Mike Gascoyne
Michael Robert Gascoyne (nacido el 2 de abril de 1963) es un diseñador e ingeniero británico de Fórmula Uno.
Gascoyne ha trabajado para numerosos equipos de Gran Premio, incluidos McLaren, Sauber, Tyrrell, Jordan (más tarde conocido como Midland F1, Spyker, Force India, Racing Point y Aston Martin), Renault, Toyota y Team Lotus, que luego pasó a llamarse al equipo Caterham F1.
Carrera temprana
Gascoyne nació en Rackheath, Norfolk, Inglaterra. Vivió en Sprowston y fue a Sprowston Junior School y antes de mudarse a Old Catton. Asistió al Wymondham College de 1974 a 1981. Aunque obtuvo la admisión para estudiar un doctorado en dinámica de fluidos en la Universidad de Cambridge (Churchill College) de 1982 a 1988, obtuvo una serie de títulos, pero comenzó a trabajar antes de graduarse con un doctorado. Sin embargo, participó activamente en el Boat Club de su universidad, como timonel exitoso de la principal tripulación femenina de Churchill. Después de dejar Cambridge en 1988, trabajó brevemente para Westland System Assessment Limited, parte de Westland Helicopters, pero mantuvo un gran deseo de trabajar en el deporte del motor.
Carrera en Fórmula Uno
Funciones tempranas
En 1989 se unió a McLaren como aerodinámico del túnel de viento, pero solo permaneció en el equipo un año antes de unirse a Tyrrell, que en ese momento disfrutaba de una especie de renacimiento con el francés Jean Alesi al volante del chasis 019.
Mientras estuvo en Tyrrell, trabajó para el diseñador Harvey Postlethwaite, quien llegó a tener tal consideración por Gascoyne que cuando Postlethwaite partió en 1991 para diseñar el primer auto de Fórmula Uno del equipo Sauber, tomó el cargo de veintiocho años. viejo ingeniero con él a Suiza. La estancia de Postlethwaite con el equipo Sauber fue corta, pero Gascoyne permaneció durante la primera temporada, y su chasis Sauber C13 obtuvo 12 puntos durante 1993.
A finales de 1993, Postlethwaite regresó a Tyrrell e invitó a Gascoyne a convertirse en subdirector técnico responsable del diseño del coche de 1994 del equipo. Gascoyne aceptó y permaneció en el equipo durante cuatro años, aunque la falta de dinero limitó gravemente su capacidad para producir un coche de carreras competitivo. Cuando Ken Tyrrell anunció su intención de vender a British American Tobacco, Gascoyne se vio obligado a marcharse sabiendo que el renombrado British American Racing iba a contratar a Malcolm Oastler como director técnico.
Gran Premio de Jordania
En junio de 1998, Gascoyne se unió a Jordan Grand Prix como director técnico e inmediatamente se dedicó a diseñar su coche de 1999. La temporada fue la más exitosa de la historia del equipo, finalizando tercero en el Campeonato de Constructores y consiguiendo dos victorias.
Benetton/Renault F1
Poco antes del inicio de la temporada 2001 se trasladó a Benetton, cuyos resultados habían estado en grave declive desde mediados de los años 1990. Las dos temporadas y media de Gascoyne con Benetton, y más tarde con Renault, vieron una marcada mejora en la suerte del equipo, que culminó con la victoria en el Gran Premio de Hungría de 2003. Sin embargo, a estas alturas, sus empleadores franceses ya habían puesto al altamente calificado director técnico en licencia de jardinería en espera de un traslado a Toyota F1 para un acuerdo financiero no revelado.
Toyota
En diciembre de 2003, Gascoyne se mudó a la base de Toyota en Colonia y comenzó a trabajar en el automóvil de 2004. Dado que los plazos de diseño de la Fórmula Uno se remontaban a muchos meses antes del inicio de la temporada, no pudo tener plena influencia en muchas de las decisiones iniciales y la temporada resultó ser una decepción. La temporada 2005 fue, con diferencia, la más exitosa de Toyota en la Fórmula Uno, ya que anotó puntos en todas las carreras, excepto en la carrera inaugural y en el controvertido Gran Premio de Estados Unidos, donde Trulli se clasificó en la pole position pero, como todos los pilotos que utilizaban neumáticos Michelin, se retiró antes del inicio de la carrera. El objetivo de Gascoyne para 2006 era alto y la primera victoria del equipo y el campeonato fueron los siguientes dos pasos. Las primeras etapas de la temporada 2006 resultaron ser normales, con el equipo luchando con el cambio tardío a neumáticos Bridgestone y los nuevos motores V8. Muchos observadores habían pronosticado victorias en carreras y posiblemente incluso una lucha por el título.
