Mil Mi-17

El Mil Mi-17 (nombre de informe de la OTAN: Hip) es una familia de helicópteros militares rusos de diseño soviético introducida en 1975 (Mi-8M), que continúa en producción. a partir de 2021 en dos fábricas, en Kazán y Ulan-Ude. En el servicio ruso se le conoce como serie Mi-8M. El helicóptero se utiliza principalmente como helicóptero de transporte mediano de doble turbina, así como como versión artillada armada.

Desarrollo

Desarrollado a partir del fuselaje básico del Mi-8, el Mi-17 estaba equipado con los motores, rotores y transmisión Klimov TV3-117MT más grandes desarrollados para el Mi-14, junto con mejoras en el fuselaje para cargas más pesadas. Motores opcionales para temperaturas "calientes y altas" Las condiciones son el Isotov TV3-117VM de 1545 kW (2070 shp). Las recientes exportaciones a China y Venezuela para uso en alta montaña cuentan con la nueva versión Klimov VK-2500 del motor Klimov TV3-117 con control FADEC.

La designación Mi-17 es para exportación; Las fuerzas armadas rusas lo llaman Mi-8MT. El Mi-17 puede reconocerse porque tiene el rotor de cola en el lado de babor en lugar de estribor, y protectores contra el polvo delante de las tomas del motor. Los capós del motor son más cortos que en el Mi-8 con motor TV2, no se extienden tanto sobre la cabina, y hay una abertura para una salida de la válvula de purga de aire delante del escape.

Los números de modelo reales varían según el fabricante, el tipo de motor y otras opciones. A modo de ejemplo, los dieciséis nuevos aviones construidos en Ulan-Udé entregados a la Fuerza Aérea Checa en 2005 con motores modelo -VM fueron designados como Mi-171Sh, un desarrollo del Mi-8AMTSh. Las modificaciones incluyen una nueva puerta grande en el lado derecho, una APU mejorada de fabricación checa y placas de blindaje de Kevlar alrededor del área de la cabina y los motores. Ocho tienen una rampa de carga en lugar de las habituales puertas plegables y pueden cargar un vehículo del tamaño de un SUV.

En marzo de 2007, comenzó la producción bajo licencia del Mi-17 en China, dirigida por Mil Moscow Helicopter Plant JSC y Sichuan Lantian Helicopter Company Limited en Chengdu, provincia de Sichuan, como una empresa conjunta. La planta construyó 20 helicópteros en 2008, utilizando kits suministrados por Rusia en Ulan-Ude; Se esperaba que la producción anual aumentara a 80 helicópteros. Las variantes que Lantian planea construir incluyen el Mi-171, Mi-17V-5 y Mi-17V-7. En 2021 se informó que China estaba reemplazando el Mi-17 de fabricación rusa por su propio Z-20, excepto posiblemente el helicóptero de asalto Mi-171Sh; El último pedido de Mi-17 fue en 2014.

En 2021, el sitio web de Russian Helicopters, el fabricante, afirmó que el Mi-8/17 era "el helicóptero más operado de la historia".

Historia operativa

Los Mi-17 de la Real Fuerza Aérea Camboyana se utilizaron durante las ofensivas del gobierno camboyano; en 1994, diez fuselajes operativos (cinco de ellos) se convirtieron en helicópteros artillados equipados con cápsulas de cohetes de 57 mm y que proporcionaban apoyo aéreo a las fuerzas terrestres que atacaban las posiciones de los Jemeres Rojos. En 1996, el Gobierno lanzó una ofensiva durante la estación seca en el bastión de los Jemeres Rojos de Anlong Veng y Pailin, utilizando cinco cañoneras Mi-17 y ocho transportes de tropas Mi-17-Mi-8.

En mayo de 1999, durante la Operación Safed Sagar, el Mi-17 fue utilizado en la primera fase aérea de la Guerra de Kargil por el 129HU de la Fuerza Aérea India (IAF) contra el Ejército de Pakistán. Un Mi-17 de la IAF y un MiG-21 de la IAF fueron derribados por misiles de hombro Anza-II de la Defensa Aérea del Ejército de Pakistán. Esto provocó la retirada de helicópteros armados y ataques con aviones en el teatro de Kargil.

El Mi-17 fue utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea de Sri Lanka en la guerra de Sri Lanka contra el terrorismo por parte de los LTTE. Siete de ellos se perdieron en combates y ataques a aeropuertos.

El piloto independiente Neall Ellis operó un Mi-17 en apoyo al gobierno de Sierra Leona en la Guerra Civil de Sierra Leona, transportando municiones y otros suministros a las tropas gubernamentales.

Las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. en Afganistán utilizaron ampliamente Mi-17 operados por la CIA durante las etapas iniciales de la Operación Libertad Duradera.

El Mi-17 es utilizado para el transporte de pasajeros por Air Koryo, aerolínea nacional de Corea del Norte. Los vuelos anteriores incluyen aquellos entre Pyongyang y Kaesong y Pyongyang y Haeju.

La Armada de México utiliza sus Mi-17 para operaciones antinarcóticos, como localizar campos de marihuana y enviar marines para erradicar las plantaciones.

La Fuerza Aérea Eslovaca y la Fuerza Aérea Croata operaron Mi-17 en Kosovo como parte de la KFOR.

Tanto las fuerzas pro-Gaddafi como las anti-Gaddafi en la guerra civil libia de 2011 han operado Mi-17.

