Mikoyan-Gurevich MiG-17

El Mikoyan-Gurevich MiG-17 (en ruso: Микоян и Гуревич МиГ-17; nombre de informe de la OTAN: Fresco) es un avión de combate altamente subsónico producido en la Unión Soviética desde 1952 y fue operado por fuerzas aéreas a nivel internacional. El MiG-17 se fabricó bajo licencia en China como Shenyang J-5 y en Polonia como PZL-Mielec Lim-6. El MiG-17 todavía está siendo utilizado por la fuerza aérea de Corea del Norte en la actualidad y ha estado en combate en el Medio Oriente y Asia.

El MiG-17 fue una modificación avanzada del avión MiG-15 producido por la Unión Soviética durante la Guerra de Corea. La producción del MiG-17 llegó demasiado tarde para su uso en ese conflicto y se usó por primera vez en la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958. Si bien el MiG-17 fue diseñado para derribar bombarderos estadounidenses más lentos, mostró un éxito sorprendente cuando lo usaron los norvietnamitas. pilotos para combatir cazas y cazabombarderos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, casi una década después de su diseño inicial. Esto se debió a que el MiG-17 era más ágil y maniobrable que el F-4 Phantom y el F-105 Thunderchief estadounidenses, que se centraban en la velocidad y el combate de largo alcance, así como al hecho de que el MiG-17 estaba armado con un arma., del que carecían los modelos iniciales del F-4 Phantom.

Diseño y desarrollo

Mientras que el MiG-15bis introdujo alas en flecha para el combate aéreo sobre Corea, la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich ya había comenzado a trabajar en su reemplazo en 1949 (originalmente el MiG-15bis45) para solucionar cualquier problema encontrado con el MiG- 15 en combate. El resultado fue uno de los cazas transónicos más exitosos introducidos antes de la llegada de los verdaderos tipos supersónicos como el Mikoyan-Gurevich MiG-19 y el F-100 Super Sabre norteamericano. En última instancia, el diseño aún resultaría efectivo en la década de 1960 cuando se presionó en combates aéreos subsónicos sobre Vietnam contra aviones mucho más rápidos que no estaban optimizados para maniobrar en enfrentamientos de corto alcance y velocidad tan baja.

Mientras que el MiG-15 usó un sensor Mach para desplegar los frenos de aire porque no podía superar con seguridad Mach 0,92, el MiG-17 fue diseñado para ser controlable a números de Mach más altos. Las primeras versiones que conservaban la copia soviética original del motor Rolls-Royce Nene, el Klimov VK-1, eran más pesados con el mismo empuje. Los MiG-17 posteriores serían la primera aplicación de caza soviética de un postquemador que quemaba combustible adicional en el escape del motor básico para dar un empuje adicional.

Aunque el MiG-17 se parece mucho al MIG-15, tenía un ala y un plano de cola más delgados y con una flecha más pronunciada para velocidades cercanas a Mach 1. Mientras que el F-86 introdujo el "todo vuelo" tailplane, que hizo que el avión fuera más controlable cerca de la velocidad del sonido, esto no se adoptaría en los aviones MiG hasta el MiG-19 completamente supersónico. El barrido del ala era de 45° (como el F-100 Super Sabre de EE. UU.) cerca del fuselaje y de 42° para la parte exterior del ala. El ala más rígida resistió la tendencia a doblar las puntas de las alas y perder inesperadamente la simetría aerodinámica a altas velocidades y cargas alares.

Otras diferencias fácilmente visibles con respecto a su predecesor fueron la adición de una tercera valla de ala en cada ala, la adición de una aleta ventral y un fuselaje trasero más largo y menos cónico que agregaba alrededor de un metro de longitud. El MiG-17 compartía el mismo motor Klimov VK-1, y gran parte del resto de su construcción, como el fuselaje delantero, el tren de aterrizaje y la instalación del cañón, se trasladó. El primer prototipo, denominado I-330 "SI" por la oficina de construcción, voló el 14 de enero de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko.

MiG-17 en el Museo de Aviación de Finlandia Central en Jyväskylä. La pintura es de 2006 y se basa en la idea de Luonetjärvi estudiante de primaria Anni Lundahl.

Un MiG-17 de Vietnam del Norte en exhibición en el Museo de la Octava Fuerza Aérea.

La sección de cola que muestra insignia, MiG-17 camuflados fueron a menudo conocidas como "snakes" por los pilotos de NVAF.

