Mini (marca)

Mini (estilizada como MINI) es una marca de automóviles británica fundada en Oxford en 1969, propiedad de la multinacional automovilística alemana BMW desde el año 2000, y utilizada por esta durante un gama de coches pequeños ensamblados en Reino Unido, Austria, Países Bajos (hasta el 16 de febrero de 2024) y Alemania. La palabra Mini se ha utilizado en los nombres de los modelos de automóviles desde 1959, y en 1969 se convirtió en una marca por derecho propio cuando el nombre "Mini" reemplazó el "Austin Mini" y "Morris Mini" nombres de modelos de autos. BMW adquirió la marca en 1994 cuando compró Rover Group (anteriormente British Leyland), propietario de Mini, entre otras marcas.

El Mini original era una línea de automóviles pequeños británicos fabricados por British Motor Corporation (BMC), que en 1966 pasó a formar parte de British Motor Holdings. Esta se fusionó con Leyland Motors en 1968 para formar British Leyland. En la década de 1980, British Leyland se disolvió y en 1988, British Aerospace adquirió Rover Group, incluido Mini. Los modelos Mini incluían el Morris Mini-Minor y el Austin Seven, el Countryman, el Moke, el 1275GT y el Clubman. Las versiones de alto rendimiento de estos modelos usaban el nombre Cooper, debido a una asociación con la leyenda de las carreras John Cooper. El Mini original continuó en producción hasta el año 2000.

En 1994, BMW adquirió el Grupo Rover y en 2000 se disolvió y BMW conservó la marca Mini. El desarrollo de un sucesor moderno del Mini comenzó en 1995 y en 2001 BMW lanzó un modelo Mini completamente nuevo. La gama Mini actual incluye Hardtop/Hatch/Convertible (hatchback de tres puertas) y Countryman (crossover de cinco puertas).

El Mini Clubman, Coupé y Roadster se ensamblan en la planta de BMW en Oxford en Cowley, Inglaterra. El Mini Cabrio y la segunda generación del Countryman se ensamblaron en VDL Nedcar en Born (Países Bajos) hasta el 16 de febrero de 2024. El Mini Hatch/Hardtop de 3 puertas se ensambla en ambas plantas, mientras que el de 5 puertas se ensambla exclusivamente en Oxford. El Paceman fue ensamblado hasta 2016 por Magna Steyr en Austria. En 2012 se vendieron un total de 301.526 vehículos Mini en todo el mundo.

La tercera generación del Mini Countryman se produce en Alemania, en la planta de BMW en Leipzig.

Los vehículos Mini han estado activos en los rallyes y el Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en tres ocasiones, en 1964, 1965 y 1967. Mini ha participado en el Campeonato Mundial de Rally desde 2011 a través del equipo Prodrive WRC.

Historia

1959 a 1990

El Mini de dos puertas original era un automóvil pequeño producido por la British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. Se considera un ícono de la década de 1960 y su diseño de tracción delantera que ahorra espacio (que permitía utilizar el 80% del área del piso del automóvil para pasajeros y equipaje) influyó en una generación de fabricantes de automóviles. En cierto modo, el vehículo se considera el equivalente británico de su contemporáneo alemán, el Volkswagen Beetle, que gozó de popularidad similar en Norteamérica. En 1999, el Mini fue votado como el segundo coche más influyente del siglo XX, detrás del Ford Modelo T.

Este distintivo automóvil de dos puertas fue diseñado para BMC por Sir Alec Issigonis. Fue fabricado en las plantas de Longbridge y Cowley en Inglaterra, la fábrica de Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australia) en Sydney, Australia, y posteriormente también en España (Authi), Bélgica, Chile, Italia (Innocenti), Portugal, Sur África, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tuvo tres actualizaciones importantes en el Reino Unido: el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estos había una serie de variaciones que incluían una camioneta, una camioneta y el Mini Moke, un buggy parecido a un jeep. El Mini Cooper y el Cooper "S" Eran versiones más deportivas que tuvieron éxito como coches de rally, ganando el Rally de Montecarlo cuatro veces desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la meta, junto con otros seis participantes británicos, entre los que se encontraban los cuatro primeros coches en terminar. bajo una decisión cuestionable de que los coches habían utilizado una combinación ilegal de faros y focos. Inicialmente, los Minis se comercializaban con los nombres de Austin y Morris, como Austin Seven y Morris Mini-Minor, hasta que Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. El Mini se comercializó nuevamente con el nombre de Austin en la década de 1980.

1990 a 2000

En la década de 1990, BMW buscaba ampliar su gama de modelos mediante la incorporación de coches compactos y SUV. Esto provocó una serie de vehículos conceptuales de automóviles compactos de la compañía a principios de la década de 1990. Los primeros fueron el E1 y el Z13, propulsados por un motor eléctrico y un motor de motocicleta BMW de 1100 cc montado en la parte trasera, respectivamente.

