Michael Schumacher

Michael Schumacher ()Alemán: [en] ()escucha); nacido el 3 de enero de 1969) es un ex piloto de carreras alemán que compitió en Fórmula Uno para Jordania, Benetton, Ferrari y Mercedes. Schumacher tiene un registro conjunto siete títulos del Campeonato Mundial de Pilotos (tiado con Lewis Hamilton) y, en el momento de su jubilación del deporte en 2012, mantuvo los récords para las más victorias (91), posiciones de polos (68), y podio termina (155) —que desde entonces han sido rotos por Hamilton— mientras mantiene el récord para los más rápidos (77), entre otros.

Después de comenzar su carrera en las carreras de karting, Schumacher disfrutó del éxito en varias series junior de monoplazas. Después de una aparición única en la Fórmula Uno con Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991, Benetton fichó a Schumacher para el resto de la temporada de 1991. Ganó su primer y segundo pilotos' títulos consecutivos en 1994 y 1995. Schumacher se mudó al equipo Ferrari en 1996. Durante sus primeros años en el equipo, Schumacher perdió el título en la última carrera de la temporada en 1997 y 1998 y sufrió una fractura en la pierna debido a un freno. fracaso en 1999. Él y Ferrari ganaron cinco títulos consecutivos entre 2000 y 2004, incluidos un sexto y séptimo títulos sin precedentes, rompiendo varios récords. Después de terminar tercero en 2005 y segundo en 2006, Schumacher se retiró del deporte, aunque luego hizo un breve regreso con Mercedes de 2010 a 2012.

Schumacher se destacó por llevar su automóvil al límite durante períodos prolongados durante las carreras, un régimen de acondicionamiento físico pionero y la capacidad de impulsar a los equipos a su alrededor. Él y su hermano menor Ralf son los únicos hermanos en ganar carreras en Fórmula Uno y los primeros hermanos en terminar primero y segundo en la misma carrera, una hazaña que repitieron en cuatro carreras posteriores. A lo largo de su carrera, Schumacher estuvo involucrado en varios incidentes de carreras controvertidos. Dos veces estuvo involucrado en colisiones en la carrera final de una temporada que decidió el título: primero con Damon Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 y luego con Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Europa de 1997.

Embajador de la UNESCO, Schumacher ha estado involucrado en proyectos humanitarios y ha donado decenas de millones de dólares a organizaciones benéficas.

En diciembre de 2013, Schumacher sufrió una grave lesión cerebral en un accidente de esquí. Estuvo en coma inducido médicamente hasta junio de 2014. Dejó el hospital de Grenoble para una mayor rehabilitación en el Hospital Universitario de Lausana, antes de ser trasladado a su casa para recibir tratamiento médico y rehabilitación de forma privada en septiembre de 2014.

Primeros años

El título de Schumacher Fórmula alemana Tres coches desde 1990

Michael Schumacher nació en la ciudad alemana occidental de Hürth, Renania del Norte-Westfalia, el 3 de enero de 1969, de padres de clase trabajadora, Rolf, un albañil que más tarde dirigió la pista de karts local, y Elisabeth Schumacher, que operaba la pista& #39;s cantina. Cuando Schumacher tenía cuatro años, su padre modificó su kart de pedales añadiéndole un pequeño motor de motocicleta. Después de que Michael lo estrellara contra un poste de luz en Kerpen, sus padres lo llevaron a la pista de karting en Kerpen-Horrem, donde se convirtió en el miembro más joven del club de karting. Su padre le construyó un kart con piezas desechadas y, a la edad de seis años, Schumacher ganó su primer campeonato de clubes. Para apoyar las carreras de su hijo, Rolf tomó un segundo trabajo alquilando y reparando karts, mientras que su esposa trabajaba en el comedor de la pista. Sin embargo, cuando Michael necesitó un motor nuevo que costaba 800 marcos alemanes, sus padres no pudieron permitírselo; pudo seguir compitiendo con el apoyo de empresarios locales.

Las normas en Alemania exigen que el conductor tenga al menos 14 años para obtener una licencia de kart. Para evitar esto, Schumacher obtuvo una licencia en Luxemburgo a la edad de 12 años. En 1983, obtuvo su licencia alemana, un año después de ganar el Campeonato Alemán Junior de Kart. Schumacher se unió al distribuidor de Eurokart Adolf Neubert en 1985 y en 1987 fue campeón de kart alemán y europeo, luego dejó la escuela y comenzó a trabajar como mecánico. En 1988, dio su primer paso en las carreras de autos monoplaza al participar en las series alemanas Fórmula Ford y Fórmula König, ganando esta última.

En 1989, Schumacher firmó con el equipo de Fórmula Tres WTS de Willi Weber. Financiado por Weber, compitió en la serie alemana de Fórmula Tres y ganó el título en 1990. También ganó el Gran Premio de Macao de 1990 en circunstancias controvertidas. Se colocó segundo detrás de Mika Häkkinen en la primera manga, tres segundos por detrás. Al comienzo de la segunda manga, superó a Häkkinen, quien solo tuvo que terminar a tres segundos de Schumacher para hacerse con la victoria general. En las últimas vueltas, Schumacher cometió un error, lo que permitió a Häkkinen intentar adelantarlo. Michael cambió su línea inmediatamente antes de que Häkkinen hiciera lo mismo cuando este último se movió para adelantar, y Häkkinen se estrelló contra la parte trasera del auto de Schumacher. Mientras finalizaba la carrera de Häkkinen, Schumacher condujo a la victoria sin alerón trasero.

Durante 1990, junto con sus rivales de Fórmula Tres, Heinz-Harald Frentzen y Karl Wendlinger, se unió al programa de carreras junior de Mercedes en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Esto era inusual para un joven piloto: la mayoría de los contemporáneos de Schumacher compitieron en la Fórmula 3000 camino a la Fórmula Uno. Sin embargo, Weber le advirtió a Schumacher que estar expuesto a conferencias de prensa profesionales y conducir autos potentes en carreras de larga distancia lo ayudaría en su carrera. En la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1990, Schumacher ganó la final de temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez en un Sauber-Mercedes C11, y terminó quinto en la clasificación de Pilotos. Campeonato a pesar de conducir solo en tres de las nueve carreras. Continuó con el equipo en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991, ganando nuevamente en la carrera final de la temporada en Autopolis en Japón con un Sauber-Mercedes-Benz C291, lo que lo llevó a un noveno lugar en la clasificación de Pilotos. Campeonato. También compitió en Le Mans durante esa temporada, terminando quinto en un auto compartido con Wendlinger y Fritz Kreutzpointner. En 1991, compitió en una carrera en el Campeonato Japonés de Fórmula 3000, finalizando segundo.

Durante los 430 km de Nürburgring de 1991, Schumacher estuvo involucrado en un grave incidente con Derek Warwick. Mientras intentaba establecer su vuelta rápida en la calificación, Schumacher se encontró con el Jaguar de Warwick en una vuelta lenta, lo que provocó una pérdida de tiempo para Schumacher. Como represalia por estar en su camino, Schumacher desvió su Sauber hacia el auto de Warwick, golpeando la parte delantera y la rueda delantera del Jaguar. Enfurecido por la actitud de Schumacher, Warwick condujo hasta boxes y persiguió a Schumacher a pie. Eventualmente alcanzó a Schumacher, y fue necesaria la intervención de varios mecánicos y del compañero de equipo de Schumacher, Jochen Mass, para evitar que Warwick agrediera físicamente a Schumacher.