En medio de las pruebas, el piloto Ivan Ivashchenko murió cuando su avión desarrolló un aleteo que le arrancó la cola horizontal, provocando un giro y un choque el 17 de marzo de 1950. La falta de rigidez del ala también resultó en la inversión de los alerones que fue descubierta y reparada. Construcción y pruebas de prototipos adicionales "SI-2" y aviones de la serie experimental "SI-02" y "SI-01" en 1951, fueron generalmente exitosos. El 1 de septiembre de 1951, el avión fue aceptado para la producción y recibió formalmente su propia designación MiG-17 después de tantos cambios con respecto al MiG-15 original. Se estimó que con el mismo motor que el MiG-15's, la velocidad máxima del MiG-17's es mayor en 40-50 km/h, y el caza tiene una mayor maniobrabilidad a gran altura.

La producción en serie comenzó en agosto de 1951, pero la producción en grandes cantidades se retrasó para producir más MiG-15, por lo que nunca se introdujo en la Guerra de Corea. No entró en servicio hasta octubre de 1952, cuando el MiG-19 estaba casi listo para ser probado en vuelo. Durante la producción, el avión fue mejorado y modificado varias veces. El MiG-17 básico era un caza diurno de propósito general, armado con tres cañones, un cañón Nudelman N-37 de 37 mm y dos de 23 mm con 80 disparos por arma, 160 disparos en total. También podía actuar como cazabombardero, pero su carga de bombas se consideraba ligera en relación con otros aviones de la época y, por lo general, llevaba tanques de combustible adicionales en lugar de bombas.

Aunque se diseñó un dosel que proporcionaba una visión clara en la parte trasera necesaria para las peleas de perros como el F-86, los MiG-17F de producción obtuvieron un periscopio retrovisor más económico que todavía aparecería en los cazas soviéticos hasta el MiG-23. Para 1953, los pilotos obtuvieron asientos eyectables más seguros con cortinas protectoras para la cara y restricciones para las piernas, como los asientos Martin-Baker en el oeste. El MiG-15 había sufrido por la falta de una mira de radar, pero en 1951, los ingenieros soviéticos obtuvieron un F-86 Sabre capturado de Corea y copiaron la mira óptica y el radar de alcance del arma SRD-3 para producir la mira y el ASP-4N. Radar SRC-3. La combinación resultaría mortal sobre los cielos de Vietnam contra aeronaves como el F-4 Phantom, cuyos pilotos lamentaron que las armas y las miras de radar se hubieran omitido por obsoletas.

La segunda variante del prototipo, "SP-2" (apodado "Fresco A" por la OTAN), era un interceptor equipado con un radar. Pronto se produjeron una serie de cazas para todo clima MiG-17P ("Fresco B") con el radar RP-1 Izumrud y modificaciones en la entrada de aire frontal.

A principios de 1953, el caza diurno MiG-17F entró en producción. La "F" indicó que estaba equipado con el motor VK-1F con postquemador modificando el fuselaje trasero con una nueva boquilla convergente-divergente y sistema de combustible. Los primeros motores VK-1F que se modificaron específicamente para equipar el MIG-17F tenían problemas durante el uso normal prolongado del postquemador, debido a la insuficiente resistencia al calor de las aleaciones utilizadas para el cuerpo de la boquilla externa y las paletas del estator. Debido a esto, los aviones de producción de principios de 1953-1955 tenían una unidad de postcombustión especial que usaba un tanque separado lleno de etanol al 90% para el consumo en el postquemador debido a su baja temperatura de combustión. Esta variante de motor se denominó VK-1F (A). Los jets de producción posteriores utilizaron un sistema normal con combustible a bordo. El dispositivo de poscombustión duplicó la velocidad de ascenso y mejoró enormemente las maniobras verticales. Pero si bien el avión no fue diseñado para ser supersónico, los pilotos expertos podían simplemente lanzarse a una velocidad supersónica en una inmersión poco profunda, aunque el avión a menudo se elevaba justo por debajo de Mach 1. Esta se convirtió en la variante más popular del MiG-17. La siguiente variante producida en masa, MiG-17PF ("Fresco D") incorporó un radar Izumrud RP-2 más poderoso, aunque todavía dependían de Ground Control Interception para encontrar y dirigirse a los objetivos. En 1956, una serie pequeña (47 aviones) se convirtió al estándar MiG-17PM (también conocido como PFU) con cuatro Kaliningrad K-5 de primera generación (nombre de informe de la OTAN AA-1 ' Alkali') misiles aire-aire. Se construyó una pequeña serie de aviones de reconocimiento MiG-17R con motor VK-1F (después de probarse primero con el motor VK-5F).

