Minardi
Minardi fue un equipo y constructor italiano de carreras de automóviles fundado en Faenza en 1979 por Giancarlo Minardi. Compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde 1985 hasta 2005 con poco éxito, sin embargo adquiriendo seguidores fieles. En 2001, para evitar que el equipo colapsara, Minardi se lo vendió al empresario australiano Paul Stoddart, quien dirigió el equipo durante cinco años antes de venderlo a Red Bull GmbH en 2005, quien lo rebautizó como Scuderia Toro Rosso. A partir de 2001, todos los chasis de Minardi se llamaron "PS" luego un número, siendo PS las iniciales del propietario del equipo, Paul Stoddart.
Durante su tiempo en la F1, el equipo obtuvo un total de 38 puntos de campeonato; 16 de estos fueron ganados por el primer piloto del equipo, Pierluigi Martini. Martini también registró la única salida desde la primera fila del equipo, clasificándose segundo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990, y lideró una vuelta durante el Gran Premio de Portugal de 1989, la única vez que Minardi lideró una vuelta. El equipo nunca logró un podio, solo logró tres cuartos puestos: Martini dos veces en 1991 y Christian Fittipaldi en 1993.
En las 21 temporadas, Minardi inscribió a 37 pilotos. Trece tenían nacionalidad italiana, los otros llegaron con 13 nacionalidades diferentes (descontando las carreras de Doornbos con licencia de Mónaco en 2005). Martini comenzó en 103 Grandes Premios para el equipo, mientras que Morbidelli y Gené comenzaron 33 veces.
Antes de la desaparición de Minardi, el equipo era particularmente apreciado en los círculos de Fórmula Uno por su amabilidad, accesibilidad y falta de cultura corporativa. En la pista, muchos consideraron que sus autos estaban bien diseñados para su pequeño presupuesto, y su baja posición se reconoció como resultado de la falta de fondos (y potencia del motor) en lugar de un auto deficiente. También se resistieron a contratar conductores de pago más que la mayoría de los otros equipos con limitaciones financieras. Los ex pilotos de Minardi incluyen al bicampeón mundial Fernando Alonso, los ganadores del Gran Premio Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Mark Webber; el doble campeón de la Serie Mundial CART IndyCar, Alessandro Zanardi, y los ganadores de la carrera, Justin Wilson y Christian Fittipaldi; y los ganadores absolutos de las 24 Horas de Le Mans, Michele Alboreto y Marc Gené.
Historia
La familia Minardi lleva mucho tiempo involucrada en el automovilismo. El abuelo de Giancarlo Minardi tenía un concesionario Fiat en Faenza desde 1927, mientras que su padre, Giovanni Minardi, competía con sus propios coches a finales de la década de 1940. El primer automóvil Minardi fue el GM75 construido por Giovanni Minardi: tenía un motor de 6 cilindros diseñado por Oberdan Golfieri y construido por Antonio Lotti. Rino Ferniani lo condujo en el Circuito del Garda, retirándose cuando lideraba la carrera.
Después de la muerte de su padre, Giancarlo se hizo cargo de la parte de carreras del negocio familiar. Tomó las riendas de la Scuderia del Passatore a principios de la década de 1970. Decidió empezar a competir con un chasis Brabham BT28 y un motor Alfa Romeo en la Fórmula Italia en lugar de la Fórmula 3, como se había decidido antes. En 1972, el equipo terminó subcampeón con Giancarlo Martini, pero ganó en la temporada siguiente. En 1974, Lamberto Leoni perdió el campeonato por una controvertida bandera negra. En 1975, el equipo pasó a llamarse “Scuderia Everest” por motivos de patrocinio. El prometedor Elio De Angelis corrió para el equipo en 1977 y 1978, mientras que Clay Regazzoni corrió en 1978 y 1979. Corrió con chasis March y motores BMW en la Fórmula Dos de 1975 a 1979.
