza para los pasajeros traseros.
El término minivan se empezó a utilizar en gran medida en comparación con las furgonetas de tamaño completo; Con una altura de seis pies o menos, las minivans de la década de 1980 estaban diseñadas para caber dentro de una abertura de puerta de garaje típica. En 1984, The New York Times describió las minivans como "los autos calientes que salen de Detroit" señalando que "los analistas dicen que la minivan ha creado un mercado completamente nuevo, uno que bien puede eclipsar a la... camioneta".
En respuesta a la popularidad de la Voyager/Caravan, General Motors lanzó los gemelos con diseño de insignia Chevrolet Astro y GMC Safari de 1985, y Ford lanzó el Ford Aerostar de 1986. Estos vehículos utilizaban un diseño tradicional de tracción trasera, a diferencia de la Voyager/Caravan.
Para igualar el lanzamiento de minivans por parte de los fabricantes estadounidenses, los fabricantes japoneses introdujeron el Toyota TownAce, el Nissan Vanette y el Mitsubishi Delica en América del Norte en 1984, 1986 y 1987, respectivamente. Estos vehículos se comercializaron con el genérico "Van" y "Vagón" nombres (para camionetas de carga y de pasajeros, respectivamente).
En 1989, se lanzó el Mazda MPV como la primera minivan de marca japonesa desarrollada desde cero específicamente para el mercado norteamericano. Su chasis más grande permitió la instalación de un motor V6 opcional y tracción en las cuatro ruedas. En contraste con las puertas corredizas de las minivans estadounidenses, se utilizó una puerta con bisagras en el lado del pasajero. Se agregó una puerta del lado del conductor para 1996, ya que Mazda volvió a comercializar gradualmente la línea de modelos como uno de los primeros SUV cruzados.
A fines de la década de 1980, la demanda de minivans como vehículos familiares había reemplazado en gran medida a las camionetas de tamaño completo en los Estados Unidos.
Década de 1990
Durante la década de 1990, el segmento de minivan experimentó varios cambios importantes. Muchos modelos cambiaron al diseño de tracción delantera utilizado por las minivans Voyager/Caravan. Por ejemplo, Ford reemplazó el Aerostar con el Mercury Villager de tracción delantera en 1993 y el Ford Windstar en 1995. Los modelos también aumentaron de tamaño, como resultado de las versiones de distancia entre ejes extendida ("Grand"). de la Voyager y la Caravan que se lanzaron en 1987. Se observó un aumento en las características de lujo y el equipamiento interior en la versión Eddie Bauer del Ford Aerostar de 1988, el Chrysler Town & de 1990; Country y el Oldsmobile Silhouette de 1990. La tercera generación de Plymouth Voyager, Dodge Caravan y Chrysler Town & Los Country, lanzados para el año modelo 1996, estaban disponibles con una puerta corrediza adicional en el lado del conductor.
Después de la descontinuación del Nissan Vanette en los Estados Unidos en 1990, Nissan también finalizó la venta del Nissan Axxess de segunda generación. Nissan volvió a ingresar al segmento al formar una empresa conjunta con Ford para desarrollar y ensamblar una minivan que se convirtió en Nissan Quest y su contraparte Mercury Villager.
Toyota también presentó el Toyota Previa en 1990 para reemplazar el Van/Wagon en América del Norte. Fue diseñado únicamente como un vehículo de pasajeros de tamaño para competir con las minivans del mercado estadounidense. Para 1998, la Toyota Sienna se convirtió en la primera minivan de marca japonesa ensamblada en América del Norte, reemplazando a la Toyota Previa en ese mercado. Para 1999, Honda presentó una versión separada de la Odyssey para América del Norte, y América del Norte recibió un vehículo más grande con puertas corredizas.
Años 2000 y 2010
El año de mayor venta de minivans fue en 2000, cuando se vendieron 1,4 millones de unidades. Sin embargo, en los años siguientes, las ventas de minivans comenzaron a disminuir. En 2013, las ventas del segmento alcanzaron aproximadamente 500.000, un tercio de su pico de 2000. La participación de mercado de las minivans en 2019 alcanzó alrededor del 2 % después de una disminución constante desde 2004, cuando el segmento registró una participación superior al 6 %. Se ha sugerido que la caída de la popularidad de las minivans se debe a la popularidad de los SUV y los crossovers, y su imagen cada vez más indeseable como vehículo para los conductores mayores o la demografía de las mamás futbolistas.
Debido a la caída del mercado, las ventas de Volkswagen Eurovan en América del Norte cesaron en 2003. Ford abandonó el segmento en 2006 cuando se canceló el Ford Freestar, Chrysler descontinuó sus minivans de distancia entre ejes corta en 2007 y General Motors abandonó el segmento en 2009 con la cancelación de la Chevrolet Uplander. Sin embargo, Volkswagen comercializó el Volkswagen Routan (una minivan Chrysler RT rebautizada) entre 2009 y 2013. En 2010, Ford comenzó a importar el Ford Transit Connect Wagon comercial de Turquía. Un vehículo similar, el Mercedes-Benz Metris ingresó al mercado norteamericano en 2016.