Los Mi-17 son operados por la Fuerza Aérea Afgana. En julio de 2010, una tripulación mixta de personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Afgana pilotó dos Mi-17 en una misión de 13 horas que rescató a 2.080 civiles de las inundaciones. Este fue el mayor rescate realizado por dos helicópteros en la historia de la USAF. El piloto de la USAF, el teniente coronel Gregory Roberts, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por la misión.

Durante el rescate de la cueva de Tham Luang en julio de 2018, el Ejército Real Tailandés utilizó el helicóptero Mi-17 para operaciones de búsqueda y evacuación del primer grupo de supervivientes de Tham Luang al hospital de Chiang Rai; El 10 de julio de 2018, un helicóptero Mil Mi-17 llevó al hospital al último niño evacuado.

Durante el secuestro del Galaxy Leader por parte de los hutíes el 19 de noviembre de 2023, se utilizó un helicóptero Mi-17 para aterrizar al equipo secuestrador en la cubierta del Galaxy Leader.

Órdenes del siglo XXI

En octubre de 2007, el gobierno de Arabia Saudita canceló la compra de 64 helicópteros NH90 de NHIndustries y acordó comprar en su lugar 150 helicópteros Mil Mi-17 y Mi-35 de fabricación rusa.

El 28 de octubre de 2008, el Ejército Real Tailandés anunció un acuerdo para comprar seis Mi-17 para satisfacer sus necesidades de un helicóptero de carga media. Esta es la primera vez que las fuerzas armadas tailandesas adquieren aviones rusos en lugar de aviones estadounidenses. Flight International cita el razonamiento del ejército tailandés: "Estamos comprando tres helicópteros Mi-17 por el precio de un Black Hawk". El Mi-17 también puede transportar más de 30 soldados, mientras que el Black Hawk sólo puede transportar 13 soldados. Estos fueron los factores clave detrás de la decisión."

El 15 de diciembre de 2008, se informó que la India había encargado 80 helicópteros Mi-17V-5 por un valor de 1.375 millones de dólares, que se entregarían a la Fuerza Aérea de la India entre 2011 y 2014 para reemplazar los viejos Mi-8. En agosto de 2010, se informó que la India planeaba encargar otros 59 Mi-17. Los primeros Mi-17V-5 entraron en servicio en la India en febrero de 2012. En diciembre de 2012, la India firmó un contrato para 71 aviones por un coste declarado de 1.300 millones de dólares. En diciembre de 2014 se informó que la India había llegado a un acuerdo con la Federación de Rusia para producir en su territorio los Mi-17 y Ka-226T. Los 151 helicópteros se entregaron en febrero de 2016.

El 11 de junio de 2009, se anunció que Estados Unidos había entregado cuatro helicópteros de carga Mi-17 al ejército de Pakistán para facilitar sus operaciones antiterroristas. Esto se produjo tras una solicitud urgente de helicópteros por parte del Jefe del Estado Mayor del Ejército de Pakistán, general Ashfaq Parvez Kayani, en un cable filtrado de la embajada de Estados Unidos.

On 16 September 2009, the United States Navy delivered the last two of four Mi-17s to the Afghan National Army Air Corps. On 19 June 2010, it was announced that the US government would buy and refurbish 31 more Mi-17 helicopters from Russia to supply the Afghan Air Force.

Al parecer, Estados Unidos estaba considerando la posibilidad de añadir el helicóptero al ejército estadounidense para uso de fuerzas especiales con el fin de ocultar los movimientos de tropas. EE.UU. ha utilizado algunos Mi-8 y Mi-17 para la formación, y ha comprado unidades para aliados en Iraq, Afganistán y Pakistán.

En agosto de 2010, la Fuerza Aérea Argentina firmó un contrato por dos Mi-17E, más una opción sobre otros tres, para apoyar las bases antárticas.

En septiembre de 2010, el Ministro de Defensa polaco anunció que su país compraría cinco nuevos Mi-17 a Rusia para apoyar las operaciones polacas en Afganistán. Los cinco Mi-17-1V se entregaron en 2011.

En 2011, el Jefe de Estado Mayor del Ejército Nacional Afgano, Abdul Wahab Wardak, anunció que el gobierno de Estados Unidos compraría Mi-17 para uso de las tropas de Afganistán. Explicó que la elección del helicóptero ruso en lugar del Chinook estadounidense se debió a la familiaridad del personal técnico y piloto afgano con el tipo de helicóptero y que se adapta mejor al entorno de Afganistán. Estados Unidos siguió comprando helicópteros para Afganistán en 2013, a pesar de la prohibición del Congreso. En total, se adquirieron 63 Mi-17 a través del contrato de 2011 a un costo de 16,4 a 18,4 millones de dólares cada uno, o de 4 a 6 millones de dólares más cada uno que un Chinook estadounidense reacondicionado.

China firmó dos contratos con Rosoboronexport en 2009 y 2012 por 32 y 52 Mi-171E, respectivamente.

En 2014 y 2015, Bangladesh ordenó un total de 11 helicópteros Mi-171Sh. 5 más pedidos en 2017.

Helicópteros de Rusia ha firmado un contrato con el Ministerio de Defensa de Bielorrusia para el suministro de doce helicópteros de transporte militar Mi-8MTV-5 en el período 2016-2017. El ejército bielorruso adquirirá helicópteros con los mismos parámetros que los utilizados por el ejército ruso. El contrato se ejecutó en abril de 2017.

