Mikoyán MiG-27

El Mikoyan MiG-27 (en ruso: Микоян МиГ-27; nombre de informe de la OTAN: Flogger-D/J) es un avión de ataque a tierra de barrido variable, construido originalmente por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y luego producido bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics como el Bahadur ("Valiente"). Se basa en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23, pero optimizado para ataques aire-tierra. A diferencia del MiG-23, el MiG-27 no tuvo un uso generalizado fuera de Rusia, ya que la mayoría de los países optaron por el Mikoyan-Gurevich MiG-23BN y el Sukhoi Su-22. Permanece en servicio solo con las Fuerzas Aéreas de Kazajstán en el papel de ataque terrestre. Todos los MiG-27 rusos, indios, de Sri Lanka y ucranianos han sido retirados.

Diseño y desarrollo

Ventanas ópticas del sistema de visualización láser-televisión Kayra-23 MiG-27K (kayra [кайра] es ruso para el guillemot). Caja inferior en el canal de televisión con un diseñador láser rangefinder-laser, el receptor superior para un rangefinder láser

El MiG-27 comparte el fuselaje básico del MiG-23, pero con un morro revisado, apodado "Utkonos" ("Ornitorrinco") o "Krokodil Gena" en servicio ruso, introducido por primera vez en el MiG-23B. La insatisfacción con el MiG-23BN condujo a un mayor desarrollo del fuselaje básico para acomodar un tren de aterrizaje más fuerte, tomas de aire más simples y una tobera de escape más corta, sin radar a favor de un perfil inclinado hacia abajo para mejorar la visibilidad del piloto, un telémetro láser y marcado- buscador de objetivos. Entre sus pilotos de prueba, también fue llamado "Balkon" ("Balcón") debido a la mayor vista frontal desde la cabina. Se instaló blindaje adicional en la cabina, junto con un sistema de navegación/ataque totalmente nuevo.

Dado que el MiG-27 estaba destinado a volar la mayoría de sus misiones a baja altitud, las rampas de entrada y las boquillas de escape variables del MiG-23 se descartaron en favor de una configuración fija más simple, lo que reduce el peso y los requisitos de mantenimiento. El avión también tiene un tren de aterrizaje más grande y resistente para facilitar la operación desde aeródromos de peor calidad. De acuerdo con los requisitos de ataque y ataque de bajo nivel del MiG-27, se tomaron disposiciones para montar misiles y municiones guiadas de precisión, así como para mantener una capacidad nuclear en línea con otros aviones de combate soviéticos mediante la introducción de sistemas de navegación especializados..

Las versiones mejoradas de MiG-27M/D se introdujeron durante la década de 1980, seguidas de la versión -K, que podía transportar una gama mucho más amplia de armas, incluidas bombas nucleares tácticas.

Las aeronaves desplegadas en Afganistán se mejoraron con la instalación de dispensadores de bengalas BVP-50-60 y el kit de supervivencia de emergencia NAZ-7B, así como modificaciones del motor para las condiciones de calor y altura.

Historial operativo

El MiG-27 entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán. Aunque varios observadores occidentales consideraron que el MiG-27 se exportaba ampliamente, confundiéndolo con el MiG-23BN, el tipo de avión solo se exportó a India y Sri Lanka, que también utilizaron el MiG-27 en conflictos regionales.

Unión Soviética

El MiG-27 entró en servicio de primera línea con la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Soviética en 1975, con el Regimiento 722. Reemplazó al MiG-23B/BN anterior y al avión de ataque Sukhoi Su-7 obsoleto y equipó a 22 de los 40 regimientos de cazabombarderos soviéticos, que se desplegaron en toda la Unión Soviética y otros países del Pacto de Varsovia. Los MiG-27 soviéticos se desplegaron permanentemente en cinco países extranjeros: Alemania Oriental, Hungría, Polonia, Checoslovaquia y Mongolia hasta la década de 1990.