El Kia Sedona, que se presentó como modelo del año 2002, se destaca por ser el primer monovolumen de un fabricante surcoreano en la región. Para 2007, Kia también presentó el MPV compacto Kia Rondo de tres filas, donde se comercializó de manera destacada como un crossover debido a su pequeño tamaño y al uso de puertas traseras con bisagras.
Otro monovolumen compacto lanzado al mercado fue el Mazda5 en 2012, que es un vehículo de tres filas de asientos con puertas corredizas traseras. Mazda afirmó que el modelo "no encaja en ninguna segmentación tradicional (norteamericana)". El Ford C-Max se lanzó en 2013 como un monovolumen compacto híbrido eléctrico y eléctrico a batería con puertas corredizas, aunque no ofrecía asientos en la tercera fila en América del Norte.
Europa
En Europa, la clasificación se conoce comúnmente como "MPV" o "monovolumen" e incluye vehículos más pequeños con asientos de dos filas.
Historia
Década de 1980
El Renault Espace de 1984 fue el primer monovolumen desarrollado en Europa desarrollado principalmente para uso de pasajeros (ya que el Volkswagen Caravelle/Vanagon era un derivado de una furgoneta comercial). Comenzando el desarrollo en la década de 1970 bajo las subsidiarias europeas de Chrysler, el Espace fue pensado como un sucesor del Matra Rancho, lo que llevó a su uso de puertas con bisagras delanteras. Si bien se vendió lentamente en el momento de su lanzamiento, el Espace se convertiría en la minivan de marca europea más exitosa.
Con la intención inicial de comercializar el Espace en América del Norte a través de American Motors Corporation (AMC), la venta de AMC a Chrysler en 1987 canceló los planes de Renault para hacerlo. A fines de la década de 1980, Chrysler y Ford comenzaron a vender minivans de diseño estadounidense en Europa (categorizadas como de tamaño completo en la región), vendiendo Chrysler Voyager y Ford Aerostar. General Motors importó el Oldsmobile Silhouette (con la marca Pontiac Trans Sport), y luego comercializó el Opel / Vauxhall Sintra de producción estadounidense.
Década de 1990
En la década de 1990, varias empresas conjuntas produjeron diseños de minivan de larga duración. En 1994, se introdujo la serie de Eurovans con insignia, producida por Sevel Nord y comercializada por Citroën, Fiat, Lancia y Peugeot. Los Eurovans se produjeron con dos puertas correderas; para aumentar el espacio interior, la palanca de cambios se ubicó en el tablero y se adoptó un freno de mano tipo pétalo. En 1995, Ford de Europa y Volkswagen entraron en una empresa conjunta, produciendo las furgonetas Ford Galaxy, SEAT Alhambra y Volkswagen Sharan que presentaban puertas laterales traseras con bisagras delanteras en lugar de correderas.
En 1996, Mercedes presentó el Mercedes-Benz Clase V, está disponible como furgoneta de panel estándar para carga (llamada Vito), o con alojamiento para pasajeros sustituido por parte o la totalidad del área de carga (llamada Clase V o Viano). En 1998, se lanzó el Fiat Multipla. Un monovolumen de dos filas y seis plazas con una configuración de 3+3 asientos que toma prestado su nombre de una minivan más antigua y se destaca por su diseño muy controvertido.
La reacción del mercado a estos nuevos modelos MPV de tamaño completo fue mixta. Los consumidores percibían los monovolúmenes como grandes y parecidos a camiones a pesar de tener un tamaño similar al de los sedanes grandes. Podría decirse que las razones culturales relacionadas con el tamaño del vehículo y los altos precios del combustible fueron un factor. Durante 1996 y 1997, el mercado de monovolúmenes de Europa occidental se expandió de unas 210.000 unidades a 350.000 unidades al año. Sin embargo, el crecimiento no continuó como se esperaba, lo que resultó en un grave exceso de capacidad de la planta.
Renault establece un nuevo "MPV compacto" de serie con el Renault Scénic en 1996 que se hizo popular. Basado en la plataforma Mégane del segmento C, ofrecía los mismos aspectos de flexibilidad y usos múltiples que los monovolúmenes más grandes en un espacio mucho más pequeño.
Años 2000
Tras el éxito del Renault Scénic, otros fabricantes han desarrollado productos similares centrados en Europa, como el Opel Zafira que ofrecía tres filas de asientos, el Citroën Xsara Picasso y otros.