5467 MiG-17, 1685 MiG-17F, 225 MiG-17P y 668 MiG-17PF se construyeron en la URSS en 1958. Más de 2600 se construyeron bajo licencia en Polonia y China.

Producción de licencias

MiG-17F en exhibición en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California

Lim-5 en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca

A privately owned JJ-5 (MiG-17) at JeffCo Airport

En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción de MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la designación Lim-5 (una abreviatura de licencyjny myśliwiec - caza fabricado bajo licencia). El primer Lim-5 se construyó el 28 de noviembre de 1956 y 477 se construyeron en 1960. Además de Polonia, varios se exportaron a Bulgaria, designados como MiG-17F. Se construyó un número desconocido como variante de reconocimiento Lim-5R, equipada con la cámara AFA-39. En 1959-1960, se produjeron 129 interceptores MiG-17PF como Lim-5P. WSK-Mielec también desarrolló varias variantes de ataque polaco basadas en el MiG-17: el Lim-5M, producido a partir de 1960; Lim-6bis, producido a partir de 1963 (un total de 170 aviones). Además, algunos Lim-5P se convirtieron en la década de 1970 en Lim-6M de ataque, mientras que otros aviones Lim-5, Lim-6bis y Lim-5P se modificaron para funciones de reconocimiento como Lim-6R, Lim-6bis R y Lim-6MR.

En la República Popular China (RPC), se ensambló un MiG-17F inicial a partir de piezas en 1956, y la producción bajo licencia siguió en 1957 en Shenyang. La versión fabricada en China se conoce como Shenyang J-5 (para uso local) o F-5 (para exportación). De manera similar, el MiG-17PF se fabricó allí como J-5A (F-5A para exportación). En total, se construyeron 767 de estas variantes monoplaza.

Historial operativo

Un MiG-17 egipcio

Los MiG-17 fueron diseñados para interceptar bombarderos enemigos en vuelo recto y nivelado, no para el combate aire-aire (peleas de perros) con otros cazas. Este caza subsónico (Mach.93) fue efectivo contra cazabombarderos estadounidenses más lentos (Mach.6-.8) y fuertemente cargados, así como contra los principales bombarderos estratégicos estadounidenses durante el ciclo de desarrollo del MiG-17 (como el Boeing B-50 Superfortress o el Convair B-36 Peacemaker, ambos todavía propulsados por motores de pistón). Sin embargo, no pudo interceptar la nueva generación de bombarderos a reacción británicos, como el Avro Vulcan y el Handley Page Victor, que podían volar más alto. La introducción de la USAF de bombarderos estratégicos capaces de alcanzar velocidades supersónicas, como el Convair B-58 Hustler y el General Dynamics FB-111, dejó obsoleto al MiG-17 en el servicio PVO de primera línea, y fueron reemplazados por interceptores supersónicos como como el MiG-21 y MiG-23.

Los MiG-17 no estaban disponibles para la Guerra de Corea, pero entraron en combate por primera vez en el Estrecho de Taiwán cuando los MiG-17 de la República Popular China se enfrentaron con los F-86 Sabres de la República de China (ROC, China Nacionalista) en 1958.

Los MiG-17 derribaron un avión de reconocimiento en el incidente de derribo del C-130 de 1958 sobre Armenia, con 17 bajas.

Guerra de Vietnam

En 1960, el primer grupo de aproximadamente 50 aviadores norvietnamitas fue transferido a la República Popular China para comenzar el entrenamiento de transición en el MiG-17. En ese momento, el primer destacamento de pilotos MiG-15 entrenados en China había regresado a Vietnam del Norte, y un grupo de 31 aviadores se desplegaron en la base de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) en Son Dong para convertirlos en MiG- 17 Para 1962, los primeros pilotos de Vietnam del Norte habían terminado sus cursos de MiG-17 en la Unión Soviética y la República Popular China y regresaron a sus unidades; para conmemorar la ocasión, los soviéticos enviaron como "regalo" 36 cazas MiG-17 y entrenadores MiG-15UTI a Hanoi en febrero de 1964. Estos aviadores crearían el primer regimiento de aviones de combate de Vietnam del Norte, el 921. Para 1965, otro grupo de pilotos de MiG había regresado del entrenamiento en Krasnodar, en la URSS, así como de la República Popular China. Este grupo formaría la segunda unidad de combate de Vietnam del Norte, el 923º Regimiento de Cazas. Si bien el 923rd FR recién creado operaba solo MiG-17, e inicialmente estos eran los únicos tipos disponibles para oponerse a los aviones supersónicos estadounidenses modernos antes de que los MiG-21 y MiG-19 se introdujeran en el servicio de Vietnam del Norte (el regimiento 925 FR se formó en 1969, volando MiG-19).