Las fuerzas soviéticas usaron el MiG-27 durante las últimas etapas del conflicto de Afganistán en 1987-1989, que fue la única vez que los soviéticos usaron este avión en acción. Durante las etapas iniciales de la guerra, los MiG-27 no se desplegaron para apoyar a las tropas terrestres en combate, ya que los Sukhoi Su-17 de los distritos militares de Turkestán y Asia Central, junto con los Su-7 del DRAAF, se consideraron suficientes para apoyar al 40º Ejército. 39;s operaciones contra los muyahidines afganos. Sin embargo, en 1988 se decidió desplegar MiG-27 para apoyar a las fuerzas existentes en el teatro. El APIB 134, formado por tres escuadrones de entrenadores MiG-27D/Ms y MiG-23UB, se desplegó en la base aérea de Shindand en octubre después de un extenso entrenamiento en Kazajstán. La variante más moderna, el MiG-27K, no se desplegó debido a la falta de armadura para el piloto. Los MiG-27, al igual que todos los demás aviones de ataque soviéticos en el conflicto, tenían una eficacia limitada por la altitud mínima de 5.000 metros (16.400 pies) impuesta debido a la amenaza de los MANPAD. Como tales, solo pudieron desplegar bombas y cohetes no guiados contra objetivos afganos. Las misiones incluyeron el bombardeo de convoyes de suministro, el bombardeo nocturno de concentraciones de tropas, la dispersión de minas terrestres con municiones en racimo y el marcado o la iluminación de objetivos para la artillería con bombas de bengala SAB-100. El regimiento 134 permaneció en Afganistán hasta la retirada soviética, participando en el sitio de Kandahar. Fueron retirados el 4 de febrero de 1989, volando a la base aérea de Kalay-Mor en la República Socialista Soviética de Turkmenistán, donde esperaron en reserva hasta marzo de ese año, cuando regresaron a su base de origen en Kazajstán.

Casi al mismo tiempo, los MiG-27 comenzaron a ser reemplazados gradualmente por aviones Sukhoi Su-24 y Su-25 más avanzados en la función de ataque terrestre en casa. Otras unidades MiG-27, como la 642nd GvAIP, se reequiparon con cazas MiG-29.

Además, entre 1990 y 1994, un solo regimiento de MiG-27 (el 88.º Regimiento Separado de Cazas Bombarderos) sirvió en la aviación naval soviética como una forma de evitar que la unidad se disolviera en virtud del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa.

Después del colapso de la Unión Soviética, varios MiG-27 permanecieron en servicio. Estos luego serían heredados por las fuerzas aéreas de las diversas ex repúblicas soviéticas.

Federación Rusa

La Fuerza Aérea de la Federación Rusa heredó la mayoría de los MiG-27 soviéticos. Sin embargo, el 1 de julio de 1993, la Fuerza Aérea decretó que los aviones de ataque monomotor como el MiG-27 debían eliminarse gradualmente. La mayoría de los aviones fueron desechados o dejados para que se deterioren en el almacenamiento.

Sri Lanka

Sri Lanka Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-27M

El avión MiG-27 entró en servicio con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en 2000, con la compra de cuatro MiG-27 remanufacturados de Ukrinmash en mayo de 2000 a 1,75 millones de dólares cada uno. A esto le siguió otro pedido de dos más en octubre de 2000 por 1,6 millones de dólares estadounidenses y un avión de entrenamiento MiG-23UB por 900.000 dólares estadounidenses. Inicialmente pilotado por pilotos ucranianos hasta que los pilotos SLAF pudieran ser entrenados y se adjuntó al 'Jet' No. 5 'Jet'. Escuadrón SLAF. Durante la fase de la Guerra Eelam III de la Guerra Civil de Sri Lanka, vieron una acción considerable bombardeando objetivos y brindando apoyo aéreo cercano. En agosto de 2000, un MiG-27 se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Colombo, matando a su piloto ucraniano. En julio de 2001, un segundo MiG-27 fue destruido y otro dañado en tierra durante un asalto a la misma base de la fuerza aérea por parte de los Tigres de Liberación de Tamil Eelam. Un MiG-27 se estrelló en el mar cerca del aeropuerto en junio de 2004. Con la reanudación de las hostilidades en 2006 cuando se rompieron las conversaciones de paz y comenzó la fase de guerra Eelam War IV, MiG-27 volvió a realizar salidas de combate. En 2007, se reacondicionaron tres MiG-27 y un entrenador MiG-23UB como parte de un programa de extensión de vida. Se compraron cuatro MiG-27 por 10 millones de dólares. Esto condujo al escándalo del acuerdo MiG. Los MiG-27 y el MiG-23UB se reorganizaron en el Escuadrón No. 12 recién formado. Otro avión de combate MiG-27 se estrelló en una misión de entrenamiento de rutina el 13 de febrero de 2012 cerca del área de Dummalasuriya alrededor de la 1:35 p.m. El piloto logró salir disparado del avión sin sufrir lesiones.

India

El 27 de mayo de 1999, durante la guerra de Kargil, un MiG-27L de la India sufrió una avería en el motor mientras disparaba cohetes de 80 mm, posiblemente debido a un impacto de MANPADS. Su piloto, Kambampati Nachiketa, salió disparado y fue capturado por las fuerzas paquistaníes.

A mediados de febrero de 2010, India dejó en tierra toda su flota de más de 150 aviones después de que un MiG-27 se estrellara el 16 de febrero de 2010 en Siliguri, Bengala Occidental. El accidente se atribuyó a defectos en los motores R-29 de la aeronave, que se sospecha que ocurrieron durante la revisión de la aeronave por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Otro MiG-27 se estrelló en el área de Barmer el 27 de enero de 2015.

