Mikoyán MiG-31

El Mikoyan MiG-31 (en ruso: Микоян МиГ-31; nombre de informe de la OTAN: Foxhound) es un avión interceptor supersónico desarrollado para las Fuerzas Aéreas soviéticas por la oficina de diseño de Mikoyan como reemplazo del MiG-25 anterior 'Foxbat'; el MiG-31 se basa y comparte elementos de diseño con el MiG-25.

El MiG-31 se encuentra entre los aviones de combate más rápidos del mundo. Continúa siendo operado por las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán luego del final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética en 1991. El Ministerio de Defensa de Rusia espera que el MiG-31 permanezca en servicio hasta al menos 2030; eso se confirmó en 2020 cuando se hizo un anuncio para extender la vida útil del servicio de los fuselajes existentes de 2500 a 3500 horas.

Desarrollo

Antecedentes

El MiG-25 de un solo asiento podría alcanzar alta velocidad, altitud y velocidad de ascenso; sin embargo, carecía de maniobrabilidad a velocidades de intercepción y era difícil de volar a bajas altitudes. La velocidad del MiG-25 normalmente se limitaba a Mach 2,83, pero podía alcanzar una velocidad máxima de al menos Mach 3,2 con el riesgo de dañar el motor.

A Russian Air Force MiG-31BM taking off from Chelyabinsk Shagol Airport, 2012

El desarrollo del reemplazo del MiG-25 comenzó con el prototipo Ye-155MP (ruso: Е-155МП) que voló por primera vez el 16 de septiembre de 1975. Aunque tenía un parecido superficial con el MiG-25, tenía un fuselaje más largo para acomodar la cabina del operador del radar y en muchos aspectos era un nuevo diseño. Un desarrollo importante fue el radar avanzado del MiG-31, capaz tanto de mirar hacia arriba como de mirar hacia abajo/derribar, así como el seguimiento de múltiples objetivos. Esto le dio a la Unión Soviética un interceptor con la capacidad de enfrentarse a los intrusos occidentales más probables (bombarderos y misiles de crucero de bajo vuelo) a larga distancia. El MiG-31 reemplazó al Tu-128 como el interceptor de largo alcance dedicado de la Unión Soviética, con sensores y armas mucho más avanzados, mientras que su alcance es casi el doble que el del MiG-25.

Al igual que su predecesor MiG-25, la presentación del MiG-31 estuvo rodeada de especulaciones tempranas e información errónea sobre su diseño y habilidades. Occidente se enteró del nuevo interceptor por el teniente Viktor Belenko, un piloto que desertó a Japón en 1976 con su MiG-25P. Belenko describió un próximo 'Super Foxbat' con dos asientos y capacidad para interceptar misiles de crucero. Según su testimonio, el nuevo interceptor debía tener tomas de aire similares a las del MiG-23 de Mikoyan-Gurevich, que el MiG-31 no tiene, al menos en las variantes de producción.

Producción

La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. El primer lote de producción de 519 MiG-31, incluidos 349 "modelos básicos" se produjo en la planta de Sokol entre 1976 y 1988. El segundo lote de 101 MiG-31DZ se produjo entre 1989 y 1991. El lote final de 69 aviones MiG-31B se produjo entre 1990 y 1994. Del lote final, 50 fueron retenidos por la Fuerza Aérea de Kazajstán después de la disolución de la Unión Soviética. De los 'modelos de referencia', 40 fuselajes se actualizaron al estándar MiG-31BS.

La producción del MiG-31 finalizó en 1994.

Actualizaciones y reemplazo

Algunos programas de actualización se han abierto camino en la flota de MiG-31, como la versión multifunción MiG-31BM con aviónica mejorada, nuevo radar multimodo, controles manuales de aceleración y palanca (HOTAS), cristal líquido (LCD) pantallas multifunción a color (MFD), capacidad para transportar el misil R-77 y varios misiles aire-tierra (AGM) rusos, como el misil antirradiación (ARM) Kh-31, una computadora nueva y más poderosa y enlaces de datos digitales. En 2010 comenzó un proyecto para actualizar la flota rusa MiG-31 al estándar MiG-31BM; 100 aviones se actualizarán al estándar MiG-31BM para 2020. El jefe del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el coronel Yuri Balyko, ha afirmado que la actualización aumentará varias veces la efectividad de combate del avión. En 2014 se entregaron 18 MIG-31BM. Las fuerzas armadas rusas recibirán más de 130 MiG-31BM mejorados, y los primeros 24 aviones ya han sido entregados, dijo a periodistas el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, el 9 de abril de 2015.

