Mina naval
Una mina naval es un dispositivo explosivo autónomo que se coloca en el agua para dañar o destruir barcos de superficie o submarinos. A diferencia de las cargas de profundidad, las minas se depositan y se dejan esperar hasta que se activan por la aproximación o el contacto con cualquier embarcación o un tipo de embarcación en particular, similar a las minas anti-infantería vs. antivehículo. Las minas navales se pueden utilizar de forma ofensiva, para obstaculizar los movimientos marítimos enemigos o encerrar barcos en un puerto; o defensivamente, para proteger a los barcos amigos y crear "seguros" zonas Las minas permiten que el comandante de la fuerza de colocación de minas concentre los buques de guerra o los recursos defensivos en áreas libres de minas, dando al adversario tres opciones: emprender un esfuerzo costoso y lento de barrido de minas, aceptar las bajas de desafiar el campo minado o usar las aguas no minadas donde se encuentra la mayor concentración. de la potencia de fuego enemiga se encontrarán.
Aunque el derecho internacional requiere que las naciones signatarias declaren áreas minadas, las ubicaciones precisas permanecen en secreto; y las personas que no cumplan no pueden revelar la colocación de minas. Si bien las minas amenazan solo a quienes eligen atravesar aguas que pueden estar minadas, la posibilidad de activar una mina es un poderoso desincentivo para la navegación. En ausencia de medidas efectivas para limitar la vida útil de cada mina, el peligro para el transporte marítimo puede permanecer mucho tiempo después de que termine la guerra en la que se colocaron las minas. A menos que sean detonadas por una espoleta de tiempo paralelo al final de su vida útil, las minas navales deben ser encontradas y desmanteladas después del final de las hostilidades; una tarea a menudo prolongada, costosa y peligrosa.
Las minas modernas que contienen explosivos de gran potencia detonados por complejos mecanismos electrónicos de espoleta son mucho más eficaces que las primeras minas de pólvora que requerían ignición física. Las minas pueden ser colocadas por aviones, barcos, submarinos o nadadores y barqueros individuales. El barrido de minas es la práctica de la eliminación de minas navales explosivas, generalmente por un barco especialmente diseñado llamado dragaminas que utiliza varias medidas para capturar o detonar las minas, pero a veces también con un avión hecho para ese propósito. También hay minas que lanzan un torpedo autoguiado en lugar de explotar.
Descripción
Las minas se pueden colocar de muchas maneras: minadores especialmente diseñados, barcos reacondicionados, submarinos o aviones, e incluso arrojándolos a mano en un puerto. Pueden ser económicos: algunas variantes pueden costar tan solo 2000 dólares estadounidenses, aunque las minas más sofisticadas pueden costar millones de dólares, estar equipadas con varios tipos de sensores y lanzar una ojiva por cohete o torpedo.
Su flexibilidad y rentabilidad hacen que las minas sean atractivas para los beligerantes menos poderosos en la guerra asimétrica. El costo de producir y colocar una mina suele oscilar entre el 0,5 % y el 10 % del costo de retirarla, y puede llevar hasta 200 veces más tiempo limpiar un campo minado que colocarlo. Todavía existen partes de algunos campos de minas navales de la Segunda Guerra Mundial porque son demasiado extensos y costosos de limpiar. Algunas minas de la década de 1940 pueden seguir siendo peligrosas durante muchos años.
Las minas se han empleado como armas ofensivas o defensivas en ríos, lagos, estuarios, mares y océanos, pero también pueden usarse como herramientas de guerra psicológica. Las minas ofensivas se colocan en aguas enemigas, fuera de los puertos y en importantes rutas de navegación para hundir buques mercantes y militares. Los campos de minas defensivos protegen tramos clave de la costa de los barcos y submarinos enemigos, obligándolos a entrar en áreas más fáciles de defender o manteniéndolos alejados de las zonas sensibles.
Los armadores son reacios a enviar sus barcos a través de campos minados conocidos. Las autoridades portuarias pueden intentar despejar un área minada, pero aquellos que no tengan un equipo efectivo de barrido de minas pueden dejar de usar el área. El tránsito de un área minada se intentará solo cuando los intereses estratégicos superen las pérdidas potenciales. La percepción del campo minado por parte de los tomadores de decisiones es un factor crítico. Los campos de minas diseñados para efectos psicológicos generalmente se colocan en las rutas comerciales para evitar que los barcos lleguen a una nación enemiga. A menudo se esparcen muy poco, para crear la impresión de que existen campos de minas en grandes áreas. Una sola mina insertada estratégicamente en una ruta de navegación puede detener los movimientos marítimos durante días mientras se barre toda el área. La capacidad de una mina para hundir barcos la convierte en una amenaza creíble, pero los campos minados funcionan más en la mente que en los barcos.
El derecho internacional, específicamente la Octava Convención de La Haya de 1907, requiere que las naciones declaren cuando minan un área, para que sea más fácil para la navegación civil evitar las minas. Las advertencias no tienen que ser específicas; por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña declaró simplemente que había minado el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y la costa francesa.
Historia
Uso temprano
Los precursores de las minas navales fueron inventados por primera vez por los innovadores chinos de la China imperial y fueron descritos en detalle por el oficial de artillería de principios de la dinastía Ming, Jiao Yu, en su tratado militar del siglo XIV conocido como Huolongjing.. Los registros chinos hablan de explosivos navales en el siglo XVI, utilizados para luchar contra los piratas japoneses (wokou). Este tipo de mina naval se cargaba en una caja de madera sellada con masilla. El general Qi Jiguang fabricó varios explosivos cronometrados a la deriva para hostigar a los barcos piratas japoneses. El tratado Tiangong Kaiwu (La explotación de las obras de la naturaleza), escrito por Song Yingxing en 1637, describe minas navales con un cordón tirado por emboscadores ocultos ubicados en la costa cercana. quien giró un mecanismo de pedernal con rueda de acero para producir chispas y encender la mecha de la mina naval. Aunque este es el primer uso de la llave de rueda giratoria de acero en minas navales, Jiao Yu describió su uso para minas terrestres en el siglo XIV.
El primer plan para una mina marina en el oeste fue de Ralph Rabbards, quien presentó su diseño a la reina Isabel I de Inglaterra en 1574. El inventor holandés Cornelius Drebbel fue empleado en la Oficina de Artillería por el rey Carlos I de Inglaterra para fabricar armas, incluido el fallido "petardo flotante". Aparentemente, los ingleses probaron armas de este tipo en el sitio de La Rochelle en 1627.
El estadounidense David Bushnell desarrolló la primera mina naval estadounidense, para usarla contra los británicos en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Era un barril hermético lleno de pólvora que flotaba hacia el enemigo, detonado por un mecanismo de chispas si golpeaba un barco. Se utilizó en el río Delaware como mina a la deriva, destruyendo un pequeño bote cerca de su objetivo previsto, un buque de guerra británico.
Siglo XIX
La incursión de 1804 en Boulogne hizo un uso extensivo de artefactos explosivos diseñados por el inventor Robert Fulton. El 'torpedo-catamarán' era un dispositivo parecido a un cofre balanceado sobre dos flotadores de madera y dirigido por un hombre con un remo. Cargado con plomo para navegar bajo en el agua, el operador se disfrazó aún más con ropa oscura y una gorra negra. Su tarea era acercarse al barco francés, enganchar el torpedo al cable del ancla y, habiendo activado el dispositivo quitando un pasador, quitar las paletas y escapar antes de que el torpedo detonara. También se desplegaron grandes cantidades de toneles llenos de pólvora, balasto y bolas combustibles. Flotarían en la marea y, al chocar contra el casco de un enemigo, explotarían. También se incluyeron en la fuerza varios brulotes, que transportaban 40 barriles de pólvora y estaban preparados para explotar mediante un mecanismo de relojería.
En 1812, el ingeniero ruso Pavel Shilling hizo explotar una mina submarina usando un circuito eléctrico. En 1842, Samuel Colt usó un detonador eléctrico para destruir un barco en movimiento para demostrar una mina submarina de su propio diseño a la Armada de los Estados Unidos y al presidente John Tyler. Sin embargo, la oposición del ex presidente John Quincy Adams, echó por tierra el proyecto como "una guerra no justa y honesta". En 1854, durante el intento fallido de la flota anglo-francesa de apoderarse de la fortaleza de Kronstadt, los barcos de vapor británicos HMS Merlin (9 de junio de 1855, la primera mina exitosa de la historia), el HMS Vulture y el HMS Firefly sufrieron daños. debido a las explosiones submarinas de las minas navales rusas. Especialistas navales rusos colocaron más de 1.500 minas navales, o máquinas infernales, diseñadas por Moritz von Jacobi y por Immanuel Nobel, en el Golfo de Finlandia durante la Guerra de Crimea de 1853–1856. La minería de Vulcan condujo a la primera operación de barrido de minas del mundo. Durante las siguientes 72 horas, se barrieron 33 minas.
La mina Jacobi fue diseñada por el ingeniero ruso nacido en Alemania Jacobi en 1853. La mina estaba atada al fondo del mar con un ancla. Un cable lo conectaba a una celda galvánica que lo alimentaba desde la orilla, la potencia de su carga explosiva era igual a 14 kg (31 lb) de pólvora negra. En el verano de 1853, el Comité de Minas del Ministerio de Guerra del Imperio Ruso aprobó la producción de la mina. En 1854, se colocaron 60 minas Jacobi en las cercanías de los fuertes Pavel y Alexander (Kronstadt), para disuadir a la flota báltica británica de atacarlos. Poco a poco eliminó a su competidor directo, la mina Nobel, ante la insistencia del almirante Fyodor Litke. Las minas Nobel fueron compradas al industrial sueco Immanuel Nobel, quien se había confabulado con el jefe de la armada rusa Alexander Sergeyevich Menshikov. A pesar de su alto costo (100 rublos rusos), las minas Nobel resultaron ser defectuosas, explotaron mientras se colocaban, no explotaron o se separaron de sus cables y se desplazaron sin control, al menos 70 de ellas fueron desarmadas posteriormente por los británicos. En 1855, se colocaron 301 minas Jacobi más alrededor de Krostadt y los barcos británicos Lisy Nos. no se atrevieron a acercarse a ellas.
