Mínimos de separación vertical reducidos

La Separación vertical mínima (RVSM) es la reducción, de 2.000 pies a 1.000 pies, de la separación vertical estándar requerida entre aeronaves que vuelan entre el nivel de vuelo 290 (29.000 pies) y Nivel de vuelo 410 (41.000 pies). Expresada en el Sistema Internacional de Unidades (SI), es la reducción, de 600 ma 300 m, de la separación vertical requerida de las aeronaves entre altitudes de 8.850 y 12.500 m. Esta reducción de la separación vertical mínima aumenta, por tanto, el número de aeronaves que pueden volar en un volumen particular de espacio aéreo controlado.

Antecedentes históricos

En la década de 1940 (regulaciones originales de la OACI), la separación estándar era de 1000 pies, excepto en circunstancias específicas, cuando era de 500 pies. En 1958, la separación vertical estándar de las aeronaves en el espacio aéreo controlado se fijó en 1000 pies desde el nivel del suelo o el nivel del mar hasta el nivel de vuelo 290, y en 2000 pies sobre el nivel de vuelo 290. La separación mínima mayor en altitudes más altas era necesaria debido a la precisión de los altímetros., utilizado para determinar la altitud midiendo la presión del aire, disminuye con la altura. Los esfuerzos para reducir esta separación por encima del nivel de vuelo 290 comenzaron casi de inmediato, pero hacerlo sin comprometer la seguridad requirió mejoras en los altímetros y otros equipos, debido en parte a las dificultades inherentes para determinar y mantener con precisión las altitudes de las aeronaves y, por lo tanto, la distancia vertical real entre aeronaves.. No fue hasta la década de 1990 que las computadoras de datos aéreos (ADC), los altímetros y los sistemas de piloto automático se volvieron lo suficientemente precisos como para reducir de manera segura la separación vertical mínima. Así, RVSM constituyó en efecto un retorno a los procedimientos originales establecidos a mediados de la década de 1940, con la notable diferencia de que sólo se permite una separación de 500 pies entre vuelos IFR y VFR (en rutas no convergentes).

Implementación

Entre 1997 y 2005 RVSM se implementó en toda Europa, Norte de África, Sudeste Asiático y América del Norte, América del Sur y sobre los océanos Atlántico Norte, Atlántico Sur y Pacífico. El Atlántico Norte se implementó inicialmente en marzo de 1997 en los niveles de vuelo 330 a 370. Todo el hemisferio occidental implementó RVSM FL290–FL410 el 20 de enero de 2005. África lo implementó el 25 de septiembre de 2008.

La República Popular China implementó el sistema métrico RVSM el 21 de noviembre de 2007. Pero la FIR de Hong Kong continuó utilizando niveles de vuelo en pies.

La Federación Rusa implementó RVSM y niveles de vuelo en pies el 17 de noviembre de 2011. Sin embargo, en algunas FIR, los medidores todavía están en uso por debajo del nivel de transición.

Requisitos

Solo aeronaves con altímetros y pilotos automáticos especialmente certificados pueden volar en el espacio aéreo RVSM; de lo contrario, la aeronave debe volar por debajo o por encima del espacio aéreo, o buscar una exención especial de los requisitos. Además, los operadores de aeronaves (aerolíneas u operadores corporativos) deben recibir aprobación específica del estado de registro de la aeronave para realizar operaciones en el espacio aéreo RVSM. Las aeronaves sin aprobación RVSM pueden transitar por el espacio aéreo RVSM siempre que se les proporcione ascenso/descenso continuo en todo el espacio aéreo designado y se proporcione una separación vertical de 2000 pies en todo momento entre el vuelo sin RVSM y todos los demás durante el ascenso/descenso..

"aeronaves estatales", que incluyen aeronaves utilizadas en servicios militares, aduaneros y policiales, están exentas del requisito de contar con la aprobación RVSM. Sin embargo, se ha solicitado a los estados participantes que adapten sus aeronaves estatales para la aprobación RVSM, en la medida de lo posible, y especialmente aquellas aeronaves utilizadas para el tráfico aéreo general (GAT).

Requisitos de equipo:

• 2 Sistemas independientes de medición de altitud
• SSR (radar de vigilancia secundaria) Transpondedor de informes de Altitud
• Altitude Alert System
• Autopilot
• Programa de entrenamiento aprobado por la tripulación de vuelo / OpSpecs