Toyota sorprendió a la comunidad de Fórmula Uno al sacar a Gascoyne de su departamento técnico después de la carrera de Melbourne, donde Ralf Schumacher finalizó tercero en el podio, sobre todo porque el inglés había contribuido a su aumento de competitividad durante 2005. Sin embargo, las malas actuaciones del TF106 en las dos primeras carreras de la temporada, particularmente en Bahréin, donde el equipo había terminado en el podio 12 meses antes, generó desacuerdos sobre la dirección técnica del equipo. A Gascoyne no le gustó la forma corporativa en que operaba la dirección del equipo, mientras que la dirección del equipo no quedó impresionada por el automóvil TF106 que Gascoyne había producido y fue debidamente despedido.
Aunque no hizo ningún comentario inmediato, el equipo Toyota emitió un comunicado citando una "diferencia fundamental de opinión con respecto a las operaciones técnicas" y que Gascoyne había sido suspendido hasta nuevo aviso. El 6 de abril, Gascoyne y Toyota se separaron "amistosamente". Pascal Vasselon se convirtió en director técnico temporal con efecto inmediato.
Spyker/Fuerza India
En septiembre de 2006, Spyker F1 contrató a Gascoyne como director de tecnología. Asumió su nuevo cargo en noviembre de 2006.
En el Gran Premio de Turquía de 2007 se presentó una versión actualizada del chasis F8-VII. Fue el primer coche Spyker diseñado por Gascoyne y afirmó que el nuevo coche podría ser hasta tres cuartos de segundo por vuelta más rápido que el F8-VII original.
En 2008, Spyker se convirtió en el equipo Force India después de su venta a Vijay Mallya. Gascoyne continuó como director de tecnología.
El 7 de noviembre de 2008 se anunció que Gascoyne ya no desempeñaría ningún papel formal en el equipo, y el propietario de Force India, Vijay Mallya, asumiría toda la responsabilidad de dirigir el equipo.
Lotus F1 Racing/Equipo Lotus/Grupo Caterham (2009-2015)
En 2009, Gascoyne formó parte de los planes del equipo Litespeed F3 para ingresar a la Fórmula Uno en 2010, bajo el nombre de Team Lotus. No lograron entrar, pero Gascoyne continuó trabajando en los planes y obtuvo el respaldo del gobierno de Malasia para formar Lotus Racing. El equipo obtuvo la entrada para la temporada 2010 en septiembre de 2009. A lo largo de varios cambios de nombre, el equipo ahora se llama Caterham F1 Team y el 29 de septiembre de 2010 se anunció que Gascoyne había firmado una extensión de su contrato, vinculándolo al grupo Caterham hasta 2015. .
Tecnología Caterham y Composites Caterham
En febrero de 2012, Gascoyne se alejó del funcionamiento diario de la Fórmula 1 y se convirtió en director técnico del Grupo Caterham, con su enfoque diario en su papel como CEO de Caterham Technology y Caterham Composites, utilizando su experiencia en ingeniería de Fórmula 1. y gestión de proyectos para desarrollar soluciones competitivas llave en mano para la industria automotriz, marina y de aviación.
Proyecto Caterham Le Mans
El 3 de junio, el Grupo Caterham anunció que participaría en la carrera de 24 horas de Le Mans de 2013 en la clase LMP2 en colaboración con Greaves Motorsport. El personal de Caterham estaría dirigido por Gascoyne, director ejecutivo de Caterham Technology, como parte de una evaluación de una entrada al mercado de prototipos para clientes con la idea de aplicar áreas de experiencia a un programa de prototipos deportivos para clientes en el futuro. El interés del Grupo Caterham por las carreras de resistencia internacionales se debe a la creación de una empresa conjunta al 50/50 con el histórico fabricante francés Alpine para desarrollar un nuevo deportivo de carretera. Gascoyne y Caterham Technology están liderando el diseño de un automóvil que estará disponible como Caterham y Alpine cuando salga a la venta en 2016.
MGI Ingeniería Ltd
MGI Engineering es una empresa fundada por Gascoyne en 2003 originalmente bajo el nombre de MGI Motorsport con instalaciones con sede en Oxfordshire, Reino Unido. El principal objetivo de la empresa es el desarrollo de soluciones compuestas ligeras para aplicaciones en los sectores aeroespacial, de deportes de motor, automovilístico y marino. En los últimos años, la compañía se ha centrado cada vez más en los mercados de vehículos eléctricos y sostenibilidad, centrándose en el desarrollo de soluciones técnicas para vuelos eléctricos mediante la aplicación de tecnologías, sistemas y procesos ágiles de la F1 al desarrollo de aviones eVtol.