En el marco del Foro Técnico Militar Internacional Ejército-2017 se firmó un contrato para el suministro de dos helicópteros Mi-171Sh a Burkina Faso. También se firmó un contrato para el suministro de helicópteros a la aviación estatal rusa para fines especiales. Se fabricaron tres helicópteros de transporte militar Mi-8AMTSh y posteriormente se encargaron tres más.

El Ejército Real Tailandés encargó 2 Mi-17V-5 en septiembre de 2017, que se recibieron en diciembre de 2018, más 3 más recibidos en marzo de 2021, para un total de 10 entregados desde 2011. La Guardia Nacional de RF encargó dos Mi-8AMTSH en abril de 2018.

Durante la exposición Hydroaviasalon-2018, las filiales de la Corporación Estatal Rostec (Helicópteros Rusos, el Servicio Nacional de Aviación Médica y Avia Capital Services LLC) firmaron un contrato para el suministro de 104 helicópteros Ansat y 46 Mi-8AMT con equipamiento médico.

Rusia proporcionó siete helicópteros Mi-35 y tres Mi-17 a Serbia.

El 18 de enero de 2019 se firmó un contrato entre Russian Helicopters, Kazakhstan Engineering y la empresa kazaja Aircraft Repair Plant No 405 (ARP 405) por el que se entregarán a Kazajstán 45 versiones en kit de los helicópteros Mil Mi-8AMT y Mi-171. hasta 2025 para la asamblea local.

En 2019, China encargó 100 Mi-171 (incluidos 18 Mi-171Sh de transporte de combate) y 21 helicópteros Kazan Ansat. En diciembre de 2019 se firmó un contrato con la aerolínea civil QINGDAO para el suministro de seis helicópteros Mi-171 con motores VK-2500-03.

En 2019, la Fuerza Aérea de Filipinas supuestamente expresó su interés en adquirir 16 helicópteros Mi-171 para sus necesidades de helicópteros de carga pesada, con una posible opción de agregar un Mi-171 equipado para transporte VVIP, en un acuerdo que vale la pena. Se firmarán 12.500 millones de pesos durante la visita oficial a Rusia del presidente Rodrigo Duterte. Del 3 al 7 de marzo de 2020, una delegación compuesta por funcionarios militares y de defensa de Filipinas y funcionarios de la Embajada de Filipinas en Rusia se reunió con representantes de Sovtechnoexport y visitó la planta de aviación de Ulan-Ude. El blog de defensa local Maxdefense Filipinas informó que se emitió un Aviso de Adjudicación (NOA) durante el tercer trimestre de 2020, aunque no estaba claro si se otorgó a Sovtechnoexport o Rosoboronexport. El 27 de julio de 2022, el gobierno filipino canceló el acuerdo para comprar 16 helicópteros Mi-17 por temor a posibles sanciones estadounidenses.

En 2021, Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina helicópteros Mil Mi-17 como parte de un acuerdo de armas más importante.

Rusia entregó en octubre de 2021 a Malí 2 helicópteros Mi-171Sh y 2 Mi-17V-5 en el marco de un contrato firmado en diciembre de 2020.

Bangladesh y Perú pidieron cada uno 2 Mi-171A2 en 2021.

El 13 de abril de 2022, el presidente estadounidense Joe Biden anunció que el gobierno estadounidense proporcionaría 11 helicópteros Mi-17 al gobierno ucraniano para ayudar en su defensa durante la invasión rusa de Ucrania. Estados Unidos suministró 16 Mi-17, incluidos cinco que estaban en mantenimiento en Ucrania cuando Rusia invadió. Estos helicópteros pertenecían al antiguo gobierno afgano, pero fueron pagados por Estados Unidos con cargo al Fondo de las Fuerzas de Seguridad de Afganistán. Por lo tanto, el Pentágono trató estos aviones como de su propiedad después de la caída de ese gobierno en septiembre de 2021.

Variantes

Variantes soviéticas/rusas

Mi-8MT

Versión actualizada básica del Mi-8T, propulsada por dos motores turboshaft de 1,397 kW (1,874 hp) Klimov TV3-117MT. Provision for twin or triple external stores racks. La versión de exportación se conoce como Mi-17.

Mi-8MTV

Versión caliente y alta, alimentada por dos motores Klimov TV3-117VM de alta altitud. Este tipo tiene un techo máximo de 6.000 m.

Mi-8MTV-1

Versión civil preparada por radar del Mi-8MTV. La designación rusa del Mi-17-1V.

Mi-8MTV-2

Versión mejorada del Mi-8MTV-1 con armadura mejorada, sistemas actualizados, rotor antitorque y alojamiento para 30 en lugar de 24 tropas.

Mi-8MTV-3

Versión militar de la Mi-8MTV-2, equipada con cuatro en lugar de seis puntos duros, el número de posibles combinaciones de tiendas externas aumentó de 8 a 24.

