Mikoyan-Gurevich MiG-19

El Mikoyan-Gurevich MiG-19 (en ruso: Микоян и Гуревич МиГ-19; nombre de informe de la OTAN: Farmer) es un avión de combate birreactor soviético de segunda generación, monoplaza, el primer avión supersónico producido en masa del mundo. Fue el primer avión de producción soviético capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo nivelado. Una "Century Series" estadounidense comparable caza fue el F-100 Super Sabre norteamericano, aunque el MiG-19 luchó principalmente contra el más moderno McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte. Este avión fue utilizado originalmente por la Unión Soviética, pero luego fue utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.

Diseño y desarrollo

En 1950, la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich (MiG) (también conocida como OKB-155) comenzó a trabajar en un nuevo avión de combate, destinado a tener un mayor alcance que los aviones MiG-15 y MiG-17 existentes, y capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo nivelado. MiG eligió usar dos de los nuevos motores a reacción axiales Mikulin AM-5 (una versión reducida del Mikulin AM-3 que propulsaba el bombardero Tupolev Tu-16) para su nuevo caza. Como banco de pruebas para el nuevo motor, el OKB-155 fue autorizado el 20 de abril de 1951 para convertir uno de los prototipos de MiG-17, reemplazando el único motor Klimov VK-1 con dos AM-5 de 19,60 kN (4410 lbf) (luego reemplazados por 21,08 kN (4740 lbf) AM-5A), con el banco de pruebas, designado SM-1 (o I-340), volando a finales de 1951. Si bien el SM-1 fue un banco de pruebas útil, su rendimiento fue inferior al esperado y primero resultó en el diseño de un dispositivo de poscombustión para el AM-5, lo que resultó en el AM-5F (alcanzando 26,45 kN (5950 lbf) con recalentamiento).

Mientras que el SM-1 era un banco de pruebas, el SM-2 (o I-360) estaba destinado a ser el caza de escolta supersónico requerido, con el trabajo autorizado el 10 de agosto de 1951. El SM-2 era un bimotor, aviones de ala media. Sus delgadas alas, que habían sido diseñadas en TsAGI, el Instituto Aerohidrodinámico Central Soviético, para vuelos supersónicos, estaban inclinadas hacia atrás en un ángulo de 55 grados y tenían una sola valla de ala a cada lado. Inusualmente, se instaló una cola en T. El armamento eran dos cañones Nudelman N-37 de 37 mm ubicados en el borde de ataque de las alas de la aeronave, cerca de las raíces de las alas; las armas se habían movido en comparación con las de los MiG-15 y -17 para evitar la ingestión de gases de explosión de armas que causan aumento de los motores de la aeronave. El primer SM-2, el SM-2/1, se envió al Letno-Issledovatel'skiy Institut (en:flight research Institute) (LII) en abril de 1952 para realizar pruebas y voló por primera vez el 24 de mayo de 1952, con el piloto de pruebas G. A. Sedov a los mandos de la aeronave. Con los motores AM-5A sin recalentar, el SM-2 no podía exceder la velocidad del sonido en vuelo nivelado, por lo que se sustituyeron los motores AM-5F recalentados. Si bien los nuevos motores mejoraron el rendimiento, se descubrió que la aeronave tenía problemas de manejo, particularmente en ángulos de ataque altos, donde la aeronave era propensa a girar. Para resolver estos problemas, se bajó la cola horizontal de la aeronave, con otros cambios que incluyeron mover los frenos de aire de la aeronave y profundizar las vallas de las alas, con las modificaciones que causaron que la aeronave fuera redesignada SM-2A y luego SM-2B..

El AM-5F aún generaba un empuje inadecuado, por lo que la oficina de diseño de motores de Mikulin desarrolló un nuevo motor para reemplazarlo, el AM-9B (luego rediseñado el Tumansky RD-9), con una potencia nominal de 25,5 kN (5700 lbf) seco y 31,87 kN (7160 lbf) con recalentamiento. Cuando se equipó con los nuevos motores, el SM-2B se convirtió en el SM-9, que voló por primera vez de esta forma el 5 de enero de 1954. El rendimiento del SM-9 impresionó a las autoridades soviéticas y se ordenó su producción como MiG. -19 el 17 de febrero de 1954, a pesar de que las pruebas de fábrica acababan de comenzar.