Asia
Japón
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En Japón, la clasificación se conoce como "minivan" (japonés: ミニバン, Hepburn: Miniban) y definido por su capacidad de asientos en tres filas.
Antes del nacimiento de las minivans con factores de forma modernos, los vehículos tipo vagón alto con gran capacidad de asientos en Japón se conocían como camionetas livianas. Por lo general, adopta un diseño de motor central, sobre la cabina y tracción trasera con un factor de forma de caja única. Los ejemplos incluyen Toyota TownAce, Toyota HiAce, Nissan Vanette, Mitsubishi Delica y Mazda Bongo. Estos vehículos se basaron en vehículos comerciales, lo que creó una brecha en comparación con los sedanes en términos de calidad de conducción y lujo.
La Nissan Prairie lanzada en 1982 ha sido considerada la primera minivan compacta japonesa. Derivado en gran medida de un sedán compacto, el Prairie se comercializó como un "sedán cuadrado", configurado con puertas corredizas, asientos traseros plegables y una escotilla trasera elevable. El Mitsubishi Chariot adoptó casi el mismo factor de forma, en lugar de usar puertas con bisagras delanteras estilo vagón.
En 1990, Toyota presentó el Toyota Estima en Japón, que transfirió la configuración de motor central del TownAce. Junto con su exterior altamente redondeado, el Estima se distinguió por su vidrio de ventana casi panorámico. El Estima se rediseñó en 2000, adoptó un diseño de tracción delantera y se ofreció con un tren motriz híbrido desde 2001. En 2002, Toyota presentó el Toyota Alphard, que se desarrolló como un modelo orientado al lujo.
Nissan presentó el Nissan Serena en 1990 y el Nissan Elgrand en 1997.
En 1995, Honda ingresó al segmento de las minivans al presentar la Honda Odyssey. La Odyssey fue diseñada con puertas con bisagras delanteras y como derivado del Honda Accord. Como resultado, vino con ventajas tales como una dinámica de conducción similar a la de un sedán y un piso más bajo para permitir un fácil acceso. En una característica de diseño que sería ampliamente adoptada por otros fabricantes, la Odyssey introdujo un asiento trasero que se plegaba completamente en el piso (reemplazando un asiento trasero removible). La Odyssey evolucionó para convertirse en una minivan tipo familiar de techo bajo hasta 2013, cuando adoptó una carrocería de techo alto con puertas corredizas traseras. Honda también produjo el MPV de tamaño mediano Honda Stepwgn desde 1996, que está diseñado con una cabina más alta y un ancho estrecho, y el Honda Stream desde 2002 para ubicarse debajo de la Odyssey.
En 2020, las minivans representaron el 20,8 % de las ventas totales de automóviles en Japón, por detrás de los SUV y los hatchbacks compactos, lo que lo convierte en uno de los mercados de minivans más grandes del mundo.
Corea del Sur
En Corea del Sur, tanto la "minivan" y "MPV" se utilizan términos. El Kia Carnival (también vendido el Kia Sedona) se introdujo en 1998 con puertas corredizas dobles. Compartiendo su configuración con la Honda Odyssey, la Hyundai Trajet se vendió de 1999 a 2008. Presentada en 2004, la SsangYong Rodius es la minivan de mayor capacidad, con capacidad para 11 pasajeros. Se suspendió en 2019.
Las minivans que se comercializan actualmente en Corea del Sur son la Kia Carnival y la Hyundai Staria, junto con opciones importadas como la Toyota Sienna (originalmente para Norteamérica) y las generaciones posteriores de la Honda Odyssey.
China
En 1999, Shanghai GM comenzó la producción de la minivan Buick GL8, derivada de una plataforma de minivan diseñada por GM en los Estados Unidos. Después de dos generaciones de producción, la GL8 es la última minivan producida por General Motors o sus empresas conjuntas en la actualidad. Siguió siendo dominante en el segmento de minivan de alta gama en el mercado.
Las ventas de minivans en China aumentaron rápidamente en 2015 y 2016, cuando el gobierno chino eliminó la política de un solo hijo a favor de la política de dos hijos, lo que impulsó la preferencia de los clientes hacia los vehículos de tres filas en previsión de una familia más numerosa. En 2016, se vendieron 2 497 543 minivans en China, un aumento importante con respecto a 2012, que registró 936 232 ventas. Sin embargo, el volumen de ventas se ha reducido desde entonces, con solo 1.082.028 minivans vendidos en el mercado nacional en 2021 (4,1% del mercado total de automóviles), de los cuales alrededor de 720.000 fueron vendidos por fabricantes nacionales.
Indonesia
El segmento de MPV es el segmento de automóviles de pasajeros más popular en Indonesia con una participación de mercado del 40 por ciento en 2021.