En el siglo XIX, las minas se llamaban torpedos, un nombre probablemente otorgado por Robert Fulton en honor al pez torpedo, que da poderosas descargas eléctricas. Un torpedo de mástil era una mina unida a un palo largo y detonaba cuando el barco que lo transportaba chocaba contra otro y se retiraba a una distancia segura. El submarino H. L. Hunley usó uno para hundir el USS Housatonic el 17 de febrero de 1864. Un torpedo Harvey era un tipo de mina flotante remolcada junto a un barco y estuvo brevemente en servicio en la Royal Navy en la década de 1870. Otros "torpedos" estaban unidos a los barcos o se propulsaban a sí mismos. Una de esas armas, llamada torpedo Whitehead en honor a su inventor, hizo que la palabra "torpedo" aplicable a misiles submarinos autopropulsados, así como a dispositivos estáticos. Estos dispositivos móviles también se conocían como 'peces torpedos'.
La Guerra Civil Estadounidense de 1861–1865 también vio el uso exitoso de minas. El primer barco hundido por una mina, el USS Cairo, se hundió en 1862 en el río Yazoo. El comando famoso/apócrifo del contraalmirante David Farragut durante la Batalla de Mobile Bay en 1864, "¡Malditos torpedos, avancen a toda velocidad!" se refiere a un campo minado colocado en Mobile, Alabama.
Después de 1865, Estados Unidos adoptó la mina como arma principal para la defensa costera. En la década posterior a 1868, el comandante Henry Larcom Abbot llevó a cabo una larga serie de experimentos para diseñar y probar minas amarradas que podían explotar al contacto o detonarse a voluntad cuando los barcos enemigos pasaban cerca de ellas. Este desarrollo inicial de minas en los Estados Unidos tuvo lugar bajo la supervisión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que capacitó a oficiales y hombres en su uso en la Escuela de Ingeniería de Aplicación en Willets Point, Nueva York (más tarde llamada Fort Totten). En 1901, los campos de minas submarinos pasaron a ser responsabilidad del Cuerpo de Artillería del Ejército de los EE. UU., y en 1907 fue una responsabilidad fundacional del Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos.
La Armada Imperial Rusa, pionera en la guerra contra las minas, desplegó con éxito minas contra la Armada Otomana durante la Guerra de Crimea y la Guerra Ruso-Turca (1877-1878).
Durante la Guerra del Pacífico (1879-1883), la Marina de Guerra del Perú, en momentos en que la escuadra chilena bloqueaba los puertos peruanos, formó una brigada de torpederos al mando del Capitán de Fragata Leopoldo Sánchez Calderón y el El ingeniero peruano Manuel Cuadros, quien perfeccionó el torpedo naval o sistema de minas para ser activado eléctricamente cuando se levantaba el peso de la carga. Es así como el 3 de julio de 1880, frente al puerto del Callao, vuela el transporte cañonado Loa al capturar una balandra minada por los peruanos. Igual suerte le ocurrió a la goleta cañonera Covadonga frente al puerto de Chancay, el 13 de septiembre de 1880, que habiendo apresado y chequeado una hermosa embarcación, estalló al izarla de costado.
Durante la batalla de Tamsui (1884), en la campaña de Keelung de la guerra chino-francesa, las fuerzas chinas en Taiwán bajo el mando de Liu Mingchuan tomaron medidas para reforzar Tamsui contra los franceses; plantaron nueve minas de torpedos en el río y bloquearon la entrada.
Principios del siglo XX
Durante la Rebelión de los Bóxers, las fuerzas imperiales chinas desplegaron un campo de minas detonadas por comando en la desembocadura del río Peiho, antes de los fuertes de Dagu, para evitar que las fuerzas aliadas occidentales enviaran barcos para atacar.
El siguiente uso importante de las minas fue durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Dos minas estallaron cuando el Petropavlovsk las golpeó cerca de Port Arthur, enviando el barco perforado al fondo y matando al comandante de la flota, el almirante Stepan Makarov, y a la mayoría de su tripulación en el proceso. Sin embargo, el número de víctimas causado por las minas no se limitó a los rusos. La Armada japonesa perdió dos acorazados, cuatro cruceros, dos destructores y un torpedero por culpa de las minas sembradas de forma ofensiva durante la guerra. El más famoso, el 15 de mayo de 1904, el minador ruso Amur plantó un campo minado de 50 minas frente a Port Arthur y logró hundir los acorazados japoneses Hatsuse y Yashima.
Tras el final de la Guerra Ruso-Japonesa, varias naciones intentaron prohibir las minas como armas de guerra en la Conferencia de Paz de La Haya (1907).
Muchas de las primeras minas eran frágiles y peligrosas de manejar, ya que contenían recipientes de vidrio llenos de nitroglicerina o dispositivos mecánicos que activaban una explosión al volcarse. Varios barcos de colocación de minas fueron destruidos cuando su carga explotó.
A partir de principios del siglo XX, las minas submarinas jugaron un papel importante en la defensa de los puertos estadounidenses contra los ataques enemigos como parte de los Programas Endicott y Taft. Las minas empleadas eran minas controladas, ancladas en los fondos de los puertos y detonadas bajo control desde grandes casamatas de minas en tierra.
Durante la Primera Guerra Mundial, las minas se utilizaron ampliamente para defender las costas, la navegación costera, los puertos y las bases navales de todo el mundo. Los alemanes colocaron minas en las rutas de navegación para hundir los buques mercantes y navales que sirven a Gran Bretaña. Los aliados apuntaron a los submarinos alemanes en el Estrecho de Dover y las Hébridas. En un intento de sellar las salidas del norte del Mar del Norte, los aliados desarrollaron el aluvión de minas del Mar del Norte. Durante un período de cinco meses a partir de junio de 1918, se colocaron casi 70.000 minas en las salidas norte del Mar del Norte. El número total de minas colocadas en el Mar del Norte, la costa este británica, el Estrecho de Dover y Heligoland Bight se estima en 190 000 y el número total durante toda la Primera Guerra Mundial fue de 235 000 minas marinas. Limpiar el bombardeo después de la guerra tomó 82 barcos y cinco meses, trabajando las 24 horas. También fue durante la Primera Guerra Mundial que el buque hospital británico, HMHS Britannic, se convirtió en el buque más grande jamás hundido por una mina naval. El Britannic era el barco gemelo del RMS Titanic y el RMS Olympic.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota de submarinos, que dominó gran parte de la batalla del Atlántico, era pequeña al comienzo de la guerra y gran parte de las primeras acciones de las fuerzas alemanas involucraron puertos y rutas de convoyes mineros alrededor de Gran Bretaña. Los submarinos alemanes también operaron en el Mar Mediterráneo, en el Mar Caribe y a lo largo de la costa de los Estados Unidos.
Al principio, se empleaban minas de contacto (que requerían que un barco golpeara físicamente una mina para detonarla), generalmente atadas al final de un cable justo debajo de la superficie del agua. Las minas de contacto generalmente abrían un agujero en los barcos. cascos Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las naciones habían desarrollado minas que podían lanzarse desde aviones, algunas de las cuales flotaban en la superficie, lo que permitía colocarlas en puertos enemigos. El uso de dragado y redes fue eficaz contra este tipo de minas, pero esto consumió tiempo y recursos valiosos y obligó a cerrar los puertos.
Más tarde, algunos barcos sobrevivieron a las explosiones de las minas y llegaron cojeando al puerto con las planchas torcidas y la parte trasera rota. Esto parecía deberse a un nuevo tipo de mina, que detecta barcos por su proximidad a la mina (una mina de influencia) y detona a distancia, causando daños con la onda expansiva de la explosión. Los barcos que habían superado con éxito el obstáculo del cruce del Atlántico a veces eran destruidos al entrar en puertos británicos recién despejados. Se perdían más envíos de los que podían reemplazarse, y Churchill ordenó que la recuperación intacta de una de estas nuevas minas tuviera la máxima prioridad.
Los británicos experimentaron un golpe de suerte en noviembre de 1939, cuando se arrojó una mina alemana desde un avión sobre las marismas de Shoeburyness durante la marea baja. Además, el terreno era del ejército y se disponía de una base con hombres y talleres. Se enviaron expertos del HMS Vernon para investigar la mina. La Royal Navy sabía que las minas podían usar sensores magnéticos, ya que Gran Bretaña desarrolló minas magnéticas en la Primera Guerra Mundial, por lo que todos quitaron todo el metal, incluidos los botones, y fabricaron herramientas de latón no magnético. Desarmaron la mina y la llevaron rápidamente a los laboratorios del HMS Vernon, donde los científicos descubrieron que la mina tenía un mecanismo de armado magnético. Un gran objeto ferroso que atraviesa el campo magnético de la Tierra concentrará el campo a través de él, debido a su permeabilidad magnética; el detector de la mina fue diseñado para activarse cuando un barco pasaba cuando el campo magnético de la Tierra se concentraba en el barco y se alejaba de la mina. La mina detectó esta pérdida del campo magnético que provocó su detonación. El mecanismo tenía una sensibilidad ajustable, calibrada en miligauss.