Carrera en Fórmula Uno

Schumacher (izquierda) en 1991

Schumacher se destacó a lo largo de su carrera por su capacidad para producir vueltas rápidas en momentos cruciales de una carrera y llevar su auto al límite durante períodos prolongados. También se destacó por su régimen de acondicionamiento físico pionero y su capacidad para impulsar a los equipos a su alrededor. En 2003, el autor de Motor Sport, Christopher Hilton, observó que una "medida de las capacidades de un piloto es su desempeño en carreras mojadas, porque se necesita el control y la sensibilidad más delicados del automóvil".;, y señaló que, al igual que otros grandes pilotos, el récord de Schumacher en mojado muestra muy pocos errores: hasta finales de 2003, Schumacher ganó 17 de las 30 carreras en mojado que disputó. Algunas de las mejores actuaciones de Schumacher ocurrieron en tales condiciones, lo que le valió el apodo de "Regenkönig" (rey de la lluvia) o "Regenmeister" (maestro de la lluvia), incluso en los medios de comunicación que no hablan alemán. También se le conoce como "el Barón Rojo", por su Ferrari rojo y en referencia al alemán Manfred von Richthofen, el famoso as de la aviación de la Primera Guerra Mundial. Los apodos de Schumacher también incluyen "Schumi", "Schuey" y 'Schu'.

A menudo se le atribuye a Schumacher la popularización de la Fórmula Uno en Alemania, donde antes se consideraba un deporte marginal. Cuando Schumacher se retiró en 2006, tres de los diez mejores pilotos en la Drivers' posiciones eran alemanes, más que cualquier otra nacionalidad. Los pilotos alemanes más jóvenes, como Sebastian Vettel, sintieron que Schumacher era clave para convertirse en pilotos de Fórmula Uno. En 2020, Vettel nombró a Schumacher el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. Durante gran parte de su carrera en la Fórmula Uno, Schumacher fue presidente de la Grand Prix Drivers' Asociación. En una encuesta de la FIA de 2006, fue votado como el piloto más popular de la temporada entre los fanáticos de la Fórmula Uno. Durante el mismo año, figuras de la Fórmula Uno como Niki Lauda y David Coulthard elogiaron a Schumacher como el mejor piloto de carreras en la historia de este deporte. En 2020, Schumacher fue votado como la persona más influyente en la historia de la Fórmula Uno.

Jordania (1991)

Schumacher hizo su debut en la Fórmula Uno con el equipo irlandés Jordan-Ford en el Gran Premio de Bélgica de 1991, conduciendo el auto número 32 como reemplazo del encarcelado Bertrand Gachot. Schumacher, todavía un piloto contratado por Mercedes, fue contratado por Eddie Jordan después de que Mercedes le pagara a Jordan $150,000 por su debut.

La semana anterior a la carrera, Schumacher impresionó al diseñador de Jordan, Gary Anderson, y al director del equipo, Trevor Foster, durante una prueba de conducción en Silverstone. El mánager de Schumacher, Weber, aseguró a Jordan que Schumacher conocía bien el desafiante circuito de Spa-Francorchamps, aunque en realidad solo lo había visto como espectador. Durante el fin de semana de carrera, su compañero de equipo Andrea de Cesaris debía mostrarle a Schumacher el circuito, pero se detuvo con las negociaciones del contrato. Schumacher luego aprendió la pista por su cuenta, recorriendo la pista en una bicicleta plegable que trajo consigo. Impresionó al paddock al calificar séptimo. Esto igualó la mejor posición en parrilla de la temporada del equipo, y Schumacher superó al veterano de Cesaris. El periodista de Motor Sport Joe Saward informó que después de la calificación "grupos de periodistas alemanes estaban hablando de 'el mejor talento desde Stefan Bellof'". Schumacher se retiró en la primera vuelta de la carrera por problemas de embrague.

Benetton (1991-1995)

Schumacher conduciendo para Benetton en el Grand Prix de Mónaco 1992

Después de su debut en el Gran Premio de Bélgica, y a pesar de un acuerdo en principio entre Jordan y la gerencia de Mercedes de Schumacher que vería la carrera alemana para el equipo irlandés por el resto de la temporada, Schumacher fue contratado por Benetton-Ford para la próxima carrera. Jordan solicitó una orden judicial en los tribunales británicos para evitar que Schumacher condujera para Benetton, pero perdió el caso porque aún no habían firmado un contrato final.

1991–1993

Schumacher terminó la temporada de 1991 con cuatro puntos en seis carreras. Su mejor resultado fue quinto en su segunda carrera, el Gran Premio de Italia, en la que terminó por delante de su compañero de equipo y tres veces campeón mundial Nelson Piquet.

Al comienzo de la temporada de 1992, el equipo Sauber, que planeaba su debut en la Fórmula Uno con el respaldo de Mercedes para el año siguiente, invocó una cláusula en el contrato de Schumacher que establecía que si Mercedes ingresaba a la Fórmula Uno, Schumacher conduciría para ellos. Finalmente se acordó que Schumacher se quedaría con Benetton; Peter Sauber declaró que '[Schumacher] no quería conducir para nosotros. ¿Por qué lo habría obligado? El año estuvo dominado por los autos Williams de Nigel Mansell y Riccardo Patrese, con potentes motores Renault, cajas de cambios semiautomáticas y suspensión activa para controlar la altura de manejo del auto. En el "convencional" Benetton B192, Schumacher subió por primera vez al podio, finalizando tercero en el Gran Premio de México. Luego obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica, en una carrera en mojado en el circuito de Spa-Francorchamps, que en 2003 llamaría 'de lejos, mi pista favorita'. Terminó tercero en el Drivers' Campeonato en 1992 con 53 puntos, tres puntos por detrás del subcampeón Patrese y tres por delante de Ayrton Senna.

Los Williams de Damon Hill y Alain Prost también dominaron la temporada de 1993. Benetton introdujo su propia suspensión activa y control de tracción a principios de temporada, el último de los equipos líderes en hacerlo. Schumacher ganó una carrera, el Gran Premio de Portugal, donde venció a Prost, y logró nueve podios, pero se retiró en siete de las otras 16 carreras. Terminó la temporada en cuarto lugar, con 52 puntos.

1994–1995: Años del campeonato mundial

Schumacher condujo el Benetton B194 a su primer Campeonato Mundial en 1994.

Schumacher en el podio en el Gran Premio San Marino 1994

Schumacher ganó su primer Drivers' Championship en 1994. Sin embargo, la temporada se vio empañada por la muerte de Senna, presenciada por Schumacher, quien estaba directamente detrás de Senna, y el fallecimiento de Roland Ratzenberger durante el Gran Premio de San Marino, y por acusaciones de que varios equipos, pero más particularmente El equipo Benetton de Schumacher, incumplió el reglamento técnico deportivo.