A principios de 1994, BMW adquirió el Grupo Rover de British Aerospace, propietario de Mini, entre otras marcas. BMW insistió en que incluso un modelo compacto debe presentar características tradicionales de BMW (como la tracción trasera) para mantener los estándares y la imagen de la empresa. El "MINI" La marca, sin embargo, no compartía estos estándares y BMW vio esto como una oportunidad para crear un automóvil compacto de precio competitivo pero premium. Esto formó el plan de BMW de lanzar el BMW Serie 1 premium y el Mini de gama media.

Fue por esta época cuando Rover también estaba trabajando en un sucesor del Mini original. Su primer concepto fue el ACV30 que se presentó en el Rally de Montecarlo de 1997. El nombre era en parte un acrónimo de Anniversary Concept Vehicle, mientras que el '30' representó los 30 años que habían pasado desde que un Mini ganó por primera vez el Rally de Montecarlo. El vehículo en sí era un cupé de dos puertas propulsado por un motor MG F montado en la parte trasera.

Sólo meses después, Rover lanzó otro concepto, esta vez, un par de vehículos llamados Espiritual y Espiritual. Estos vehículos fueron un intento más realista de crear un Mini moderno, y coincidió con la creación oficial de BMW del proyecto Mini. Aunque el par de dos puertas y cuatro puertas llevaba mini placas, ambos vehículos seguían siendo puramente conceptos.

En 1998, BMW se propuso crear el Mini de producción. El primer aspecto que se consideró fue el diseño, que se eligió entre 15 estudios de diseño de tamaño completo. Cinco de estos diseños provinieron de BMW Alemania, otros cinco de BMW Designworks en California, cuatro de Rover y uno de un estudio externo en Italia. El diseño elegido fue de BMW Designworks y fue diseñado por el diseñador estadounidense Frank Stephenson. Stephenson escribió el nuevo Mini One R50 y Mini Cooper liderando el equipo que desarrolló el automóvil E50 en Munich (el desarrollo paralelo en Inglaterra por parte del equipo de Rover se abandonó en 1995). Este diseño, al ser un coche urbano, también encajaba en el plan de BMW de dos coches compactos, dejando la clase supermini para el BMW Serie 1. Después del lanzamiento del nuevo Mini, Stephenson dijo a la revista de automoción Autocar:

Queríamos la primera impresión cuando subes al coche para ser "sólo podría ser un Mini"

—Frank Stephenson

2000 a la actualidad

El último Mark VII Mini, y el 5.387.862.º y último Mini original de dos puertas que se produjo, un Cooper Sport rojo, se fabricó en la planta de Longbridge en octubre de 2000. El coche fue expulsado de la línea de producción por el pop. cantante Lulu, y posteriormente estuvo alojado en el Heritage Motor Center en Gaydon, junto al primer Mini Mark que hice. La nueva generación Mini Hatch/Hardtop salió a la venta en julio de 2001 y fue un éxito de ventas inmediato.

En febrero de 2005, BMW anunció una inversión de 100 millones de libras esterlinas en la planta de Mini en Oxford, Reino Unido, creando 200 nuevos puestos de trabajo y permitiendo aumentar la producción en un 20%.

En abril de 2013, Peter Schwarzenbauer se convirtió en nuevo director gerente de Mini, teniendo éxito Jochen Goller.

En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2011, BMW anunció que ampliaría la gama Mini con el lanzamiento de dos nuevos vehículos crossover deportivos de dos puertas basados en el concept car Mini Paceman, con una versión cupé prevista para entrará en producción en 2011 y un roadster le seguirá en 2012. En junio de 2011, BMW anunció una inversión de 500 millones de libras esterlinas en el Reino Unido durante los tres años siguientes como parte de una ampliación de la gama Mini a siete modelos.

En julio de 2017, BMW anunció que se construirá un modelo Mini eléctrico en la planta de Cowley, en Oxford, que comenzará su producción en 2019. También se producirá en China.

El 1 de abril de 2019, BMW nombró a Bernd Körber director de la marca Mini y reemplazó a Peter Schwarzenbauer.

En septiembre de 2023, BMW anunció planes de invertir cientos de millones de libras para preparar su fábrica de Mini cerca de Oxford para construir una nueva generación de coches eléctricos.

Modelos de producción

Modelos BMC/BL/Rover (1959 a 2000)

Mini Mark I (1959 a 1967)

Lanzado en agosto de 1959, el Mark 1 Mini (nombre en clave ADO 15) se comercializó inicialmente como Austin Seven y Morris Mini-Minor.

Los Mark I Minis se pueden identificar por las bisagras exteriores de las puertas, el cristal de las puertas correderas, las luces traseras más pequeñas que las de los coches posteriores y un "bigote" reja. El motor de la serie A venía en una amplia gama de cilindradas, inicialmente como 848 cc, pero luego se agregaron motores de 997, 998, 1071 y 1275 cc. Los coches que no eran Cooper tenían cajas de cambios con la función de "varita mágica". selector, con 4 velocidades (sin sincronización en 1ª), mientras que el Coopers tiene un selector de cambios remoto. En 1965 se introdujo una transmisión automática de 4 velocidades. En 1960 se lanzó una furgoneta de dos plazas y una familiar, ambos con una distancia entre ejes más larga. En 1961 se introdujo la camioneta, también basada en una distancia entre ejes más larga.