A partir de estos datos, se utilizaron métodos conocidos para limpiar estas minas. Los primeros métodos incluían el uso de grandes electroimanes arrastrados detrás de barcos o debajo de aviones de bajo vuelo (para esto se usaron varios bombarderos más antiguos como el Vickers Wellington). Ambos métodos tenían la desventaja de "barrer" solo una pequeña tira. Se encontró una mejor solución en el "Doble barrido en L" usando cables eléctricos arrastrados detrás de los barcos que pasaban grandes pulsos de corriente a través del agua de mar. Esto creó un gran campo magnético y barrió toda el área entre las dos naves. Los métodos más antiguos continuaron utilizándose en áreas más pequeñas. El Canal de Suez continuó siendo barrido por aviones, por ejemplo.
Si bien estos métodos fueron útiles para limpiar las minas de los puertos locales, fueron de poca o ninguna utilidad para las áreas controladas por el enemigo. Por lo general, estos eran visitados por buques de guerra, y la mayoría de la flota luego se sometió a un proceso masivo de desmagnetización, donde sus cascos tenían una ligera inclinación hacia el "sur". Sesgo inducido en ellos que compensa el efecto de concentración casi a cero.
Inicialmente, los principales buques de guerra y los grandes buques de transporte de tropas tenían una bobina desmagnetizadora de cobre colocada alrededor del perímetro del casco, energizada por el sistema eléctrico del barco siempre que se encontrara en aguas sospechosas de minas magnéticas. Algunos de los primeros en equiparse fueron el portaaviones HMS Ark Royal y los transatlánticos RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth. Fue una foto de uno de estos transatlánticos en el puerto de Nueva York, que mostraba la bobina de desmagnetización, lo que reveló a la inteligencia naval alemana el hecho de que los británicos estaban utilizando métodos de desmagnetización para combatir sus minas magnéticas. Se consideró que esto no era práctico para buques de guerra y buques mercantes más pequeños, principalmente porque los barcos carecían de la capacidad de generación para energizar dicha bobina. Se encontró que "limpiar" un cable que transportaba corriente hacia arriba y hacia abajo del casco de un barco canceló temporalmente la conexión de los barcos. firma magnética suficiente para anular la amenaza. Esto comenzó a fines de 1939, y en 1940 los buques mercantes y los buques de guerra británicos más pequeños eran en gran parte inmunes durante unos meses hasta que volvían a construir un campo.
El crucero HMS Belfast es solo un ejemplo de un barco que fue golpeado por una mina magnética durante este tiempo. El 21 de noviembre de 1939, una mina rompió su quilla, lo que dañó las salas de máquinas y calderas, además de herir a 46 hombres y un hombre murió más tarde a causa de sus heridas. Fue remolcada a Rosyth para reparaciones. Incidentes como este dieron como resultado que muchos de los barcos que navegaban a Dunkerque fueran desmagnetizados en un esfuerzo maratoniano de cuatro días por estaciones de desmagnetización.
Los Aliados y Alemania desplegaron minas acústicas en la Segunda Guerra Mundial, contra las cuales incluso los barcos con casco de madera (en particular, los dragaminas) permanecieron vulnerables. Japón desarrolló generadores sónicos para barrer estos; el equipo no estaba listo al final de la guerra. El método principal que utilizó Japón fueron pequeñas bombas lanzadas desde el aire. Esto fue derrochador e ineficaz; utilizado contra minas acústicas en Penang, se necesitaron 200 bombas para detonar solo 13 minas.
Los alemanes desarrollaron una mina activada por presión y planearon desplegarla también, pero la guardaron para usarla más adelante cuando quedó claro que los británicos habían vencido al sistema magnético. EE. UU. también los implementó, agregando "contadores" lo que permitiría el paso ileso de un número variable de barcos antes de detonar. Esto los hizo mucho más difíciles de barrer.
Las campañas mineras podrían tener consecuencias devastadoras. El esfuerzo de EE. UU. contra Japón, por ejemplo, cerró puertos importantes, como Hiroshima, durante días, y al final de la Guerra del Pacífico había reducido la cantidad de carga que pasaba por Kobe-Yokohama en un 90 %.
Cuando terminó la guerra, aún quedaban más de 25 000 minas colocadas por los EE. UU. y la Armada no pudo barrerlas todas, lo que limitó los esfuerzos a las áreas críticas. Después de barrer durante casi un año, en mayo de 1946, la Armada abandonó el esfuerzo con 13.000 minas aún sin barrer. Durante los siguientes treinta años, más de 500 dragaminas (de una variedad de tipos) resultaron dañados o hundidos al limpiarlos.
Estados Unidos comenzó a agregar contadores de retardo a sus minas magnéticas en junio de 1945.
Era de la Guerra Fría
Desde la Segunda Guerra Mundial, las minas han dañado 14 barcos de la Marina de los Estados Unidos, mientras que los ataques aéreos y con misiles han dañado cuatro. Durante la Guerra de Corea, las minas colocadas por las fuerzas de Corea del Norte causaron el 70% de las bajas sufridas por los buques de guerra estadounidenses y provocaron 4 hundimientos.
Durante la guerra Irán-Irak de 1980 a 1988, los beligerantes minaron varias áreas del golfo Pérsico y las aguas cercanas. El 24 de julio de 1987, el superpetrolero SS Bridgeton fue minado por Irán cerca de la isla Farsi. El 14 de abril de 1988, el USS Samuel B. Roberts golpeó una mina iraní en la ruta de navegación central del Golfo Pérsico, hiriendo a 10 marineros.
En el verano de 1984, las minas marinas magnéticas dañaron al menos 19 barcos en el Mar Rojo. Estados Unidos concluyó que Libia probablemente fue responsable de la colocación de minas. En respuesta, EE. UU., Gran Bretaña, Francia y otras tres naciones lanzaron la Operación Intense Look, una operación de barrido de minas en el Mar Rojo en la que participaron más de 46 barcos.
Por orden de la administración Reagan, la CIA minó el puerto Sandino de Nicaragua en 1984 en apoyo del grupo guerrillero Contra. Un petrolero soviético estaba entre los barcos dañados por estas minas. En 1986, en el caso de Nicaragua v. Estados Unidos, la Corte Internacional de Justicia dictaminó que esta minería era una violación del derecho internacional.
Después de la Guerra Fría
Durante la Guerra del Golfo, las minas navales iraquíes dañaron gravemente al USS Princeton y al USS Tripoli. Cuando concluyó la guerra, ocho países llevaron a cabo operaciones de limpieza.
Las fuerzas hutíes en la guerra civil yemení han hecho uso frecuente de minas navales, colocando más de 150 en el Mar Rojo durante todo el conflicto.
En el primer mes de la invasión rusa de Ucrania en 2022, Ucrania acusó a Rusia de emplear deliberadamente minas a la deriva en el área del Mar Negro. Casi al mismo tiempo, equipos de buceo militares turcos y rumanos participaron en operaciones de desactivación, cuando se detectaron minas perdidas cerca de las costas de estos países. London P&I Club emitió una advertencia a los barcos de carga en el área, aconsejándoles que "estén atentos a las minas y presten especial atención a las advertencias de navegación locales". Las fuerzas ucranianas han minado "desde el Mar de Azov hasta el Mar Negro que bordea la crítica ciudad de Odesa".
Tipos
A- bajo el agua, B-Abajo, SS- submarino. 1- la mina, 2- la mina, 3- la mía, 4- mina amarrada (alambrada de caballo), 5- Minas de fondo, 6- mina de torpedo / mina de CAPTOR, 7- La mía
Las minas navales se pueden clasificar en tres grandes grupos; minas de contacto, remotas y de influencia.
Contactar con minas
Las primeras minas solían ser de este tipo. Todavía se usan hoy en día, ya que tienen un costo extremadamente bajo en comparación con cualquier otra arma antibuque y son efectivos, tanto como arma psicológica como método para hundir barcos enemigos. Las minas de contacto deben ser tocadas por el objetivo antes de que detonen, limitando el daño a los efectos directos de la explosión y, por lo general, afectando solo al recipiente que las activa.
Las primeras minas tenían mecanismos mecánicos para detonarlas, pero estos fueron reemplazados en la década de 1870 por el "cuerno de Hertz" (o "cuerno químico"), que se descubrió que funcionaba de manera confiable incluso después de que la mina hubiera estado en el mar durante varios años. La mitad superior de la mina está salpicada de protuberancias huecas de plomo, cada una de las cuales contiene un vial de vidrio lleno de ácido sulfúrico. Cuando el casco de un barco aplasta la bocina de metal, rompe el vial en su interior, lo que permite que el ácido se escurra por un tubo y entre en una batería de plomo-ácido que hasta entonces no contenía electrolito ácido. Esto energiza la batería, que detona el explosivo.
Las formas anteriores del detonador empleaban un vial de ácido sulfúrico rodeado por una mezcla de perclorato de potasio y azúcar. Cuando se aplastó el vial, el ácido encendió la mezcla de perclorato y azúcar y la llama resultante encendió la carga de pólvora.
Durante el período inicial de la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy usó minas de contacto en el Canal de la Mancha y luego en grandes áreas del Mar del Norte para obstaculizar las patrullas de los submarinos alemanes. Más tarde, la mina de antena estadounidense fue ampliamente utilizada porque los submarinos podían estar a cualquier profundidad desde la superficie hasta el fondo del mar. Este tipo de mina tenía un cable de cobre unido a una boya que flotaba sobre la carga explosiva que se sujetaba al lecho marino con un cable de acero. Si el casco de acero de un submarino tocaba el cable de cobre, el ligero cambio de voltaje causado por el contacto entre dos metales diferentes se amplificaba y detonaba los explosivos.