Schumacher ganó seis de las primeras siete carreras y lideraba el Gran Premio de España, antes de que una falla en la caja de cambios lo dejara atascado en quinta durante la mayor parte de la carrera. Schumacher aún terminó la carrera en segundo lugar. Después del Gran Premio de San Marino, los equipos Benetton, Ferrari y McLaren fueron investigados bajo sospecha de violar la prohibición impuesta por la FIA sobre las ayudas electrónicas. Benetton y McLaren inicialmente se negaron a entregar su código fuente para la investigación. Cuando lo hicieron, la FIA descubrió una funcionalidad oculta en ambos equipos. software, pero no hay evidencia de que haya sido utilizado en una carrera. Ambos equipos fueron multados con $ 100,000 por su negativa inicial a cooperar. Sin embargo, el software de McLaren, que era un programa de caja de cambios que permitía cambios automáticos, se consideró legal. Por el contrario, se consideró que el software de Benetton era una forma de "control de lanzamiento" eso le habría permitido a Schumacher hacer salidas perfectas, lo que estaba explícitamente prohibido por el reglamento. Sin embargo, no hubo evidencia que sugiriera que este software se usó realmente.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Schumacher fue sancionado por adelantar a Hill en la vuelta de formación. Él y Benetton luego ignoraron la sanción y la posterior bandera negra, lo que indica que el piloto debe regresar inmediatamente a boxes, por lo que fue descalificado y luego sancionado con dos carreras. Benetton culpó del incidente a un error de comunicación entre los comisarios y el equipo. Schumacher también fue descalificado después de ganar el Gran Premio de Bélgica después de que se descubrió que su automóvil tenía un desgaste ilegal en su bloque de deslizamiento, una medida utilizada después de los accidentes en Imola para limitar la carga aerodinámica y, por lo tanto, la velocidad en las curvas. Benetton protestó porque el patín se había dañado cuando Schumacher se volcó sobre un bordillo, pero la FIA rechazó su apelación debido al patrón de desgaste y daños visibles en el bloque.

Estos incidentes ayudaron a Damon Hill a cerrar la brecha de puntos, y Schumacher lideró por un solo punto antes de la carrera final en Australia. En la vuelta 36, Schumacher golpeó la barandilla en el exterior de la pista mientras lideraba. Hill intentó adelantar, pero cuando el auto de Schumacher regresaba a la pista, hubo una colisión en la esquina que hizo que ambos se retiraran. Como resultado, Schumacher ganó el Drivers' Campeonato, el primer alemán en hacerlo: Jochen Rindt era alemán pero corrió bajo la bandera austriaca. Los comisarios de carrera lo juzgaron como un accidente de carrera y no tomaron ninguna medida contra ninguno de los pilotos, pero la opinión pública estaba dividida sobre el incidente y Schumacher fue vilipendiado por los medios británicos. En la conferencia de la FIA posterior a la carrera, Schumacher dedicó su título a Senna.

Schumacher conduciendo para Benetton en el Gran Premio Británico 1995

En 1995, Schumacher defendió con éxito su título con Benetton, que ahora tenía el mismo motor Renault que Williams; Según el autor de Motor Sport Marcus Simmons, Benetton tenía el mejor equipo, mientras que Williams tenía el auto superior. Schumacher acumuló 33 puntos más que el segundo clasificado, Hill. Con su compañero de equipo Johnny Herbert, llevó a Benetton a su primer Constructors' Championship, rompiendo el dominio de McLaren y Williams, y se convirtió en el bicampeón mundial más joven en la historia de la Fórmula Uno. La temporada se vio empañada por varias colisiones con Hill, en particular, una maniobra de adelantamiento de Hill los sacó a ambos del Gran Premio de Gran Bretaña en la vuelta 45 y nuevamente en la vuelta 23 del Gran Premio de Italia. Schumacher ganó 9 de las 17 carreras y terminó en el podio 11 veces. Solo una vez calificó peor que cuarto; en el Gran Premio de Bélgica, se clasificó 16º, pero, sin embargo, ganó la carrera.

Ferrari (1996–2006)

En 1996, Schumacher se unió a Ferrari, un equipo que había ganado por última vez el Drivers' Campeonato en 1979 y el Campeonato de Constructores' Championship en 1983, por un salario de $60 millones durante dos años. Dejó Benetton un año antes de que expirara su contrato con ellos; Más tarde citó las acciones dañinas del equipo en 1994 como su motivo para optar por no participar en su trato. Un año después, Schumacher atrajo a los empleados de Benetton Rory Byrne (diseñador) y Ross Brawn (director técnico) a Ferrari.

Ferrari había estado cerca del campeonato en 1982 y 1990. El equipo había sufrido una recesión desastrosa a principios de la década de 1990, en parte porque su famoso motor V12 ya no era competitivo contra los V10 más pequeños, livianos y eficientes en combustible de sus competidores. Varios conductores, en particular Alain Prost, habían dado a los vehículos etiquetas como 'camión', 'cerdo' y 'accidente a punto de ocurrir'. Además, el bajo rendimiento de los equipos de boxes de Ferrari se consideró una broma corriente. A fines de 1995, aunque el equipo se había convertido en un sólido competidor, todavía se lo consideraba inferior a los equipos líderes como Benetton y Williams. Sin embargo, Schumacher declaró que el Ferrari F310 era lo suficientemente bueno como para ganar un campeonato, aunque después, su compañero de equipo Eddie Irvine calificó al F310 como "un auto horrible", un "pedazo de chatarra", y " 34;casi imposible de conducir", mientras que el diseñador John Barnard admitió que el coche "no era" muy bueno". Durante las pruebas de invierno, Schumacher condujo por primera vez un Ferrari, su Ferrari 412 T2 de 1995, y fue dos segundos más rápido que los ex habituales Jean Alesi y Gerhard Berger.

A Schumacher, Brawn, Byrne y Jean Todt se les atribuye haber convertido al equipo en apuros en el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula Uno. El tres veces campeón mundial Jackie Stewart creía que la transformación del equipo Ferrari era la mayor hazaña de Schumacher.

1996–1999

Schumacher finalizó tercero en el Drivers' Championship en 1996 y ayudó a Ferrari a obtener el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Campeonato por delante de su antiguo equipo Benetton. Durante la temporada, el auto tuvo problemas de confiabilidad; Schumacher no terminó en 7 de las 16 carreras. En el Gran Premio de Francia, Schumacher logró la pole position, pero sufrió una falla de motor en la vuelta de formación. Sin embargo, ganó tres carreras, más que la cuenta total del equipo para el período de 1991 a 1995. Obtuvo su primera victoria para Ferrari en el Gran Premio de España, donde superó a todos hasta el tercer lugar en el mojado. Habiendo tomado la delantera en la vuelta 19, siempre rodó cinco segundos más rápido que el resto del grupo en condiciones difíciles. En el Gran Premio de Bélgica, Schumacher usó paradas en boxes oportunas para defenderse de Williams' Jacques Villeneuve. Schumacher también obtuvo el primer lugar en Monza para ganar frente a los tifosi (fanáticos de Ferrari).