Mi-8MTV-5

Helicópteros militares de transporte de utilidad, propulsados por dos motores Klimov TV3-117VM turboshaft y equipados con una rampa de carga en lugar de las puertas de cerradura de almejas, una puerta adicional y una nueva "noriz dedolfo". Primera entrega al VVS en 2012. Las entregas continuaron en 2013 y 2014. Rusia utiliza actualmente Mi-8 MTV-5-1s mejorados. Estos helicópteros están destinados al transporte de mercancías y maquinaria que pesan hasta 4 toneladas y estos helicópteros están equipados con cohete opcional o armamento de cañón. La iluminación de la cabina se modifica para apoyar las gafas de visión nocturna y los sistemas de comunicación se han modernizado. En enero de 2019, el fabricante ha suministrado 130 vehículos Mi-8MTV-5 de 140 al Ministerio de Defensa.

Mi-8MTV-5-Ga

Versión civil del Mi-8MTV-5.

Mi-8AMT

Versión ligeramente modificada de Mi-8MTV de Kazan, construida en Ulan-Ude Aviation Plant desde 1991 y todavía propulsada por motores TV3-117VM, aunque hoy en día los motores VK-2500 son opcionales. También conocido como Mi-171. En 2020 se puso en producción una versión del Ártico.

Mi-8AMTSh

La versión de asalto armado del Mi-8AMT puede llevar la misma gama de armas que el Mi-24 incluyendo armas no guiadas y armamentos de alta precisión, en particular, antitanque guiado 9M120 Ataka o 9M114 Shturm misiles. Fitted with a new large door on the right side (except the prototipo), aramid fiber plates around the cockpit area and engines, and sometimes a loading ramp in place of the usual clamshell door. El helicóptero puede transportar hasta 37 paracaidistas, 12 heridos en camillas o transporte aéreo hasta 4 toneladas de carga, realizar operaciones de búsqueda y rescate y evacuación. La nave tiene dos motores VK-2500 de mayor capacidad y un complejo de medios de defensa. La cabina del nuevo helicóptero está equipada con indicadores multifuncionales para mostrar el mapa del terreno y el último equipo de navegación y piloto que opera con sistemas de navegación por satélite GPS y GLONASS. The Russian Air Force received a first lotch of 10 Mi-8AMTSh in December 2010, and a second lotch in June 2011. En total, 40 helicópteros fueron entregados en 2014. En agosto de 2013 se firmó en Ulan-Ude un contrato gubernamental a largo plazo para suministrar Mi-8AMTSh modernizado, que prevé la entrega de máquinas únicas, la primera lote de producción con mejores resultados de recursos, incluyendo importantes ahorros en mantenimiento durante el ciclo de vida del helicóptero. Mi-8 AMTSh pasó al Ministerio de Defensa obtiene un motor de mayor capacidad VK-2500 con una transmisión actualizada (reforzada) que proporciona control objetivo del trabajo exploratorio, y hace que el uso del helicóptero en las tierras altas y climas calientes sea más eficiente.

Mi-8AMTSh-VA

La versión ártica de Mi-8AMTSh se suministra a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Aviación Naval.

Mi-8MTKO

Conversión de ataque nocturno de los helicópteros Mi-8MT y Mi-8MTV. Conocido en Belarús Mi-8MTKO1.

Mi-8MTD

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT.

Mi-8MTF

Variante de fotografía aérea basada en el Mi-8MT

Mi-8MTG

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT con el sistema de mermelada de banda H/I de "Gardenya-1FVE". Designación Mi-17PG.

Mi-8MTI (NATO Hip-H EW5)

Versión de guerra electrónica de la Mi-8MT con sistema de mermelada de banda D único "Ikebana". También conocido como Mi-13, designación de exportación Mi-17PI.

Mi-8MTPB (NATO Hip-H EW3)

Versión de guerra electrónica del sistema de mermelada Mi-8MT con "Bizon". Designación Mi-17PP.

Mi-8MTPSh

Versión de guerra electrónica de la Mi-8MT con sistema de mermelada "Shakhta". Designación Mi-17PSh.

Mi-8MTR1

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT. The Russian Air Force (VVS) received three new Mi-8MTPR-1 electronic war (EW) helicopters on 4 March 2014. Mi-8MTPR-1 es un estándar Mi-8MTV-5-1 con una estación de interferencia activa 'Rychag-AV' instalada a bordo. Los helicópteros están diseñados para detectar y suprimir sistemas electrónicos de mando y control, así como los radares de misiles de superficie a aire y aire a aire. Actualmente se están construyendo nuevos Mi-8MTPR-1, y el Ministerio de Defensa de Rusia tiene previsto recibir 18 de los helicópteros EW.

Mi-8MTR2

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT.

Mi-8MTS

Versión inicial del Mi-8MT.

Mi-8MTSh1

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT.

Mi-8MTSh2 (NATO Hip-H EW4)

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT.

Mi-8MTSh3 (NATO Hip-H EW6)

Versión de guerra electrónica del Mi-8MT.

Mi-8MTT

Versión inicial del Mi-8MT.

Mi-8MTYa

Versión de guerra electrónica del sistema Mi-8MT con "Yakhont".

Mi-8MS

Versión VIP. Subvariantes Mi-8MSO y Mi-8MSD.

Mi-19

Versión del puesto de mando de Airborne para comandantes de tanques y infantería motorizada (basada en el marco aéreo Mi-8MT/Mi-17).

Mi-19R

Airborne command post version similar to Mi-19 for commanders of rocket artillery (based on Mi-8MT/Mi-17 airframe).

Exportar variantes

Mi-17 (NATO Hip-H)

Versión mejorada del Mi-8, alimentada por dos motores Klimov TV3-117MT turboshaft. Versión de producción básica.