Minas de lapa
Las minas Limpet son una forma especial de minas de contacto que se fijan manualmente al objetivo mediante imanes y permanecen en su lugar. Reciben su nombre por la similitud con la lapa, un molusco.
Minas de contacto amarradas
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Por lo general, este tipo de mina está configurada para flotar justo debajo de la superficie del agua oa una profundidad de hasta cinco metros. Un cable de acero que conecta la mina a un ancla en el lecho marino evita que se desplace. El mecanismo explosivo y detonante está contenido en una carcasa flotante de metal o plástico. La profundidad debajo de la superficie a la que flota la mina se puede establecer de modo que solo estén en riesgo los buques de gran calado, como portaaviones, acorazados o grandes buques de carga, evitando que la mina se utilice en un objetivo menos valioso. En aguas litorales es importante asegurarse de que la mina no sea visible cuando el nivel del mar desciende con la marea baja, por lo que la longitud del cable se ajusta para tener en cuenta las mareas. Durante la Segunda Guerra Mundial, había minas que podían amarrarse en aguas de 300 m (980 pies) de profundidad.
Las minas flotantes suelen tener una masa de alrededor de 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos, p. TNT, minol o amatol.
Minas de contacto amarradas con plomada
Una forma especial de minas de contacto amarradas son aquellas equipadas con una plomada. Cuando se lanza la mina (1), la mina con el ancla flota primero y la plomada de plomo se hunde de ella (2). Al hacerlo, la plomada desenrolla un cable, la línea profunda, que se utiliza para establecer la profundidad de la mina debajo de la superficie del agua antes de lanzarla (3). Cuando la línea profunda se ha desenrollado a una longitud establecida, el ancla se inunda y la mina se suelta del ancla (4). El ancla comienza a hundirse y el cable de amarre se desenrolla hasta que la plomada llega al fondo del mar (5). Debido a la disminución de la tensión en la línea profunda, el cable de amarre se sujeta. El ancla se hunde más hacia el fondo del mar tirando de la mina tan profundamente por debajo de la superficie del agua como se ha desenrollado la línea profunda (6). Así, incluso sin conocer la profundidad exacta, se puede establecer una profundidad exacta de la mina por debajo de la superficie del agua, limitada únicamente por la longitud máxima del cable de amarre.
Minas de contacto a la deriva
Las minas a la deriva se usaron ocasionalmente durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, fueron más temidos que efectivos. A veces, las minas flotantes se sueltan de sus amarras y se convierten en minas a la deriva; las minas modernas están diseñadas para desactivarse en este evento. Después de varios años en el mar, es posible que el mecanismo de desactivación no funcione según lo previsto y que las minas permanezcan activas. La flota británica del almirante Jellicoe no persiguió ni destruyó a la Flota de Alta Mar alemana, superada en número, cuando se desvió en la Batalla de Jutlandia porque pensó que lo estaban llevando a una trampa: creía posible que los alemanes se fueran flotando. minas a su paso, o lo estaban atrayendo hacia los submarinos, aunque ninguno de estos fue el caso.
Después de la Primera Guerra Mundial, se prohibió la mina de contacto a la deriva, pero se usó ocasionalmente durante la Segunda Guerra Mundial. Las minas a la deriva fueron mucho más difíciles de eliminar que las minas atadas después de la guerra, y causaron aproximadamente el mismo daño a ambos bandos.
Churchill promovió la "Operación Royal Marine" en 1940 y nuevamente en 1944, donde se colocaron minas flotantes en el Rin en Francia para flotar río abajo, activándose después de un tiempo calculado para llegar a territorio alemán.
Minas controladas a distancia
Usadas con frecuencia en combinación con la artillería costera y los hidrófonos, las minas controladas (o las minas de detonación comandada) pueden colocarse en tiempos de paz, lo cual es una gran ventaja para bloquear rutas de navegación importantes. Las minas generalmente se pueden convertir en "normal" minas con un interruptor (que evita que el enemigo simplemente capture la estación de control y desactive las minas), detone en una señal o se le permita detonar por su cuenta. Los primeros fueron desarrollados alrededor de 1812 por Robert Fulton. Las primeras minas controladas a distancia fueron minas amarradas utilizadas en la Guerra Civil Estadounidense, detonadas eléctricamente desde la costa. Se consideraban superiores a las minas de contacto porque no ponían en riesgo la navegación amiga. El amplio programa de fortificaciones estadounidense iniciado por la Junta de Fortificaciones en 1885 incluía minas controladas a distancia, que se emplazaron o quedaron en reserva desde la década de 1890 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Los ejemplos modernos suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos (TNT o torpex).
Minas de influencia
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Estas minas son activadas por la influencia de un barco o submarino, en lugar del contacto directo. Tales minas incorporan sensores electrónicos diseñados para detectar la presencia de un buque y detonar cuando entra dentro del rango de explosión de la ojiva. Las espoletas de dichas minas pueden incorporar uno o más de los siguientes sensores: magnético, acústico pasivo o de presión de agua por desplazamiento provocado por la proximidad de una embarcación.
Utilizado por primera vez durante la Primera Guerra Mundial, su uso se hizo más general en la Segunda Guerra Mundial. La sofisticación de los fusibles de minas de influencia ha aumentado considerablemente a lo largo de los años, ya que primero se incorporaron transistores y luego microprocesadores en los diseños. Los sensores magnéticos simples han sido reemplazados por magnetómetros de campo total. Mientras que los primeros fusibles de minas magnéticas respondían solo a cambios en un solo componente del campo magnético de un buque objetivo, un magnetómetro de campo total responde a cambios en la magnitud del campo de fondo total (lo que le permite detectar mejor incluso barcos desmagnetizados).). De manera similar, los hidrófonos de banda ancha originales de las minas acústicas de la década de 1940 (que operan en el volumen integrado de todas las frecuencias) han sido reemplazados por sensores de banda estrecha que son mucho más sensibles y selectivos. Las minas ahora se pueden programar para escuchar firmas acústicas muy específicas (por ejemplo, un motor de turbina de gas o sonidos de cavitación de un diseño particular de hélice) e ignorar todos los demás. La sofisticación de las modernas espoletas electrónicas para minas que incorporan estas capacidades de procesamiento de señales digitales hace que sea mucho más difícil detonar la mina con contramedidas electrónicas porque varios sensores trabajando juntos (por ejemplo, magnético, acústico pasivo y de presión de agua) le permiten ignorar señales que no se reconocen como siendo la firma única de un buque objetivo previsto.
Las minas de influencia modernas, como BAE Stonefish, están informatizadas, con toda la programabilidad que esto implica, como la capacidad de cargar rápidamente nuevas firmas acústicas en fusibles, o programarlas para detectar una única firma objetivo muy distintiva. De esta manera, una mina con una espoleta acústica pasiva se puede programar para ignorar todas las embarcaciones amigas y pequeñas embarcaciones enemigas, y solo detonar cuando un objetivo enemigo muy grande pasa sobre ella. Alternativamente, la mina se puede programar específicamente para ignorar todas las embarcaciones de superficie, independientemente de su tamaño, y apuntar exclusivamente a los submarinos.
Ya en la Segunda Guerra Mundial era posible incorporar un "contador de barcos" función en las espoletas de minas. Esto podría hacer que la mina ignore los dos primeros barcos que pasan sobre ella (que podrían ser dragaminas que intentan deliberadamente activar las minas), pero que detone cuando el tercer barco pase por encima, lo que podría ser un objetivo de alto valor, como un portaaviones o un petrolero.. Aunque las minas modernas generalmente funcionan con una batería de litio de larga duración, es importante conservar la energía porque es posible que deban permanecer activas durante meses o incluso años. Por esta razón, la mayoría de las minas de influencia están diseñadas para permanecer en un estado semi-dormido hasta que un sensor sin alimentación (por ejemplo, la desviación de una aguja de mu-metal) o de baja potencia detecta la posible presencia de una embarcación, momento en el cual la espoleta de la mina se enciende. completamente y los sensores acústicos pasivos comenzarán a funcionar durante unos minutos. Es posible programar minas computarizadas para retrasar la activación durante días o semanas después de haber sido colocadas. Del mismo modo, pueden programarse para autodestruirse o volverse seguros después de un período de tiempo predeterminado. En general, cuanto más sofisticado sea el diseño de la mina, más probable es que tenga algún tipo de dispositivo antimanipulación para dificultar la limpieza por parte de buzos o sumergibles controlados por control remoto.
Minas amarradas
La mina amarrada es la columna vertebral de los sistemas mineros modernos. Se despliegan donde el agua es demasiado profunda para las minas de fondo. Pueden usar varios tipos de instrumentos para detectar un enemigo, generalmente una combinación de sensores acústicos, magnéticos y de presión, o sombras ópticas más sofisticadas o sensores de electropotencial. Estos cuestan muchas veces más que las minas de contacto. Las minas amarradas son efectivas contra la mayoría de los tipos de barcos. Como son más baratas que otras armas antibuque, pueden desplegarse en grandes cantidades, lo que las hace útiles para la negación de áreas o la 'canalización'. armas Las minas amarradas suelen tener vidas útiles de más de 10 años, y algunas casi ilimitadas. Estas minas suelen pesar 200 kg (440 lb), incluidos 80 kg (180 lb) de explosivos (RDX). Con más de 150 kg (330 lb) de explosivos, la mina se vuelve ineficiente, ya que se vuelve demasiado grande para manipularla y los explosivos adicionales aumentan poco la eficacia de la mina.