Schumacher celebra un segundo lugar en el Gran Premio Alemán de 1997

Schumacher batalla con David Coulthard en el Gran Premio Británico 1998

Michael Schumacher y Villeneuve compitieron por el título en 1997. Villeneuve, conduciendo el superior Williams FW19, lideró el campeonato en la primera parte de la temporada. Sin embargo, a mitad de temporada, Schumacher había tomado la delantera del campeonato, ganando cinco carreras, y entró en el Gran Premio final de la temporada en Jerez con una ventaja de un punto. Hacia el final de la carrera, el Ferrari de Schumacher desarrolló una fuga de refrigerante y una pérdida de rendimiento, lo que indica que es posible que no termine la carrera. Cuando Villeneuve se acercó para adelantar a su rival en la vuelta 48, Schumacher le dio la vuelta pero se retiró de la carrera. Villeneuve continuó y anotó cuatro puntos para llevarse el campeonato. Los comisarios de carrera inicialmente no impusieron ninguna sanción, pero dos semanas después de la carrera, Schumacher fue descalificado de toda la competencia de Pilotos de 1997. Championship luego de que una audiencia disciplinaria de la FIA determinó que su "maniobra fue una reacción instintiva y, aunque deliberada, no se hizo con malicia o premeditación, fue un error grave". Schumacher aceptó la decisión y admitió haber cometido un error. Sus acciones fueron ampliamente condenadas en periódicos británicos, alemanes e italianos.

En 1998, el piloto finlandés Mika Häkkinen se convirtió en el principal rival de Schumacher por el título. Häkkinen ganó las dos primeras carreras de la temporada, obteniendo una ventaja de 16 puntos sobre Schumacher. Schumacher luego ganó en Argentina y, con Ferrari mejorando significativamente en la segunda mitad de la temporada, Schumacher obtuvo seis victorias y tuvo otros cinco podios. Ferrari obtuvo un resultado 1-2 en el Gran Premio de Francia, el primer resultado 1-2 de Ferrari desde 1990, y el Gran Premio de Italia, que empató a Schumacher con Häkkinen en el liderato de la clasificación de Pilotos. Campeonato con 80 puntos. Sin embargo, Häkkinen ganó el campeonato al ganar las dos últimas carreras. Hubo dos controversias durante la temporada; En el Gran Premio de Gran Bretaña, Schumacher lideraba en la última vuelta cuando giró hacia el pit lane, cruzó la línea de salida y se detuvo para cumplir su sanción de diez segundos de stop-go (recibida por adelantar a un coche traspasado (de Alexander Wurz) durante un período de coche de seguridad). Hubo algunas dudas sobre si esto contaba como una sanción, pero, debido a que había cruzado la línea de meta cuando ingresó al pit lane, la victoria era válida. En el Gran Premio de Bélgica, Schumacher lideraba la carrera por 40 segundos bajo un fuerte rocío, pero chocó con el McLaren de David Coulthard cuando el escocés, una vuelta atrás, redujo la velocidad en la línea de carrera con muy poca visibilidad para dejar pasar a Schumacher. Su Ferrari perdió una rueda pero pudo volver a boxes, aunque se vio obligado a retirarse. Schumacher saltó de su auto y se dirigió al garaje de McLaren de manera enfurecida y acusó a Coulthard de 'intentar matarlo'. Coulthard admitió cinco años después que el accidente había sido su error.

En 1999, los esfuerzos de Schumacher ayudaron a Ferrari a ganar el Campeonato de Constructores. título. Perdió su oportunidad de ganar el Drivers' Campeonato en el Gran Premio Británico en el Stowe Corner de alta velocidad; el freno trasero de su automóvil falló, lo que lo envió fuera de la pista hacia las barreras y resultó en una pierna rota. Durante su ausencia de 98 días, fue reemplazado por el piloto finlandés Mika Salo. Después de perderse seis carreras, regresó en el Gran Premio de Malasia inaugural, clasificándose en la pole position por casi un segundo. Luego asumió el papel de segundo piloto, ayudando a su compañero de equipo Irvine a ganar el Campeonato de Pilotos. Campeonato de Ferrari. En la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, Häkkinen ganó su segundo título consecutivo. Schumacher diría más tarde que Häkkinen era el oponente al que más respetaba.

2000–2004: Años del campeonato mundial

Schumacher ganó su cuarto Título mundial en 2001.

Schumacher conduciendo el Scuderia Ferrari Marlboro F2002 en el Gran Premio Francés de 2002, la carrera en la que clinché el Campeonato de Pilotos de 2002, configurando el récord para las carreras más pequeñas en el cierre del título

Schumacher ganó su tercer World Drivers' Campeonato en 2000, y el primero con Ferrari, después de una batalla de un año con Häkkinen. Schumacher ganó las tres primeras carreras de la temporada y cinco de las ocho primeras. A mitad de año, las posibilidades de Schumacher se resintieron con tres fracasos consecutivos, lo que permitió a Häkkinen cerrar la brecha en la clasificación. Häkkinen luego obtuvo otras dos victorias, antes de que Schumacher ganara en el Gran Premio de Italia. En la rueda de prensa posterior a la carrera, tras igualar el número de triunfos (41) conseguidos por su ídolo Senna, Schumacher rompió en llanto. La lucha por el campeonato se reduciría a la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón. Partiendo desde la pole position, Schumacher perdió el liderato ante Häkkinen en la salida. Sin embargo, después de su segunda parada en boxes, Schumacher salió por delante de Häkkinen y ganó la carrera y el Campeonato de Pilotos. Campeonato. Aunque Schumacher ganó más del doble de Grandes Premios que Häkkinen, el periodista de BBC Sport Andrew Benson afirmó que "el desafío de Mika Hakkinen y McLaren-Mercedes fue mucho más fuerte de lo que sugieren las estadísticas brutas". y que el McLaren diseñado por Adrian Newey fue 'el coche más rápido de la F1 por tercer año consecutivo'. Benson también elogió a Schumacher como "sin duda el mejor piloto de su época".

En 2001, Schumacher obtuvo su cuarto Drivers' título. Otros cuatro pilotos ganaron carreras, pero ninguno soportó un desafío de toda la temporada por el campeonato. Schumacher anotó un récord de nueve victorias y se aseguró el Campeonato Mundial con cuatro carreras aún por correr. Terminó el campeonato con 123 puntos, 58 por delante del subcampeón Coulthard. Los aspectos más destacados de la temporada incluyeron el Gran Premio de Canadá, donde Schumacher terminó segundo detrás de su hermano Ralf, logrando así el primer resultado 1-2 de sus hermanos en la Fórmula Uno; y el Gran Premio de Bélgica, en el que Schumacher obtuvo la victoria número 52 de su carrera, rompiendo el récord de Alain Prost de más victorias en su carrera.

En 2002, Schumacher retuvo su Drivers' Campeonato. Sin embargo, hubo cierta controversia en el Gran Premio de Austria. Su compañero de equipo, Rubens Barrichello, iba en cabeza, pero en los metros finales de carrera, por órdenes del equipo, frenó para permitir que Schumacher ganara la carrera. Aunque el cambio de posiciones no violó ningún reglamento deportivo o técnico real, enfureció a los fanáticos y se afirmó que las acciones del equipo mostraban una falta de deportividad y respeto hacia los espectadores. Muchos argumentaron que Schumacher no necesitaba ser "dado" gana solo en la sexta carrera de la temporada, particularmente dado que ya había ganado cuatro de los cinco Grandes Premios anteriores, y que Barrichello había dominado el fin de semana de carreras hasta ese momento. En la ceremonia del podio, Schumacher empujó a Barrichello al escalón más alto y, por este disturbio, el equipo Ferrari incurrió en una multa de 1 millón de dólares. En el Gran Premio de Estados Unidos más tarde ese año, Schumacher le devolvió el favor al darle a Barrichello la victoria por el segundo margen más cercano en la historia de la Fórmula Uno de 0,011 segundos en la línea de meta. La explicación de Schumacher varió entre él "devolviendo el favor" para Austria, o intentar diseñar un final de formación, una hazaña ridiculizada como casi imposible en un deporte donde los tiempos se llevan a una milésima de segundo. Después del final de la temporada, la FIA prohibió las 'órdenes de equipo que interfieren con el resultado de la carrera', pero la prohibición se levantó para la temporada 2011 porque la decisión era difícil de hacer cumplir. Al ganar el Drivers' Campeonato igualó el récord establecido por Juan Manuel Fangio de cinco Campeonatos del Mundo. Ferrari ganó 15 de 17 carreras, y Schumacher ganó el título con seis carreras restantes en la temporada, que sigue siendo el punto más temprano en la temporada para que un piloto sea coronado Campeón del Mundo. Schumacher rompió su propio récord, compartido con Nigel Mansell, de nueve carreras ganadas en una temporada, al ganar 11 veces y terminar todas las carreras en el podio. Terminó con 144 puntos, un récord de 67 puntos por delante del subcampeón, su compañero de equipo Barrichello. Esta pareja terminó nueve de las 17 carreras en los dos primeros lugares.