Rusia planea comenzar el desarrollo de un reemplazo para el MiG-31 para 2019. El avión se llamará PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – Complejo Aéreo Prospectivo para Long- intercepción de rango). El desarrollo del nuevo avión, denominado MiG-41, comenzó en abril de 2013. Dicho desarrollo se prefiere al reinicio de la producción del MiG-31. En marzo de 2014, el piloto de pruebas ruso Anatoly Kvochur dijo que se comenzó a trabajar en un MiG-41 con capacidad Mach 4 basado en el MiG-31. Informes posteriores dijeron que el desarrollo del reemplazo del MiG-31 comenzará en 2017, con el primer avión que se entregará en 2020 y el reemplazo entrará en servicio en 2025.

Diseño

Russian Air Force MiG-31B in 2011

Al igual que el MiG-25, el MiG-31 es un gran avión bimotor con rampas de toma de aire laterales, un ala montada en el hombro con una relación de aspecto de 2,94 y aletas traseras verticales gemelas. A diferencia del MiG-25, tiene dos asientos, con la parte trasera ocupada por un oficial de sistemas de armas dedicado.

El MiG-31 fue diseñado para cumplir los siguientes objetivos de misión:

• Interceptar los misiles de crucero y sus aviones de lanzamiento alcanzando el alcance de lanzamiento de misiles en el menor tiempo posible después de abandonar la zona de saqueadores;
• Detectar y destruir misiles de crucero bajo volador, vehículos y helicópteros;
• escolta de larga distancia de bombarderos estratégicos;
• Proveer defensa aérea estratégica en áreas no cubiertas por sistemas de defensa aérea terrestre.

El MiG-31 está limitado a cinco g cuando viaja a velocidades supersónicas. Mientras vuela con peso de combate, su carga alar es marginal y su relación empuje-peso es favorable. El MiG-31 no está diseñado para el combate cuerpo a cuerpo o giros rápidos.

Las alas y el fuselaje del MiG-31 son más fuertes que los del MiG-25, lo que permite vuelos supersónicos a bajas altitudes. Al igual que el MiG-25, sus superficies de vuelo están construidas principalmente con una aleación de acero al níquel, lo que permite que la aeronave tolere el calentamiento cinético a velocidades que se acerquen a Mach 3. El fuselaje del MiG-31 se compone de un 49 % de acero al níquel soldado por arco y un 33 % de aleación de metal ligero., 16% titanio y 2% composites. Sus motores a reacción D30-F6, cada uno con un empuje nominal de 152 kN, permiten una velocidad máxima de Mach 1,23 a baja altitud. La velocidad a gran altitud está marcada con la temperatura a Mach 2,83: la relación empuje-resistencia es suficiente para velocidades superiores a Mach 3, pero tales velocidades representan riesgos inaceptables para el motor y la vida útil del fuselaje en el uso rutinario.

Paquete de electrónica

MiG-31BM muestra su Zaslon radar de rayos graduales

El MiG-31 fue uno de los primeros aviones con un radar de matriz en fase.

El MiG-31 fue el primer caza operativo del mundo con un radar pasivo de matriz de barrido electrónico (PESA), el Zaslon S-800. Su alcance máximo contra objetivos del tamaño de un caza es de aproximadamente 200 km (120 mi), y puede rastrear hasta 10 objetivos y atacar simultáneamente a cuatro de ellos con sus misiles Vympel R-33. El radar se combina con un sistema de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST) en un carenado retráctil debajo de la nariz.

El MiG-31 estaba equipado con enlaces de datos seguros digitales RK-RLDN y APD-518. El enlace de datos RK-RLDN es para la comunicación con los centros de control en tierra. El enlace de datos APD-518 permite que un vuelo de cuatro MiG-31 intercambie automáticamente datos generados por radar dentro de los 200 km (120 mi) entre sí. También permite que otras aeronaves con aviónica menos sofisticada, como MiG-23, 25 y 29 y Su-15 y 27, sean dirigidas a objetivos detectados por MiG-31 (un máximo de cuatro (largo alcance) para cada MiG -31 aviones). El avión A-50 AEW y el MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación de objetivos de radar aéreos y terrestres, así como la defensa aérea. El MiG-31 está equipado con ECM de radar y rangos infrarrojos.