Un F-105D derriba un MiG-17 durante la Guerra de Vietnam, 1967.

Los cazabombarderos estadounidenses habían estado en salidas de combate aéreo desde 1961, y los EE. UU. tenían muchos pilotos experimentados de la Guerra de Corea y la Segunda Guerra Mundial, como el veterano de la Segunda Guerra Mundial Robin Olds. Los MiG no probados y los pilotos de la VPAF se enfrentarían a algunos de los aviadores con más experiencia en combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) y la Marina de los EE. UU. El 3 de abril de 1965, seis MiG despegaron de la base aérea de Noi Bai en dos grupos de dos y cuatro respectivamente, el primero actuando como cebo y el segundo como tiradores. Su objetivo eran los aviones de la Marina de los EE. UU. que apoyaban un paquete de ataque de 80 aviones de la USAF que intentaba derribar el puente Thanh Hóa. El líder de MiG-17, el teniente Pham Ngoc Lan, atacó a un grupo de Vought F-8 Crusaders del VF-211 del USS Hancock y dañó un F-8E pilotado por el teniente Cdr. Spence Thomas, quien logró aterrizar el avión en la base aérea de Da Nang. Su compañero de ala Phan Van Tuc reclamó un segundo F-8, pero esto no está corroborado por las listas de pérdidas de USN.

El 4 de abril de 1965, la USAF hizo otro intento en el puente Thanh Hóa con 48 Republic F-105 Thunderchiefs de la 355.ª Ala de combate táctico (TFW) cargados con bombas de 384 x 750 lb (340 kg). Los Thunderchiefs fueron escoltados por un vuelo MIGCAP de F-100 Super Sabres del 416th Tactical Fighter Squadron (416th TFS). Viniendo desde arriba, cuatro MiG-17 del 921.er Regimiento de Cazas pasaron por alto a los escoltas y se lanzaron sobre los Thunderchiefs, derribando a dos de ellos; el líder Tran Hanh derribó F-105D BuNo. 59-1754 del Mayor F. E. Benett, y el líder de su elemento, Le Minh Huan, derribaron el F-105D BuNo. 59-1764 del capitán J. A. Magnusson. Los Súper Sables se enfrentaron; un AIM-9 Sidewinder fue disparado y falló (o funcionó mal), y otro F-100D volado por el Capitán Donald Kilgus disparó cañones de 20 mm, anotando una probable muerte. El compañero de ala de Tran Hanh, Pham Giay, cayó y murió. Ningún otro aviador estadounidense informó de muertes aéreas confirmadas durante la batalla aérea; Tran Hanh declaró que tres de los MiG-17 que lo acompañaban habían sido derribados por los combatientes opuestos de la USAF.

Tres F-100 del MiGCAP, piloteados por el teniente coronel Emmett L. Hays, el capitán Keith B. Connolly y el capitán Donald W. Kilgus, todos del 416th TFS, se habían enfrentado a los MiG-17. Los cuatro MiG atacantes del 921st FR fueron volados por el líder de vuelo Tran Hanh, Wingman Pham Giay, Le Minh Huan y Tran Nguyen Nam. El líder de vuelo Tran Hanh fue el único sobreviviente vietnamita de la batalla aérea y creía que los demás en su vuelo fueron "... derribados por los F-105". Según el informe, los F-100 de la USAF podrían haberse confundido con los F-105, y la pérdida de tres MiG-17 se atribuyó a Super Sabres, las primeras victorias aéreas de cualquier avión estadounidense en la guerra. Los F-100 nunca más se encontrarían con MiG, siendo relegados a apoyo aéreo cercano. Fueron reemplazados en el papel de MiGCAP por McDonnell Douglas F-4 Phantoms más rápidos y de mayor alcance pero menos maniobrables.

El jefe de personal de la USAF, el general John P. McConnell, estaba "enloquecido" escuchar que dos F-105 clase Mach-2 habían sido derribados por MiG-17 norvietnamitas subsónicos de la era de la Guerra de Corea.