En 1976, el equipo dirigió brevemente un cliente de Fórmula Uno Ferrari 312T con Giancarlo Martini, tío de Pierluigi Martini. Martini Sr. se clasificó en el puesto 15 para la Carrera de Campeones en Brands Hatch, pero no pudo comenzar la carrera después de un accidente durante la primera vuelta. Luego, el equipo compitió en el BRDC International Trophy en Silverstone, donde Martini terminó décimo. En 1979, Minardi recibió el respaldo financiero del conocido patrocinador del automovilismo italiano Piero Mancini y creó el equipo de carreras Minardi como constructor de Fórmula Dos.
Historial de carreras
Fórmula Dos (1980–1984)
El equipo compitió por primera vez bajo el nombre de Minardi en el campeonato europeo de Fórmula Dos de 1980. En lugar de utilizar un chasis del cliente, el equipo encargó un diseño impulsado por BMW a los estudios FLY de Giacomo Caliri, anteriormente responsable del auto de Fórmula Uno F5A del equipo Fittipaldi Automotive. El primer piloto de Minardi fue Miguel Ángel Guerra, que logró el 9º puesto de la clasificación con 10 puntos. En 1981, Caliri y Marmiroli diseñaron el Minardi M281 conducido por Michele Alboreto, Johnny Cecotto, Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti y Enzo Coloni: Alboreto ganó la carrera de Misano y terminó 8º con 13 puntos, Cecotto ganó 3 puntos y pasó a marzo en verano. Se utilizó un motor Ferrari Dino 206 para el nuevo Minardi M282. Los conductores fueron Alessandro Nannini y Paolo Barilla. Barilla no anotó ningún punto, Nannini obtuvo el décimo lugar con 8 puntos. La temporada de 1983 vio a varios pilotos correr con el Minardi M283: Alessandro Nannini (11 puntos), Pierluigi Martini (6 puntos), Paolo Barilla (0 puntos), Enzo Coloni (1 carrera), Emilio De Villota (2 carreras), Oscar Larrauri (1 carrera) y Aldo Bertuzzi (1 carrera). La última temporada en Fórmula 2 fue en 1984. Nannini (terminó 10° con 9 puntos) fue el primer piloto, los otros fueron Roberto Del Castello (14°, 1 punto), Pierre Chauvet (1 carrera) y Lamberto Leoni (3 carreras). El resultado más notable del equipo sigue siendo la victoria de 1981 en la ronda de Misano de Michele Alboreto. Minardi dejó la división inferior a fines de 1984, aunque en 1986 una versión modificada de su último auto de Fórmula Dos, el 283, participó sin éxito en dos rondas del campeonato de Fórmula 3000 que había reemplazado a la Fórmula Dos en 1985.
Fórmula Uno Minardi (1985–1993)
Durante 1984, Minardi tomó la decisión de ingresar a la Fórmula Uno al año siguiente. Caliri diseñó el M184, el prototipo de automóvil de Fórmula Uno del equipo (pensado como un diseño de doble propósito para la nueva Fórmula 3000) en torno al motor turboalimentado V8 de Alfa Romeo, pero cuando el ingeniero Carlo Chiti dejó Alfa Romeo para fundar Motori Moderni, Minardi se convirtió en el único cliente para su nuevo diseño de motor V6. El motor no estaba listo para el comienzo de la temporada de 1985, por lo que el equipo convirtió su chasis M185 para aceptar un motor Cosworth DFV para las dos primeras carreras. El equipo de un solo automóvil no tuvo éxito en su primer año y no anotó puntos. El nuevo motor tenía poca potencia y el piloto Pierluigi Martini terminó solo dos carreras, aunque también se clasificó 11º en el Gran Premio de Alemania a pesar de detenerse por problemas de motor. La mejor posición de Martini fue la octava en el Gran Premio de Australia de 1985, detrás de Huub Rothengatter en un Osella.