La prisa por poner en servicio el MiG-19 resultó en que el avión de producción inicial tuviera una serie de problemas serios. El tipo sufrió una serie de explosiones en vuelo, eventualmente atribuidas a un aislamiento deficiente entre los motores de la aeronave y los tanques de combustible en la parte trasera del fuselaje; el sobrecalentamiento de estos tanques podría causar explosiones de combustible. Esto finalmente se resolvió en parte colocando un escudo térmico de metal entre los motores y los tanques. Los elevadores de la aeronave demostraron ser ineficaces a velocidades supersónicas, y el segundo y tercer prototipo SM-9 probaron una cola de losa en movimiento total, y luego se incluyeron en el tipo de producción principal, el MiG-19S, que también presentaba un armamento mejorado.

Al mismo tiempo que se desarrolló el caza de escolta diurno desde el SM-2 y el SM-9 hasta el MiG-19 y el MiG-19S, se continuó trabajando en paralelo para diseñar y construir un caza para todo tipo de clima equipado con radar., con el primer prototipo SM-7/1 volando por primera vez el 28 de agosto de 1954. Este prototipo tenía un fuselaje similar al primer SM-9, incluida la cola horizontal fija convencional, con el segundo y tercer SM-7 introduciendo similar cambios a los probados en los prototipos SM-9, incluida la cola de losa. El caza para todo clima entró en producción como el MiG-19P en 1955. Las principales diferencias con el MiG-19S incluyeron el radar RP-1 Izumrud en la nariz del avión, con pequeños radomos en el centro y en el borde superior del aire. admisión y un armamento de dos cañones en las raíces del ala del avión. A partir de 1957, la producción de cazas para todo clima cambió al MiG-19PM equipado con misiles, con un armamento de cuatro misiles aire-aire K-5M, sin el cañón.

En 1955, luego de la introducción estadounidense de globos de reconocimiento de gran altitud y sobrevuelos de aviones Canberra británicos, que no podían ser interceptados por aviones existentes, junto con informes de inteligencia sobre el desarrollo del Lockheed U-2 con un techo aún mayor, comenzó el desarrollo de una versión especializada de gran altitud del MiG-19, el MiG-19SV, que entró en producción limitada. Este tenía motores más potentes y se aligeró, se quitó la armadura del respaldo y una de las armas, mientras que la configuración de las aletas se ajustó para brindar una mayor sustentación a altitudes más altas y se introdujo un nuevo traje presurizado. Estos cambios aumentaron el techo de la aeronave de 17 500 m (57 400 pies) a 18 500 m (60 700 pies). El prototipo MiG-19SV se modificó aún más (como el MiG-19SVK) con una mayor envergadura, dando un techo de 19 100 m (62 700 pies), pero esto aún era inadecuado para lidiar con el U-2, y el esfuerzo se cambió a agregar cohetes. refuerzos

Historial operativo

Unión Soviética

Las entregas del nuevo caza a las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) comenzaron en junio de 1955, y el tipo se presentó públicamente el 3 de julio de ese año, cuando 48 MiG-19 participaron en un vuelo aéreo durante una exhibición aérea en el aeródromo de Tushino. Moscú.