Schumacher en Indianápolis en 2004, donde ganó el Gran Premio de los Estados Unidos 2004

Schumacher rompió el récord de Fangio de cinco pilotos mundiales. Campeonatos al ganar los pilotos' título por sexta vez en 2003, tras una reñida batalla con sus principales rivales. Antes de que comenzara la temporada, la FIA introdujo nuevas regulaciones y un nuevo sistema de puntos para hacer que el campeonato fuera más abierto. La mayor competencia provino de los equipos McLaren-Mercedes y Williams-BMW. En la primera carrera, Schumacher se salió de la pista y en las dos siguientes estuvo involucrado en colisiones. Cayó 16 puntos detrás de Kimi Räikkönen de McLaren. Schumacher ganó el Gran Premio de San Marino, a pesar de la muerte de su madre Elisabeth pocas horas antes de la carrera, y las siguientes dos carreras, y se acercó a dos puntos de Räikkönen. Aparte de la victoria de Schumacher en Canadá y la victoria de Barrichello en Gran Bretaña, la mitad de la temporada estuvo dominada por los pilotos de Williams Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya, quienes lograron dos victorias cada uno. Después del Gran Premio de Hungría, Michael Schumacher superaba a Montoya y Räikkönen por solo uno y dos puntos, respectivamente. Antes de la próxima carrera, la FIA anunció cambios en la forma en que se medirían los anchos de los neumáticos: esto obligó a Michelin, proveedor de Williams y McLaren, entre otros, a rediseñar rápidamente sus neumáticos antes del Gran Premio de Italia. Schumacher, con neumáticos Bridgestone, ganó las siguientes dos carreras. Después de que Montoya fuera penalizado en el Gran Premio de Estados Unidos, solo Schumacher y Räikkönen permanecieron en la pelea por el título. En la ronda final, el Gran Premio de Japón, Schumacher solo necesitaba un punto, mientras que Räikkönen necesitaba ganar. Al terminar la carrera en octavo lugar, Schumacher sumó un punto y aseguró su sexto World Drivers' título, terminando la temporada dos puntos por delante de Räikkönen.

En 2004, Schumacher ganó un récord de 12 de las primeras 13 carreras de la temporada, y solo no pudo terminar en Mónaco después de un accidente con Montoya durante un período de auto de seguridad. Schumacher logró un séptimo récord de Drivers' título en el Gran Premio de Bélgica. Terminó la temporada con un récord de 148 puntos, 34 puntos por delante del subcampeón Barrichello, y estableció un nuevo récord de 13 victorias en carreras de 18 posibles, superando su mejor anterior de 11 victorias de la temporada 2002.

2005–2006: decadencia, resurgimiento y retiro

Schumacher luchando con Kimi Räikkönen durante el Gran Premio Canadiense 2005

Los cambios en las reglas para la temporada 2005 requerían que los neumáticos duraran toda la carrera, lo que inclinaba la ventaja general de los equipos que usaban neumáticos Michelin sobre equipos como Ferrari que confiaban en neumáticos Bridgestone. Los cambios en las reglas fueron en parte un esfuerzo por hacer mella en el dominio de Ferrari y hacer que la serie sea más interesante. El momento más notable del comienzo de la temporada para Schumacher fue su batalla con Fernando Alonso de Renault en San Marino, donde comenzó 13º y terminó a solo 0,2 segundos de Alonso. Menos de la mitad de la temporada, Schumacher declaró: "No creo que pueda contarme más en esta batalla". Era como tratar de pelear con un arma sin filo. Si tus armas son débiles, no tienes ninguna posibilidad." La única victoria de Schumacher en 2005 fue en el Gran Premio de Estados Unidos. Antes de esa carrera, se descubrió que los neumáticos Michelin tenían importantes problemas de seguridad. Cuando no se pudo llegar a un compromiso entre los equipos y la FIA, todos menos los tres equipos que usaban neumáticos Bridgestone abandonaron la carrera después de la vuelta de formación, dejando solo a seis pilotos en la parrilla. Schumacher se retiró en 6 de las 19 carreras y terminó la temporada en tercer lugar con 62 puntos, menos de la mitad de los puntos del Campeón del Mundo Alonso.

2006 se convirtió en la última temporada de la carrera Ferrari de Schumacher. Después de tres carreras, Schumacher tenía solo 11 puntos y ya estaba a 17 puntos de Alonso. Ganó las siguientes dos carreras; su pole position en San Marino fue la 66, rompiendo el récord de 12 años de Ayrton Senna. Schumacher fue despojado de la pole position en el Gran Premio de Mónaco y comenzó la carrera en la parte trasera de la parrilla, ya que detuvo su auto y bloqueó parte del circuito mientras Alonso estaba en su vuelta de calificación; aun así logró abrirse camino hasta el quinto lugar en el circuito de Mónaco notoriamente abarrotado. Para el Gran Premio de Canadá, la novena carrera de la temporada, Schumacher estaba 25 puntos detrás de Alonso, pero luego ganó las siguientes tres carreras para reducir su desventaja a 11. Después de más victorias en Italia y China, Schumacher lideró la clasificación del campeonato por la primera vez durante la temporada. Después de su victoria en Italia, Ferrari emitió un comunicado de prensa en el que decía que Schumacher se retiraría de las carreras al final de la temporada 2006, pero que seguiría trabajando para el equipo. Los tifosi y la prensa italiana, que no siempre aceptaron la imagen pública relativamente fría de Schumacher, mostraron una respuesta afectuosa después de que anunciara su retiro.

Schumacher supera Kimi Räikkönen por cuarto con tres vueltas para ir de su carrera final durante tres años en Interlagos, habiendo bajado a la 19a.

Schumacher lideró el Gran Premio de Japón; con solo 16 vueltas para el final, su automóvil sufrió una falla en el motor por primera vez desde el Gran Premio de Francia de 2000, lo que le dio a Alonso la victoria. Durante las ceremonias previas a la carrera de la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil, el ex futbolista Pelé entregó un trofeo a Schumacher por sus logros en la Fórmula Uno. Un problema de presión de combustible impidió que Schumacher completara una sola vuelta durante la tercera sesión de calificación, lo que le obligó a comenzar la carrera en décima posición. Al principio de la carrera, Schumacher subió al sexto lugar pero sufrió un pinchazo causado por el alerón delantero del Renault de Giancarlo Fisichella. Schumacher cayó al puesto 19, 70 segundos por detrás de su compañero de equipo y líder de la carrera, Felipe Massa. Schumacher se recuperó y superó tanto a Fisichella como a Räikkönen para asegurar el cuarto lugar. Su actuación fue clasificada en la prensa como "heroica", un "impulso absolutamente impresionante" y una "actuación que... resume su carrera".