Sin embargo, el equipo se expandió a dos autos para la temporada de 1986. En 1988, Minardi cambió a motores Cosworth y en 1989 se convirtió en el principal participante en el regreso de Pirelli a la Fórmula Uno. El equipo tuvo un éxito moderado en el mediocampo a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, lo que le dio a una sucesión de pilotos italianos su primera oportunidad al más alto nivel, incluidos Alessandro Nannini, Pierluigi Martini y Gianni Morbidelli. Martini, en particular, fue sinónimo de Minardi, y finalmente tuvo tres períodos con el equipo. Condujo para ellos en su debut en 1985, anotó su primer punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988, aunque había estado en quinto lugar durante bastante tiempo durante la carrera hasta que lo rebasó Jonathan Palmer de Tyrrell, tomó su única salida en primera fila en el Gran Premio de EE. UU. de 1990 (con la ayuda de neumáticos especiales Pirelli; varios de sus otros pilotos obtuvieron resultados sorprendentes en la clasificación ese día), su única vuelta liderando una carrera en el Gran Premio de Portugal de 1989, donde terminó quinto y anotó su mejor resultado conjunto en F1 hasta ese momento (el otro fue en el Gran Premio de Gran Bretaña del mismo año). En 1991, Minardi se convirtió en el primer equipo en los tiempos modernos en utilizar motores de clientes de Ferrari y en 1992 utilizaron Lamborghini V12. En 1993, Minardi disfrutó de una buena campaña, acumulando siete puntos gracias al cuarto puesto de Christian Fittipaldi en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 y el quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1993 y el sexto puesto de Fabrizio Barbazza en el Gran Premio de Europa de 1993 y 1993 Gran Premio de San Marino.
Minardi, Scuderia Italia y Fondmetal (1994-2000)
A medida que se reducía el número de equipos pequeños, Minardi se deslizó desde el centro del campo hacia la parte trasera de la parrilla. Los problemas de dinero llegaron y en 1994 Minardi se fusionó con BMS Scuderia Italia en un esfuerzo por sobrevivir. Giancarlo Minardi retuvo el 14,5% y el 85,5% restante se distribuyó entre los inversores de la Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini y Vittorio Palazzani) y Defendente Marniga. En 1994, Martini finalizó quinto tanto en el Gran Premio de España de 1994 como en el Gran Premio de Francia de 1994, mientras que Michele Alboreto anotó su último punto en la Fórmula 1 con un sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1994. Bernie Ecclestone reconoció que el equipo estaba pasando apuros y habló con Flavio Briatore, quien accedió a comprar una participación en el equipo en 1995. En 1996, el empresario italiano Gabriele Rumi, ex propietario del equipo Fondmetal, cambió su patrocinio de Tyrrell a Minardi. Poco a poco aumentó su interés por el equipo de Faenza, convirtiéndose en copropietario y presidente. En 1997, Minardi se asoció con el fabricante de motores Brian Hart. Para la temporada 2000, el equipo se vio obligado a usar motores Ford Zetec-R V10 con especificaciones de 1998, que fueron rebautizados como motores Fondmetal en deferencia a su aporte financiero. Sin embargo, la mala salud de Rumi lo obligó a retirar su respaldo al final de la temporada.
Los puntos eran raros durante este tiempo; Pedro Lamy anotó su único punto en la Fórmula 1 con un sexto lugar en el Gran Premio de Australia de 1995; este resultado fue seguido por un largo período estéril hasta que Marc Gené terminó 6º en el Gran Premio de Europa de 1999. Esa misma carrera, Luca Badoer iba cuarto hasta que su caja de cambios falló con 13 vueltas para el final, momento en el que el italiano se echó a llorar junto a su auto dañado. Otros pilotos de Minardi también estuvieron cerca de sumar puntos, incluidos Shinji Nakano, que terminó séptimo en el Gran Premio de Canadá de 1998 y Esteban Tuero, que terminó octavo en el Gran Premio de San Marino de 1998.
Minardi era conocido por no usar conductores de pago, pero para la temporada 2000, el equipo fichó al argentino Gastón Mazzacane, quien solo adquirió el asiento gracias al respaldo del efímero canal de televisión paga Pan-American Sports Network.