En 1965, la NVAF tenía solo 36 MiG-17 y una cantidad similar de pilotos calificados, que aumentó a 180 MiG y 72 pilotos en 1968. Los estadounidenses tenían al menos 200 USAF F-4 y 140 USAF F-105, más al menos 100 aviones de la Marina de los EE. UU. (F-8, A-4 y F-4) que operaron desde los portaaviones en el Golfo de Tonkin, además de decenas de otros aviones de apoyo. Los estadounidenses tenían una ventaja numérica múltiple.

El MiG-17 fue el principal interceptor de la incipiente VPAF en 1965, responsable de sus primeras victorias aéreas y de un extenso servicio durante la Guerra de Vietnam. Algunos pilotos norvietnamitas prefirieron el MiG-17 al MiG-21 porque era más ágil, aunque no tan rápido; tres de los 16 VPAF Aces de la guerra (a los que se les atribuye el derribo de cinco o más aviones opuestos) eran de MiG-17. Esos fueron: Nguyen Van Bay (siete victorias), Luu Huy Chao y Le Hai (ambos con seis). El resto ganó el estatus de as en los MiG-21.

MiG-17/J-5 victorias en combate aéreo en la Guerra de Vietnam 1965–1972

Esta tabla enumera las muertes aire-aire de China y VPAF. Las fuentes incluyen Hobson p. 271 y Toperczer (#25) págs. 88–90.

Luu Huy Chao y Le Hai, pilotos VPAF MIG 17, cada uno acreditado con seis victorias de combate aéreo contra aviones estadounidenses en los cielos sobre Vietnam del Norte.

VPAF voló sus interceptores con la guía de los controladores terrestres, quienes ordenaron a los MiG que emboscaran a las formaciones estadounidenses. Los MIG realizaron ataques rápidos contra formaciones estadounidenses desde varias direcciones (por lo general, los MiG-17 realizaban ataques frontales y los MiG-21 atacaban por la retaguardia). Después de derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos de los F-105 a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaron las represalias, sino que se retiraron rápidamente. Esta "guerra de guerrillas en el aire" demostró ser muy exitoso

El MiG-17 no se diseñó originalmente para funcionar como cazabombardero, pero en 1971 Hanoi ordenó que los buques de guerra de la Marina de los Estados Unidos fueran atacados por elementos de la VPAF. Esto requeriría que el MiG-17 esté equipado con montajes de bombas y mecanismos de liberación. El ingeniero jefe de los equipos de tierra de VPAF, Truong Khanh Chau, recibió la misión de modificar dos MiG-17 para la función de ataque a tierra; después de tres meses de trabajo, los dos jets estaban listos. El 19 de abril de 1972, dos pilotos del 923.º FR tomaron sus MiG-17 cargados de bombas y atacaron al destructor de la Marina de los EE. UU. USS Higbee y al crucero ligero USS Oklahoma City. Cada MiG estaba armado con dos bombas de 250 kg (550 lb). El piloto Le Xuan Di logró golpear la popa del destructor 5" (127 mm), destruyéndolo, pero sin causar muertes, ya que los tripulantes habían abandonado la torreta antes debido a un mal funcionamiento del sistema de armas.

De 1965 a 1972, los MiG-17 de las VPAF 921 y 923 FR lograron 71 victorias aéreas contra aviones estadounidenses: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom II, dos A-4 Skyhawks, siete A-1 Skyraiders, un avión de carga/transporte C-47, un helicóptero Sikorsky CH-3C y un UAV Ryan Firebee, mientras que VPAF perdió 63 MiG-17 en combate aéreo Según fuentes rusas, de 1965 a 1972, MiG-17 del VPAF derribó 143 aviones y helicópteros enemigos, mientras que el VPAF perdió 75 MiG-17 por todas las causas y 49 pilotos murieron

La comunidad de cazas estadounidense se sorprendió en 1965 cuando los antiguos MiG-17 subsónicos derribaron sofisticados cazabombarderos F-105 Thunderchief clase Mach-2 sobre Vietnam del Norte. Como resultado de estas experiencias, la Fuerza Aérea de EE. UU. inició el proyecto "Plumero" tenía como objetivo desarrollar tácticas que permitieran a los cazas estadounidenses más pesados lidiar con oponentes más pequeños y ágiles como el MiG-17. Para simular el MiG-17, la Fuerza Aérea de EE. UU. eligió el F-86H Sabre. Un piloto que participó en el proyecto comentó que "En cualquier entorno, excepto con la nariz hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en una pelea de perros. En general, el proyecto tuvo éxito porque las tácticas resultantes minimizaron efectivamente las desventajas del F-105, F-100 y otros cazas pesados estadounidenses, al mismo tiempo que minimizaron las ventajas de los cazas más lentos pero más maniobrables, como el F-86 y el MiG-17.