India
La categoría se conoce comúnmente como vehículo utilitario múltiple (MUV) o MPV. En el año fiscal 2020, el volumen de ventas del segmento totalizó 283.583 vehículos, o el 10,3% del total de la industria.
Categorías de tallas
Mini monovolumen
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Mini MPV, una abreviatura de Mini Multi-Purpose Vehicle, es una clase de tamaño de vehículo para las minivans (MPV) más pequeñas. La clase de tamaño Mini MPV se encuentra por debajo de la clase de tamaño MPV compacto y los vehículos a menudo se construyen sobre las plataformas de los modelos hatchback del segmento B.
Varias minivans basadas en plataformas del segmento B se han comercializado como 'vehículos para actividades de ocio' en Europa. Estos incluyen el Fiat Fiorino y el Ford Transit Courier.
Ejemplos: Categoría:Mini MPVs ( 69 )
Monovolumen compacto
MPV compacto, una abreviatura de Compact Multi-Purpose Vehicle, es una clase de tamaño de vehículo para el tamaño medio de MPV/minivans. La clase de tamaño MPV compacto se ubica entre las clases de tamaño mini MPV y minivan.
Los monovolúmenes compactos siguen siendo predominantemente un fenómeno europeo, aunque también se fabrican y venden en muchos mercados latinoamericanos y asiáticos. A partir de 2016, el único MPV compacto que se vendió ampliamente en los Estados Unidos fue el Ford C-Max.
Ejemplos: Categoría:MPV compactos ( 109 )
Categorías relacionadas
Vehículo para actividades de ocio
Un vehículo para actividades de ocio (abreviado LAV), también conocido como monovolumen basado en furgoneta y ludospace en francés, es el vehículo orientado al pasajero versión de pequeñas furgonetas comerciales comercializadas principalmente en Europa. Uno de los primeros LAV fue el Matra Rancho de 1977 (uno de los primeros SUV crossover y precursor del Renault Espace), y los fabricantes europeos ampliaron el segmento a fines de la década de 1990, luego de la introducción del Citroën Berlingo y el Renault Kangoo.
Los vehículos para actividades de ocio normalmente se derivan de plataformas de automóviles supermini o subcompactos, que se diferencian de los mini MPV en el diseño de la carrocería. Para maximizar el espacio interior, los LAV cuentan con un techo más alto, un parabrisas más vertical y un capó más largo con una compuerta levadiza o puertas corredizas para acceder al maletero. Comercializados como una alternativa a los autos familiares pequeños derivados del sedán, los LAV tienen asientos con un punto H más bajo que los MPV o minivans, y ofrecen dos (o tres) filas de asientos.
Aunque comparte bases con superminis, subcompactos y mini MPV, el uso de una distancia entre ejes extendida puede hacer que los vehículos de actividades recreativas sean más largos que los vehículos de los que se derivan. Por ejemplo, el Fiat Doblò es uno de los LAV más largos con una longitud total de 4255 mm (167,5 in), frente a los 4050 mm (159,4 in) del Opel Meriva (un mini MPV) y los 4030 mm (158,7 in) del el Peugeot 206 SW (un supermini).
Vehículo utilitario asiático
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Un vehículo utilitario asiático (abreviado AUV) es un término originario de Filipinas para describir vehículos básicos y asequibles con gran capacidad de asientos o carga diseñados para ser vendidos en países en desarrollo. Estos vehículos suelen estar disponibles en estilo de carrocería tipo vagón tipo minivan con una capacidad de asientos de 7 a 16 pasajeros, y generalmente se basan en una camioneta compacta con chasis de carrocería sobre bastidor y tracción trasera para maximizar su capacidad de carga y durabilidad. manteniendo un bajo costo de fabricación. Hasta la década de 2000, los AUV eran populares en el sudeste asiático, particularmente en Indonesia y Filipinas, Taiwán y algunos mercados africanos.
El primer AUV es el Toyota Tamaraw/Kijang, que se introdujo en Filipinas e Indonesia desde 1975 como una camioneta con cabina trasera opcional. En la década de 1990, otros vehículos como Isuzu Panther/Hi-Lander/Crosswind y Mitsubishi Freeca/Adventure/Kuda surgieron en el segmento AUV. El equivalente moderno de AUV es el Toyota Innova, un monovolumen que es el sucesor directo del Kijang, que en sus dos primeras generaciones se fabricó con carrocería sobre bastidor. La tercera generación del vehículo cambió a una construcción monocasco.
SUV de tres filas
Con el declive de la categoría de minivan/MPV en muchas regiones como Norteamérica y Europa a mediados de la década de 2010, los SUV y los crossover con tres filas de asientos se convirtieron en alternativas populares. En comparación con las minivans, los SUV de tres filas pierden las puertas corredizas y generalmente ofrecen menos espacio interior debido a las mayores prioridades en el estilo exterior y la mayor distancia al suelo.
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