Mi-17-1

Versión de exportación Mi-8AMT alimentado por dos motores Klimov VK-2500.

Mi-17-1M

Versión de operaciones de alta altitud, alimentada por dos motores Klimov TV3-117VM turboshaft.

Mi-17-1V

Transporte militar, versión de helicópteros, alimentado por dos motores Klimov TV3-117VM turboshaft. Versión de exportación Mi-8MTV-1.

Mi-17-1VA

Versión hospitalaria voladora.

Mi-17-2

Versión de exportación Mi-8MTV-2.

Mi-17V-3

Versión de exportación Mi-8MTV-3.

Mi-17V-5

Versión de exportación Mi-8MTV-5. Esta variante está designada CH-178 por las fuerzas canadienses.

Mi-17V-7

Mi-17V-5 equipado con motor VK-2500 y puertas de concha de almejas.

Mi-17M

El modelo de demostración de 1993, sirvió como base para el Mi-17MD (novios conocidos como Mi-17V-5).

Mi-17MD

Diseñador inicial del Mi-17V-5, desarrollado en 1995 y desde 1996 equipado con una rampa de carga.

Mi-17KF

Versión de exportación equipada con nuevos aviónicos incluyendo la Unidad de Navegación Inercial junto con GPS en el boom de la cola.

Mi-17N

Versión de exportación del Mi-8MTKO con torreta GOES-321M con LLLTV y FLIR.

Mi-17P

Versión de exportación, helicóptero de transporte de pasajeros.

Mi-17PG

Versión de exportación Mi-8MTG.

Mi-17PI

Versión de exportación Mi-8MTI.

Mi-17PP

Versión de exportación Mi-8MTPB.

Mi-17S

Versión VIP.

Mi-17AE

Versión SAR y Medevac dada a Polonia.

Mi-17 LPZS

Versión especializada para las unidades SARLeteckej Pátracej a Záchrannej Služby) de Eslovaquia. Cuatro pedidos.

Mi-17Z-2 "Přehrada"

Versión checa de guerra electrónica con dos grandes botes a cada lado.

Mi-171

Versión de exportación del Mi-8AMT, construido en Ulan-Ude.

Mi-171A

Mi-171 helicóptero civil de pasajeros modificado para cumplir los requisitos FAR 29 y JAR 29.

Mi-171A1

Mi-171 helicóptero de carga civil modificado para cumplir los requisitos FAR 29 y JAR 29.

Mi-171A2

Versión de alta actualización propulsada por motores VK-2500PS-03 (versión civil de los motores instalados en helicópteros de combate Mi-28), sistema de navegación digital con indicación de visualización de datos reduciendo la tripulación a dos personas, y un nuevo sistema de rotor. El Mi-171A2 ha sido certificado por India, Colombia y Corea del Sur a finales de 2020, seguido por Vietnam en junio de 2021.

Mi-171A3

Modificación más reciente basada en la variante anterior de Mi-171A2 y el helicóptero de transporte Mil Mi-38, revelada por primera vez el 26 de febrero de 2019. El Mi-171A3 estará destinado principalmente a vuelos de transporte a plataformas de perforación offshore.

Mi-171C

Chino construido variante de Mi-171 por Sichuan Lantian Helicopter Company Limited, con dos radares, un radar meteorológico en la sección delantera, y otro radar de navegación Doppler bajo el boom de la cola. Las puertas de concha de almejas son reemplazadas por una sola puerta de rampa.

Mi-171E

Mi-171 equipado con motores VK-2500-03 para operar en límites de temperatura extrema, de −58 a 50 Celsius.

Mi-171M

Modernizado Mi-171 para reducir la tripulación de 3 a 2.

Mi-171S

Mi-171 con aviónicos occidentales como el transceptor AN/ARC-320, el GPS y el personal de vuelo estándar de la OTAN.

Mi-171Sh

Versión de exportación de los Ulan-Udes Mi-8AMTSh. Es la versión de exportación más avanzada y puede estar armada con diversos armamentos. Además de transportar tropas, el helicóptero también puede utilizarse para atacar posiciones enemigas. Mi-171SH-HV y Mi-171SH-VN son versiones más avanzadas equipadas con sistema FLIR electro-óptico y armada con misiles guiados antitanque.

La República Checa y Croacia han ordenado estos tipos en 2005 y 2007. Both Bangladesh Air Force and Bangladesh Army operates Mi-171Sh armed assault helicopter and for multirole operations. Dos operadores recientes son el Perú que ordenó 6, todo debido a la entrega en 2011, y Ghana que recibió 4 de los helicópteros en enero de 2013. Un nuevo orden de China en 2020.

Mi-171ShP

Versión de exportación de Mi-17Sh para el Ejército peruano (Aviación del Ejército del Perú) que ordenó 24 por 528 millones de dólares y el contrato estipula la entrega de piezas de repuesto, equipo de apoyo terrestre, soporte de mantenimiento, y el establecimiento de una instalación de mantenimiento Mi-17 en La Joya (Arequipa), por 62,4 millones de dólares

Mi-171Sh2

Versión actualizada de Mi-171Sh para la Fuerza Aérea Argelina con nuevos aviónicos, motores y bola optrónica, sistema de protección activo y pasivo "Presidente-S", dos vainas de cohete B8W20A, ocho misiles 9M120 "Ataka".