Otros usuarios de MiG-17

East German MiG-17F.

Veinte países volaron MiG-17. El MiG-17 se convirtió en un caza estándar en todos los países del Pacto de Varsovia a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. También fueron comprados por muchos otros países, principalmente en África y Asia, que estaban neutralmente alineados o aliados con la URSS. El MiG-17 todavía vuela hoy en las fuerzas aéreas de la República Democrática del Congo, Guinea, Malí, Madagascar, Sudán y Tanzania, y por extensión a través del Shenyang J-5, Corea del Norte. Los entrenadores JJ-5 todavía tienen un uso limitado en China también.

Oriente Medio

La Fuerza Aérea Egipcia recibió sus primeros MiG-17 en 1956, desplegándolos contra la invasión israelí del Sinaí durante las primeras etapas de la Crisis de Suez. Cuando Gran Bretaña y Francia lanzaron ataques aéreos contra bases aéreas egipcias el 1 de noviembre de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ordenó a la Fuerza Aérea egipcia que no se opusiera a los ataques aéreos anglo-franceses y, en la medida de lo posible, que evacuara sus aviones a Siria o Arabia Saudita, para que mientras que Egipto perdió una gran cantidad de aviones, incluidos los MiG-17, las pérdidas de pilotos fueron relativamente bajas. Las pérdidas fueron reemplazadas rápidamente después del final de la guerra y, en junio de 1957, Egipto tenía alrededor de 100 MiG-17. Siria también operó el MiG-17, recibiendo 60 MiG-17F en 1957. Las dos fuerzas aéreas cambiaron gradualmente el MiG-17 a tareas de ataque terrestre a principios de la década de 1960, ya que el MiG-21 lo complementó en la función de interceptor. Desde 1962, las fuerzas egipcias se involucraron en la Guerra Civil de Yemen del Norte, apoyando al gobierno republicano, con MiG-17 egipcios realizando operaciones de ataque terrestre.

El MiG-17 formó una parte importante de la fuerza aérea árabe durante la Guerra de los Seis Días en junio de 1967. La guerra comenzó con un ataque aéreo masivo de Israel contra bases aéreas egipcias, jordanas, sirias e iraquíes, con más de 150 egipcios. aeronave destruida o dañada. Los MiG-17 sobrevivientes de Egipto fueron fuertemente desplegados en ataques terrestres contra las fuerzas israelíes en el Sinaí. La Unión Soviética reemplazó nuevamente las pérdidas de Egipto después de la guerra, y Egipto pronto se vio involucrado en la Guerra de Desgaste, una serie sostenida de enfrentamientos armados en y sobre el Sinaí, con los MiG-17 de Egipto que se siguen utilizando. en el rol de ataque terrestre. Mientras que el MiG-17 era más lento y de menor alcance que el Sukhoi Su-7, que era el otro componente principal de las fuerzas de ataque terrestre de Egipto, el MiG-17 era más maniobrable y sufría menos pérdidas. Desde 1970, Egipto desplegó destacamentos de MiG-17 en Sudán para apoyar a las fuerzas gubernamentales durante la Primera Guerra Civil de Sudán. El MiG-17 continuó en uso en la Guerra de Yom Kippur. Los Mig-17 fueron utilizados durante la Batalla Aérea de Ofira por Egipto. Los Mig-17 egipcios y sirios se retiraron poco después de estas guerras.

África

Al menos 24 de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea de Nigeria y fueron pilotados por un grupo mixto de pilotos nigerianos y mercenarios de Alemania Oriental, la Unión Soviética, Sudáfrica, el Reino Unido y Australia durante la Guerra Civil de Nigeria de 1967-1970..

Asia

La URSS suministró rápidamente cuatro a Sri Lanka durante la insurgencia de 1971 y se utilizaron para bombardeos y ataques terrestres en la breve insurgencia.

Unión Soviética

En 1958, un Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. fue derribado por cuatro cazas MiG-17 cuando volaba al espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia, mientras se encontraba en una misión de inteligencia de Sun Valley Signal, con los 17 tripulantes muertos.

Estados Unidos

Two 64th Fighter Weapons Squadron F-5s with a 4477th TEF MiG-17 (leading) and MiG-21 (trailing) in 1979. Observe la insignia táctica del comando aéreo aplicada a la aleta vertical del MiG-21 a la derecha.