El equipo de vuelo y navegación del MiG-31 incluye un complejo de sistema de control automático SAU-155МP y un complejo de observación y navegación KN-25 con dos sistemas inerciales e IP-1-72A con computadora digital, sistema electrónico de navegación de largo alcance Radical NP (312) o A-331, sistema electrónico de navegación de largo alcance A-723. La radionavegación a distancia se realiza mediante dos sistemas: Chayka (similar al sistema de Loran) y «Route» (similar al sistema de Omega).

Al igual que el complejo sistema de misiles S-300, el grupo de aeronaves con APD-518 puede compartir datos obtenidos por varios radares desde diferentes direcciones (escaneo activo o pasivo de radiación) y resumir los datos. El objetivo puede detectarse pasivamente (a través de sus emisiones de interferencia o el uso de su radar) y/o activamente simultáneamente desde muchas direcciones diferentes (con el MiG-31 usando su radar). Cada avión con el APD-518 tendrá los datos exactos, incluso si no está involucrado en la búsqueda.

• interactuar con el sistema de control digital automatizado basado en tierra (ACS «Rubezh» Radio de funcionamiento de 2.000 kilómetros (1.200 millas), puede controlar múltiples grupos de aviones), modos de operación de apuntes remotos, acciones semiautomatizadas (apoyo coordinado), en voz alta, y también: dirigir sobre los misiles dirigidos lanzados desde el otro avión.
• El sistema inmunitario digital proporciona el intercambio automático de información táctica en un grupo de cuatro interceptores, remoto uno de otro a una distancia de 200 km (120 mi) y apuntando al grupo objetivo de combatientes con aviónicos menos poderosos (en este caso el avión desempeña el papel de guía o repetidor).

Un grupo de cuatro interceptores MiG-31 puede controlar un área del espacio aéreo en una longitud total de 800 a 900 kilómetros (500 a 560 mi); su radar posee un rango máximo de detección de 200 kilómetros (120 mi) de distancia (radio) y el ancho típico de detección a lo largo del frente de 225 kilómetros (140 mi).

Radares

El diagrama muestra cómo cuatro MiG-31s pueden mantener hasta 1.000 km bajo control, y cómo el líder puede transmitir información a los combatientes amigos.

Adoptado en 1981 RP-31 N007 backstop (ruso: Zaslon).

• el rango de detección de objetivos aéreos con Zaslon-A: 200 km (120 mi) (a propósito de una sección de radar de 19 m² en un ángulo de colisión con probabilidad 0.5)
• distancia de detección de objetivos con sección de radar de 3 m² (32 pies cuadrados) en la parte trasera dentro de 35 km (22 mi) con una probabilidad de 0,5
• Número de objetivos detectados: 24 (en un principio era 10)
• Número de blancos para ataque: 6 (fue originalmente 4)
• rango de seguimiento automático: 120 kilómetros (75 mi)
• detección de objetivos de firma infrarroja: 56 kilómetros (35 millas)
• Eficaz en la detección de misiles de crucero y otros objetivos contra el desorden terrestre
• Hasta el año 2000, fue el único caza del mundo en servicio equipado con radar de matriz gradual, cuando el Mitsubishi F-2 entró en servicio con el radar de matriz de fases activas J/APG-1.
• Capaz de interceptar y destruir misiles de crucero volando a altitud extremadamente baja.