Durante su servicio con la defensa antiaérea soviética y en Alemania Oriental, los MiG-19 estuvieron involucrados en múltiples intercepciones de aviones de reconocimiento occidentales. El primer encuentro documentado con un Lockheed U-2 tuvo lugar en el otoño de 1957. El piloto del MiG-19 informó haber visto la aeronave, pero no pudo compensar la diferencia de altitud de 3000 m (9800 pies). Cuando el U-2 de Francis Gary Powers fue derribado en el incidente de 1960, uno que perseguía al MiG-19P también fue alcanzado por la salva del S-75 Dvina (OTAN: SA-2 "Pauta") misiles, matando al piloto Sergei Safronov. En un incidente muy controvertido, el 1 de julio de 1960, un MiG-19 derribó un avión de reconocimiento RB-47H (S/N 53-4281) en el espacio aéreo internacional sobre el Círculo Polar Ártico con cuatro tripulantes muertos y dos capturados por los soviéticos. (fueron lanzados en 1961). En otro incidente, el 28 de enero de 1964, un MiG-19 derribó un T-39 Sabreliner que se había desviado hacia el espacio aéreo de Alemania Oriental durante una misión de entrenamiento; los tres miembros de la tripulación murieron.

Este de Asia

China

El primer uso y pérdida de un caza estadounidense a manos de un MiG-19 (J-6) fue en 1965, cuando un caza estelar Lockheed F-104 de la USAF pilotado por el capitán Philip E. Smith fue atacado por un avión de la PLAAF sobre la isla de Hainan. Su Starfighter recibió fuego de cañón que dañó una parte de su ala y la montura de misiles. Smith lo persiguió y recibió un tono de misil en el MiG pero, dentro de un milisegundo de presionar el botón de disparo de misiles, su Starfighter perdió toda la potencia. Se expulsó y fue capturado. Smith estuvo preso hasta que fue liberado el 15 de marzo de 1973, debido a la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China tras la visita del presidente estadounidense Richard Nixon a China en 1972.

Vietnam

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) comenzó a recibir el MiG-19 al final de la Operación Rolling Thunder, que finalizó en 1968. A pesar de su número limitado, los MiG-19 participaron en extensos combates durante las Operaciones Linebacker. y Linebacker 2. El VPAF reclamó siete victorias sobre aviones estadounidenses que usaban el MiG-19, todos los cuales eran F-4 Phantom II. El MiG-19 fue probado por pilotos estadounidenses en los Estados Unidos en 1969 después de recibir un F-6 (modelo de exportación J-6) de Pakistán. Además de encontrar que la aeronave tenía un buen dosel que permitía una buena visibilidad para el piloto, junto con tres cañones de 30 mm de gran impacto, los pilotos estadounidenses encontraron que el MiG-19 (J-6/F-6) era un caza excelente, & #34;al igual que el MiG-17, podía superar fácilmente al Phantom... y podía superar en aceleración al F-4 a Mach 1.2, pero era más lento que el MiG-21.". Sin embargo, la falla más fuerte del MiG-19 fue su alcance extremadamente corto, como comentó un piloto de pruebas de EE. un lugar para aterrizar!" Esto, combinado con los motores gemelos de la aeronave, que eran difíciles de mantener, hizo que el MiG-19 fuera impopular entre los pilotos de Vietnam del Norte.

El gobierno de Vietnam del Norte decidió a principios de 1969 fortalecer sus defensas aéreas mediante la creación de una tercera unidad de aviones de combate; el 925º Regimiento de Cazas. Esta unidad consistiría en MiG-17 de último modelo y los MiG-19 recién adquiridos (casi todos los cuales eran Shenyang J-6 de la República Popular China (RPC)). El regimiento se estableció en Yen Bai y, en abril de 1969, nueve pilotos de MiG-19 con calificación de combate fueron asignados para tareas de combate. Si bien algunos de los MiG-17 de Vietnam del Norte y todos sus MiG-21 fueron suministrados por la Unión Soviética, los MiG-19 (modelos J-6) fueron suministrados por la República Popular China, que rara vez superó los 54 MiG-19 en número.

El MiG-19 carecía de monturas para misiles aire-aire, pero tenía una ventaja sobre el primer modelo F-4 Phantom II: estaba armado con cañones. Los VPAF MiG-19 tenían tres cañones de 30 mm que "se destacaban por su gran fogonazo" cuando es despedido. El avión se cargó con 90 rondas por cañón, dando aproximadamente seis segundos de tiempo de disparo. Una sola ráfaga de dos segundos de 90 proyectiles podría impactar un avión estadounidense con 81 lb (37 kg) de metal. Esto contrastaba con un cañón estadounidense de 20 mm como el M61 Vulcan, que arrojaría 39 lb (18 kg) de metal.

