Mil Mi-26

El Mil Mi-26 (ruso: Миль Ми-26, nombre oficial de la OTAN: Halo) es un Helicóptero de transporte pesado soviético/ruso. Su código de producto es Izdeliye 90. Operado por operadores tanto militares como civiles, es el helicóptero más grande que ha entrado en producción en serie.

Diseño y desarrollo

Tras el desarrollo incompleto del Mil Mi-12 más pesado (prototipos conocidos como Mil V-12) a principios de la década de 1970, se comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de carga pesada, designado como Izdeliye 90. ("Proyecto 90") y posteriormente se le asignó la designación Mi-26. Se requería que el nuevo diseño tuviera un peso en vacío inferior a la mitad de su peso máximo de despegue. El helicóptero fue diseñado por Marat Tishchenko, protegido de Mikhail Mil, fundador de la oficina de diseño OKB-329.

El Mi-26 fue diseñado para reemplazar los helicópteros Mi-6 y Mi-12 anteriores y actuar como un helicóptero pesado para uso militar y civil, teniendo dos veces el espacio de cabina y la carga útil del Mi-6, luego el helicóptero de producción más grande y más rápido del mundo. El objetivo principal del Mi-26 era transportar equipo militar como 13 toneladas (29.000 libras) vehículos blindados anfibios y misiles balísticos móviles a lugares remotos después de la entrega por aviones de transporte militar como el Antonov An-22 o Ilyushin Il-76.

El primer Mi-26 voló el 14 de diciembre de 1977 y el primer avión de producción se lanzó el 4 de octubre de 1980. El desarrollo se completó en 1983 y en 1985, el Mi-26 estaba en el servicio militar y comercial soviético.

El Mi-26 fue el primer helicóptero equipado de fábrica con un único rotor de elevación principal de ocho palas. Es capaz de volar en caso de pérdida de potencia de un motor (dependiendo del peso de la misión de la aeronave) gracias a un sistema de carga compartida del motor. Si bien su peso en vacío es sólo ligeramente superior al del Mi-6, el Mi-26 tiene una carga útil de hasta 20 toneladas (44.000 lb). Es el segundo helicóptero más grande y pesado jamás construido, después del experimental Mil V-12. El rotor de cola tiene aproximadamente el mismo diámetro y empuje que el rotor principal de cuatro palas instalado en el MD Helicopters MD 500.

La caja de cambios principal única del Mi-26 es relativamente liviana con 3.639 kg (8.023 lb), pero puede absorber 14.700 kilovatios (19.725 shp), lo que se logró utilizando un diseño no planetario de par dividido con ejes de pluma. para la ecualización del par. Mil Design Bureau diseñó la transmisión VR-26 por sí mismo, debido a que el proveedor normal de cajas de cambios de Mil no pudo diseñar dicha caja de cambios. La carcasa de la caja de cambios es de aluminio estampado. También se utiliza un diseño de par dividido en el conjunto de caja de cambios de 5.670 kg (12.500 lb) del trimotor estadounidense Sikorsky CH-53K King Stallion.

A partir de 2016, el Mi-26 todavía ostenta el récord mundial de la Fédération Aéronautique Internationale por la mayor masa elevada por un helicóptero a 2.000 metros (6.562 pies): 56.768,8 kilogramos (125.000 lb) en un vuelo en 1982.

En julio de 2010 se anunció una propuesta de desarrollo ruso-chino de un helicóptero de carga pesada de 33 toneladas. A principios de 2019, la corporación estatal rusa Rostec firmó un acuerdo histórico para desarrollar un helicóptero pesado de próxima generación de 40 toneladas.

Rostvertol, el fabricante ruso de helicópteros, fue contratado para renovar y mejorar toda la flota de Mi-26 que sirven en la Fuerza Aérea Rusa, estimada en unos 20 helicópteros. El avión mejorado es comparable a una nueva variante, el Mi-26T. La finalización del contrato estaba prevista para 2015. El contrato también cubría la producción de 22 nuevos helicópteros Mi-26T. En enero de 2012 se entregaron ocho helicópteros nuevos a las unidades operativas. Según el contrato de 2010, en 2014 se entregaron 17 helicópteros de nueva producción. En total, Rostvertol entregó catorce Mi-26 a clientes nacionales y extranjeros en el período 2012-2014 y seis helicópteros en 2015. Las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas continuaron en 2016, 2017 y 2019.

En 2016, Rusia inició el desarrollo del PD-12V, una variante del motor turbofan Aviadvigatel PD-14 para propulsar el Mi-26.

Historia operativa

Programa Buran

Los desarrolladores del programa de vehículos espaciales Buran consideraron utilizar helicópteros Mi-26 para "agrupar" levantar componentes para la nave espacial Buran, pero los vuelos de prueba con una maqueta demostraron que esto era arriesgado y poco práctico.