Minas de fondo
Las minas de fondo (a veces llamadas minas terrestres) se utilizan cuando el agua no tiene más de 60 metros (200 pies) de profundidad o cuando se extraen submarinos hasta alrededor de 200 metros (660 pies). Son mucho más difíciles de detectar y barrer, y pueden transportar una ojiva mucho más grande que una mina amarrada. Las minas de fondo suelen utilizar varios tipos de sensores, que son menos sensibles al barrido.
Estas minas suelen pesar entre 150 y 1500 kg (330 y 3310 lb), incluidos entre 125 y 1400 kg (276 y 3086 lb) de explosivos.
Minas inusuales
Se han desarrollado varias minas especializadas para fines distintos al campo de minas común.
Ramo mío
La mina bouquet es un ancla única unida a varias minas flotantes. Está diseñado para que cuando una mina sea barrida o detonada, otra tome su lugar. Es una construcción muy sensible y carece de fiabilidad.
Mina antibarrido
La mina antibarrido es una mina muy pequeña (ojiva nuclear de 40 kg (88 lb)) con un dispositivo flotante lo más pequeño posible. Cuando el cable de un barrido de minas golpea el cable de anclaje de la mina, arrastra el cable de anclaje junto con él, haciendo que la mina entre en contacto con el cable de barrido. Eso detona la mina y corta el alambre de barrido. Son muy baratos y generalmente se usan en combinación con otras minas en un campo minado para dificultar el barrido. Un tipo es el Mark 23 utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Mina oscilante
La mina se controla hidrostáticamente para mantener una profundidad preestablecida debajo de la superficie del agua independientemente de la subida y bajada de la marea.
Mía ascendente
La mina ascendente es una mina de distancia flotante que puede cortar su amarre o de alguna otra manera flotar más alto cuando detecta un objetivo. Permite que una sola mina flotante cubra un rango de profundidad mucho mayor.
Minas autoguiadas
Son minas que contienen un arma móvil como ojiva, ya sea un torpedo o un cohete.
Mina cohete
Una invención rusa, la mina de cohetes es una mina de fondo que dispara un cohete de alta velocidad (no un torpedo) hacia el objetivo. Está destinado a permitir que una mina de fondo ataque barcos de superficie y submarinos desde una mayor profundidad. Un tipo es la mina propulsada por cohete Te-1.
Mina torpedo
Una mina torpedo es una variedad autopropulsada, capaz de acechar a un objetivo y luego perseguirlo, p. el Mark 60 CAPTADOR. Generalmente, las minas de torpedos incorporan espoletas acústicas y magnéticas computarizadas. El U.S. Mark 24 'mine', cuyo nombre en código es Fido, era en realidad un torpedo autoguiado ASW. La designación de la mina fue desinformación para ocultar su función.
Mina móvil
La mina es propulsada a su posición deseada por un equipo de propulsión como un torpedo. Después de llegar a su destino, se hunde en el fondo del mar y opera como una mina estándar. Se diferencia de la mina teledirigida en que su escenario móvil se establece antes de que esté al acecho, en lugar de como parte de la fase de ataque.
Uno de estos diseños es la mina móvil lanzada desde un submarino Mk 67 (que se basa en un torpedo Mark 37), capaz de viajar hasta 16 km (10 mi) a través o dentro de un canal, puerto, área de aguas poco profundas, y otras zonas que normalmente serían inaccesibles para las embarcaciones que colocan el dispositivo. Después de alcanzar el área objetivo, se hunden en el fondo del mar y actúan como minas de influencia colocadas convencionalmente.
Mina nuclear
Durante la Guerra Fría, se realizó una prueba con una mina naval equipada con ojivas nucleares tácticas para el "Baker" plano de la Operación Crossroads. Esta arma fue experimental y nunca entró en producción. Ha habido algunos informes de que Corea del Norte puede estar desarrollando una mina nuclear. El Tratado de Control de Armas de los Fondos Marinos prohíbe la colocación de armas nucleares en los fondos marinos más allá de una zona costera de 12 millas.
Mía encadenada
Esto comprende dos minas de contacto flotantes amarradas que están unidas por un cable o cadena de acero. Por lo general, cada mina está situada aproximadamente a 18 m (60 pies) de distancia de su vecina, y cada una flota unos pocos metros por debajo de la superficie del océano. Cuando el barco objetivo golpea el cable de acero, las minas a ambos lados son arrastradas por el costado del casco del barco y explotan al contacto. De esta manera, es casi imposible que los barcos objetivo pasen con seguridad entre dos minas amarradas individualmente. Las minas encadenadas son un concepto muy simple que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial. El primer prototipo de la mina encadenada y el primer uso en combate se produjo en Finlandia en 1939.
Mía ficticia
Los bidones de plástico llenos de arena u hormigón se tiran periódicamente del costado de los barcos a medida que se colocan minas reales en grandes campos minados. Estos objetivos falsos económicos (diseñados para tener una forma y un tamaño similares a las minas genuinas) están destinados a ralentizar el proceso de remoción de minas: un cazador de minas se ve obligado a investigar cada contacto sospechoso del sonar en el fondo del mar, ya sea real o real. O no. A menudo, un fabricante de minas navales proporcionará tanto entrenamiento como versiones ficticias de sus minas.
Instalación de minas
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Históricamente, se utilizaron varios métodos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron submarinos para colocar minas en todo el Reino Unido. En la Segunda Guerra Mundial, los aviones se hicieron populares para la colocación de minas, y uno de los ejemplos más grandes fue la minería de las rutas marítimas japonesas en la Operación Inanición.
Sembrar un campo minado es un proceso relativamente rápido con barcos especializados, que es hoy en día el método más común. Estos minadores pueden transportar varios miles de minas y maniobrar con gran precisión. Las minas se lanzan a intervalos predefinidos en el agua detrás del barco. Cada mina se registra para su posterior limpieza, pero no es inusual que estos registros se pierdan junto con los barcos. Por lo tanto, muchos países exigen que todas las operaciones mineras se planifiquen en tierra y se lleven registros para que luego las minas puedan recuperarse más fácilmente.
Otros métodos para sembrar campos de minas incluyen:
- Naves mercantes convertidas – rampas rodadas o deslizadas hacia abajo
- Aviones – el descenso al agua se ralentiza por un paracaídas
- Submarinas – lanzadas desde tubos de torpedos o desplegadas desde estantes especializados de minas a los lados del submarino
- Barcos de combate – rodados fuera del lado del barco
- Barcos camuflados – enmascarados como barcos de pesca
- Cayendo de la orilla – típicamente más pequeñas, minas de aguas poco profundas
- Buceos de ataque: minas poco profundas
En algunos casos, las minas se activan automáticamente al entrar en contacto con el agua. En otros, se tira de un cordón de seguridad (un extremo unido al riel de un barco, avión o tubo de torpedo) que inicia una cuenta regresiva automática antes de que se complete el proceso de armado. Por lo general, el proceso de armado automático de seguridad tarda unos minutos en completarse. Esto permite que las personas que colocan las minas tengan tiempo suficiente para salir de sus zonas de activación y explosión.
Minería aérea en la Segunda Guerra Mundial
Alemania
En la década de 1930, Alemania había experimentado con la colocación de minas desde aviones. Se convirtió en un elemento crucial en su estrategia minera general. Los aviones tenían la ventaja de la velocidad y nunca quedarían atrapados en sus propios campos de minas. Las minas alemanas tenían una gran carga explosiva de 450 kg (1000 lb). De abril a junio de 1940, la Luftwaffe sembró 1.000 minas en aguas británicas. Los puertos soviéticos fueron minados, al igual que la ruta del convoy del Ártico a Murmansk. El Heinkel He 115 podría transportar dos minas medianas o una grande, mientras que el Heinkel He 59, Dornier Do 18, Junkers Ju 88 y Heinkel He 111 podrían transportar más.
Unión Soviética
La URSS fue relativamente ineficaz en el uso de minas navales en la Segunda Guerra Mundial en comparación con su historial en guerras anteriores. Se desarrollaron pequeñas minas para uso en ríos y lagos, y minas especiales para aguas poco profundas. Se diseñó una mina química muy grande para hundirse a través del hielo con la ayuda de un compuesto derretido. Los diseños especiales de minas aéreas finalmente llegaron en 1943-1944, el AMD-500 y el AMD-1000. Varios torpederos de la aviación naval soviética fueron presionados para desempeñar el papel de minería aérea en el Mar Báltico y el Mar Negro, incluidos los Ilyushin DB-3, Il-4 y Lend-Lease Douglas Boston III.
Reino Unido
En septiembre de 1939, el Reino Unido anunció la colocación de extensos campos minados defensivos en las aguas que rodean las Home Islands. Las operaciones mineras aéreas ofensivas comenzaron en abril de 1940 cuando se colocaron 38 minas en cada uno de estos lugares: el río Elba, el puerto de Lübeck y la base naval alemana en Kiel. En los siguientes 20 meses, las minas lanzadas por aviones hundieron o dañaron 164 barcos del Eje con la pérdida de 94 aviones. En comparación, los ataques aéreos directos a los barcos del Eje hundieron o dañaron 105 barcos a un costo de 373 aviones perdidos. La ventaja de la minería aérea quedó clara y el Reino Unido se preparó para ello. La Royal Air Force (RAF) colocó un total de 48.000 minas aéreas en el Teatro Europeo durante la Segunda Guerra Mundial.
Estados Unidos
Ya en 1942, expertos estadounidenses en minería, como el científico del Laboratorio de Artillería Naval Dr. Ellis A. Johnson, CDR USNR, sugirieron operaciones masivas de minería aérea contra la 'zona exterior' de Japón. (Corea y el norte de China), así como la "zona interior", sus islas de origen. Primero, las minas aéreas tendrían que desarrollarse más y fabricarse en grandes cantidades. En segundo lugar, colocar las minas requeriría un grupo aéreo considerable. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. tenían la capacidad de carga, pero consideraban que la minería era el trabajo de la marina. La Marina de los EE. UU. Carecía de aviones adecuados. Johnson se dedicó a convencer al general Curtis LeMay de la eficacia de los bombarderos pesados que colocan minas aéreas.