Minardi europeo (2001–2005)
El equipo, ahora al borde del colapso, fue comprado por el empresario australiano Paul Stoddart a principios de 2001, fusionándolo con su equipo European Racing Formula 3000. Esa temporada vio a Fernando Alonso hacer su debut en F1 para el equipo a la edad de 19 años; aunque él (y el equipo) no lograron sumar ningún punto ese año, su desempeño fue lo suficientemente impresionante como para que el renacido equipo Renault F1 lo contratara para 2002. Fue reemplazado por Mark Webber, otro futuro ganador de la carrera, y un gran desgaste en su carrera debut. en Melbourne lo vio terminar en los puntos en quinto, con su compañero de equipo Alex Yoong justo fuera de los puntos en séptimo. Durante la temporada, el equipo usó motores de la marca Asiatech (antes Peugeot), el resto de la temporada no arrojó más puntos para el equipo. El equipo terminó por encima del recién debutado equipo de fábrica de Toyota, que posiblemente tenía un presupuesto mucho más considerable para la campaña de debut que los presupuestos de Minardi durante varias temporadas combinadas. Minardi también terminó por delante del equipo Arrows, que quebró a mitad de la temporada debido a las crecientes deudas y varios casos judiciales en su contra.
Desde 2003 hasta su última temporada en 2005, Minardi usó motores de la marca Ford Cosworth/Cosworth debido al plegado de Asiatech al final de la temporada anterior. Los motores Cosworth, aunque no son muy confiables, ayudaron a Minardi a obtener algunos puntos decentes de vez en cuando.
Otro episodio memorable sucedió durante el Gran Premio de Brasil de 2003. La carrera se detuvo justo después del 75% de la distancia, después de un clima traicionero y una secuencia de accidentes, incluido un trompo en el césped para el piloto líder de Minardi, Jos Verstappen. Stoddart luego afirmó que Verstappen tenía suficiente combustible a bordo para durar hasta justo después del momento en que finalmente se ondeó la bandera roja, debido a la gran cantidad de vueltas del auto de seguridad. Asumiendo que Stoddart estaba diciendo la verdad, Verstappen bien podría haber ganado esta carrera si no hubiera hecho un trompo.
Durante sus últimos años, el equipo Minardi fue casi tan famoso por su política como por sus carreras. Stoddart fue descrito como los equipos de Fórmula Uno & # 39; delegado sindical no oficial. Durante su tiempo como director del equipo, Stoddart hizo campaña por costos reducidos en el deporte. Hizo un llamamiento a los fabricantes de automóviles de la competencia por un acuerdo en el que los equipos independientes (y, en general, financieramente más débiles) de Fórmula Uno obtendrían acuerdos de motores más baratos que en la actualidad. A cambio, los directores de los equipos que se beneficiarían de esto apoyarían a los equipos de trabajo cuando se tratara de oponerse a los nuevos cambios en las reglas impuestos por la FIA, como la propuesta prohibición del control de tracción. Sin embargo, antes del comienzo de la temporada 2004, Stoddart amenazó con retirar su apoyo contra la prohibición del control de tracción, pero luego cambió de opinión. A mediados de la temporada 2004, los otros equipos votaron para cambiar el impopular sistema de clasificación de vuelta única al antiguo formato de 1 hora, pero Stoddart votó en contra porque también significaría que se reintrodujera la regla del 107%; esto significó que el cambio nunca ocurrió, ya que se requería un voto unánime para cambiar algo tan significativo en medio de una temporada. Antes del Gran Premio de Australia de 2005, Stoddart inicialmente amenazó con retirar sus autos si cumplían con las regulaciones revisadas para 2005, alegando que Minardi no podía permitirse el lujo de hacerlo. Una vez más, Stoddart terminó retirando su amenaza. Stoddart también pidió repetidamente la renuncia del presidente de la FIA, Max Mosley, particularmente después del Gran Premio de Estados Unidos de 2005, donde la mayoría de los equipos se retiraron de la carrera debido a preocupaciones de seguridad sobre sus neumáticos Michelin. Mientras que Minardi había usado neumáticos Bridgestone, Stoddart se había ofrecido a comprometerse con los equipos de Michelin, pero Mosley lo había rechazado.