Varias agencias federales de EE. UU. emprendieron un programa en Groom Lake para evaluar el MiG-17 para ayudar a luchar en la guerra de Vietnam, ya que la proporción de muertes contra los MiG-17 y MiG-21 de Vietnam del Norte era solo de 2:1. El programa recibió el nombre en código HAVE DRILL (ver también Have Doughnut), e involucró pruebas de dos MiG-17F Frescos ex sirios, adquiridos y proporcionados por Israel, sobre los cielos de Groom Lake. Estos aviones recibieron designaciones de la USAF y números de serie falsos para que puedan identificarse en los registros de vuelo estándar del DOD.

Además de rastrear las peleas de perros organizadas entre los diversos modelos de MiG contra prácticamente todos los cazas en servicio en los EE. UU., y contra los B-52 Stratofortresses y B-58 Hustlers de SAC para probar la capacidad de los sistemas de contramedidas de los bombarderos., también realizaron pruebas de propulsión y sección transversal de radar que contribuyeron en gran medida a mejorar el rendimiento aéreo de EE. UU. en Vietnam.

Según la Administración Federal de Aviación, hay 17 MiG-17 de propiedad privada en EE. UU. Se han incautado varios MiG-17 debido a dudas sobre la legalidad de su importación al país.

Variantes

Un luchador MiG-17PF "Fresco D" con radar Izumrud.

I-330

Prototipo.

MiG-17 ("Fresco A")

Versión básica de caza propulsada por motor VK-1 ("aircraft SI").

MiG-17A

Versión de combate propulsada por motor VK-1A con vida útil más larga.

MiG-17AS

Conversión multirole, equipada para llevar cohetes sin guía y misiles aire-aire K-13.

MiG-17P ("Fresco B")

Versión de caza de todo el mundo equipada con radar Izumrud ("aircraft SP"). 225 construidos.

MiG-17F ("Fresco C")

Versión de caza básica propulsada por motor VK-1F con afterburner ("aircraft SF"). 1.685 construidos.

MiG-17PF ("Fresco D")

Versión de luchador todoterreno equipada con radar Izumrud, cañones NR-23 de 3 x 23 mm y motor VK-1F ("aircraft SP-7F"). 668 construidos.

MiG-17PM/PFU ("Fresco E")

Versión de combate equipada con radar y K-5 (NATO: AA-1 "Alkali") misiles aire-aire ("aircraft SP-9").

MiG-17R

Aviones de reconocimiento con motor VK-1F y cámara (" SR-2 de aeronaves")

MiG-17SN

Variante experimental con ingestas laterales gemelas, sin ingesta central y nariz rediseñado para permitir que los cañones de 23 mm pivoten para alcanzar objetivos de tierra. No producido.

PZL-Mielec Lim-5

Variante polaca de MiG-17

S-104

Checoslovaco variante de MiG-17

Shenyang J-5

variante china de MiG-17

Algunos aviones retirados se convirtieron en objetivos controlados a distancia.

Operadoras

Un ex indonesio Lim-5 expuesto en los Estados Unidos en marcas norcoreanas

Operadores actuales

Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte – 106 Shenyang F-5s y 135 Shenyang FT-5s están en servicio. Sin embargo, los informes de niveles de servicio severos sugieren una tasa de eficiencia aérea inferior al 50%.

Ex operadoras

Afganistán

• La Fuerza Aérea Afgana recibió sus primeros MiG-17 en 1957 y operaba al menos 50 en 1979. Permaneció en servicio en 1982.

Albania

• Fuerzas Aéreas albanesas – operaban tanto MiG-17 construidos por los soviéticos como F-5s.

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina – operaba 60 MiG-17Fs desde la década de 1960. Algunos permanecieron en servicio como instructores a finales del decenio de 1980.

Angola

• Fuerza Aérea de Angola

Bulgaria

• Bulgarian Air Force – operaba MiG-17Fs, 17-PFs y 17-Rs.

Burkina Faso

• Fuerza Aérea de Burkina Faso

Camboya

• Royal Cambodian Air Force – 16 aircraft, including five MiG-17s and 11 Shenyang J-5s were received from the Soviet Union and China in 1967–1968, later all were destroyed on the ground in 1971.
  • República Khmer
    • Khmer Air Force
  • Democratic Kampuchea
    • Ejército Revolucionario Kampuchean

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular
• Liberación del Pueblo Fuerza Aérea Naval del Ejército

República del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña

Cuba

• Cuban Revolutionary Air and Air Defense Force

Checoslovaquia

• Czechoslovak Air Force

East Germany

East German MiG-17

• Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia

Etiopía

• Ethiopian Air Force

Guinea

• Fuerza Aérea de Guinea

Guinea-Bissau

• Fuerza Aérea de Guinea-Bissau – En almacenamiento desde 1991, aeronaves consideradas inoperantes.