BMW Sauber con mensajes de "Gracias Michael" hacia Michael Schumacher en la parte posterior de sus coches, Schumacher y Peter Sauber trabajaron juntos en autos deportivos antes de entrar en F1 en 1992.

2007–2009: nuevos roles en Ferrari

Schumacher en Finali Mondiali celebraciones en el F2007

Durante la temporada 2007, Schumacher actuó como asesor de Ferrari y como 'superasistente' de Jean Todt. Schumacher también ayudó a Ferrari con su programa de desarrollo en el circuito de Jerez. Se centró en probar la electrónica y los neumáticos para la temporada 2008 de Fórmula Uno. Durante 2008, Schumacher también compitió en carreras de motos en la serie IDM Superbike, pero declaró que no tenía intención de una segunda carrera competitiva en este deporte. En el Gran Premio de Hungría de 2009, Felipe Massa de Ferrari resultó gravemente herido después de ser golpeado por un resorte de suspensión durante la clasificación. Ferrari anunció que planeaba reclutar a Schumacher para el Gran Premio de Europa y los Grandes Premios posteriores hasta que Massa pudiera volver a competir. Schumacher probó un Ferrari F2007 modificado para prepararse, ya que no pudo probar el auto de 2009 debido a restricciones de prueba. Ferrari solicitó un permiso especial para que Schumacher probara en un auto con especificaciones de 2009, pero Williams, Red Bull y Toro Rosso estaban en contra de esta prueba. Al final, Schumacher se vio obligado a cancelar su regreso debido a la gravedad de la lesión en el cuello que había recibido en un accidente de motocicleta a principios de año. En cambio, el lugar de Massa fue ocupado por Luca Badoer y, más tarde, Giancarlo Fisichella.

Mercedes (2010-2012)

En diciembre de 2009, Schumacher anunció su regreso a la Fórmula Uno para la temporada 2010 junto con su compañero piloto alemán Nico Rosberg en el nuevo equipo Mercedes GP. Mercedes regresó al deporte como constructor por primera vez desde 1955. Schumacher declaró que sus preparativos para reemplazar al lesionado Massa habían iniciado un renovado interés en la Fórmula Uno, lo que, combinado con la oportunidad de cumplir una ambición de larga data de conducir para Mercedes y volver a trabajar con el director del equipo, Ross Brawn, llevaron a Schumacher a aceptar la oferta una vez que estuvo en forma. Schumacher firmó un contrato de tres años, por valor de 20 millones de libras esterlinas. Cumplió 41 años en 2010 y sus perspectivas con Mercedes se compararon con las de Juan Manuel Fangio, el campeón de mayor edad de la Fórmula Uno, que tenía 46 años cuando ganó su quinto título.

2010: regreso de la jubilación

Schumacher practicando para el Gran Premio de Malasia desde el que se retiró con una debilidad de la rueda

Schumacher terminó sexto en la primera carrera de la temporada en el Gran Premio de Bahrein. Terminó detrás de su compañero de equipo Rosberg en cada una de las primeras cuatro sesiones de clasificación y carreras; el ex piloto Stirling Moss sugirió que Schumacher podría estar 'pasado'. Varios otros ex pilotos de Fórmula Uno pensaron lo contrario, incluido el ex rival Damon Hill, quien advirtió "nunca se debe descartar a Schumacher". GrandPrix.com identificó el subviraje inherente del automóvil Mercedes, exacerbado por los neumáticos delanteros más angostos introducidos para la temporada 2010, como contribuyente a las dificultades de Schumacher. Jenson Button afirmaría más tarde que el coche de Mercedes fue diseñado para él, ya que inicialmente conduciría para el equipo, y que sus diferentes estilos de conducción pueden haber contribuido a las dificultades de Schumacher.

Mercedes actualizó su automóvil para el Gran Premio de España, donde Schumacher terminó cuarto. En el Gran Premio de Mónaco, Schumacher finalizó sexto después de pasar a Fernando Alonso de Ferrari en la última curva antes de la línea de meta cuando el auto de seguridad regresó a boxes. Mercedes sostuvo que "la combinación de los mensajes de control de carrera 'Coche de seguridad en esta vuelta' y 'Borrar pista' y las banderas verdes y las luces mostradas por los comisarios después de la línea uno del coche de seguridad indicaban que la carrera no estaba terminando bajo el coche de seguridad y que todos los pilotos podían correr libremente." Sin embargo, una investigación de la FIA encontró a Schumacher culpable de violar las normas del coche de seguridad y le otorgó una penalización de 20 segundos, lo que lo dejó en el puesto 12. En Turquía, Schumacher se clasificó quinto y terminó cuarto en la carrera, sus mejores resultados desde su regreso. En el Gran Premio de Europa en Valencia, Schumacher terminó 15º, el resultado más bajo registrado en su carrera. En Hungría, Barrichello intentó adelantar a Schumacher por dentro en la recta principal. Schumacher cerró la línea interior para obligar a Barrichello a salir, pero Barrichello persistió en el interior a 290 km/h (180 mph) a pesar de la proximidad de un muro de hormigón y de que Schumacher lo dejara solo unos centímetros de sobra. Schumacher fue declarado culpable de conducción peligrosa y fue degradado diez lugares en la parrilla para la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica, donde terminó séptimo a pesar de comenzar 21 después de su penalización en la parrilla. En la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, Schumacher estuvo involucrado en un grave accidente en la primera vuelta, después de que el auto de Vitantonio Liuzzi chocara con el de Schumacher, casi sin darle en la cabeza. Schumacher terminó la temporada en noveno lugar con 72 puntos. Por primera vez desde 1991, Schumacher terminó un año sin ganar, pole position, podio o vuelta rápida.

2011-2012

Schumacher terminó cuarto en el Gran Premio canadiense 2011

Los primeros puntos de Schumacher en 2011 los obtuvo en Malasia, donde terminó noveno; Más tarde llegó sexto en España y ocupó el cuarto lugar en el Gran Premio de Canadá, después de llegar al segundo lugar en una carrera mojada. A pesar de comenzar último en Bélgica, Schumacher terminó quinto. En el Gran Premio de Japón, Schumacher lideró tres vueltas durante la carrera, marcando la primera vez que lideró una carrera desde 2006. Al hacerlo, se convirtió en el piloto de mayor edad en liderar una carrera desde Jack Brabham en 1970. Schumacher terminó la temporada en octavo lugar. lugar en el Drivers' Campeonato, con 76 puntos.

Schumacher calificó más rápido en el Gran Premio de Mónaco 2012.