En 2004, Minardi estuvo representada por dos novatos, el italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante el año, celebraron su 20ª temporada en la F1. Baumgartner anotó el primer punto de Minardi en más de 2 años en el Gran Premio de Estados Unidos, terminando octavo (aunque último). Baumgartner también fue el primer húngaro en anotar un punto en una carrera del Campeonato Mundial de F1.
En 2005, los pilotos de Minardi eran Christijan Albers y Patrick Friesacher. Acumularon un total de siete puntos tras la debacle del Gran Premio de Estados Unidos de 2005, en el que terminaron quinto y sexto (de seis corredores) respectivamente. Después de perder el respaldo financiero de sus patrocinadores antes del Gran Premio de Alemania de 2005, Friesacher fue reemplazado por el piloto de pruebas holandés de Jordan, Robert Doornbos, creando la primera alineación de pilotos holandeses en la Fórmula 1 desde que Carel Godin de Beaufort y Ben Pon compitieron juntos en el Equipo Ecurie Maarsbergen en el Gran Premio de Holanda de 1962 en Zandvoort.
Compra Red Bull
En 2005, Paul Stoddart declaró que vendería Minardi si encontraba al comprador adecuado. Stoddart afirmó que tenía 41 enfoques. Su criterio para una venta fue la capacidad de un comprador para hacer avanzar al equipo y dejar el equipo con sede en Faenza. El fabricante de bebidas Red Bull GmbH, que ya era propietario de otro equipo de Fórmula Uno, Red Bull Racing, decidió crear un segundo equipo para promocionar a los pilotos que habían ascendido a través de su programa de jóvenes pilotos, Red Bull Driver Search.
Para poner fin a varias semanas de especulaciones, el 10 de septiembre de 2005, Red Bull anunció que tomaría el control de Minardi en noviembre y lo dirigiría como su "equipo novato" de 2006.
Los fans de Minardi de todo el mundo iniciaron de inmediato una petición en línea para salvar el nombre del equipo Minardi y los 20 años de herencia del equipo en la F1 después de que se conociera la noticia. La petición no tuvo éxito y el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. El gran aumento de la financiación de Red Bull, incluido el uso del chasis Red Bull y los motores Ferrari, condujo gradualmente a mejores resultados, que culminaron con la única pole position de Toro Rosso y la victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008. El equipo pasó a llamarse Scuderia AlphaTauri en 2020 para promocionar la marca de ropa de Red Bull. El equipo ganó como AlphaTauri en Monza en 2020, con Pierre Gasly.
Regreso a las carreras de Minardi
Giancarlo Minardi y Paul Stoddart han hecho uso del nombre Minardi en nuevas empresas de automovilismo.
El 1 de enero de 2006, Giancarlo Minardi volvió a adquirir ciertos derechos para utilizar el nombre Minardi en las carreras. También anunció que otorgaría la licencia del nombre Minardi al equipo establecido GP Racing en la serie junior Euro Formula 3000, que se titularía 'Minardi Team by GP Racing'. El equipo corrió con un éxito moderado, logrando un podio en cada etapa de la ronda de Spa en junio de 2006. Para 2007, el equipo Minardi de GP Racing combinó fuerzas con el equipo GP2 Piquet Sports para formar Minardi Piquet Sports. Para 2008, el equipo se conocía simplemente como Piquet Sports.
En 2006, Paul Stoddart declaró su intención de formar parte de un nuevo equipo llamado 'European Minardi F1 Team Ltd' en la Fórmula Uno a partir de 2008. Su solicitud no tuvo éxito, y el puesto 12 en la parrilla fue otorgado a Prodrive. En cambio, Stoddart centró su atención en la serie Champ Car con sede en EE. UU. El 18 de diciembre de 2006, se confirmó que había comprado una participación mayoritaria en el equipo CTE Racing-HVM Champ Car y que el equipo pasaría a llamarse Minardi Team USA. En 2007, el equipo tuvo un éxito razonable. Robert Doornbos obtuvo dos victorias y varios podios en su camino hacia el tercer lugar en la serie, ganando los honores de Novato del Año. Cuando la serie cerró antes de la temporada prevista de 2008, la participación de Stoddart cesó y el equipo ingresó a la Serie IndyCar con el nombre de HVM.