Diferencias de variantes

Las diferencias básicas entre otras versiones y el MiG-31BM son:

• El complejo de radar a bordo del MiG-31BM puede rastrear 24 objetivos aéreos en un momento, seis de los cuales pueden ser atacados simultáneamente por misiles R-33S.
• Las variantes modernizadas de la aeronave pueden equiparse con misiles antiradiación Kh-31, Kh-25MR o MPU (hasta seis unidades), anti-ship Kh-31A (hasta seis), misiles de clase de aire a superficie Kh-29 y Kh-59 (hasta tres) o Kh-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de precisión KAB-1500 o ocho KAB-500d con televisión o láser. La masa máxima de la carga útil es de 9.000 kilogramos (20.000 libras).
• Las aeronaves estándar MiG-31M, MiG-31D y MiG-31BM han mejorado Zaslon-M radar, con mayor antena y mayor rango de detección (salvo 400 kilómetros (250 millas) contra objetivos de tamaño AWACS) y la capacidad de atacar múltiples objetivos – aire y tierra – simultáneamente. El Zaslon-M tiene una antena de 1,4 m (4,6 pies) de diámetro (más grande), con un rendimiento de 50–100% mejor que Zaslon. En abril de 1994 se utilizó un R-37 para alcanzar un objetivo a 300 kilómetros (190 mi) de distancia. Tiene un rango de búsqueda de 400 km (250 mi) por 19-20 m² (200–220 pies cuadrados) objetivo RCS y puede rastrear 24 objetivos a la vez, alcanzando seis o 282 km (175 mi) por 5 m² (54 pies cuadrados). La detección relativa de la velocidad de destino aumentó de Mach 5 a Mach 6, mejorando la probabilidad de destruir objetivos rápidos. El MiG-31BM es uno de los pocos aviones capaces de interceptar y destruir misiles de crucero que vuelan a muy baja altitud.

Cabina

cabina de asiento delantero de la variante más antigua MiG-31

El avión es un biplaza con el ocupante del asiento trasero controlando el radar. Aunque los controles de cabina están duplicados en todas las cabinas, es normal que la aeronave vuele solo desde el asiento delantero. El piloto vuela la aeronave por medio de una palanca central y aceleradores de la mano izquierda. La cabina trasera tiene solo dos pequeños puertos de visión a los lados del dosel. La presencia del WSO (operador de sistemas de armas) en la cabina trasera mejora la efectividad de la aeronave, ya que el WSO está completamente dedicado a las operaciones de radar y al despliegue de armas, lo que reduce la carga de trabajo del piloto y aumenta la eficiencia. Ambas cabinas están equipadas con asientos de eyección cero/cero que permiten a la tripulación expulsar a cualquier altitud y velocidad aerodinámica.

Armamento

A Russian Air Force MiG-31BM armed with R-33 missiles

El armamento principal del MiG-31 es cuatro misiles aire-aire R-33 (nombre en clave de la OTAN AA-9 'Amos') colocados debajo del vientre.

• Un cañón GSh-6-23 23 mm (0,91 in) con 260 rondas. (El predecesor de MiG-31, el MiG-25 no incluyó un cañón.)
• Recesos de fuselaje para cuatro R-33 (AA-9 'Amos') o cuatro R-37 (AA-13 'Arrow') (MiG-31M/BM solamente).
• Cuatro pilones de subida para una combinación de (seis lugares para la carga (dos espacios para añadir tanques de combustible extraíbles)
  • Seis misiles R-37 (misiles) de largo alcance aéreo a aire 280 kilómetros (170 millas).
  • Cuatro misiles R-33 de largo alcance 300 kilómetros (190 mi) 2012.
  • (?)× Kh-31 misiles de largo alcance de aire a tierra (200 kilómetros [120 mi]) para objetivos de alta velocidad (manipulación con una sobrecarga de 8 g).
  • (?)× R-33 (AA-9 "Amos") (1981) 120 kilómetros (75 mi), R-33S (1999) 160 kilómetros (99 mi).
  • Dos o cuatro (límite superior)× R-40TD1 (AA-6 'Acrid') misiles de mediano alcance (R-40 – 50–80 kilómetros [31–50 mi]), MiG-25P, 1970) lanzaron a altitudes de 0,5–3 kilómetros (0,31–1,86 mi) (manipulación con sobrecarga cuatro g).
  • Cuatro R-60 (AA-8 'Aphid')
    