Mini Mark II (1967 a 1970)

El Mini recibió algunas modificaciones menores en 1967 y se vendió como el Austin o el Morris Mini en la mayoría de los mercados.

Mini Marks III–VII (1969 a 2000)

El Mark III Mini se lanzó en 1969 y era una versión actualizada del Mark II con una carrocería modificada. Los cambios más visibles fueron puertas más grandes con bisagras ocultas. La tapa del maletero perdió la placa de matrícula con bisagras original y su forma de hueco y en su lugar se instaló una gran luz trasera codificada por colores, junto con ventanas laterales traseras más grandes. Las ventanas corredizas fueron reemplazadas por ventanas giratorias, aunque algunos Mark I Minis fabricados en Australia habían adoptado esta característica en 1965 (con ventanas que se abren en cuarto de luz). La suspensión pasó de Hydrolastic a conos de goma. como medida de ahorro de costes. Se puso fin a la producción en la planta de Cowley y el nombre simple "Mini" reemplazó completamente las marcas separadas Austin y Morris.

El Mark IV, lanzado en 1976, introdujo un bastidor auxiliar delantero montado en goma con pernos de torre única y casquillos más grandes en el bastidor trasero. Además, se introdujeron intermitentes dobles con pedales más grandes y, a partir de 1977, las luces indicadoras traseras tenían incorporadas las luces de marcha atrás.

El Mark V, lanzado en 1984, introdujo discos de freno de 8,4 pulgadas (210 mm) y pasos de rueda de plástico (mini arcos especiales), pero conservó la misma forma de la carrocería del Mark IV.

Para el Mark VI, lanzado en 1990, los puntos de montaje del motor se adelantaron para admitir unidades de potencia de 1275 cc e incluye la versión con carburador HIF, además del modelo con inyección de combustible de punto único que salió al mercado en 1991. La potencia de 998 cc Las unidades fueron descontinuadas. El desbloqueo interno del capó se instaló a partir de 1992.

El Mark VII, lanzado en 1996, fue la versión final del Mini de dos puertas original. Para este modelo se introdujo la inyección de doble punto con radiador delantero, junto con un tablero de instrumentos de ancho completo y un airbag lateral del conductor.

Modelos BMW (2001 a la fecha)

Mini hatch/techo rígido (2001 a 2006)

Todos los modelos Mini desde 2001 tienen diferentes variantes, incluyendo One (básico), Cooper, Cooper S (deportivo) y John Cooper Works (JCW) (gama alta).

El Mini con puerta trasera y techo rígido fue el primer modelo de la nueva generación Mini, presentado en 2001, y en aquel entonces se conocía simplemente como Mini. Estaba disponible en las variantes Cooper, Cooper S y One en el lanzamiento. En muchos mercados europeos, el Mini One estaba propulsado por una versión I4 de 1,4 litros del motor Tritec, pero todos los demás Minis de gasolina utilizaban la versión I4 de 1,6 litros. Los modelos Cooper S y JCW incluían un sistema de admisión con sobrealimentador. Esta generación de minis fue el único modelo de producción que disponía de uno, sustituido por un turbocompresor a partir de la segunda generación.

Los nombres Cooper y Cooper S siguieron a los nombres utilizados para la versión más deportiva del Mini clásico, que a su vez provienen de la implicación de John Cooper y el Cooper Car. Compañía. La herencia Cooper se enfatizó aún más con la gama de opciones de ajuste John Cooper Works (JCW) disponibles con el Mini. John Cooper también creó un modelo de carreras único del Mini Cooper S llamado Mini Cooper S Works. Este automóvil presentaba muchos extras que ayudan a mejorar el rendimiento, como un escape de carreras y un filtro de aire, así como una suspensión mejorada. El coche también tenía llantas de carreras únicas de 17 pulgadas (430 mm).

El Mk I Mini One, Cooper y Cooper S utilizaron alguna versión del confiable motor Tritec fabricado en Brasil, desarrollado conjuntamente por Chrysler & BMW; el Mini One D utilizaba un motor diésel 1ND-TV fabricado por Toyota. En agosto de 2006, BMW anunció que los futuros motores se fabricarían en el Reino Unido, lo que haría que el automóvil volviera a fabricarse esencialmente en Gran Bretaña; El montaje final se llevó a cabo en Oxford y los estampados de la carrocería se realizaron en la cercana Swindon, en la filial Swindon Pressings Ltd de BMW.

La última variante Mk I fue el Mini Cooper S con kit John Cooper Works GP: un modelo John Cooper Works liviano y casi preparado para carreras. Acabado a mano por Bertone en Italia, se ofreció como una producción limitada de 2.000 coches durante el año modelo 2006, de los cuales 444 estaban destinados originalmente al mercado del Reino Unido (aunque finalmente se vendieron 459).

Mini Cabrio/Cabrio (2005 a 2008)

En el Salón Internacional del Auto de 2004, Mini presentó un modelo convertible que se lanzó en el año modelo 2005 y está disponible en versiones One, Cooper y Cooper S.