Fuentes estadounidenses afirman que 10 VPAF MiG-19 se perdieron en combate aéreo. El 2 de junio de 1972, un MiG-19 fue el primer caza a reacción registrado en ser derribado en combate aéreo por fuego de cañón a velocidades supersónicas, por un USAF F-4 Phantom pilotado por Phil Handley. Según la VPAF, de 1965 a 1972, los MiG-19 de Vietnam del Norte derribaron 13 aviones y helicópteros enemigos, mientras que se perdieron cinco MiG-19 (cuatro derribados por aviones enemigos y uno por fuego amigo) y un piloto murió.

Victorias aire-aire

Los siguientes son derribos aire-aire de chinos y vietnamitas, confirmados por fuentes estadounidenses; todos se lograron con proyectiles de cañón de 30 mm.

Oriente Medio

Egipto

Una de las primeras unidades egipcias de MiG-19 fue la 15.ª Brigada Aérea, compuesta por los escuadrones 20 y 21, que empezó a funcionar en Fayid con una ubicación avanzada en Milayz a principios de la década de 1960.

En 1962, los MiG-19 egipcios entraron en acción en el papel de ataque terrestre durante la Guerra Civil de Yemen del Norte. El primer combate aéreo reportado en el Medio Oriente con el MiG-19 ocurrió el 29 de noviembre de 1966 cuando un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un reconocimiento israelí Piper J-3 Cub. en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un misil guiado por radar R.530 disparado desde menos de una milla de distancia, marcando la primera muerte aérea del misil de fabricación francesa. El segundo MiG-19 fue enviado con fuego de cañón.

Alrededor de 80 MiG-19 estuvieron en servicio con Egipto durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967, pero más de la mitad de ellos fueron destruidos en tierra durante los primeros ataques aéreos israelíes de la Operación Focus. Los pilotos israelíes, sin embargo, consideraron que el MiG-19 era un adversario potencialmente peligroso debido a su rendimiento, maniobrabilidad y armamento pesado.

Después de la guerra, los egipcios reorganizaron su flota MiG-19 sobreviviente y los asignaron a la defensa aérea del interior de Egipto. La Unión Soviética no suministró a Egipto ningún MiG-19 adicional como reemplazo de los destruidos en la Guerra de los Seis Días, pero Egipto podría haber recibido algunos de Siria e Irak, por lo que a fines de 1968 había más de 80 MiG- 19 en servicio con la Fuerza Aérea Egipcia. El avión también entró en combate durante la Guerra de Desgaste; en un enfrentamiento el 19 de mayo de 1969, un MiG-19 se enfrentó a dos Mirage israelíes, derribando a uno con fuego de cañón mientras que el otro escapó. Egipto tenía alrededor de 60 MiG-19 en servicio durante la Guerra de Yom Kippur de 1973 en la que sirvieron como aviones de apoyo aéreo cercano.

Irak

Iraq obtuvo algunos cazas MiG-19S a principios de la década de 1960, pero más tarde vendió la mayoría (un par de ellos permanecen en los museos locales), aunque algunos de los fuselajes restantes vieron alguna acción contra los kurdos en la década de 1960.

Siria

La Fuerza Aérea Siria usó Mig-19 en la Guerra de Yemen.

Corea del Norte

Corea del Norte recibió un número desconocido de MiG-19S de la Unión Soviética luego de la firma de un tratado de asistencia mutua en 1961. Es posible que treinta de estos aviones se hayan vendido a Irak en 1983. Se adquirieron al menos 100 F-6 de China en 1988-1989. Según los informes, en abril de 2002, la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea operaba alrededor de 100 Shenyang J-6 y/o MiG 19.

Variantes

MiG-19PM con tanques de gota.

MiG-19PM muestra la entrada de la nariz que alberga el radar.