    A Russian Aerospace Forces MiG-31BM armed with Kh-47M2 Misil Kinzhal.
    • Cuatro misiles R-73 (AA-11 'Archer') de corto alcance IR,
    • Cuatro misiles R-77 (AA-12 'Adder') de mediano alcance (100 kilómetros [62 mi]) para objetivos de alta velocidad (manebra con sobrecarga de 12 g).
• Algunos aviones están equipados para lanzar los misiles antiradiación Kh-31P (AS-17 'Krypton') y Kh-58 (AS-11 'Kilter') en el papel de represión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). Misiles antiaéreos Kh-31A (hasta seis) y misiles aire-tierra X-59 y X-29T (hasta tres) o X-59M (hasta dos unidades), hasta seis bombas de aire KAB-1500, o hasta ocho KAB-500 con televisión o guía láser. El peso máximo de la carga de combate es de 9.000 kilogramos (20.000 libras).
• One Kh-47M2 Kinzhal misiles balísticos de alta precisión con una gama de aproximadamente 2.000 km (1.200 millas), Mach 10 velocidad. Puede llevar ojivas convencionales y nucleares. Esto dio a las capacidades de huelga de larga distancia MiG-31 por primera vez, junto con su papel principal interceptor.

Historial operativo

Vista lateral de una MiG-31 de la 790a Orden de Combate del Regimiento de Aviación de Kutuzov en la pista de la base aérea de Khotilovo, región de Tver.

Un MiG-31B a la izquierda y MiG-31BM a la derecha volando en formación.

La producción en serie del MiG-31 comenzó en 1979. El MiG-31 entró en servicio operativo con las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO) en 1981.

Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, se informa que los aviones MiG-31 derribaron varios aviones ucranianos, principalmente utilizando el misil aire-aire R-37 de largo alcance. Al permanecer a alta velocidad y gran altitud, los MiG-31 han podido operar prácticamente sin oposición debido a que los propios cazas de Ucrania carecen del alcance, la velocidad o la altitud necesarios para enfrentarse al MiG-31.

El R-37M ha sido, desde octubre de 2022, la principal amenaza contra la Fuerza Aérea de Ucrania. La Fuerza Aérea de Ucrania tiene una falta significativa de misiles dispara y olvida. Se basaron en los misiles R-27, tanto el R-27ER como el R-27ET; el alcance del R-27ET es de 60 millas. Un piloto ucraniano debe iluminar un avión ruso con radar para guiar el misil hacia el objetivo. Los pilotos rusos que disparan el R-77 de radar activo, dispara y olvida, les da la capacidad de lanzar sus misiles y luego tomar una acción evasiva. Los pilotos ucranianos se vieron obligados a "explotar el desorden del suelo y el enmascaramiento del terreno para acercarse lo suficiente como para disparar antes de ser atacados". Durante los primeros tres días de la guerra, ambos bandos perdieron aviones. Los ucranianos los reemplazaron con fuselajes más antiguos que se hicieron volables. Sin embargo, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recurrieron al MiG-31 con el misil R-37M que tiene un alcance de 200 millas. En combinación con el radar superior del MiG-31, la Fuerza Aérea de Ucrania ha comenzado a perder más aviones. Un informe del Royal United Services Institute afirma que en octubre se disparaban unos seis R-37M al día contra la Fuerza Aérea de Ucrania. También se desplegaron cuatro MiG-31 en Crimea. Para evitar los misiles R-37M, Ucrania tuvo que intentar destruir los MiG-31 mientras aún estaban en tierra, como el ataque a la base aérea de Belbek y un intento de ataque con drones en agosto.

En la madrugada del 4 de mayo de 2023, un misil Kh-47M2 Kinzhal fue interceptado con éxito por el sistema de defensa aérea Patriot según el comandante de la Fuerza Aérea de Ucrania, el general Mykola Oleschuk. El misil fue disparado desde un MiG-31K en el espacio aéreo ruso. Ucrania confirmó la intercepción y dijo que usó el sistema de misiles Patriot para proteger la región de Kiev.

En la mañana del 16 de mayo de 2023, unos seis misiles Kh-47M2 Kinzhal fueron disparados contra Kiev. El portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania dijo que fueron lanzados desde seis MiG-31K. Ucrania afirma que todos los Kinzhal fueron interceptados, sin embargo, uno puede haber dañado una batería Patriot según funcionarios estadounidenses.

Exportar

En 1992, Rusia ofreció el MiG-31 a Finlandia, que tenía un programa de selección en curso para un nuevo caza, pero la oferta no se presentó al programa, donde Rusia había presentado el MiG-29. Finlandia no aceptó la oferta y eligió al nuevo luchador del programa de selección.