El techo convertible es completamente automático, una característica inusual en un automóvil tan pequeño, y se puede abrir parcialmente para actuar como techo corredizo mientras el automóvil conduce a gran velocidad. El modelo convertible abandona el hatchback trasero del Hardtop Mini y lo reemplaza con un 'portón trasero' Esto recuerda al Mini clásico: incorpora bisagras externas igualmente prominentes y, con el techo en posición cerrada, la sección trasera del techo y el estante para equipaje se pueden levantar con dos manijas, estilo semi-portón trasero, para acceder más fácilmente al espacio para equipaje. El convertible también agrega dos pequeñas ventanas eléctricas para los pasajeros de los asientos traseros que se bajan automáticamente cuando se abre el techo. El techo está hecho de una tela pesada, con muchas capas de aislamiento; la ventana trasera es de vidrio con calentador/desempañador integral, pero sin lavaparabrisas ni limpiaparabrisas.

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007, Mini presentó la edición limitada Mini Cooper S Sidewalk Convertible. Tenía una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en 7,9 segundos. El motor proporciona 168 hp (125 kW) y 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) de torque.

Mini hatch/techo rígido (2007 a 2014)

Mini presentó una segunda generación completamente nueva del modelo Hardtop/Hatch en noviembre de 2006, en una plataforma rediseñada que incorpora muchos cambios estilísticos y de ingeniería. Utiliza el motor Prince, cuya arquitectura se comparte con PSA Peugeot Citroën y está diseñado para ser más rentable y eficiente en el consumo de combustible, y se fabrica en la planta de motores BMW Hams Hall en Warwickshire, Reino Unido. El desarrollo y la ingeniería se realizaron en Munich, Alemania, en la sede de BMW Group, y por terceros externos. Aunque el nuevo modelo se parece mucho a su predecesor, cada panel era diferente y los nuevos requisitos de seguridad hicieron que la longitud total aumentara en 60 mm (2,4 pulgadas).

La segunda generación del Mini se introdujo en los niveles de equipamiento Cooper y Cooper S; La gama se amplió en 2007 con el Mini One. Por primera vez, hubo un Cooper con motor diésel, disponible a partir de abril de 2007, y denominado Cooper D, que se complementó en enero de 2011 con un nuevo diésel de 2,0 L para el Cooper automático y el Cooper SD de alto rendimiento. Más tarde siguieron las versiones Convertible y Clubman. En 2009, se lanzó en el Reino Unido el nivel de equipamiento Mini First, que es una versión de gama baja, sólo de gasolina, con menos potencia y una velocidad más baja. El Mini John Cooper Works Challenge es un coche de carreras especialmente diseñado, basado en el Mini Hatch, y fabricado en la fábrica de BMW Motorsport ubicada en Munich. Fue presentado en 2007 en el Salón del Automóvil IAA. En 2009, se presentó una edición especial del John Cooper Works World Championship 50 en el Mini United Festival 2009 en Silverstone.

Mini Clubman (2008 a 2014)

El Mini Clubman es un Mini familiar, presentado para el año modelo 2008 y disponible en las variantes One, Cooper, Cooper S y Cooper D. Si bien es idéntico al Hatch/Hardtop desde los pilares B en adelante, el Clubman es 240 mm (9,4 pulgadas) más largo en general, con una distancia entre ejes correspondientemente alargada que es 80 mm (3,1 pulgadas) más larga; esto proporciona más espacio para las piernas en el asiento trasero y un espacio de carga sustancialmente mayor en comparación con el techo rígido: 160 mm (6,3 pulgadas) más largo, lo que da 260 litros (9,2 pies cúbicos) de espacio. Tiene dos "puertas de granero" También conocido como "Splitdoor" incluye el maletero en lugar de una trampilla abatible y también cuenta con una puerta "Clubdoor" en el lado derecho independientemente del mercado al que se dirige. Esto significa que en los mercados con volante a la derecha, la puerta trasera está en el lado de la carretera del automóvil, lo que requiere que los pasajeros traseros salgan a la carretera. Las selecciones de motor y transmisión son idénticas a las utilizadas en el modelo Hatch/Hardtop, excepto el One Diesel de 66 kW (90 PS; 89 hp); y la configuración de la suspensión trasera comparte muchas de las mismas características de diseño, incluidos los brazos de arrastre traseros y las barras estabilizadoras.

El uso del nombre "Clubman" Para la furgoneta Mini familiar supuso una ruptura con la tradición Mini clásica. "Clubman" Fue originalmente el nombre dado a la renovación del Mini clásico de la década de 1970, que en su mayoría resultó en una parte delantera cuadrada, mientras que los Mini familiares clásicos se llamaban tradicionalmente "Traveller" o "compatriota". Sin embargo, BMW no adquirió inicialmente los derechos para utilizar dichos nombres.