MiG-19 en Tiraspol

Checo S-105 (MiG-19S) en el Museo de Aviación de Praga.

MiG-19S en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio

Designaciones de aviones de producción

Datos de::

MiG-19 (nombre de reportaje de la OTAN - "Farmer-A"; OKB- SM-9/1)

Primera versión de producción. Montaje de cola convencional con ascensores unidos al estabilizador horizontal fijo y armado con tres cañón NR-23 de 23 mm.

MiG-19P (NATO - "Farmer-B"; OKB - SM-7)

Versión equipada con RP-1 Izumrud radar en la nariz y armado con dos cañones NR-23 de 23 mm (más tarde dos 30 mm NR-30) en las alas. Tenía provisión para un paquete de cohetes sin guía bajo cada ala, filete de cola alargada, plano de cola todo movimiento, tercer freno de aire añadido detrás de la aleta ventral. Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') capacidad de misiles aire-aire (AAM) se añadió tarde en su vida útil; entró en producción en 1955.

MiG-19PF

Aviones de caza de interceptores de un solo asiento equipados por radar; construidos en pequeños números.

MiG-19PG

MiG-19P equipado con el Gorizont-1 enlace de datos de control terrestre.

MiG-19PM (NATO - "Farmer-E")

Variante con cañones retirados, armado con cuatro misiles Kaliningrad K-5M (NATO: AA-1 "Alkali") de rociado. Producción en 1957.

MiG-19PML

MiG-19PM con Lazur enlace de datos de control terrestre.

MiG-19PU

El paquete de cohetes es similar a MiG-19SU.

MiG-19PT

Un único MiG-19P equipado para llevar misiles Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll").

MiG-19PU

MiG-19R

Versión de reconocimiento del MiG-19S con cámaras que reemplazan el cañón de la nariz y se alimentan con motores RD-9BF-1.

MiG-19S (NATO - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3)

Peleador de día mejorado con cola de losa todo movimiento. Equipado con Svod receptor de navegación de largo alcance y armado con tres cañones NR-30 de 30 mm. Tenía disposiciones para un cohete ORO-32K sin guía o una bomba FAB-250 bajo cada ala, y a partir de 1957 modificado para permitir que se transportaran cuatro vainas de cohete. Entró en producción en 1956.

MiG-19SF

Producción tardía MiG-19S propulsada por los mismos motores RD-9BF-1 elevados que el MiG-19R.

MiG-19SV

Versión de alta altitud para interceptar globos de reconocimiento, llegó a 20.740 m (68.040 pies) el 6 de diciembre de 1956.

MiG-19SMK

dos paneles de control de misiles para el sistema de misiles de crucero K-10S.

MiG-19SVK

MiG-19SV con un nuevo ala, pequeño aumento de altitud sobre MiG-19SV; no justificó la producción.

MiG-19SU (OKB SM-50)

Versión de alta altitud para interceptar el Lockheed U-2, equipado con un paquete de cohetes autocontenido de combustible líquido; parece haber sido abandonado debido a la imposibilidad de controlar el avión a altitudes muy altas y la tendencia de la aeronave a introducir giros supersónicos.

MiG-19M

Los drones blancos convertidos del MiG-19S y MiG-19S (M- mishen ' - objetivo.)

SL-19

Un avión de investigación modificado a partir de un MiG-19 con una pista variable / subcarriage de esquiado de base de esquí (SL- samolyot-laboatoriya - laboratorio de aeronaves).

M-19

una designación alternativa para el MiG-19M

M-19M

una designación alternativa para el MiG-19M

Designaciones OKB

SM-6

Dos MiG-19Ps convertidos a laboratorios voladores para probar el AAM de desarrollo Grushin K-6 (intencionado para el caza jet de Sukhoi T-3) y Almaz-3 radar.

SM-7

Three prototipos of the MiG-19P all-weather interceptor, (SM-7/1, SM-7/2 and SM-7/3), built concurrently with the SM-9 prototipos, displaying all the same failings.

SM-9/1

primer prototipo de la serie MiG-19, desarrollado del SM-2.