Siria ordenó ocho aviones MiG-31E en 2007 para la Fuerza Aérea Siria. Según los informes, la orden se suspendió en mayo de 2009 debido a la presión israelí o la falta de fondos sirios.

Variantes

Vista frontal de un MiG-31 en la rampa de la base aérea de Khotilovo, región de Tver

Vista básica de un MiG-31BM

Ye-155MP (MiG-25MP)

Modificación prototipo de la primera MiG-31. Primer vuelo el 16 de septiembre de 1975.

MiG-31

Primera variante que entró en producción en serie. Se construyeron 349 aviones.

MiG-31M

El desarrollo de una versión avanzada más completa, el MiG-31M, comenzó en 1984 y voló primero en 1985, pero la disolución de la Unión Soviética impidió que entrara en plena producción. Una pieza redondeada, pequeñas ventanas laterales para la cabina trasera, espina dorsal más amplia y profunda. Controles de vuelo digitales añadidos, pantallas multifunción de la cabina de CRT, radar de matriz de fase multimodo. Ningún arma instalada en este modelo, la sonda de repostaje se trasladó a estribor de aviones, las estaciones de arma de fuselaje aumentaron de 4 a 6 mediante la adición de dos estaciones de línea central. Maximum TO weight increased to 52,000 kg (115,000 lb) using increased push D-30F6M engines instead of the D-30F6 engines. Se produjeron 1 prototipo y 6 unidades de preproducción volables.

MiG-31D

Dos aeronaves fueron designadas como Tipo 31D y fueron fabricadas como modelos antisatélites dedicados con balasto en la nariz en lugar de radares, subsuelo de fuselaje plano (es decir, sin bahías de sistema de armas recesas) y tenían grandes alas por encima y por debajo de las puntas de ala. Equipado con misiles Vympel ASAT. Se construyeron dos prototipos.

MiG-31LL

Modificación especial utilizada como laboratorio de vuelo para la prueba de asientos de eyección durante el vuelo.

MiG-31 01DZ

Dos asientos todo el tiempo, todo el interceptor de altitud. Diseñado como MiG-31 01DZ cuando está equipado con sonda de repostaje aire-aire. Cien producidos de la variante DZ.

MiG-31B

Segundo lote de producción con aviónicos mejorados y sonda de repostaje en vuelo introducido en 1990. Su desarrollo fue el resultado del descubrimiento soviético que el ingeniero de la división de radar Phazotron Adolf Tolkachev había vendido información sobre radares avanzados hacia Occidente. Se desarrolló rápidamente una nueva versión del radar comprometido. MiG-31B también ha mejorado el equipo ECM y EW con la integración de misiles R-33S mejorados. Sistema de navegación de larga distancia compatible con estaciones terrestres Loran/Omega y Chaka. Este modelo reemplazó los modelos 01DZ a finales de 1990.

MiG-31E

Versión de exportación del MiG-31B con aviónicos simplificados. Nunca entró en producción en serie.

MiG-31BS

Designación aplicada al tipo 01DZ cuando se convierte en estándar MiG-31B.

MiG-31BM

Después de pasar las pruebas estatales en 2008, esta variante modernizada de MiG-31B fue aprobada para la introducción en la fuerza aérea de Rusia. 50 aviones se modifican a la norma MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Big Modernization), de acuerdo con el contrato de 2011. La eficiencia del MiG-31BM modernizado es 2,6 veces mayor que el MiG-31 básico. El rango máximo de detección de objetivos de aire de MiG-31BМ aumentó en la actualización a 320 km (200 mi). Tenía la capacidad de rastrear automáticamente hasta diez objetivos, y las últimas unidades pueden rastrear hasta 24 objetivos y simultáneamente comprometer hasta ocho objetivos. El a bordo de Argon-K es reemplazado por el nuevo equipo Baget 55-06 que selecciona cuatro objetivos de la máxima prioridad, que simultáneamente están comprometidos con misiles aire-aire R-33S de largo alcance. Un nuevo misil de largo alcance R-37 (misil) con velocidad de Mach 6 y rango de hasta 400 km (250 mi) se desarrolla durante el proceso de modernización para su uso con el recién modernizado MiG-31. El MiG-31BM tiene una capacidad multi-role y es capaz de utilizar misiles anti-radar, de aire a barco y de aire a tierra. Algunos de sus aviónicos están unificados con el MiG-29SMT. También tiene una sonda de repostaje. MiG-31BM estableció un registro de vuelo sostenido para el modelo mientras pasa siete horas y cuatro minutos en el aire mientras cubre la distancia de 8.000 km (5.000 mi).