Mini Cabrio (2009 a 2015)

El Mini Convertible de segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 y en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2009 como vehículo modelo 2009 (disponible para la venta por primera vez el 28 de marzo de 2009). Un dispositivo, comercializado como "Openómetro", registra el número de minutos que el vehículo ha funcionado con el techo retraído. Las variantes disponibles y las correspondientes selecciones de tren motriz son las mismas que en la gama Mini Hatch, incluido el motor diésel en algunos mercados.

Mini Countryman (2011 a 2016)

El Mini Countryman se anunció en enero de 2010 y se lanzó formalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Es el primer SUV Mini crossover y el primer modelo de cinco puertas que se lanza en la era BMW. Se ofrece con opción de tracción a dos o cuatro ruedas (conocida como ALL4), y con motores de cuatro cilindros de gasolina o diésel de 1,6 litros y diésel de 2,0 litros en varios estados de afinación. Las ventas comenzaron en septiembre de 2010 como vehículo modelo 2011.

El Countryman tiene una distancia entre ejes más larga, más espacio interior y una mayor distancia al suelo que el Clubman. Utiliza los mismos motores que la gama Hatch/Clubman, pero con un tren motriz de tracción total opcional (denominado "ALL4") para permitir una conducción mínima todoterreno y en terrenos accidentados. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar en todos los modelos, con transmisión automática disponible en todos los modelos de gasolina y diésel, excepto el One D de 90 CV.

Mini Coupé (2012 a 2015)

Mini presentó el Coupé en junio de 2011. Es el primer Mini biplaza y el primero en tener un diseño de tres cajas; El compartimento del motor, el habitáculo y el maletero están todos separados. También será el Mini de producción más rápido de todos los tiempos: con la versión John Cooper Works, acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph). Está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 1.598 cc y 208 hp (155 kW).

Mini Roadster (2012 a 2015)

El Mini Roadster se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2009 y es la versión convertible del Mini Coupé. El Roadster está disponible en tres niveles de equipamiento: Cooper, Cooper S y John Cooper Works.

Mini Paceman (2013 a 2016)

El Mini Paceman versión crossover de tres puertas del Countryman debutó como un coche de concepto en el 2011 Detroit Auto Show. El 5 de julio de 2012, el vicepresidente senior de Mini Brand Management, Dr. Kay Segler, anunció que "el Mini Paceman es el nombre oficial del séptimo modelo de la marca, que se lanzará el próximo año (2013) en los Estados Unidos". La versión de producción fue lanzada en el 2012 Paris Motor Show, con ventas a partir de la mayoría de mercados internacionales para el segundo trimestre de 2013.

Mini Hatch/Hardtop (2014 para presentar)

BMW presentó la tercera generación del Mini en noviembre de 2013 y sus ventas comenzaron en el primer semestre de 2014. El nuevo vehículo es 98 mm más largo, 44 mm más ancho y 7 mm más alto que el modelo anterior, con una altura de 28 mm. mayor distancia entre ejes y un aumento del ancho de vía (+42 mm delante y +34 mm detrás). El aumento de tamaño se traduce en un interior más grande y un aumento del volumen del maletero hasta los 211 litros.

Información técnica

Resumen del motor

Designaciones internas

El Mini original fue designado ADO 15, el modelo número 15 desarrollado por Austin Drawing Office. ADO 20 es el nombre en clave del Mini Mark III. El Cooper de 1961 recibió el código ADO 50.

Hasta 2013, todos los modelos Mini de la era Rover y BMW tienen asignados números de modelo de la serie R, un legado del desarrollo original del Mini dentro del Grupo Rover. Los modelos futuros tendrán un número de modelo de la serie F. Se conocen las siguientes designaciones:

• R50: "Mk I" Mini One & Cooper (2001–2006)
• R52: "Mk I" Mini convertible (2004–2008)
• R53: "Mk I" Mini Cooper S (2001–2006)
• R55: "Mk II" Mini Clubman (2007-2014)
• R56: "Mk II" Mini Hatch/Hardtop range (2006–2013)
• R57: "Mk II" Mini convertible (2009–)
• R58: Coupé (2012–2015)
• R59: Roadster (2012–2015)
• R60: Countryman (2010–2016)
• R61: Paceman (2013–2016)
• F54: Mini Clubman (2015-2024)
• F56: Mini Hatch/Hardtop (2014–)
• F55: Hatch de 5 puertas (2015–)
• F60: Countryman (2017–)

Resumen del tipo de cuerpo en Reino Unido

Desarrollo y producción

Antes de ser propietario de BMW, el Mini tradicional había estado en la planta de Longbridge situada junto a la sede de Rover hasta la venta de la empresa por parte de BMW en marzo de 2000.

En la venta de Rover por parte de BMW a Phoenix Venture Holdings, la planta de Longbridge se incluyó en el contrato de venta.

Con el tiempo, la producción se racionalizó únicamente a Longbridge, por lo que aquí fue donde se fabricaron los últimos coches, lo que convirtió a Longbridge en el "hogar natural" de la ciudad. para el nuevo Mini antes de que BMW dividiera la empresa. Sin embargo, como resultado del cambio de propietario, BMW reconstruyó toda la planta de Cowley, demoliendo gran parte de la fábrica, para crear una nueva fábrica y renombrarla como "Planta Oxford", en el sitio de lo que históricamente fue la Planta de carrocería Cowley de Pressed Steel Company y al lado de lo que históricamente fue la fábrica de Morris.