Sm-9/2

prototipo de la serie inicial de producción MiG-19.

Sm-9/3

prototipo de la serie de producción de caza táctica MiG-19S.

Sm-9

versión de ataque nuclear táctico proyectada, abandonada debido a estimaciones de desempeño deficientes con el arma cargada

SM-12

Nuevo prototipo de caza, desarrollado en el MiG-21; cuatro aviones construidos.

SM-20

simulador de misiles para probar el misil de crucero Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo").

SM-30

Versión de lanzamiento de cero longitud (ZeLL) con cohete de impulsor de quemador de resistencia corta PRD-22R.

SM-50

: Versión de alta altitud (MiG-19SU) para interceptar el Lockheed U-2, equipado con un paquete de cohetes autocontenido de combustible líquido; parece haber sido abandonado debido a la incapacidad de controlar el avión a muy alturas y la tendencia de la aeronave a entrar en giros supersónicos.

SM-51

Versión experimental de alta altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete impulsor U-19.

SM-52

Versión experimental de alta altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete de impulsor reutilizable Sevrook.

SM-K

simulador de misiles para probar el misil de crucero Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper").

Designaciones de Izdeliye

izdeliye 59

GAZ-21 (Gor'kiy) design of the MiG-19 initial production series.

izdeliye 25

interior GAZ-153 (Novosibirsk) designación de la serie de producción inicial MiG-19.

izdeliye 61

GAZ-21 (Gor'kiy) design of the MiG-19S production series.

izdeliye 62

GAZ-21 (Gor'kiy) design of the MiG-19P production all-weather interceptor.

izdeliye 26

interior GAZ-153 (Novosibirsk) designación de la serie de producción MiG-19S.

izdeliye 61

GAZ-21 (Gor'kiy) design of the SM-12PMU

izdeliye SM-2/A

a weapon system development MiG-19 for ground attack weapons.

izdeliye SM-2/B

a weapon system development MiG-19 for ground attack weapons.

izdeliye SM-2/G

a weapons test-bed for ARS-160 HVARs, discontinued when the SM-2/G was almost complete.

izdeliye SM-2/I

a weapons test-bed for the K-6 air-to-air missile.

izdeliye SM-2/M

a weapons test-bed for the K-5M (RS-2-U) air-air missile.

izdeliye SM-2/V

un avión de desarrollo del sistema de armas para armas de ataque terrestre, convertido del izdeliye SM-2/B.

izdeliye SM-6

a weapons test-bed for the K-6 air-air missile.

izdeliye SM-9K

posible designación alternativa para izdeliye SM-30

izdeliye SM-9R

Designación de OKB para el avión de reconocimiento táctico MiG-19R.

izdeliye SM-9V

designación OKB para los prototipos de interceptor de alta altitud MiG-19SV con fuselaje trasero MiG-19 / unidad de cola.

izdeliye SM-9V/3-V

designación OKB para el interceptor de alta altitud MiG-19SV con fuselaje trasero MiG-19S / unidad de cola.

izdeliye SM-9V/3-VK

designación OKB para el interceptor experimental de alta altitud MiG-19SVK.

izdeliye delta SM-9

armas apuntando a pruebas con el radar de control de computación ASP-5N y SRD-1.

izdeliye SM-9/3T

a MiG-19S modificado para probar el K-13 / R-3S (NATO - AA-2 Atoll).

izdeliye SM-7

los prototipos de interceptor de todo el tejido SM-7.

izdeliye SM-7/3

el interceptor de la producción de MiG-19P.

izdeliye SM-7A

Designación de OKB para un test-cama de armas MiG-19P con armamento de armas.

izdeliye SM-7M

Designación de OKB para un equipo de ensayo de armas MiG-19P con armamento de misiles.

izdeliye SM-7/1M

el primer prototipo SM-7 modificado con el sistema de misiles K-5M para ser instalado en el MiG-19PM.

izdeliye SM-7/2M

el segundo prototipo SM-7 y cinco aviones MiG-19P modificados con el sistema de misiles K-5M que se instalará en el MiG-19PM.