Mi-172

Versión civil de pasajeros fabricada en planta de Kazan y basada en el Mi-8MTV-3.

Mi-171Sh Storm para fuerzas especiales

Operadoras

Ex operadoras

• Canadá (Mi-8)
• Costa Rica
  • Servicio de Vigilancia Aérea: Recibió un Mi-17 (Mi-8MT) donado por Nicaragua, pero su estado operativo es dudoso debido a la falta de repuestos.
• Checoslovaquia
• Letonia
• Lituania
• Unión Soviética

Accidentes e incidentes destacables

• On 16 September 2000, a Mi-17 of the Sri Lanka Air Force crashed near Aranayake in Kegalle District, Sri Lanka with one of the then government ministries on board. Además del ministro, había otros 14 a bordo – nueve oficiales del partido, tres guardaespaldas y dos miembros de la tripulación. The authorities initially claimed that engine failure had caused the crash. The government immediately ordered an inquiry into the crash and in January 2001. El Presidente Kumaratunga nombró a una Comisión Presidencial para que investigara el accidente. Sin embargo, ninguno encontró ninguna evidencia concluyente para la causa del accidente.
• El 4 de diciembre de 2003, una Fuerza Aérea Polaca Mi-8 se estrelló con el Primer Ministro Leszek Miller a bordo; todos sobrevivieron.
• On 30 July 2005, a Mi-17 presidential helicopter crashed in mountain ranges in South Sudan due to poor visibility claiming the life of then President of South Sudan John Garang, six of his colleagues and seven Ugandan crew members. Regresó de una visita privada en la reunión de Rwakitura el Presidente Yoweri Museveni de Uganda.
• On 12 January 2008, a Mi-17 of the Macedonian Armed Forces crashed, killing the three crew members and eight passengers.
• On 3 March 2008, an Iraqi Air Force Mi-17 (Mi-8AMT) crashed near Baiji while ferrying troops from Tal Afar to the capital Baghdad. Las ocho personas a bordo perecieron en el accidente.
• El 31 de mayo de 2008, un transporte Mi-171 del Ejército Popular de Liberación se estrelló en la provincia suroeste de Sichuan, matando a 5 tripulantes y 13 pasajeros a bordo. Fue en una misión de rescate durante el terremoto de Sichuan 2008.
• On 14 January 2009, an Afghan Air Force Mi-17 crashed in Herat while en route to Farah province. All 13 on board were killed, including Maj. General Fazl Ahmad Sayar, uno de los cuatro comandantes regionales de Afganistán.
• On 14 February 2010, a Yemeni Air Force Mi-17 crashed in Northern Yemen, hitting an Army vehicle. Todas las once personas a bordo fueron asesinadas, junto con otras tres en el suelo.
• On 28 July 2010, an Iraqi Air Force Mi-17 (Mi-8M) crashed in a sandstorm about 110 km south of Baghdad, killing all 5 occupants.
• On 19 November 2010, an Indian Air Force Mi-17 crashed near Tawang in Arunachal Pradesh, India killing all 12 people on board. Había salido de Tawang para Guwahati, y se estrelló unos cinco minutos más tarde en Bomdila.
• El 19 de abril de 2011, un Pawan Hans Mi-172 irrumpió en llamas segundos antes de aterrizar en Tawang en Arunachal Pradesh, India, matando a 17 personas a bordo.
• El 18 de mayo de 2012, un Mi-17 se estrelló mientras estaba entrenando en Yaracuy, Venezuela, matando a 4 personas.
• On 11 July 2012, a Pakistan Army Mi-17 crashed near Skardu Airport in Gilgit-Baltistan, killing 5 people.
• On 30 August 2012, two Indian Air Force Mi-17s collided near Jamnagar in Western India, killing 9 people.
• On 11 February 2013, a Mi-17 belonging to Azerbaijani Air Force crashed into the Caspian Sea killing all 3 people on board.
• On 25 June 2013, a Mi-17V-5 of the Indian Air Force crashed while undertaking rescue operations in the flood-ravaged areas of the state of Uttarakhand in northern India. El jefe de la IAF, NAK Browne, descartaba la posibilidad de que alguno de los 20 hombres sobrevivieran. Había cinco funcionarios de la FAI, seis de la Policía Fronteriza de Indo-Tibetan (ITBP), y nueve de la Fuerza Nacional de Respuesta a los Desastres (NDRF).
• On 16 September 2013, a Turkish Air Force F-16 shot down a Syrian Mil-17 at the border after the helicopter violated Turkish airspace. Según informes, dos miembros de la tripulación se retiraron antes de que el avión se estrellara en territorio sirio.
• On 9 November 2013, an Indonesian Army Mi-17 crash killed at least 13 people after the helicopter caught on fire in the Jungs of Borneo.
• El 7 de julio de 2014, un helicóptero militar de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam Mi-171 se estrelló en las afueras de Hanoi mientras estaba en una misión de entrenamiento para reclutas de paracaídas. Entre 21 hombres a bordo, 16 murieron, otros 4 murieron en el hospital, sólo 1 sobrevivió. El piloto se estrelló en un campo, probablemente para evitar el mercado local y las casas.
• On 10 July 2014, a Macedonian police Mi-17V-5 crashed overnight during a training flight near the southern town of Strumica, killing all four people on board. Los cuatro tripulantes eran pilotos, cada uno con más de 30 años de experiencia de vuelo. Estaban en un vuelo de entrenamiento nocturno cuando el Mi-17-V5 golpeó una torre de transmisor de televisión de 120 metros (394 pies) cerca de Strumica, unos 190 kilómetros al sur de la capital Skopje.
• El 21 de septiembre de 2014, un ejército egipcio Mi-8/17 se estrelló cerca de Kom Oshem, provincia de Fayoum mientras estaba en una misión de transporte de Bani Sweif Governrate. Toda la tripulación murió.
• El 13 de marzo de 2015, el ejército serbio Mi-17 se estrelló a poca distancia del aeropuerto de Belgrado cuando se empleaba en el transporte, desde Novi Pazar hasta el centro médico militar de Belgrado, de un bebé de 5 días de edad con problemas respiratorios debido al bloqueo vial por el deslizamiento. Los 7 individuos a bordo, incluyendo cuatro miembros de la tripulación, dos funcionarios médicos y el paciente murió.
• El 8 de mayo de 2015, un ejército pakistaní Mi-17 se estrelló cerca de la zona de Naltar de Gilgit en Gilgit-Baltistan, matando a los embajadores noruegos y filipinos y a las esposas de los embajadores de Malasia e Indonesia. Two Pakistan Army pilots, Major Al-Tamash and Major Faisal, were also killed in the incident. Los embajadores polacos y holandeses resultaron heridos.
• On 13 May 2015, a Mi-17 helicopter on a training flight belonging to Bangladesh Air Force crash landed at the airport and caught fire. The three people on board sustained major injuries and were hospitalized.
• El 28 de julio de 2015, un Mi-17 de la base aérea Presov Helicopter de la Fuerza Aérea Eslovaca se estrelló en una zona boscosa cerca de Hradisko, Terňa, Eslovaquia durante un vuelo de entrenamiento rutinario. The pilot died on the scene and the remaining two crew members sustained major injuries and were hospitalized.
• Durante la intervención rusa en la guerra civil siria. Dos helicópteros rusos Mi-8AMTsh fueron enviados para encontrar y recuperar los pilotos del lugar de choque de un bombardero Su-24M caído. Uno de los helicópteros fue dañado por el fuego de armas pequeñas de militantes de la Brigada Turcaria siria, lo que dio lugar a la muerte de un infantero naval, y se vio obligado a aterrizar de emergencia.
• On 27 March 2016, a Mi-17 of the Algerian Air Force crashed in Southern Algeria causing the death of 12 military personnel and two injured.
• On 4 August 2016, A Pakistani Mi-17 transport belonging to the Punjab government en route to Russia for repair, crashed in Logar Province, Afghanistan. The six people on board were reportedly taken as hostage by Taliban. La tripulación y los ocupantes del Mi-17 fueron liberados después de diez días a través de un intercambio entre tribus en la frontera entre Pakistán y Afganistán. La tripulación consistió en cinco pakistaníes y uno ruso.
• On 27 November 2016, an Iranian Mi-17 transport belonging to the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) dispatched to an oil rig located 19 kilómetros (12 mi) off the coast of Amirabad in the northern province of Mazandaran, crashed in the Caspian Sea. Las cinco personas a bordo murieron.
• El 31 de diciembre de 2016, un transporte venezolano Mi-17 del Ejército venezolano que cubre la ruta SVPA – SVLE se estrelló en el Estado Amazonas.
• On 29 May 2017 a Mi-17 transport of the Sri Lanka Air Force which was engaged in flood relief operations was forced to land with extensive damage in Baddegama, and none of the crew members injured.
• On 6 October 2017 an Indian Air Force Mi-17V-5 helicopter crashed in Arunachal Pradesh killing 7 on board.
• El 3 de enero de 2018: Un helicóptero Mil Mi-17 de la Fuerza Aérea de Bangladesh se estrelló en Sreemangal mientras transportaba delegados kuwaitíes. Los delegados kuwaitíes han sido identificados como Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Kuwait, Teniente General Mohammad Al-Khuder y Comandante de las Fuerzas Navales de Kuwait, Maj Gen Khalid Mahmud Abdullah. Todos fueron rescatados vivos.