Desde 2006, Plant Hams Hall produce los nuevos motores de gasolina Mini, Plant Oxford es responsable de la producción, pintura y ensamblaje de la carrocería, y Plant Swindon produce prensados y subconjuntos de carrocerías, creando el "Mini Triángulo de Producción". #34;. Mini afirma que el 60% de los componentes del Mini Mk II provienen de proveedores con sede en el Reino Unido, en comparación con el 40% del modelo de 2001. El Countryman es el primer Mini moderno ensamblado fuera del Reino Unido, y el contrato lo obtuvo Magna Steyr en Austria.

En la planta de Oxford, 4.000 empleados, denominados "asociados", producen hasta 800 automóviles cada día (aproximadamente 240.000 por año). El taller de Cowley cuenta con 429 robots que ensamblan 425 paneles de carrocería; Luego, las carrocerías se trasladan al taller de pintura vecino, donde los robots de pintura aplican las 14 opciones de colores exteriores y colores de techo contrastantes opcionales. El montaje final se realiza en Cowley, lo que implica el montaje de 2.400 componentes para producir las numerosas variantes que se pueden pedir.

Todos los motores de gasolina de cuatro cilindros Prince para Mini y BMW se producen en la planta de Hams Hall, cerca de Birmingham, Reino Unido, que cuenta con alrededor de 800 empleados. Los motores diésel se fabrican en la planta de BMW en Steyr, en Austria, y anteriormente PSA los fabricaba en Francia e Inglaterra.

La planta de Swindon suministra mini subconjuntos y piezas prensadas, como puertas, donde se emplean 1.000 personas y se producen 280 piezas prensadas utilizando 135 robots de soldadura. La planta de Swindon era originalmente Swindon Pressings Ltd, fundada en 1955 por Pressed Steel Company y se convirtió en una filial de propiedad absoluta del Grupo BMW en mayo de 2000.

Los Mini son desarrollados principalmente en el Reino Unido por la División de Desarrollo de BMW.

En 2013, el ensamblaje del Countryman se amplió a tres ubicaciones internacionales: desde abril de 2013 en la planta de BMW cerca de Chennai, India, específicamente para el mercado indio, desde junio de 2013 en la planta de ensamblaje de BMW Group Malaysia en Kulim. Kedah, y desde agosto de 2013 en la planta de BMW Manufacturing Tailandia en Rayong. Desde 2014, VDL Nedcar también ensambla automóviles bajo contrato cerca de Maastricht, en Limburgo.

En 2014 estuvo disponible por primera vez un Mini hatch de 5 puertas (F55). El modelo de 5 puertas se ensambla exclusivamente en la planta de Oxford con herramientas adicionales para los laterales de la carrocería y nuevos equipos en la línea de sellado de cera de la planta. 39;s taller de pintura para dar cabida a la puerta adicional y las diferencias en la forma de la parte trasera del coche. La planta de Swindon produce las nuevas celdas de las puertas traseras en la línea de subensamblaje con herramientas adicionales para techos y paneles en el taller de prensado.

Ventas

Se vendieron un total de alrededor de 5,3 millones de Minis originales de dos puertas, lo que lo convierte, con diferencia, en el coche británico más popular de todos los tiempos. Miles de estos todavía están en circulación, y las versiones restantes anteriores a los años 80 están firmemente establecidas como artículos de colección. elementos.

Las entregas de Minis oscilaron entre 188.077 en 2006 y 232.425 en 2008. En 2009 se entregaron 216.538 coches, de los cuales el 69,3% fueron Mini Hatch/Hardtop, el 13,1% modelos convertibles y el 17,6% la variante Clubman. Más del 53% fueron la versión Cooper, el 26,2% Cooper S y el One básico el 20,2%.

En 2009, el Mini fue el séptimo automóvil más vendido en Gran Bretaña: la primera vez que un Mini de la era BMW apareció entre los 10 automóviles más vendidos del país. También fue el séptimo coche más vendido en Gran Bretaña en junio de 2010.

Las ventas de Mini en todo el mundo aumentaron un 22% en 2011 con respecto a 2010, con 285.000 automóviles entregados en todo el mundo. En Estados Unidos, el mercado más grande de la marca, se vendieron 57.000 en 2011, un aumento del 26% con respecto a 2010. Los siguientes dos mercados más grandes, el Reino Unido y Alemania, registraron aumentos de ventas del 13% y el 28% con respecto a 2010, respectivamente. .

En 2012 se vendieron un total de 301.526 vehículos Mini en todo el mundo. El mayor mercado nacional fue Estados Unidos, con 66.123 unidades vendidas, seguido del Reino Unido con 50.367. El Mini Countryman vendió un total de 102.250 unidades en el año.

Mercadotecnia

Mayordomo, Shine, Stern & Partners, la agencia de publicidad de Mini, produjo una serie de vídeos en 2007 llamada Hammer & Coop, dirigida por Todd Phillips como parte de una campaña publicitaria del Mini.