Schumacher en el Gran Premio de EE.UU. 2012

Rosberg lo acompañó nuevamente en Mercedes para la temporada 2012. Schumacher se retiró del Gran Premio de Australia inaugural de la temporada y anotó un punto en la segunda ronda en Malasia. En China, Schumacher comenzó en la primera fila, pero se retiró debido a una rueda suelta después de un error mecánico durante una parada en boxes. Después de causar una colisión con Bruno Senna en España, Schumacher recibió una penalización de cinco lugares en la parrilla del Gran Premio de Mónaco. Schumacher fue el más rápido en la clasificación de Mónaco, pero partió sexto debido a su penalización. Más tarde se retiró del séptimo lugar en la carrera. En el Gran Premio de Europa, Schumacher terminó tercero, su único podio desde su regreso a la Fórmula Uno. Con 43 años y 173 días, se convirtió en el piloto de mayor edad en lograr un podio desde el segundo puesto de Jack Brabham en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1970. En Alemania, Schumacher marcó la vuelta más rápida por 77ª vez en su carrera, y en Bélgica se convirtió en el segundo piloto en la historia en correr 300 Grandes Premios.

La indecisión de Schumacher sobre sus planes futuros hizo que Lewis Hamilton lo reemplazara en Mercedes para la temporada 2013. En octubre de 2012, Schumacher anunció que se retiraría por segunda vez y afirmó: "Hubo momentos en los últimos meses en los que no quería lidiar con la Fórmula Uno ni prepararme para el próximo Gran Premio". " Concluyó la temporada con un séptimo puesto en el Gran Premio de Brasil; Schumacher ocupó el puesto 13 en el Drivers' Campeonato.

Casco

Schumacher, junto con Schuberth, ayudó a desarrollar el primer casco ligero de polímero reforzado con fibra de carbono. En 2004, se probó públicamente un prototipo al ser atropellado por un tanque; sobrevivió intacto. El casco mantuvo fresco al conductor al canalizar el flujo de aire dirigido a través de cincuenta orificios. El casco original de Schumacher lucía los colores de la bandera alemana y las calcomanías de su patrocinador. En la parte superior había un círculo azul con astroides blancos. Desde el Gran Premio de Mónaco de 2000, para diferenciar sus colores de los de su nuevo compañero de equipo Rubens Barrichello, cuyo casco era predominantemente blanco con un círculo azul en la parte superior y una elipsis roja alrededor de la visera, Schumacher cambió el color azul superior y parte del blanco. áreas a rojo. Para el Gran Premio de Brasil de 2006, usó un casco completamente rojo que incluía los nombres de sus noventa y una victorias en Grandes Premios. En el Gran Premio de Bélgica de 2011, el vigésimo aniversario de Schumacher en la Fórmula Uno, usó un casco conmemorativo con pan de oro, que incluía el año de su debut y las temporadas de sus siete títulos mundiales de pilotos. Durante su aparición número 300 en el Gran Premio, en el Gran Premio de Bélgica de 2012, Schumacher usó un casco con hojas de platino con un mensaje de su logro.

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  Casco para la temporada de 1994 (Benetton); Schumacher utilizó el casco de Bell durante nueve años en la Fórmula 1, del Gran Premio canadiense de 1992 al Gran Premio Australiano de 2001.

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  Casco de campana para la temporada 1995 (Benetton); Schumacher siguió utilizando este casco de color blanco después de mudarse a Ferrari en 1996 hasta que cambió su color al rojo en el Gran Premio de Mónaco 2000.

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  El casco de Schuberth para la temporada 2002 (Ferrari); en el Gran Premio de Malasia de 2001, Schumacher cambió su casco de Bell a Schuberth, aunque había un contrato con Bell para la temporada 2001. Desde la temporada 2001, Schumacher continuó utilizando el casco de Schuberth hasta su última carrera en Fórmula Uno.

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  El casco de Schuberth en el Museo Ferrari con el logotipo de Marlboro que a veces tuvo que ser eliminado en países donde la publicidad de tabaco era ilegal.

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  Casco de Schuberth para la temporada 2011 (Mercedes GP); Schumacher siguió utilizando un casco de color rojo en Silver Arrows. La ilustración del dragón chino y un personaje chino "igual" ("poder") están inscritos en la parte posterior del casco.

Honores

Turns 9 and 10 of the Nürburgring were renamed after Schumacher in 2007.

Schumacher ha sido honrado muchas veces. En 1992, la Federación Alemana de Automovilismo le otorgó la Copa ONS, el máximo galardón del automovilismo alemán; también ganó el trofeo en 1994, 1995 y 2002. En 1993, ganó un premio Bambi Sports y fue el primer piloto de carreras en recibir el Volante de Oro. En 1994 y de 2001 a 2003, Schumacher fue elegido Deportista Europeo del Año por la Asociación Internacional de Prensa Deportiva. Fue elegido Deportista Europeo del Año por la Agencia de Prensa Polaca (PAP) de 2001 a 2003. En 1995 y de 2000 a 2002, fue nombrado Piloto de Carreras Internacional del Año de Autosport. Schumacher fue votado como la Personalidad Deportiva Alemana del Año en 1995 y 2004. Durante este último año, fue votado como el mejor deportista alemán del siglo XX, superando a Birgit Fischer y Steffi Graf en el galardón. Por sus logros deportivos y su compromiso con la seguridad vial, Schumacher recibió el galardón deportivo más importante de Alemania, el Silbernes Lorbeerblatt, en 1997. En 2002, por sus contribuciones al deporte y su contribución a la sensibilización sobre la educación infantil, Schumacher fue nombrado como uno de los Campeones de la UNESCO para el Deporte.

Schumacher ganó el Laureus World Sportsman of the Year en 2002 y 2004, recibió el premio Marca Leylenda en 2001, fue nombrado L'Équipe Champion of Champions tres veces (de 2001 a 2003), ganó el Gazzetta World Sports Award dos veces (2001 y 2002), y ganó el Trofeo Lorenzo Bandini 2003. En honor a la carrera deportiva de Schumacher y sus esfuerzos por mejorar la seguridad vial y el deporte, recibió la Medalla de oro de la FIA en deportes de motor en 2006. El mismo año, antes de su última carrera con Ferrari en Interlagos el 22 de octubre., el futbolista Pelé entregó un "Premio a la Trayectoria" a Schumacher. Un año después, en 2007, recibió el Premio Príncipe de Asturias del Deporte por su proeza deportiva y su trayectoria humanitaria. Junto con Sebastian Vettel, Schumacher ganó la Race of Champions Nations' Copa seis veces seguidas para Alemania, de 2007 a 2012. En 2017, Schumacher fue incluido en el Salón de la Fama de la FIA y el Salón de la Fama del Deporte de Alemania. En 2020, Jean Todt honró a Schumacher con el Premio Presidente de la FIA, en reconocimiento a los siete Campeonatos Mundiales de Schumacher y la "inspiración que sus compromisos deportivos y personales trajeron al mundo".

En Sarajevo, a Schumacher se le otorgó la ciudadanía honoraria, mientras que la Asamblea del Cantón de Sarajevo le cambió el nombre a una de las principales calles transversales de la ciudad, y anteriormente un grupo de artistas pintó un gran mural callejero en un barrio de la ciudad de Dobrinja. Maranello, Módena y Spa también han otorgado la ciudadanía honoraria. Ha sido nombrado Chevalier de la Légion d'honneur, ha sido honrado con el Comendador de la Orden del Mérito de la República Italiana y ha sido designado como embajador de San Marino. En 2008, la Asociación Suiza de Fútbol nombró a Schumacher embajador del país para la UEFA Euro 2008, organizada por Suiza y Austria. En reconocimiento a su contribución a la Fórmula Uno, el circuito de Nürburgring cambió el nombre de las curvas 9 y 10 como 'Schumacher S', en 2007. En 2014, la primera curva del Circuito Internacional de Bahrein pasó a llamarse en honor a Schumacher. Recibió el Premio Estatal (Staatspreis) de Renania del Norte-Westfalia en 2022.