India retiró el último escuadrón de MiG-27ML el 27 de diciembre de 2019, cuando los dos últimos escuadrones de MiG-27 se retiraron con una ceremonia en la base aérea de Jodhpur.

Kazajistán

12 MiG-27 permanecen en servicio con la Fuerza Aérea de Kazajstán.

Variantes

Cockpit

MiG-23B

La primera variante de ataque Flogger fue impulsada por el AL-21F. Solo se produjeron 24, por falta de motores (el AL-21F estaba destinado al Sukhoi Su-17/22 y al Su-24 Fencer). Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 rondas.

MiG-23BN

Derivado del MiG-23B, pero propulsado por el motor R29B-300. Esto le dio la ventaja de hacer exportable esta variante (el AL-21F era un motor restringido en ese momento, a diferencia del R29B-300). El R29B-300 también ofrecía similitudes con las variantes de caza MiG-23MS y MiG-23MF que ya se vendieron al resto del mundo. Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 proyectiles.

MiG-27 (MiG-23BM)

Este fue el primero en la familia MiG-27 en tener un dosel sin el marco central, lo que sugiere que el asiento eyectable fue diseñado para atravesar directamente la transparencia. La cabeza dieléctrica sobre el pilón en el MiG-23 se usó en el MiG-27 para albergar equipos electroópticos y de radiofrecuencia. También fue la primera variante armada con una ametralladora Gatling Gryazev-Shipunov GSh-6-30M. Su nombre de informe de la OTAN era Flogger-D.

MiG-27K

MiG-27K

Nombre del informe de la OTAN: Flogger-J2. El MiG-27K fue la variante soviética más avanzada, con un designador láser y compatibilidad con armas electroópticas guiadas por TV. Llevaba el cañón GSh-6-30. Se construyeron alrededor de 200.

MiG-27M

Nombre del informe de la OTAN: Flogger-J. Este modelo era una variante más económica que el MiG-27K, pero mucho mejor que el MiG-23B, el MiG-23BN y el MiG-27 (MiG-23BM), con los cabezales electroópticos y de radiofrecuencia sobre las torres de los guantes eliminados.. Primero estaba armado con la ametralladora Gatling GSh-6-23M, pero luego fue reemplazada por un nuevo cañón de seis cañones GSh-6-30 de 30 mm con 260 rondas de municiones en una góndola de fuselaje. También recibió sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) muy mejorados y un nuevo sistema de navegación/ataque PrNK-23K que proporciona control de vuelo automático, disparos y liberación de armas. Sin embargo, esta modificación no tuvo mucho éxito debido al fuerte retroceso del nuevo cañón, y las ráfagas de más de dos o tres segundos a menudo provocaban daños permanentes en la estructura del avión. El piloto de pruebas V. N. Kondaurov describió el primer disparo del GSh-6-30A: 'Cuando impuse la marca central en el objetivo aéreo y presioné el gatillo para disparar, escuché tal ruido que involuntariamente aparté la mano. Todo el avión comenzó a vibrar por los disparos y casi se detuvo por el fuerte retroceso del arma. El objetivo sin piloto, que justo estaba girando delante de mí, literalmente se estaba desintegrando en pedazos. Apenas he llegado a mis sentidos por sorpresa y admiración: ¡Esto es un calibre! ¡Qué bestia! Si golpeas algo, será suficiente [para eliminarlo]". Se construyeron un total de 200 MiG-27M entre 1978 y 1983, más 160 para India. Sri Lanka usó MiG-27M de segunda mano construido por los soviéticos.

MiG-27D

Mikoyan-Gurevich MiG-27D

Todos los MiG-27D son MiG-27 (MiG-23BM) actualizados al estándar MiG-27M. Es muy difícil distinguirlo del MiG-27M. 305 fueron actualizados.

MiG-27ML

TU591 MiG-27ML del No. 29 Sqn. "Escorpiones" en el Museo IAF Palam.

Esta fue una variante de exportación del MiG-27M proporcionado en 1986 a India en kits desmontables para ensamblar licencias. Era igual que el MiG-27M, excepto que el carenado inferior del sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento (IRST) tenía una sola ventana en lugar de varias, como la del MiG-27M original. India ensambló un total de 150. India se refiere a este modelo como MiG-27M Bahadur, mientras que MiG-27L es la designación de exportación de Mikoyan.