B-24 Liberators, PBY Catalinas y otros aviones bombarderos participaron en operaciones mineras localizadas en el Pacífico sudoccidental y en los teatros de China Birmania India (CBI), comenzando con un ataque exitoso en el río Yangon en febrero de 1943. Operaciones aéreas de colocación de minas involucró a una coalición de tripulaciones aéreas británicas, australianas y estadounidenses, con la RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) realizando el 60% de las salidas y la USAAF y la Marina de los EE. UU. cubriendo el 40%. Se utilizaron minas británicas y estadounidenses. La navegación mercante japonesa sufrió pérdidas tremendas, mientras que las fuerzas de barrido de minas japonesas se dispersaron demasiado atendiendo a puertos remotos y costas extensas. El almirante Thomas C. Kinkaid, quien dirigió casi todas las operaciones mineras de la RAAF en CBI, respaldó de todo corazón la minería aérea y escribió en julio de 1944 que "las operaciones mineras aéreas eran del orden de 100 veces más destructivas para el enemigo que un número igual de misiones de bombardeo contra objetivos terrestres."
Un solo B-24 arrojó tres minas en el puerto de Haiphong en octubre de 1943. Una de esas minas hundió un carguero japonés. Otro B-24 arrojó tres minas más en el puerto en noviembre y una mina hundió un segundo carguero. La amenaza de las minas restantes impidió que un convoy de diez barcos ingresara a Haiphong, y seis de esos barcos fueron hundidos por los ataques antes de llegar a un puerto seguro. Los japoneses cerraron Haiphong a todos los barcos con casco de acero durante el resto de la guerra después de que una de las minas restantes hundiera otro barco pequeño, aunque es posible que no se hayan dado cuenta de que no quedaban más de tres minas.
Usando bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger, la Marina de los EE. UU. montó un ataque minero aéreo directo contra barcos enemigos en Palaos el 30 de marzo de 1944 junto con bombardeos convencionales y ataques de ametralladoras simultáneos. El lanzamiento de 78 minas disuadió a 32 barcos japoneses de escapar del puerto de Koror, y 23 de esos barcos inmovilizados fueron hundidos en un bombardeo posterior. La operación combinada hundió o dañó 36 barcos. Se perdieron dos Vengadores y se recuperaron sus tripulaciones. Las minas detuvieron el uso del puerto durante 20 días. El barrido de minas japonés no tuvo éxito; y los japoneses abandonaron Palau como base cuando su primer barco que intentaba atravesar el canal barrido fue dañado por la detonación de una mina.
En marzo de 1945, la Operación Inanición comenzó en serio, utilizando 160 de los bombarderos B-29 Superfortress de LeMay para atacar la zona interior de Japón. Casi la mitad de las minas eran del modelo Mark 25 de fabricación estadounidense, que transportaban 570 kg (1250 lb) de explosivos y pesaban alrededor de 900 kg (2000 lb). Otras minas utilizadas incluyeron la Mark 26 más pequeña de 500 kg (1000 lb). Quince B-29 se perdieron mientras que 293 barcos mercantes japoneses se hundieron o dañaron. Se colocaron doce mil minas aéreas, una barrera importante para el acceso de Japón a recursos externos. El príncipe Fumimaro Konoe dijo después de la guerra que la minería aérea de los B-29 había sido "tan efectiva como los ataques de los B-29 contra la industria japonesa en las etapas finales de la guerra cuando se impidió que todos los suministros de alimentos y material crítico llegaran". llegar a las islas de origen japonesas." La Encuesta de Bombardeo Estratégico de los Estados Unidos (Guerra del Pacífico) concluyó que habría sido más eficiente combinar el esfuerzo submarino antibuque efectivo de los Estados Unidos con el poder aéreo basado en tierra y portaaviones para atacar más fuerte contra el transporte marítimo mercante y comenzar una campaña de minería aérea más extensa a principios de la guerra. Los analistas de la encuesta proyectaron que esto habría matado de hambre a Japón, forzando un final más temprano de la guerra. Después de la guerra, el Dr. Johnson analizó los resultados de envío de la zona interior de Japón, comparó el costo económico total de las minas lanzadas desde submarinos con las minas lanzadas desde el aire y descubrió que, aunque 1 de cada 12 minas submarinas conectadas con el enemigo en lugar de 1 en 21 para las minas aéreas, la operación de minería aérea fue unas diez veces menos costosa por tonelada enemiga hundida.
Limpieza de minas aéreas de la Segunda Guerra Mundial
En la Segunda Guerra Mundial se colocaron entre 600 000 y 1 000 000 de minas navales de todo tipo. Las fuerzas militares en avance trabajaron para limpiar las minas de las áreas recién tomadas, pero los extensos campos de minas permanecieron en su lugar después de la guerra. Las minas lanzadas desde el aire tenían un problema adicional para las operaciones de barrido de minas: no se cartografiaban meticulosamente. En Japón, gran parte del trabajo de colocación de minas B-29 se había realizado a gran altura, y la deriva en el viento de las minas transportadas en paracaídas agregaba un factor aleatorio a su ubicación. Se identificaron áreas de peligro generalizado, y solo se proporcionó en detalle la cantidad de minas. Se suponía que las minas utilizadas en la Operación Inanición se autoesterilizaban, pero el circuito no siempre funcionaba. La limpieza de las minas de las aguas japonesas tomó tantos años que la tarea finalmente se encomendó a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.
Con el fin de limpiar todo tipo de minas navales, la Royal Navy empleó tripulaciones y dragaminas alemanes desde junio de 1945 hasta enero de 1948, organizados en la Administración Alemana de Barrido de Minas (GMSA), que constaba de 27.000 miembros de la antigua Kriegsmarine y 300 barcos. La limpieza de minas no siempre tuvo éxito: varios barcos resultaron dañados o hundidos por las minas después de la guerra. Dos ejemplos fueron los barcos de la libertad Pierre Gibault que fue desguazado después de chocar contra una mina en un área previamente despejada frente a la isla griega de Kythira en junio de 1945, y el Nathaniel Bacon que chocó contra un campo minado frente a Civitavecchia, Italia, en diciembre de 1945, se incendió, quedó varado y se partió en dos.
Daño
El daño que puede causar una mina depende del "valor del factor de choque", una combinación de la fuerza inicial de la explosión y de la distancia entre el objetivo y la detonación. Cuando se toma en referencia al revestimiento del casco del barco, el término "Factor de choque del casco" (HSF), mientras que el daño de la quilla se denomina "Factor de impacto de la quilla" (KSF). Si la explosión está directamente debajo de la quilla, entonces HSF es igual a KSF, pero las explosiones que no están directamente debajo del barco tendrán un valor menor de KSF.
Daño directo
Por lo general, solo lo crean las minas de contacto; el daño directo es un agujero en la nave. Entre la tripulación, las heridas por fragmentación son la forma de daño más común. Las inundaciones suelen ocurrir en uno o dos compartimentos estancos principales, lo que puede hundir barcos más pequeños o inutilizar los más grandes. El daño de las minas de contacto a menudo ocurre en la línea de flotación cerca de la proa o cerca de ella, pero dependiendo de las circunstancias, un barco podría ser alcanzado en cualquier parte de la superficie exterior del casco (el ataque de la mina USS Samuel B. Roberts es un buen ejemplo de una mina de contacto que detona en medio del barco y debajo del barco).
Efecto chorro de burbujas
El efecto de chorro de burbujas se produce cuando una mina o un torpedo detona en el agua a poca distancia del barco objetivo. La explosión crea una burbuja en el agua y, debido a la diferencia de presión, la burbuja colapsará desde el fondo. La burbuja es flotante, por lo que sube hacia la superficie. Si la burbuja llega a la superficie cuando colapsa, puede crear una columna de agua que puede elevarse más de cien metros en el aire (una "pluma columnar"). Si las condiciones son las adecuadas y la burbuja colapsa sobre el casco del barco, el daño al barco puede ser extremadamente grave; la burbuja que colapsa forma un chorro de alta energía similar a una carga con forma que puede abrir un agujero de un metro de ancho directamente a través del barco, inundando uno o más compartimentos, y es capaz de romper barcos más pequeños. La tripulación en las áreas golpeadas por el pilar generalmente muere instantáneamente. Otros daños suelen ser limitados.
El incidente de Baengnyeong, en el que el ROKS Cheonan se partió por la mitad y se hundió frente a las costas de Corea del Sur en 2010, fue causado por el efecto del chorro de burbujas, según una investigación internacional.
Efecto de choque
Si la mina explota a cierta distancia del barco, el cambio en la presión del agua hace que el barco resuene. Este suele ser el tipo de explosión más mortal, si es lo suficientemente fuerte. Todo el barco se sacude peligrosamente y todo a bordo se sacude. Los motores se arrancan de sus camas, los cables de sus soportes, etc. Un barco muy sacudido generalmente se hunde rápidamente, con cientos o incluso miles de pequeñas fugas por todo el barco y sin forma de alimentar las bombas. A la tripulación no le va mejor, ya que la violenta sacudida los sacude. Esta sacudida es lo suficientemente poderosa como para causar lesiones incapacitantes en las rodillas y otras articulaciones del cuerpo, particularmente si la persona afectada se para sobre superficies conectadas directamente al casco (como cubiertas de acero).
La cavitación de gas resultante y el diferencial frontal de choque sobre el ancho del cuerpo humano son suficientes para aturdir o matar a los buzos.