MiG-31BSM

Una actualización de la versión BS, es la última variante de modernización contratado por primera vez en 2014 para la modernización de 60 aeronaves, es muy similar en algunos aspectos a la norma BM. A diferencia del estándar BS, los aviones modernizados en el estándar BSM están equipados con sonda de recarga de aire. Se realizaron mejoras en el recipiente de los aviones, donde se utilizó un vidrio nuevo y mejor resistente al calor, lo que permitió que el MiG-31BSM volara con velocidad de crucero de 3.000 km/h (1.900 mph) a largas distancias sin ningún daño. Además, el nuevo ordenador central más rápido Baget-55-06 se utiliza con la adición de pantallas multifuncionales, una para el piloto y tres para el operador de armas. También hay un nuevo conjunto de equipos de navegación. El MiG-31BSM tiene capacidad multi-role con capacidad para utilizar misiles anti-radar, anti-nave y aire a tierra. La principal diferencia visible entre los estándares BS y BSM es la adición del periscopio retrovisor por encima de la cabina delantera.

MiG-31K

Modified MiG-31 BM variante capaz de llevar la hipersónica Kh-47M2 Kinzhal ALBM. Diez aviones fueron modificados para mayo de 2018. Con esta modificación y con la eliminación de APU para misiles aéreos, el avión adquirió un único papel de un avión de ataque.

MiG-31F

Armario planeado para uso con sistemas de armamento ASM guiados por láser y TV. Nunca entró en producción en serie.

MiG-31FE

Versión de exportación prevista del MiG-31F.

MiG-31I (Ishim)

Modificación propuesta para el lanzamiento aéreo a órbita de naves espaciales pequeñas con una carga útil de 160 kg (350 lb) a 300 km de altitud o 120 kg (260 lb) a 600 km (370 mi) de altitud.

MiG-31 (MiG-31)Izdeliye 08)

MiG-31 modificado en un plataforma de lanzamiento para el Izdeliye 293 Burevestnik Misil antisatélite. Al menos dos prototipos se convierten. Pruebas de septiembre de 2018.

Operadoras

Kazajstán

• Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán
  • 610a Base Aérea (Aeropuerto Sary-Arka)
    • De 20 a 31 en inventario a 2020.

Rusia

• Russian Aerospace Forces
  • 4o Centro de Aplicación de Combates y Formación de Crew (Savasleyka)
  • 22o Regimiento de Aviación de Combatientes (Tsentralnaya Uglovaya)
  • 98o Regimiento de Aviación Compuesta Independiente (Monchegorsk)
  • 764o Regimiento de Aviación de Combatientes (Perm/Bolshoye Savino)
  • 712a Regimiento de Aviación de Combatientes (Kansk)
  • 790o Regimiento de Aviación de Combatientes (Khotilovo/Borisovskiy)
  • 929th V.P. Chkalova State Flight Test Centre (Akhtubinsk)
    • De 85 a 131 MiG-31BM en inventario a partir de 2020. A partir de 2022 continúan las entregas de aviones actualizados procedentes de existencias de modelos antiguos. Diez jets han sido modificados a la versión MiG-31K y llevan el misil Kh-47M2 Kinzhal a mayo de 2018. Con esta modificación y con la eliminación de APU para misiles aéreos, el avión adquirió un único papel de un avión de ataque.
• Russian Naval Aviation
  • 7060a Base Aérea Naval de Aviación (Petropavlovsk-Kamchatskiy/Yelizovo)
    • 10 MiG-31B/BS y 22 MiG-31BM en inventario a partir de 2020.

Ex operadoras

Unión Soviética

• Los aviones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas pasaron a las fuerzas aéreas rusas y kazajas después de la disolución de la Unión Soviética.
• Fuerzas Armadas Soviéticas

Accidentes destacados

El 4 de abril de 1984, un MiG-31 se estrelló durante un vuelo de prueba, matando al piloto de pruebas jefe de Mikoyan y Héroe de la Unión Soviética, Aleksandr Vasilyevich Fedotov y su navegante V. Zaitsev.