• El 3 de abril de 2018, un helicóptero de transporte Mi-17 de la Fuerza Aérea India se estrelló en Kedarnath. Toda la gente a bordo sobrevivió. Indian Air Force ha ordenado una investigación sobre el accidente.
• El 11 de junio de 2018, un Mi-17 de la Fuerza Aérea de Bulgaria se estrelló en el aeropuerto de Plovdiv, Bulgaria, matando a dos a bordo.
• On 27 February 2019, a Mi-17 of the Indian Air Force crashed in Budgam, Jammu and Kashmir, killing six on board and one civilian on the ground. Locals on the ground claim that they had heard a huge explosion and saw the helicopter break into two parts before crash. Más tarde la investigación ha demostrado que el helicóptero fue derribado como resultado de un incendio amistoso cuando un sistema de defensa aérea de SPYDER indio disparó un misil que golpeó el helicóptero Mi-17, matando a todos a bordo.
• On 13 May 2019, a People's Liberation Army Mi-171 transport belonging to the Tibet Military District crashed in Qinling in Shaanxi Province, killing 6 crew.
• El 8 de enero de 2020, un ejército nacional afgano Mi-17 se estrelló poco después del despegue en Gardiz, provincia de Paktia. It was later destroyed on the ground by Afghan Security forces.
• El 11 de febrero de 2020, un helicóptero utilitario de la Fuerza Aérea Siria Mi-17 fue derribado por fuerzas rebeldes turcas con un diseño estadounidense MANPADS sobre Al-Nayrab, matando a todos a bordo. Un segundo Mi-17 del ejército sirio fue derribado en Idlib en circunstancias similares, matando a toda la tripulación, el 14 de febrero de 2020.
• El 6 de marzo de 2020, una Fuerza Aérea de Myanmar Mi-17 se estrelló poco después del despegue cerca de Kaungkha Village, Kutkai Township.
• El 6 de junio de 2020, un helicóptero Mi-17 del Ejército de Indonesia se estrelló en Kendal Regency, matando a 4 personas a bordo y 5 sobrevivieron.
• El 7 de julio de 2020, una Fuerza Aérea Peruana Mi-17-1V se estrelló en un río en las Amazonas. Siete ocupantes murieron en el accidente; cuatro tripulantes y tres pasajeros civiles.
• On 13 October 2020, a couple of Afghan National Army Air Corps Mi-17s collided with one another in mid-air in the Nawa-i-Barakzayi district, Helmand province. 9 fueron asesinados.
• On 10 November 2020, a Mi-17 of the Afghan National Army Air Corps crashed on take-off at Hisarak district, Nangarhar province.
• On 18 March 2021, a Mi-17 helicopter of the Afghan Army was shot down by a local anti-taliban militia led by ethnic warlord Abdul Ghani Alipur in the Behsud district of Maidan Wardak. Nueve miembros de las fuerzas de seguridad afganas murieron en el incidente. Dos días después apareció un video, mostrando que el helicóptero fue golpeado mientras aumentaba la altitud justo después de descargar tropas y carga. Un misil golpea el helicóptero, cortando el boom de la cola, con el helicóptero girando fuera de control y chocando. Se afirmó que el misil era un "arma guiado por láser".
• On 24 June 2021, a Kenyan military aircraft identified as a Mi-17 crashed in Kajiado county and went up in flames.
• El 25 de agosto de 2021, un Mi-17 de la Marina Mexicana se estrelló en Agua Blanca de Iturbide. Se informó de cuatro heridos.
• On 30 November 2021, a Mi-17 of the State Border Service of Azerbaijan crashed in Khizi District causing the death of 14 military personnel and 2 injured.
• On 8 December 2021, an Indian Air Force Mi-17V-5 carrying 13 defence personnel including Chief of Defence Staff General Bipin Rawat and his wife, Madhulika Rawat, crashed near Coonoor, Tamil Nadu while flew towards Wellington from Sulur Air Force Station. 13 de los 14 a bordo murieron en el accidente, incluyendo el general Bipin Rawat y su cónyuge. El único sobreviviente del accidente, el capitán del grupo Varun Singh murió de sus heridas siete días después.
• El 26 de abril de 2022, un Mi-17-1V de la Marina Mexicana se estrelló en Mazatlán. Five marines injured were reported.
• El 12 de enero de 2024, Sri Lanka Helicóptero de la Fuerza Aérea Mi-17, desplegado para las operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en la República Centroafricana como parte de la MINUSCA, que cayó al noreste de Bria debido a condiciones meteorológicas adversas. El piloto y los cuatro miembros de la tripulación surgieron sin daños del incidente.
• El 7 de febrero de 2024, un helicóptero de la Fuerza Aérea Argelina Mi-171 se estrelló cerca de El Menia, lo que provocó la trágica pérdida de los tres miembros de la tripulación a bordo.