Contramedidas
Las armas suelen estar unos pasos por delante de las contramedidas, y las minas no son una excepción. En este campo, los británicos, con su gran armada marítima, han tenido la mayor parte de la experiencia mundial, y la mayoría de los desarrollos antiminas, como la desmagnetización y el barrido en doble L, fueron invenciones británicas. Cuando se encuentra en misiones operativas, como la invasión de Irak, EE. UU. todavía depende de los servicios de rastreo de minas británicos y canadienses. Estados Unidos ha trabajado en algunas contramedidas innovadoras para la búsqueda de minas, como el uso de delfines militares para detectar y señalar minas. Sin embargo, son de eficacia cuestionable. Las minas en entornos cercanos a la costa siguen siendo un desafío particular. Son pequeños y, a medida que se ha desarrollado la tecnología, pueden tener recubrimientos anecoicos, no ser metálicos y tener una forma extraña para resistir la detección. Además, las condiciones oceánicas y los fondos marinos del área de operaciones pueden degradar los esfuerzos de barrido y caza. Las contramedidas mineras son mucho más costosas y consumen más tiempo que las operaciones mineras, y esa brecha solo crece con las nuevas tecnologías.
Contramedidas pasivas
Los barcos pueden diseñarse para que las minas sean difíciles de detectar, para evitar detonarlos. Esto es especialmente cierto para los dragaminas y los cazadores de minas que trabajan en campos minados, donde una firma mínima supera la necesidad de armadura y velocidad. Estos barcos tienen cascos de fibra de vidrio o madera en lugar de acero para evitar firmas magnéticas. Estos barcos pueden utilizar sistemas de propulsión especiales, con motores eléctricos de bajo magnetismo, para reducir la firma magnética, y hélices Voith-Schneider, para limitar la firma acústica. Están construidos con cascos que producen una firma de presión mínima. Estas medidas crean otros problemas. Son caros, lentos y vulnerables al fuego enemigo. Muchos barcos modernos tienen un sonar de advertencia de minas, un sonar simple que mira hacia adelante y advierte a la tripulación si detecta posibles minas más adelante. Solo es efectivo cuando el barco se mueve lentamente.
(Ver también SQQ-32 Sonar de búsqueda de minas)
Un barco con casco de acero puede ser desmagnetizado (más correctamente, desmagnetizado o desmagnetizado) utilizando una estación de desmagnetización especial que contiene muchas bobinas grandes e induce un campo magnético en el casco con corriente alterna para desmagnetizar el casco. Esta es una solución bastante problemática, ya que las brújulas magnéticas necesitan una recalibración y todos los objetos metálicos deben mantenerse exactamente en el mismo lugar. Los barcos recuperan lentamente su campo magnético a medida que viajan a través del campo magnético de la Tierra, por lo que el proceso debe repetirse cada seis meses.
Charles F. Goodeve desarrolló una variación más simple de esta técnica llamada limpieza, que ahorró tiempo y recursos.
Entre 1941 y 1943, la fábrica de cañones navales de EE. UU. (una división del Laboratorio de Artillería Naval) en Washington, D.C., construyó modelos físicos de todos los barcos navales de EE. UU. En la construcción naval se utilizaron tres tipos de acero: acero dulce para los mamparos, una mezcla de acero dulce y acero de alta resistencia para el casco y acero con tratamiento especial para la placa de blindaje. Los modelos se colocaron dentro de bobinas que podían simular el campo magnético de la Tierra en cualquier lugar. Las firmas magnéticas se midieron con bobinas de desmagnetización. El objetivo era reducir la componente vertical de la combinación del campo terrestre y el campo de la nave a la profundidad habitual de las minas alemanas. A partir de las mediciones, se colocaron bobinas y se determinaron las corrientes de bobina para minimizar la posibilidad de detonación de cualquier barco en cualquier rumbo en cualquier latitud.
Algunos barcos están construidos con inductores magnéticos, grandes bobinas colocadas a lo largo del barco para contrarrestar el campo magnético del barco. Usando sondas magnéticas en partes estratégicas del barco, la fuerza de la corriente en las bobinas se puede ajustar para minimizar el campo magnético total. Esta es una solución pesada y torpe, adecuada solo para barcos de tamaño pequeño a mediano. Los barcos normalmente carecen de generadores y espacio para la solución, mientras que la cantidad de energía necesaria para superar el campo magnético de un barco grande no es práctica.
Contramedidas activas
Las contramedidas activas son formas de despejar un camino a través de un campo minado o eliminarlo por completo. Esta es una de las tareas más importantes de cualquier flotilla de guerra contra minas.
Barrido de minas
Un barrido es un barrido de contacto, un cable arrastrado por el agua por uno o dos barcos para cortar el cable de amarre de las minas flotantes, o un barrido a distancia que imita a un barco para detonar las minas. Los barridos son arrastrados por dragaminas, ya sean barcos militares especialmente diseñados o arrastreros convertidos. Cada recorrido cubre entre cien y doscientos metros (330 y 660 pies), y los barcos deben moverse lentamente en línea recta, haciéndolos vulnerables al fuego enemigo. Esto fue aprovechado por el ejército turco en la Batalla de Gallipoli en 1915, cuando las baterías de obuses móviles impidieron que los británicos y franceses despejaran el camino a través de los campos de minas.
Si un barrido de contacto golpea una mina, el cable del barrido roza el cable de amarre hasta que se corta. A veces, se utilizan 'cortadores', dispositivos explosivos para cortar el cable de la mina, para disminuir la tensión en el cable de barrido. Las minas liberadas se registran y recolectan para investigación o se disparan con un cañón de cubierta.
Los buscaminas se protegen con una oropesa o paravane en lugar de un segundo buscaminas. Estos son cuerpos remolcados en forma de torpedo, de forma similar a un Harvey Torpedo, que se transmiten desde el barco de barrido manteniendo así el barrido a una profundidad y posición determinadas. Algunos buques de guerra grandes estaban equipados de forma rutinaria con barridos paravane cerca de la proa en caso de que navegaran inadvertidamente hacia campos minados; el cable desviaría la mina hacia el paravane en lugar de hacia el barco por su estela. Más recientemente, los helicópteros de carga pesada han arrastrado trineos de barrido de minas, como en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.
El barrido de distancia imita el sonido y el magnetismo de un barco y se arrastra detrás del barrido. Tiene bobinas flotantes y grandes tambores submarinos. Es el único barrido efectivo contra las minas de fondo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero de la RAF usó bombarderos Vickers Wellington Wellington DW.Mk I equipados con bobinas de desmagnetización para activar minas magnéticas. En un desarrollo paralelo, la Luftwaffe adaptó algunos aviones Junkers 52/3m para que también llevaran una bobina operada por electricidad suministrada desde un generador a bordo. La Luftwaffe llamó a esta adaptación Minensuch (lit. búsqueda de minas). En ambos casos, los pilotos debían volar a baja altura (hasta unos 200 pies sobre el nivel del mar) y a velocidades bastante bajas para ser efectivos.
Las minas de influencia modernas están diseñadas para discriminar entradas falsas y, por lo tanto, son mucho más difíciles de barrer. A menudo contienen mecanismos anti-barrido inherentes. Por ejemplo, pueden programarse para responder al ruido único de un tipo de barco en particular, su firma magnética asociada y el desplazamiento de presión típico de dicho barco. Como resultado, un dragaminas debe imitar con precisión la firma del objetivo requerida para desencadenar la detonación. La tarea se complica por el hecho de que una mina de influencia puede tener programadas una o más de cien firmas de objetivos potenciales diferentes.
Otro mecanismo antibarrido es un contador de barcos en la espoleta de la mina. Cuando está habilitado, esto permite la detonación solo después de que la espoleta de la mina se haya disparado un número preestablecido de veces. Para complicar aún más las cosas, las minas de influencia pueden programarse para armarse solas (o desarmarse automáticamente, lo que se conoce como autoesterilización) después de un tiempo preestablecido. Durante el retraso de armado preestablecido (que podría durar días o incluso semanas), la mina permanecería inactiva e ignoraría cualquier estímulo objetivo, ya sea genuino o falso.
Cuando se colocan minas de influencia en un campo minado en el océano, es posible que tengan varias combinaciones de configuraciones de espoleta configuradas. Por ejemplo, algunas minas (con el sensor acústico habilitado) pueden activarse dentro de las tres horas posteriores a su colocación, otras (con los sensores acústicos y magnéticos habilitados) pueden activarse después de dos semanas pero tienen el mecanismo de contador de barcos configurado para ignorar la primera. dos eventos desencadenantes, y aún otros en el mismo campo minado (con los sensores magnéticos y de presión habilitados) pueden no activarse hasta que hayan pasado tres semanas. Los grupos de minas dentro de este campo minado pueden tener diferentes firmas de objetivos que pueden o no superponerse. Las espoletas de las minas de influencia permiten muchas permutaciones diferentes, lo que complica el proceso de limpieza.
Las minas con contadores de barcos, retrasos en el armado y firmas de objetivos muy específicas en las espoletas de las minas pueden convencer falsamente a un beligerante de que un área en particular está libre de minas o ha sido barrida de manera efectiva porque una sucesión de barcos ya ha pasado de manera segura.