Accidente de Chernóbil

El Mi-26S fue una versión de respuesta a desastres desarrollada apresuradamente durante los esfuerzos de contención del accidente nuclear de Chernobyl en 1986. Se utilizaron treinta Mi-26 para mediciones de radiación y caídas de precisión de material aislante para cubrir el No. dañado 4 reactores. También estaba equipado con un tanque de líquido desactivador y un aparato de pulverización en la parte inferior. El Mi-26S fue operado en las inmediaciones del reactor nuclear, con un sistema de filtro y pantallas protectoras montadas en la cabina para proteger a la tripulación durante la entrega de materiales de construcción a las áreas más contaminadas.

Recuperación del mamut lanudo siberiano

En octubre de 1999, se utilizó un Mi-26 para transportar un bloque de 25 toneladas de tierra congelada que encierra un mamut lanudo preservado de 23.000 años de antigüedad (Jarkov Mammoth) desde la tundra siberiana hasta un laboratorio en Khatanga, Rusia. Debido al peso de la carga, el Mi-26 tuvo que ser devuelto a la fábrica después para comprobar si la estructura del avión y el rotor estaban deformados debido a la posibilidad de sobreesfuerzo estructural.

Recuperación del Chinook en Afganistán

A principios de 2002, se alquiló un Mi-26 civil para recuperar dos helicópteros Chinook MH-47E del ejército estadounidense de una montaña en Afganistán. Los Chinook, operados por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, habían sido empleados en la Operación Anaconda, un esfuerzo para expulsar a los combatientes de Al Qaeda y los talibanes del valle de Shahi-Kot y las montañas circundantes. Se encontraron varados en las laderas sobre Sirkhankel a altitudes de 2.600 metros (8.500 pies) y 3.100 metros (10.200 pies).

Si bien la segunda nave resultó demasiado dañada para recuperarse, se determinó que la primera era reparable y se estimó que pesaba 12 toneladas (26 000 libras) sin combustible, rotores y equipos no esenciales. Ese peso superó la carga útil máxima de 9,1 toneladas (20.000 lb) a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) del Sikorsky CH-53E del ejército estadounidense.

El Mi-26 fue localizado a través de Skylink Aviation en Toronto, que tenía conexiones con una compañía rusa llamada Sportsflite que operaba tres versiones civiles de Mi-26 llamadas "Heavycopters". Uno de los aviones, que ayudaba en trabajos de construcción y extinción de incendios en el vecino Tayikistán, fue arrendado por 300.000 dólares; levantó el Chinook, lo llevó en avión a Kabul y luego a la base aérea de Bagram, Afganistán, para enviarlo a Fort Campbell, Kentucky, EE. UU., para su reparación. Seis meses después, un segundo CH-47 del ejército estadounidense que había realizado un aterrizaje forzoso a 160 kilómetros (100 millas) al norte de Bagram a una altitud de 1200 metros (3900 pies) fue recuperado por otro Mi-26 Heavycopter operado por Sportsflite.

Accidente derribado en Chechenia

El 19 de agosto de 2002, los separatistas chechenos atacaron un Mi-26 sobrecargado con un misil tierra-aire, lo que provocó que se estrellara en un campo minado, matando a 127 de las personas a bordo: la mayor pérdida de vidas en el Historia de la aviación de helicópteros.

China, Wenchuan "lago del terremoto" emergencia

Como resultado del terremoto de magnitud 8.0 en la provincia de Sichuan de China el 12 de mayo de 2008, muchos ríos quedaron bloqueados por deslizamientos de tierra, lo que dio lugar a la formación de los denominados lagos de terremotos: grandes cantidades de agua que se acumulaban detrás de las presas formadas por deslizamientos de tierra. Estas presas eventualmente se rompieron bajo el peso del agua, poniendo en peligro las aguas abajo. Al menos un Mi-26 perteneciente a una rama del servicio de aviación civil de China fue utilizado para llevar tractores pesados de tierra en movimiento a los terremotos en la montaña de Tangjiashan, ubicado en terrenos difíciles y accesible sólo a pie o aire.

Derribado de un helicóptero en Afganistán

En julio de 2009, un mi-26 moldavo fue derribado en la provincia de Helmand con la pérdida de seis tripulantes ucranianos. Se dijo que el avión, perteneciente a Pecotox Air, estaba en una misión humanitaria con arreglo al contrato de la OTAN.

Fuerza Aérea India Mi-26 accidente

El 14 de diciembre de 2010, un Mi-26 de la Fuerza Aérea India se estrelló segundos después de despegar del aeropuerto de Jammu, hiriendo a los nueve pasajeros. El avión cayó desde una altitud de unos 15 metros (50 pies). El Instituto Indio de Seguridad de Vuelo publicó un informe de investigación que afirmaba que una fijación incorrecta del interior del camión provocó un desequilibrio del helicóptero y provocó el accidente. El Mi-26 había estado transportando máquinas desde Konkan Railway hasta el proyecto de la línea Jammu-Baramulla.

Recuperación del Sea King de la Fuerza Aérea Noruega

El 11 de diciembre de 2012, un Westland Sea King del Escuadrón N° 330 de la RNoAF experimentó problemas técnicos no revelados y realizó un aterrizaje de emergencia en el Monte Divgagáisá. El aterrizaje provocó la rotura de partes del tren de aterrizaje. El Sea King se preparó quitando las palas del rotor y el combustible antes de que un Mil Mi-26 ruso lo transportara por aire a la estación aérea de Banak el 23 de diciembre de 2012.