Especificaciones (Mil-171A2)

Datos de Helicópteros rusos

Características generales

• Crew: 3 (pilot, copiloto, ingeniero)
• Capacidad: 24 tropas / 12 camillas / 4.000 kg (8.818 lb) carga interna / 5.000 kg (11.023 lb) externamente picada.
• Duración: 18.465 m (60 ft 7 in)
• Altura: 5.65 m (18 ft 6 in)
• Peso vacío: 7,489 kg (16.510 lb)
• Peso bruto: 11.100 kg (24.471 libras)
• Peso máximo de despegue: 13.000 kg (28.660 lb) normal

13.500 kg (29.762 lb) con carga de bajo pulmón

• Powerplant: 2 × Klimov VK-2500PS-03 motores turboshaft, 1,800 kW (2,400 hp) cada uno para el despegue

2.000 kW (2.700 hp) calificación de emergencia

• Diámetro del rotor principal: 21.25 m (69 ft 9 in)
• Área de rotor principal: 354,7 m² (3,818 pies cuadrados) *Sección de Blade: NACA 23012

Rendimiento

• Velocidad máxima: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
• Velocidad de crucero: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
• Rango: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies) *Techo de techo OGE: 4.000 m (13.000 pies)
• Tasa de subida: 8 m/s (1.600 pies/min)

Armamento

• Algunas variantes como Mi-8AMTSh y Mi-171Sh tienen tiendas desechables en seis puntos duros, incluyendo cohetes como S-8 y vainas de armas como UPK-23-250. Algunas variantes como Mi-171SH-HV y Mi-171SH-VN se pueden armar con misiles antitanque guiados como Ataka y municiones guiadas por precisión junto con otros armamentos. Tenga una o dos ametralladoras montadas en la ventana, como el PK.
• Otros: Tirar tanques en puntos duros para aumentar el rango.