Crispin Porter + Bogusky, la agencia de publicidad de Mini, produjo una película llamada Counterfeit Mini Coopers como parte de la campaña publicitaria.

Para anunciar la introducción del Mini Clubman en el mercado chino en 2008, Beijing Mini ofreció un Mini Rickshaw, que utiliza la mitad trasera del Mini Clubman.

Controversia

Se informa que los reguladores estadounidenses ordenaron a BMW que redujera las calificaciones de economía de combustible en cuatro Mini Coopers 2014, ya que los resultados de las pruebas de la EPA no coincidían con las presentaciones del fabricante de automóviles.

Las señales de giro traseras han sido fuertemente criticadas por apuntar en la dirección incorrecta, ya que eso puede provocar accidentes.

Películas

En 1969, el Mini británico original apareció en la película sobre el robo de oro The Italian Job, protagonizada por Michael Caine y Noël Coward.

En 2002, un Austin Mini Mayfair MKV original apareció en Bourne Identity. En la escena de acción, el personaje de Matt Damon es perseguido por París, Francia.

En 2003, el nuevo MINI Cooper se mostró en una nueva versión de The Italian Job. Un MINI Chilli Red era un Cooper S Hatch R53, el MINI Electric Blue era un Cooper Hatch R53 y el MINI Pepper White también era un Cooper Hatch R53. El personaje de Charlize Theron también conduce un Rover Mini Cooper original.

En 2023, diez Mini Countryman R60 se utilizan como vehículos de persecución en Fast X, la décima entrega de la franquicia Fast and Furious. El supervisor de coches de la película en Europa y el Reino Unido, Alex King, dijo que compró 10 Countrymans en el Reino Unido para la película, antes de modificarlos para que parecieran un auténtico coche de rally.

Modelos de demostración

Mini E (2009 a 2010)

El Mini E es una versión del Mini impulsada por un automóvil eléctrico con tracción delantera y se presentó en 2008 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, con un motor eléctrico de 204 CV (150 kW; 201 CV) y 220 N⋅m. (160 lb⋅ft), batería de iones de litio de 380 V y 35 kilovatios-hora (130 MJ) con una distancia de 240 kilómetros (150 millas). Tiene una velocidad máxima de 152 km/h (94 mph). Los planeadores para vehículos se fabrican en la fábrica de Mini en Oxford, mientras que las baterías, la propulsión eléctrica y la electrónica de potencia se fabrican en Munich. Luego, los componentes se envían a un complejo de fabricación especialmente equipado, situado en las instalaciones de la planta de BMW, donde se pueden integrar el motor eléctrico, las unidades de batería, la electrónica de alto rendimiento y la transmisión.

El Mini E es un coche de demostración que forma parte del "Proyecto i" de BMW, al que seguirá, a mediados de 2011, una prueba similar con el BMW ActiveE (vehículo totalmente eléctrico). que se construirá en base a las lecciones aprendidas de las pruebas de campo del Mini E. La última fase del "Proyecto i" es el desarrollo del coche eléctrico urbano Mega City Vehicle (MCV), una nueva marca que se venderá por separado de BMW o Mini, y que se espera que entre en producción en masa entre 2013 y 2015. Las pruebas de campo comenzaron en junio de 2009 y 450 Mini E estuvieron disponibles mediante arrendamiento para usuarios privados en Los Ángeles y el área de Nueva York/Nueva Jersey. En mayo de 2010, BMW anunció que el arrendamiento podría renovarse por un año más a un precio de arrendamiento más bajo. En diciembre de 2009 se lanzó otra prueba de campo en el Reino Unido, donde se entregaron más de 40 automóviles Mini E a usuarios privados durante dos períodos de prueba de campo consecutivos de seis meses. Se están realizando pruebas de campo adicionales en Alemania y Francia. Este programa de prueba permitió al Grupo BMW convertirse en el primer gran fabricante de automóviles del mundo en desplegar una flota de más de 500 vehículos totalmente eléctricos para uso privado.

Coches conceptuales

Se produjeron varios prototipos Mini para mostrar ideas futuras y próximos modelos, como el ACV30 en 1997 y el Crossover en 2008, que se convirtió en el Mini Countryman en 2010.

El ACV30 presentaba varios elementos que influyeron en el eventual nuevo Mini de 2001, como los pilares A negros, los gruesos detalles de los pasos de rueda y el techo blanco. El concepto se atribuyó al diseñador de BMW Adrian van Hooydonk y a Frank Stephenson.

Versiones de combustible alternativo

BMW demostró una tecnología de combustión interna impulsada por hidrógeno en algunos de sus autos conceptuales en 2000 y 2001, y Mini exhibió un auto conceptual impulsado por hidrógeno en 2001 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El automóvil se diferencia de los conceptos de motor eléctrico de hidrógeno, como el Honda FCX, en que utiliza un motor de combustión interna basado en cilindros.