MiG-27H

Esta fue una actualización indígena india de 1988 de su MiG-27L ensamblado bajo licencia con aviónica francesa, que proporciona el mismo nivel de rendimiento, pero con un tamaño y un peso mucho más reducidos. Las capacidades de la aeronave se están mejorando mediante la incorporación de modernos sistemas de aviónica que consisten principalmente en dos pantallas multifunción (MFD), procesador de misión y visualización (MDP), giroscopios láser de anillo sextante (RLG INSI), navegación GPS/GLONASS combinada, HUD con UFCP, generador de mapas digitales (DMG), comunicación segura resistente a atascos, comunicación UHF en espera, enlace de datos y una completa suite de guerra electrónica (EW). También se instalará una instalación de recuperación y planificación de misiones, VTR y cámara HUD. La aeronave conserva la instrumentación de reserva (convencional), incluido el horizonte artificial, el altímetro y el indicador de velocidad del aire, para atender la falla del HUD y los MFD. Los MiG-27 también están siendo equipados con el radar francés Agave o el ruso Komar. La instalación del radar le daría al MiG-27 capacidad antibuque y algo de capacidad aire-aire. Se espera que al menos 140 de los 180 aviones se conviertan de MiG-27ML.

Operadoras

Operadores MiG-27 actuales en azul, antiguos operadores en rojo

Kazajstán

• La Fuerza Aérea de Kazakh opera al menos 12 MiG-27Ms.

Ex operadoras

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética pasó sus aviones a los estados sucesores.

Belarús

• La Fuerza Aérea de Belarús heredó un pequeño número de aeronaves del regimiento 911 de Fighter-Bomber con sede en Lida. Estos fueron raspados o utilizados como marcos de aire instructivos en el Minsk State Aviation College.

Rusia

• La Fuerza Aérea Rusa retiró sus aeronaves de uso en primera línea.

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza aérea

Ucrania

• La Fuerza Aérea de Ucrania ha retirado sus aviones.

India

• La Fuerza Aérea India ha retirado sus aeronaves (165 MiG-27Ms con licencia construida por HAL). El primer lote de MiG-27MLs se retiró en diciembre de 2017. Mientras que el lote final fue retirado del servicio el 27 de diciembre de 2019.

República del Afganistán

• The Afghan Air Force received MiG-27s as military aid from the Soviet Union following the Soviet withdrawal from Afghanistan.

Especificaciones (MiG-27K)

Archivo:MiG-27

Datos de airforce-technology.com, deagel.com

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 17.08 m (56 ft 0 in)
• Wingspan: 13.97 m (45 pies 10 en) alas extendidas

7.78 m (26 pies) alas barrido

• Altura: 5 m (16 pies 5 en)
• Área de ala: 37.35 m² (402.0 pies cuadrados) alas extendidas

34.16 m² (368 pies cuadrados) alas barridas

• Airfoil: root: TsAGI SR-12S (6,5%); propina: TsAGI SR-12S (5,5%)
• Peso vacío: 11.908 kg (26.253 libras)
• Peso bruto: 20.300 kg (44.754 libras)
• Peso máximo de despegue: 20.670 kg (45.570 lb)
• Powerplant: 1 × Tumansky R-29-B-300 después de quemar turbojet, 78.5 kN (17.600 lbf) seca, 112.8 kN (25.400 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1,885 km/h (1.171 mph, 1.018 kn) / M1.7 a 8.000 m (26.247 pies)

1.350 km/h (840 mph; 730 kn) / M1.09 a nivel del mar

• Gama de combate: 780 km (480 mi, 420 nmi)
  

540 km (340 mi; 290 nmi) con dos misiles Kh-29 y tres tanques

225 km (140 mi; 121 nmi) con dos misiles Kh-29 y sin combustible externo

• Rango de ferry: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
• Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
• Tasa de subida: 200 m/s (39.000 pies/min)
• Carga de ala: 605 kg/m² (124 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0,622

Armamento

• Armas:
  
  • 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-6-30 cañón giratorio con 300 rondas, o, se puede modificar en un taller a:
  • 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 autocannon con 200 rondas.
  • Alternativamente, un kit de mantenimiento básico se puede llevar en lugar de una cápsula de pistola.
• Puntos difíciles: 1 × línea central, 4 × fuselaje y 2 × glove pylons con una capacidad de 4.000 kg (8,800 lb), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets:
    
    • S-5
    • S-8
    • S-25
    • S-24
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • R-60M
    • Misiles de aire a superficie:
      • Kh-23M
      • Kh-25ML
      • Kh-29L/ML/T/D
    • Misiles antiradiación:
      • Kh-27PS
      • Kh-31P (MiG-27K, evaluación únicamente)
  • Bombas:
    
    • Bombas huecas
      • FAB-100
      • FAB-250
      • FAB-500
    • Fragmentación / bombas HE
      • OFAB-100-120
      • OFAB-250-270
    • Bombas incendiarias
      • ZAB-100-175
      • ZAB-250-200
    • Bombas de fuego
      • SAB-100
      • SAB-250-200
    • Bombas guiadas por televisión
      • KAB-500KR
    • Bombas guiadas por láser
      • KAB-500L
    • Bombas de combustible al aire
      • ODAB-500S
      • ODAB-500P
      • KAB-500-OD