izdeliye 65

GAZ-21 (Gor'kiy) design of the MiG-19PM production series.

izdeliye SM-7/2T

Un único MiG-19P equipado para llevar misiles Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") como el MiG-19PT.

izdeliye SM-9D

posible designación alternativa para izdeliye SM-10.

izdeliye SM-10

un avión de ensayo de reabastecimiento en el vuelo utilizando el sistema de mangueras de ala-tip.

izdeliye SM-11

una versión proyectada del MiG-19S equipada con un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojos Yastreb-SIV-52.

izdeliye SM-12

prototipos equipados con la nariz extendida y el nuevo sistema de admisión de los aviones de investigación Ye-2A y Ye-5.

izdeliye SM-12/3T

el tercer prototipo SM-12 modificado para llevar AAMs K-13A para pruebas.

izdeliye SM-12/4T

el cuarto prototipo SM-12 modificado para llevar AAMs K-13A para pruebas.

izdeliye SM-12PM

versión de producción de la SM-12 armada con el sistema de armas K-51.

izdeliye SM-12PMU

el segundo prototipo SM-12 equipado con un cohete impulsor U-19D en una instalación idéntica a la MiG-19SU.

izdeliye SM-20

simuladores de misiles utilizados para poner a prueba los sistemas de orientación para el misil Kh-20 (NATO - AS-3 Kangaroo), lanzado desde un buque madre Tupolev Tu-95.

izdeliye SM-21

el SM-2/V convertido, por tercera vez, para probar los carriles de lanzamiento APU-5 en puntos duros fuerabordados.

izdeliye SM-20P

designación alternativa para el simulador de misiles tripulado SM-20/1 (P - peeloteerooyernyy)

izdeliye SM-30

Bases de ensayo de lanzamiento de cero longitud (ZeLL) con cohete de impulsor PRD-22R.

izdeliye SM-30/3

proyectada producción de lanzamiento de cero longitud (ZeLL) combatientes.

izdeliye SM-50

: Versión de alta altitud (MiG-19SU) para interceptar el Lockheed U-2, equipado con un paquete de cohetes autocontenido U-19 de combustible líquido.

izdeliye SM-51

Versión experimental de alta altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete impulsor U-19.

izdeliye SM-52

Versión experimental de alta altitud (MiG-19PU), equipada con un cohete de impulsor reutilizable Sevrook.

izdeliye SM-K

dos puestos de ensayo de orientación de misiles (SM-K/1 y SM-K/2), para el sistema de misiles de crucero K-10S.

Versiones creadas con licencia

Aero S-105

Czechoslovak construyó MiG-19S por Aero Vodochody. 103 fueron construidos entre 1958 y 1962.

Shenyang J-6

Versión construida en chino del MiG-19. Esta versión fue inducida a la Fuerza Aérea de Pakistán como la F-6. The F-6 was later modified by the Pakistani Air Force to carry U.S.- built AIM-9 Sidewinder missiles.

Shenyang JJ-6

versión de dos asientos de la J-6

Operadoras

Esto solo incluye los MiG-19 de fabricación soviética. Para obtener información sobre los operadores de aeronaves de fabricación china, consulte Shenyang J-6.

Fuerza Aérea Húngara MiG-19PM.

Indonesian Air Force MiG-19 en el Museo Dirgantara Mandala

Antiguos operadores

Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana - 18 adquiridos por la Real Fuerza Aérea Afgana en 1964.

Albania

• Fuerza Aérea de Albania - 15 MiG-19 PM todo construido en Checoslovaquia y utilizado desde 1959 a 1965 por 7594 IAP en base aérea Rinas. Todo vendido a China e intercambiado por Shenyang J-6 (con la versión J-6C).

Bulgaria

• Bulgarian Air Force - The MiG-19 served in the Bulgarian Air Force from 1958 to 1973.

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular

Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - Cuba operaba alrededor de 40 MiG-19s, incluyendo MiG-19SF, PF y PMs.