En la Embajada Británica en México se utiliza un Mini totalmente eléctrico que utiliza alrededor de 200 kilogramos (440 libras) de baterías de iones de litio. También se fabricaron tres Minis eléctricos para su uso en algunas escenas del metro en la película de 2003 The Italian Job para satisfacer las preocupaciones de las autoridades del metro sobre una posible intoxicación por monóxido de carbono.

PML Flightlink desarrolló un prototipo de conversión híbrida en serie, llamado "Mini QED", reemplazando la transmisión por un motor eléctrico de 160 bhp (120 kW) en cada rueda y un eficiente generador de gasolina a bordo.

Deportes de motor

El Mini Cooper S ganó el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Inicialmente, los Mini también quedaron en primer, segundo y tercer lugar en el rally de 1966, pero fueron polémicamente descalificados por el uso de un circuito de atenuación de faros de resistencia variable en lugar de una lámpara de doble filamento.

Se inscribió un vehículo R56 Challenge en el Mini Challenge de 2008. La categoría Mini Challenge Motorsport se ejecuta a nivel mundial, y las categorías en Alemania, Australia, Inglaterra, España, Nueva Zelanda y Arabia Saudita comenzarán en 2010.

RSR Motorsports ha inscrito tres Mini Coopers en la clase Street Tuner de la KONI Challenge Series.

Mini Countryman WRC

El 27 de julio de 2010, Mini anunció sus planes de participar en el Campeonato Mundial de Rally. El Countryman es el modelo donante elegido y Prodrive ha sido seleccionado para preparar el Mini Countryman WRC. El equipo de fábrica compitió en un programa reducido para la temporada 2011 del WRC, antes de recortar la financiación. Prodrive seguirá produciendo todas las especificaciones de los coches Countryman WRC, pero autofinanciará un programa reducido para 2012.

Coche de seguridad de Fórmula E

El 30 de marzo de 2021, Mini anunció el Pacesetter totalmente eléctrico. El coche está previsto para su uso a partir del Campeonato Mundial de Fórmula E 2020-21 en adelante.

Premios y críticas

El Mini original de dos puertas ha ganado numerosos premios, quizás el más notable sea: "Coche del Siglo" (Revista Autocar 1995), "Coche clásico número uno de todos los tiempos" (Revista Classic & Sports Car 1996) y "Coche europeo del siglo" en una encuesta mundial en Internet realizada por la prestigiosa Fundación Global Automotive Elections en 1999. El Mini original obtuvo el segundo lugar como "Coche Global del Siglo" en la misma encuesta (detrás del Ford Modelo T).

El Mini Cooper/Cooper S (2001–2006) ganó el premio al Auto del Año en América del Norte en 2003. El modelo convertible ganó la categoría Más Enérgico/Nivel de Entrada del Auto Internacional del Año 2005. Tras el lanzamiento del Mk II Mini, Top Gear nombró al nuevo Cooper S su Coche pequeño del año 2006. El coche quedó subcampeón en el premio Coche Mundial del Año 2007. En 2008, la versión verde del Mini, el Mini Cooper D, fue nominada a los premios Coche del Año de WhatGreenCar.com. Los jueces elogiaron al Cooper D por su tecnología de frenado regenerativo y parada-arranque EfficientDynamics y quedaron impresionados por la experiencia de conducción del automóvil. El Cooper D llegó a la lista de finalistas de los Green Car Awards, pero perdió ante el Ford Focus ECOnetic. En abril de 2010, Kelley Blue Book incluyó al Mini Cooper como uno de sus Top 10 autos ecológicos para 2010.

Dra. Alex Moulton, el diseñador del sistema de suspensión del Mini original de dos puertas, habló sobre el nuevo Mini en una entrevista con la revista MiniWorld: "Es enorme: el Mini original fue el auto mejor empaquetado de todos los tiempos; este es un ejemplo de cómo no hacerlo. Es enorme por fuera y pesa lo mismo que un Austin Maxi. La protección contra colisiones se ha llevado demasiado lejos. Quiero decir, ¿qué quieres, un vehículo blindado? Es irrelevante en la medida en que no tiene parte en la historia del Mini."

El periodista automovilístico Dan Neil, ganador del premio Pulitzer, ha sugerido que, con la introducción del Countryman, Mini había llevado la marca más allá de la relevancia al fabricar un automóvil tan largo, ancho y alto que abandonó la lógica interna de la marca: excelente Manejo en un tamaño diminuto. En los Premios Internacionales al Motor del Año 2013, que tuvieron lugar el 5 de junio de 2013, Mini ganó por tercera vez consecutiva un premio por su motor TwinPower Turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros frente al Mini Cooper S en la categoría de 1,4 a 1,8 litros. motores. El motor tiene "turbocompresor de doble entrada con función overboost, inyección directa de gasolina y control de válvulas basado en el sistema Valvetronic". y tiene una potencia de 135 kW/184 hp y proporciona potencia suficiente para que el Mini Cooper S acelere de 0 a 100 en 7,0 segundos y en 2013 está disponible para el Mini Cooper S Countryman y el Mini Cooper S Paceman y puede tener una transmisión ALL-4. También se agregará a la configuración.