Stoddart se reserva el derecho de usar el nombre Minardi para una empresa registrada en Gran Bretaña.
Jefes de Minardi F1
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- Propietarios
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi y Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi y Gabriele Rumi
- 2001–2005 Paul Stoddart
- Technical Directors
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989 a 1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999–2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Sporting Director
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001–2004 John Walton
- Directores Comerciales / Marketing
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001–2002 Rupert Manwaring
- 2003–2005 Paul Jordan
Resultados completos de Fórmula Uno
(clave)
| Year | Chassis | Engine | Tyres | Drivers | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Points | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | M185 | Ford DFY 3.0 V8 | P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | ||||
 Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11† | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | |||||||||||
| 1986 | M185B M186 |
Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | P | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | ||||
| Andrea de Cesaris
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
| Alessandro Nannini
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
 Adrián Campos
|
DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Alessandro Nannini
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11† | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10th | ||||
| Adrián Campos
|
Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Pierluigi Martini
|
6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
| Luis Pérez-Sala
|
Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B M189 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11th | ||||
| Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
| Paolo Barilla
|
Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Luis Pérez-Sala
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B M190 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
| Pierluigi Martini
|
7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
| Paolo Barilla
|
Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
| Gianni Morbidelli
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7th | ||||
| Pierluigi Martini
|
9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12† | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
| Gianni Morbidelli
|
Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14† | Ret | ||||||||||
 Roberto Moreno
|
16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12th | ||||
| Christian Fittipaldi
|
Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
| Alessandro Zanardi
|
DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli
|
Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17† | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8th | ||||
| Christian Fittipaldi
|
4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12† | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
 Jean-Marc Gounon
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Fabrizio Barbazza
|
Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Pierluigi Martini
|
Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10th | ||||
| Pierluigi Martini
|
8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
| Michele Alboreto
|
Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10th | |||
| Pierluigi Martini
|
DNS | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
 Pedro Lamy
|
9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
| Luca Badoer
|
Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford ED2 3.0 V8 Ford ED3 3.0 V8 |
G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||||
| Pedro Lamy
|
Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
| Giancarlo Fisichella
|
Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
| Tarso Marques
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Giovanni Lavaggi
|
DNQ | 10† | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 V8 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | NC | |||
 Ukyo Katayama
|
Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| Jarno Trulli
|
9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
| Tarso Marques
|
Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||||
| Shinji Nakano
|
Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17† | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
 Esteban Tuero
|
Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 |
B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10th | ||||
| Luca Badoer
|
Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Stéphane Sarrazin
|
Ret | ||||||||||||||||||||||||
| Marc Gené
|
Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Ford Cosworth Zetec-R (badged as Fondmetal) 3.0 V10 | B | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | 0 | NC | |||
| Marc Gené
|
8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16† | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
| Gastón Mazzacane
|
Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13† | ||||||||
| 2001 | PS01 PS01B |
Ford Zetec-R (badged as European) 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 0 | NC | |||
| Tarso Marques
|
Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | 13 | |||||||||||
 Alex Yoong
|
Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| Fernando Alonso
|
12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17† | 16 | 10 | Ret | DNS | 13 | Ret | 11 | ||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 2 | 9th | |||
| Alex Yoong
|
7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
 Anthony Davidson
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
 Mark Webber
|
5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | JPN | 0 | 10th | ||||
| Justin Wilson
|
Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
 Nicolas Kiesa
|
12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
 Jos Verstappen
|
11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | BRA | 1 | 10th | ||
| Gianmaria Bruni
|
NC | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18† | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
 Zsolt Baumgartner
|
Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B PS05 |
Cosworth CR-3L 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | 7 | 10th | |
 Patrick Friesacher
|
17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
 Robert Doornbos
|
18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14† | |||||||||||||||||
| Christijan Albers
|
Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16† |
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