El 26 de abril de 2017, un MiG-31 se estrelló después de ser alcanzado accidentalmente por "fuego amigo" durante una sesión de entrenamiento cerca del campo de pruebas de Telemba en el Lejano Oriente ruso. Esto ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento en el campo de pruebas de Telemba en Buryatia; ambos miembros de la tripulación expulsados con éxito. Si bien los medios estatales rusos no ofrecieron ningún detalle, los investigadores independientes descubrieron a partir de un documento del gobierno filtrado que el avión fue derribado por un misil R-33 disparado desde otro MiG-31 y que el error del piloto de ambos aviones fue el culpable. El informe también sugirió problemas con el radar Zaslon-AM y el sistema de control de incendios Baget-55 que podrían aumentar el riesgo de más derribos accidentales.

El 16 de abril de 2020, un interceptor MiG-31 de la Fuerza Aérea de Kazajstán se estrelló en la región de Karaganda del país.

El 8 de abril de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló en la región de Leningrado.

El 2 de diciembre de 2022, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en la región de Primorsky, en el extremo oriental.

El 26 de abril de 2023, un MiG-31 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el norte de Murmansk. Según los informes, los pilotos se expulsaron y sobrevivieron.

Especificaciones (MiG-31)

MiG-31 dibujo de 3 vistas

MiG-31E aterrizaje, con freno des desplegado

MiG-31BM despegue con afterburner

Datos de Great Book of Modern Warplanes, Mikoyan, Combat Aircraft since 1945, airforce-technology.com, deagel.com

Características generales

• Crew: 2 (oficial de sistemas de pilotos y armas)
• Duración: 22.62 m (74 pies 3 en)
• Wingspan: 13.456 m (44 ft 2 in)
• Altura: 6.456 m (21 pies 2 en)
• Área de ala: 61.6 m² (663 pies cuadrados)
• Peso vacío: 21,820 kg (48.105 lb)
• Peso bruto: 41.000 kg (90.390 libras)
• Peso máximo de despegue: 46.200 kg (101.854 libras)
• Capacidad de combustible: 35.550 lb (16.130 kg) internos, además de tanques opcionales de combustible externo
• Powerplant: 2 × Soloviev D-30F6 motores de turbofán después de quemar, 93 kN (21,000 lbf) empuje cada seco, 152 kN (34,000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 3000 km/h (1.900 mph, 1.600 kn) / Mach 2.83 a 21.500 m (70.538 pies)

1.500 km/h (930 mph; 810 kn) / Mach 1.21 a baja altura

• Velocidad de crucero: 2.500 km/h (1.600 mph, 1.300 kn) / Mach 2.35
• Rango: 3000 km (1.900 mi, 1.600 nmi) con 4 x R-33E y 2 tanques de gota

5.400 km (3.400 mi; 2.900 nmi) con 4 x R-33E y 2 depósitos con una carga aérea

• Gama de combate: 1.450 km (900 mi, 780 nmi) en Mach 0.8 y 10.000 m (32.808 pies)

720 km (450 mi; 390 nmi) en Mach 2.35 y 18.000 m (59.055 pies)

• Techo de servicio: 25.000 m (82.000 pies) +
• g límites: +5
• Tasa de subida: 288 m/s (56.700 pies/min)
• Carga de ala: 665 kg/m² (136 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.85

Armamento

• Armas: 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-23 Cañones giratorios M con hasta 800 rondas (más tarde removido)
• Puntos difíciles: 4 × semi-recessed under the fuselage and 4 × underwing pylons with capacity of up to 9,000 kg (20,000 lb) of ordnance. con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Misiles: Misiles aire-aire:
  • 4 × R-33E
  • 2 × R-40RD/TD
  • 4 × R-60MK
  • 4 × R-73
  • 4 R-37M (MiG-31BM únicamente)
  • 4 x R-77M (MiG-31BM únicamente)
• Misiles de aire a superficie:
  • 4 × misiles antiradiación Kh-58UShKE
  • 1 × Kh-47M2 Kinzhal hypersonic air-launched balistic missile

Aeronáutica

• 8TK IRST
• Phazotron Zaslon radar de matriz digitalizado electrónicamente