2022 Invasión rusa de Ucrania

Durante la contraofensiva ucraniana de Járkov de 2022, helicópteros rusos Mi-26 participaron en la transferencia de refuerzos en la línea del frente, concretamente en las proximidades de las ciudades de Izium y Kupiansk.

Variantes

V-29

Versión prototipo

Mi-26

Versión militar de carga/transporte. Nombre de la OTAN: 'Halo-A'.

Mi-26A

Versión militar actualizada con un nuevo sistema de vuelo/navegación. Flown en 1985 pero sin producción.

Mi-26M

Versión actualizada del Mi-26 con motores ZMKB Progress D-127 para un mejor rendimiento.

Mi-26S

Versión de respuesta a los desastres desarrollada en respuesta al accidente nuclear en Chernobyl.

Mi-26T

Versión básica civil de carga/transporte. Producción desde 1985.

Mi-26TS

Versión de transporte de carga civil, también comercializada como Mi-26TC.

Mi-26TM

Versión de grúa voladora con góndola inferior a la nariz para piloto / operador de grúas.

Mi-26TP

Versión de extinción de incendios con 15.000 litros internos (4.000 gales estadounidenses; 3.300 imp gal) tanque retardante de incendios.

Mi-26MS

Versión de evacuación médica de Mi-26T. Hasta 60 casos de camilla en el papel de ambulancia de campo, o pueden ser equipados para cuidados intensivos o como hospital de campo.

Mi-26P

Versión de 63 asientos de pasajeros.

Mi-26PK

Derivado de grúa voladora de Mi-26P.

Mi-26T2

Versión mejorada del Mi-26T equipada con sistema electrónico BREO-26, permitiendo que vuele en cualquier momento, día o noche, bajo buenas y malas condiciones climáticas. La producción en serie comenzó el 22 de mayo de 2015.

Mi-26T2V

Nueva variante de modernización destinada al ejército ruso, equipada con nueva suite NPK90-2V avionics que le permite volar rutas en modo automático, complejo de defensa aérea "Vitebsk", asientos anti-blast y nuevos sistemas de navegación y comunicación por satélite. La cabina está equipada con pantallas multifuncionales con provisión para el uso de gafas de visión nocturna durante las operaciones nocturnas. El Mi-26T2V hizo su vuelo de soltera en agosto de 2018. Según se informa, las entregas se llevan a cabo a partir de 2023.

Mi-27

Propuesta de variante del puesto de mando aéreo; dos prototipos fueron construidos en 1988. Esta variante fue construida con antenas plegables para operaciones terrestres y aéreas.

Operadores

Operadores militares

Argelia

• Fuerza Aérea de Argelia

Camboya

• Royal Cambodian Air Force
• Royal Cambodian Army

China

• Fuerza terrestre del Ejército de Liberación Popular

República Democrática del Congo

• Democrática Congoleña Fuerza aérea

Guinea Ecuatorial

• Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial

Jordania

• Royal Jordanian Fuerza aérea

India

• Indian Air Force

Kazajstán

• Kazajstán Fuerza aérea

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Corea del Norte

• Corea del Norte Fuerza aérea

Perú

• Ejército peruano

Rusia

• Russian Aerospace Forces
• Servicio Fronterizo de Rusia

Venezuela

• Ejército venezolano

Operadoras civiles

China

• China Aviación del Dragón Volador

Rusia

• UTair Aviation

Ex operadoras

Belarús

• Belarusian Air Force

Bélgica

• Skytech

Unión Soviética

• Aeroflot
• Fuerza Aérea Soviética

Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania

Especificaciones (Mi-26)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: 5 (2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero de vuelo, 1 técnico de vuelo)
• Capacidad:
  
  • 90 efectivos o 60 camillas
  • 20.000 kg (44.000 libras)
• Duración: 40.025 m (131 ft 4 in)
• Altura: 8.145 m (26 pies 9 en)
• Peso vacío: 28.200 kg (62.170 lb)
• Peso bruto: 49.600 kg (109.349 lb)
• Peso máximo de despegue: 56.000 kg (123,459 lb)
• Capacidad de combustible: 12,000 L (3.200 US gal; 2.600 imp gal)
• Powerplant: 2 × ZMKB Progress D-136 turboshaft engines, 8,500 kW (11,400 hp) each
• Diámetro del rotor principal: 32 m (105 pies 0 en)
• Área de rotor principal: 804.25 m² (8.656,9 pies cuadrados)
  
• Sección de Blade: root: TsAGI 12%; propina: TsAGI 9%

Rendimiento

• Velocidad máxima: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
• Velocidad de crucero: 255 km/h (158 mph, 138 kn)
• Rango: 500 km (310 mi, 270 nmi) con 7.700 kg (17.000 lb) de carga
• Rango de ferry: 1.920 km (1.190 mi, 1.040 nmi) (con tanques auxiliares)
• Techo de servicio: 4.600 m (15.100 pies)