Programa de carreras Clase 40
El 15 de mayo de 2013, MGI anunció que Caterham Technology y Caterham Composites se habían unido al director ejecutivo de MGI, Gascoyne, y al director de vela de MGI, Brian Thompson, para llevar a cabo una campaña de regatas en alta mar Class40 bajo el lema "Caterham Challenge".
Gascoyne velero Clase 40 Caterham Challenge – llegada
Clase 40 Caterham Challenge
Clase 40 Caterham Challenge equipo lanzamiento
Gascoyne y Brian Thompson
Esta campaña de dos años fue la continuación del exitoso transatlántico en solitario de Gascoyne en 2012 a bordo de un 'Caterham Challenge' marca Class40.
Los objetivos de la campaña eran llevar los estándares de tecnología y logística de la F1 a las carreras en alta mar, fomentar tecnologías energéticas verdes, sostenibles y reutilizables en los sectores marino, automovilístico y aeroespacial y utilizar la amplia experiencia de Caterham en la F1. , I+D, ingeniería, navegación de competición y marketing deportivo. MGI construyó un Akilara RC3 Class40 llamado Silvi Belle 2 y botó el barco de carreras a finales de agosto. El yate de carreras se exhibió por primera vez al público durante el Salón Náutico de Southampton 2013, seguido de navegación y entrenamiento en The Solent y el Canal de la Mancha. Silvi Belle 2 partió en la Transat Jacques Vabre el 7 de noviembre de 2013 bajo el nombre de Caterham Challenge con Gascoyne como patrón y Brian Thompson como co-patrón, dejando Le Havre, Francia hacia Itajai, Brasil.
Carrera Rolex Fastnet 2015
En 2015, el yate de carreras de clase 40 Silvi Belle 2, número de vela GBR 132, navegado por una tripulación de 4 personas compuesta por Gascoyne (patrón), Phil Sharp, James French y Adrian Kuttel terminó tercero en la edición de 2015 de la Rolex. Carrera Fastnet.
El equipo cruzó la línea de meta en Plymouth el 20 de agosto de 2015 a las 00:27:10, habiendo completado las 608 millas en 3 días 12:17:10 en un clima mixto de vientos muy ligeros y fuertes corrientes en la salida y fuertes vientos y mares agitados en el camino de regreso del Peñón.
Silvi Belle 2 lideró la flota de Clase 40 alrededor de Fastnet Rock cuando pasó el hito el 19 de agosto a las 00:41:07.
Otras actividades
Durante su estancia en el Churchill College de Cambridge, Gascoyne dirigió dos expediciones de escalada en el Himalaya (1986-1987, escalando Bandarpunch y Sudarshan Parbat), seguidas de un nuevo interés por el parapente (1989-1992). Gascoyne corrió con autos de Fórmula 1 durante 4 carreras en la serie BOSS GP en 1999; el Tyrrell 022 y el Tyrrell 025, ambos diseñados por él mismo durante su estancia en Tyrrell, terminando tercero en Brands Hatch. Siguiendo su amor por los deportes extremos competitivos, Gascoyne cumplió otro sueño de su vida al navegar en solitario y sin escalas 3200 millas a través del Atlántico en 2012. Cruzó el Atlántico en un yate de carreras Clase 40 saliendo de Cascais (Portugal) el 28 de noviembre de 2012 y llegando a Granada (Caribe). ) el 14 de diciembre de 2012.
Gascoyne escribe columnas para varias revistas. Ha aparecido en programas de televisión en Sky Sports F1, comentado para BBC Radio 5 Live Sports Extra en el Gran Premio de Malasia 2009 y reemplaza temporalmente a Eddie Jordan en la cobertura BBC One del Gran Premio Chino 2009. En 2011, Gascoyne se convirtió en presidente del Cambridge Granta Cricket Club, siendo un apasionado fan del cricket y el propio jugador.
Vida personal
Gascoyne vive actualmente en Oxfordshire con su pareja Silvi y sus hijos Joel, Connie y Freddie.
Su apodo "el rottweiler" se origina en su época en Tyrrell trabajando con su mentor Harvey Postlethwaite. Gascoyne originalmente se llamaba "pitbull de Harvey" por un camionero llamado "Jolly" pero luego se cambió a "el rottweiler" y se ha quedado con él desde entonces.