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Madagascar

MiG-17 de la Fuerza Aérea Malgache.

• Fuerza Aérea malgache – 4 entregadas en 1975 desde Corea del Norte.

Malí

• Fuerza Aérea de Malí

Mongolia

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia

Marruecos

• Royal Moroccan Fuerza aérea

Mozambique

• Fuerza Aérea de Mozambique

Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria

Yemen del Norte

• Fuerza Aérea de la República Árabe Yemen – 13 MiG-17 donados por la URSS en noviembre de 1967.

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca
• Polish Navy

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania

Somalia

• Cuerpo Aeronáutico Somalí – En 1967, 30 MiG-17 y MiG-17F fueron entregados por la Unión Soviética. En 1991 se disolvió la Fuerza Aérea.

Yemen del Sur

• People's Democratic Fuerza Aérea de la República del Yemen – Primero diez MiG-17Fs entregados de la URSS en enero de 1969. En 1971 se entregaron ocho aeronaves adicionales.

Unión Soviética

• Fuerzas aéreas soviéticas
• Fuerzas de Defensa Aérea Soviética
• Soviet Naval Aviation

Sri Lanka

• Sri Lanka La Fuerza Aérea se retiró del servicio después de la Insurrección Comunista de 1971. Ahora conservado en el museo SLAF Ratmalana.

Siria

Syrian MiG-17 at the Israeli Air Force Museum

• Fuerza Aérea Siria

Uganda

• Fuerza Aérea ugandesa – Algunos ex-Czech; dudoso servicio.

Estados Unidos

Soviética MiG-17F en uso USAF

• Anteriormente utilizado para la evaluación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sin embargo en enero de 2014 se vio un ejemplo camuflado que operaba cerca de Edwards AFB, posiblemente como un vehículo de entrenamiento en la Escuela Piloto de Pruebas USAF donde los MiG-15 son operados rutinariamente.

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Especificaciones (MiG-17F)

Twin 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cannon winched down from the nose of a Polish- built Lim-6 (MiG-17F; a third 37 mm Nudelman N-37 cannon was also equipped.

Datos de aviones de combate desde 1945, MiG: cincuenta años de diseño secreto de aviones

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 11.264 m (36 ft 11 in)
• Wingspan: 9.628 m (31 ft 7 in)
• Altura: 3,8 m (12 pies 6 en)
• Área de ala: 22,6 m² (243 pies cuadrados)
• Airfoil: root: TsAGI S-12; propina: TsAGI SR-11
• Peso vacío: 3.919 kg (8.640 libras)
• Peso bruto: 5.340 kg (11.773 libras)
• Peso máximo de despegue: 6.069 kg (13.380 libras)
• Powerplant: 1 × Klimov VK-1F después de quemar el motor de turbojet de flujo centrífugo, 26,5 kN (6.000 lbf) seca, 33,8 kN (7.600 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.100 km/h (680 mph, 590 kn) M0.89 a nivel del mar

1.145 km/h (711 mph; 618 kn) / M0.93 a 3.000 m (9.800 pies) con recalentamiento

• Rango: 2.020 km (1.260 mi, 1.090 nmi) a 12.000 m (39.000 pies) con 2 × 400 L (110 gales estadounidenses; 88 h)
• Techo de servicio: 16.600 m (54.500 pies)
• g límites: +8
• Tasa de subida: 65 m/s (12.800 pies/min)
• Carga de ala: 268,5 kg/m² (55.0 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.63

Armamento

• Armas: **2 × 23 mm (0.906 in) Nudelman-Rikhter NR-23 autocannon (80 rondas por arma, 160 rondas total)
  • 1 × 37 mm Nudelman N-37 autocannon (40 rondas totales)
• Puntos difíciles: 2 pylons con capacidad de hasta 500 kg (1.100 lb) de tiendas, con provisiones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: 2 × UB-16-57 cohetes para cohetes S-5
  • Bombas: 2 × 250 kg (550 lb) bombas
• (Algunas versiones equipadas con 3 autocannons NR-23 y 2 misiles aire-aire K-5)