Checoslovaquia

• Czechoslovak Air Force - operado 183 MiG-19S, MiG-19P, MiG-19PM y con licencia S-105

East Germany

• Fuerza Aérea de Alemania Oriental - 12 x MiG-19S y 12 x MiG-19PM servidas hasta 1969

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia - Una de las primeras unidades Egipcias MiG-19 fue la 15a Brigada Aérea, compuesta por Nos 20 y 21 Escuadrones, que entró en funcionamiento en Fayid con una ubicación avanzada en Milayz a principios del decenio de 1960.

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara -Operada 12 MiG-19PM de 1959 a 1973.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia - La Fuerza Aérea de Indonesia adquirió una serie de MiG-19S en 1961 y se utilizó durante la preparación de la Operación Trikora en 1962 (la anexión de Nueva Guinea Occidental de los Países Bajos) en Nueva Guinea Occidental (ahora Papua y Papua Barat). Varios de estos aviones se estrellaron. Todos los aviones vendidos al Pakistán.

Iraq

• La Fuerza Aérea iraquí - 30 MiG-19S, 10 MiG-19P y 10 MiG-19PM fueron entregados en 1959 y 1960. Sin embargo, sólo 16 MiG-19S fueron tomados por la Fuerza Aérea Iraquí; el otro avión no fue aceptado debido a su deficiente condición técnica, y permaneció almacenado en Basora. Los sobrevivientes MiG-19S fueron donados a Egipto alrededor de 1964.

Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán - Recibido 5 ex Fuerza Aérea de Indonesia MiG-19S en diciembre de 1965.

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca - Un total de 24 interceptores MiG-19P y 12 MiG-19PM sirvieron entre 1957 y 1974.

Rumania

• Fuerzas Aéreas de Rumania - Un total de 16 aeronaves MiG-19P y 10 MiG-19PM estaban en servicio entre 1958 (1959 para la PM) y 1972.

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética
• Soviet Anti-Air Defence
• Soviet Naval Aviation

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Especificaciones (MiG-19S)

3-View drawing of MiG-19

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño secreto de aeronaves

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 12.54 m (41 ft 2 in) con sonda pitot restringida; 14,64 m (48.0 ft) con sonda pitot extendida
• Wingspan: 9 m (29 ft 6 in)
• Altura: 3.88 m (12 pies 9 en)
• Área de ala: 25 m² (270 pies cuadrados)
• Airfoil: root: TsAGI SR-12S (8,74%); propina: TsAGI SR-7S (8%)
• Peso vacío: 5.172 kg (11.402 libras)
• Peso bruto: 7.560 kg (16.667 lb)
• Peso máximo de despegue: 8,832 kg (19,471 lb) con 2 × 760 L (170 imp gal; 200 US gal) tanques de gota y dos vainas de cohetes
• Capacidad de combustible: 1,800 L (480 US gal; 400 imp gal) interna
• Powerplant: 2 × Tumansky RD-9B después de quemar motores de turbojet, 25.5 kN (5.700 lbf) empuje cada seco, 31.8 kN (7.100 lbf) con afterburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.452 km/h (902 mph, 784 kn) a 10.000 m (33.000 pies)
• Velocidad máxima: Mach 1.35
• Rango: 1.390 km (860 mi, 750 nmi)
• Rango de ferry: 2.200 km (1.400 mi, 1.200 nmi) con 2 × 760 L (200 US gal; 170 imp gal) tanques de gota a 14.000 m (46.000 pies)
• Techo de servicio: 17.500 m (57.400 pies)
• Tasa de subida: 177,8 m/s (35.000 pies/min)

Armamento

• Armas: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 autocannon (75 rondas para pistolas de ala, 55 rondas para la pistola de fuselaje)
• Puntos difíciles: 4 pylons en total, 2 para tanques de combustible de gota, 2 para armas, con capacidad de hasta 500 kg (1.100 lb) de tiendas con provisiones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: 2 × 32 varillas de cohete ORO-57K (4 de 1957)
  • Bombas: 2 x FAB-250