Caza de minas
A medida que las minas navales se han vuelto más sofisticadas y capaces de discriminar entre objetivos, se han vuelto más difíciles de tratar con el barrido convencional. Esto ha dado lugar a la práctica de la caza de minas. La búsqueda de minas es muy diferente al barrido, aunque algunos cazadores de minas pueden realizar ambas tareas. Minehunting presta poca atención a la naturaleza de la mina en sí. Tampoco cambia mucho el método. En el estado actual de la técnica, Minehunting sigue siendo la mejor manera de lidiar con las minas de influencia y ha demostrado ser más seguro y efectivo que el barrido. Para la localización de minas se utilizan sonares especializados de alta frecuencia y sonares de barrido lateral de alta fidelidad. Las minas se buscan con sonar, luego se inspeccionan y destruyen con buzos o ROV (minisubmarinos no tripulados controlados a distancia). Es lento, pero también la forma más confiable de eliminar minas. Minehunting comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue solo después de la guerra que se volvió realmente efectivo.
Los mamíferos marinos (principalmente el delfín nariz de botella) han sido entrenados para cazar y marcar minas, principalmente por el Programa de Mamíferos Marinos de la Marina de los EE. UU. Los delfines de remoción de minas se desplegaron en el Golfo Pérsico durante la guerra de Irak en 2003. La Marina de los EE. UU. afirma que estos delfines fueron efectivos para ayudar a limpiar más de 100 minas antibuque y trampas explosivas submarinas del puerto de Umm Qasr.
El Grupo de Investigación Submarina del oficial naval francés Jacques Yves Cousteau estuvo una vez involucrado en operaciones de búsqueda de minas: retiraron o detonaron una variedad de minas alemanas, pero un lote particularmente resistente a la defusión, equipado con presión extremadamente sensible, magnético, y sensores acústicos y conectados entre sí para que una explosión desencadenara el resto, simplemente se dejó sin tocar durante años hasta que la corrosión (con suerte) inutilizaría las minas.
Mina funcionando
Un método más drástico es simplemente hacer que un barco atraviese el campo minado, dejando que otros barcos sigan el mismo camino con seguridad. Un ejemplo temprano de esto fueron las acciones de Farragut en Mobile Bay durante la Guerra Civil estadounidense. Sin embargo, a medida que la guerra de minas se desarrolló más, este método se volvió antieconómico. Este método fue revivido por la Kriegsmarine alemana durante la Segunda Guerra Mundial. Con un exceso de barcos inactivos debido al bloqueo aliado, la Kriegsmarine introdujo un barco conocido como Sperrbrecher ("rompebloques"). Por lo general, un barco de carga antiguo, cargado con carga que lo hacía menos vulnerable al hundimiento (madera, por ejemplo), el Sperrbrecher se colocó delante del barco para protegerlo, detonando cualquier mina que pudiera estar en su camino.. El uso de Sperrbrecher evitó la necesidad de un barrido continuo y minucioso, pero el costo fue alto. Más de la mitad de los aproximadamente 100 barcos utilizados como Sperrbrecher se hundieron durante la guerra. Alternativamente, una embarcación de poco calado puede ser impulsada a través del campo minado a alta velocidad para generar una onda de presión suficiente para activar las minas, con el dragaminas moviéndose lo suficientemente rápido como para alejarse lo suficiente de la onda de presión para que las minas activadas no destruyan el barco. Estas técnicas son la única forma de barrer minas de presión que se sabe públicamente que se emplean. La técnica se puede contrarrestar simplemente mediante el uso de un contador de barcos, configurado para permitir un cierto número de pases antes de que la mina se dispare. La doctrina moderna exige que las minas terrestres se busquen en lugar de barrer. Se está introduciendo un nuevo sistema para barrer minas a presión, sin embargo, los contadores seguirán siendo un problema.
Una forma actualizada de este método es el uso de pequeños ROV no tripulados (como el dron Seehund) que simulan las firmas acústicas y magnéticas de barcos más grandes y están construidos para sobrevivir a la explosión de minas. Se requerirían barridos repetidos en caso de que una o más de las minas tuvieran su "contador de barcos" instalación habilitada, es decir, fueron programados para ignorar las primeras 2, 3 o incluso 6 activaciones de objetivos.
Contra-minería
Otro recurso para limpiar minas, especialmente cuando hay prisa, es la contra-explotación. Mediante este método, se detona un explosivo en el área de un campo minado conocido o sospechado y la explosión dispara las mechas o el explosivo real contenido dentro de la mina o minas. Esta última se conoce como detonación simpática. La contra-minería se usa normalmente como último recurso o si no se dispone de otro equipo. Un ejemplo fue en la entrada de Grand Harbour, Valletta, Malta en la Segunda Guerra Mundial cuando los británicos lanzaron cargas de profundidad en la entrada del puerto para detonar minas sospechosas antes de la llegada de un convoy importante. Es especialmente útil contra minas acústicas o de presión debido a su activación por sonido o aumentos de presión del agua.
Arsenales nacionales
Minas estadounidenses
La mina MK56 ASW de la Marina de los Estados Unidos (la más antigua que todavía utiliza Estados Unidos) se desarrolló en 1966. Las minas más avanzadas incluyen la MK60 CAPTOR (abreviatura de "torpedo encapsulado"), la MK62 y MK63 Quickstrike y MK67 SLMM (mina móvil lanzada desde submarino). Hoy en día, la mayoría de las minas navales de los EE. UU. son transportadas por avión.
El submarino MK67 SLMM lanzó una mina móvil
El SLMM fue desarrollado por los Estados Unidos como una mina desplegada en submarinos para su uso en áreas inaccesibles para otras técnicas de despliegue de minas o para la minería encubierta de entornos hostiles. El SLMM es una mina de aguas poco profundas y es básicamente un torpedo Mark 37 modificado.
Características generales
- Tipo: Mina inferior submarina
- Sistema de detección: dispositivos de detección de objetivos magnéticos, sistémicos y de presión (TDD)
- Dimensiones: 0.485 por 4.09 m (19.1 por 161.0 en)
- Rango de profundidad: Agua agrietada
- Peso: 754 kg (1.662 lb)
- Explosivos: 230 kg (510 lb) alto explosivo
- Fecha desplegada: 1987
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MK65 Golpe rápido
El Quickstrike es una familia de minas colocadas por aeronaves en aguas poco profundas utilizadas por los Estados Unidos, principalmente contra embarcaciones de superficie. La MK65 es una mina especialmente diseñada y de 910 kg (2000 lb). Sin embargo, otras versiones de Quickstrike (MK62, MK63 y MK64) son bombas convertidas de propósito general. Estas últimas tres minas son en realidad un solo tipo de espoleta electrónica instalada en las bombas lanzadas desde el aire Mk82, Mk83 y Mk84. Debido a que este último tipo de espoleta Quickstrike solo ocupa una pequeña cantidad de espacio de almacenamiento en comparación con una mina marina dedicada, las carcasas de las bombas lanzadas desde el aire tienen un doble propósito, es decir, pueden equiparse con espoletas de contacto convencionales y lanzarse sobre objetivos terrestres, o tener un Quickstrike instalada una espoleta que las convierte en minas marinas.
Características generales
- Tipo: mina inferior aviar (con descenso al agua ralentizada por un paracaídas u otro mecanismo)
- Sistema de detección: dispositivos de detección de objetivos magnéticos, sistémicos y de presión (TDD)
- Dimensiones: 0,74 por 3,25 m (29 por 128 in)
- Rango de profundidad: Agua agrietada
- Peso: 1.086 kg (2.394 lb)
- Explosivos: Varias cargas
- Fecha desplegada: 1983
MK56
Características generales
- Tipo: Aeronaves colocadas mina amarrada
- Sistema de detección: Explotación magnética de campo total
- Dimensiones: 0.570 por 2.9 m (22.4 por 114.2 in)
- Rango de profundidad: Profundidades moderadas
- Peso: 909 kg (2,004 lb)
- Explosivos: 164 kg (362 lb) HBX-3
- Fecha desplegada: 1966
Marina Real
Según una declaración realizada ante el Parlamento del Reino Unido en 2002:
...la Armada Real no tiene minas y no ha tenido desde 1992. A pesar de ello, el Reino Unido mantiene la capacidad de colocar minas y continúa investigando la explotación minera. Se siguen estableciendo minas de práctica, utilizadas para ejercicios, a fin de mantener las aptitudes necesarias.
Sin embargo, una empresa británica (BAE Systems) fabrica la mina de influencia Stonefish para exportarla a países amigos como Australia, que tiene existencias de guerra y versiones de entrenamiento de Stonefish, además de existencias de minas italianas MN103 Manta más pequeñas. La espoleta computarizada de una mina Stonefish contiene sensores de detección de objetivos acústicos, magnéticos y de desplazamiento de la presión del agua. El pez piedra se puede desplegar en aeronaves de ala fija, helicópteros, embarcaciones de superficie y submarinos. Hay un kit opcional disponible para permitir que Stonefish se lance desde el aire, que comprende una sección de aleta de cola aerodinámica y un paquete de paracaídas para retardar el descenso del arma. La profundidad operativa de Stonefish oscila entre 30 y 200 metros. La mina pesa 990 kilogramos y contiene una ojiva explosiva PBX aluminizada de 600 kilogramos.
Guerra de minas moderna
La guerra de minas sigue siendo la forma más rentable de guerra naval asimétrica. Las minas son relativamente baratas y, al ser pequeñas, se pueden desplegar fácilmente. De hecho, con algunos tipos de minas, camiones y balsas serán suficientes. En la actualidad hay más de 300 minas diferentes disponibles. Unos 50 países tienen actualmente capacidad minera. El número de países productores de minas navales ha aumentado en un 75% desde 1988. También se observa que estas minas son cada vez más sofisticadas, mientras que incluso las minas de tipo más antiguo presentan un problema importante. Se ha señalado que la guerra contra las minas puede convertirse en un problema con las organizaciones terroristas. La minería de los estrechos de navegación y la minería de los puertos de navegación siguen siendo algunas de las amenazas más graves.
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