Vida personal y filantropía

En agosto de 1995, Michael se casó con Corinna Betsch. Tienen dos hijos, una hija Gina-Marie (nacida el 20 de febrero de 1997) y un hijo, Mick (nacido el 22 de marzo de 1999). Schumacher siempre ha sido muy protector con su vida privada y se sabe que no le gusta ser el centro de atención de las celebridades. La familia se mudó a una mansión de nueva construcción cerca de Gland, Suiza, en 2007, que cubre un área de 650 metros cuadrados (7,000 pies cuadrados) con una playa privada en el lago de Ginebra y cuenta con un garaje subterráneo y una estación de servicio, con un combustible Shell antiguo. bomba. Schumacher y su esposa poseen ranchos de caballos en Texas y Suiza. El hermano menor de Schumacher, Ralf, su hijo Mick, su sobrino David y su hermanastro Sebastian Stahl también han sido pilotos de carreras. Ralf Schumacher compitió en Fórmula Uno durante diez años, desde 1997 hasta finales de 2007. Mick se convirtió en el tercer Schumacher en competir en Fórmula Uno, habiendo debutado con Haas F1 Team en la temporada 2021.

Antes de su accidente de esquí, sus principales pasatiempos incluían la equitación, las carreras de motos, el paracaidismo y jugaba al fútbol en el equipo local FC Echichens. Schumacher apareció en varios juegos de fútbol benéficos y organizó juegos entre pilotos de Fórmula Uno. Es seguidor del 1. FC Köln, su club de fútbol local donde creció, citando a Pierre Littbarski y Harald Schumacher como sus ídolos. Es católico romano.

En 2006, Schumacher tuvo un papel de voz en la película Cars de Disney/Pixar. Su personaje es él mismo como un Ferrari F430 que visita la ciudad de Radiator Springs para obtener llantas nuevas de Luigi y Guido por recomendación de Lightning McQueen. Durante la llegada, Luigi y Guido se desmayan de la emoción cuando lo ven. La película francesa Asterix at the Olympic Games presenta a Schumacher en un cameo como un conductor de carro llamado Schumix. En 2009, Schumacher apareció en el programa de automovilismo de la BBC Top Gear como Stig. El presentador Jeremy Clarkson insinuó más adelante en el programa que Schumacher no era el Stig habitual, lo que la BBC confirmó posteriormente. Schumacher estaba allí porque Ferrari no permitía que nadie más condujera el exclusivo Ferrari FXX negro que se presentó en el programa. En julio de 2021, Netflix anunció la primera película documental aprobada oficialmente sobre Schumacher, llamada Schumacher, que se estrenó el 15 de septiembre de 2021.

Schumacher fue embajador especial ante la UNESCO y ha donado 1,5 millones de euros a la organización. Además, pagó la construcción de una escuela para niños pobres y mejoras de área en Dakar, Senegal. Apoyó un hospital para niños víctimas del asedio en Sarajevo, que se especializa en el cuidado de amputados. En Lima, Perú, financió el "Palacio de los Pobres", un centro para ayudar a los niños de la calle sin hogar a obtener educación, ropa, alimentos, atención médica y albergue. Schumacher dijo a F1 Magazine: "Es genial si puedes usar tu fama y el poder que te da la fama para llamar la atención sobre las cosas que realmente importan". Para las inundaciones europeas de 2002 y 2013, Schumacher donó 1 millón y 500.000 euros, respectivamente. Donó $ 10 millones para ayuda después del terremoto del Océano Índico de 2004, que superó la de cualquier otro deportista, la mayoría de las ligas deportivas, muchas corporaciones mundiales e incluso algunos países. De 2002 a 2006, donó al menos $ 50 millones a varias organizaciones benéficas. En 2008, donó entre 5 y 10 millones de dólares a la Fundación Clinton.

Desde su participación en una campaña europea de seguridad vial de la FIA, como parte de su castigo después de la colisión en el Gran Premio de Europa de 1997, Schumacher continuó apoyando otras campañas, como Make Roads Safe, dirigida por la Fundación FIA y pide a los países del G8 y a las Naciones Unidas que reconozcan las muertes en carretera a nivel mundial como un importante problema de salud mundial. En 2008, Schumacher fue la figura decorativa de una campaña publicitaria de Bacardí para crear conciencia sobre el consumo responsable de alcohol. Apareció en una campaña publicitaria para televisión, cine y medios en línea, respaldada por compromisos de consumidores, relaciones públicas y medios digitales en todo el mundo.

Finanzas y patrocinio

Schumacher era un socio publicitario para el relojero Omega. Cuando ganó su tercer título en 2000, que fue el primero con Ferrari, el Speedmaster Racing se publicó en a Schumacher Edition tener su firma en la parte trasera.

En 1999 y 2000, la revista Forbes lo catalogó como el atleta mejor pagado del mundo. En 2005, la revista Eurobusiness identificó a Schumacher como el primer atleta multimillonario del mundo. En 2005, Forbes lo ubicó en el puesto 17 en su lista de 'Las celebridades más poderosas del mundo'. lista. Una parte importante de sus ingresos provino de la publicidad; Deutsche Vermögensberatung le pagó $ 8 millones durante tres años desde 1999 por usar un anuncio de 10 por 8 centímetros en su gorra posterior a la carrera. En 2010, su fortuna personal se estimó en 515 millones de libras esterlinas. En 2017, Forbes designó a Schumacher como el atleta con las quintas ganancias más altas de todos los tiempos en su carrera.

Accidente de esquí en 2013

El 29 de diciembre de 2013, Schumacher estaba esquiando con su hijo Mick de 14 años, descendiendo el Combe de Saulire debajo del Dent de Burgin sobre Méribel en los Alpes franceses. Mientras cruzaba un área fuera de pista no segura entre Piste Chamois y Piste Mauduit, se cayó y se golpeó la cabeza contra una roca, sufriendo una lesión grave en la cabeza a pesar de usar un casco de esquí. Según sus médicos, lo más probable es que hubiera muerto si no hubiera estado usando un casco. Fue trasladado en avión al Hospital de Grenoble, donde se sometió a dos intervenciones quirúrgicas. Schumacher fue puesto en coma inducido médicamente debido a una lesión cerebral traumática. En marzo de 2014, hubo pequeños signos alentadores y, a principios de abril, mostraba momentos de conciencia a medida que se retiraba gradualmente del coma inducido médicamente.

En junio de 2014, Schumacher dejó el Hospital de Grenoble para continuar con su rehabilitación en el Hospital Universitario de Lausana, Suiza. En septiembre de 2014, Schumacher salió del hospital y lo llevaron de regreso a su casa para una mayor rehabilitación. Dos meses después, se informó que Schumacher estaba "paralizado y en silla de ruedas"; "no puede hablar y tiene problemas de memoria". En mayo de 2015, la manager de Schumacher, Sabine Kehm, declaró que su condición estaba mejorando lentamente 'considerando la gravedad de la lesión que tenía'.

En septiembre de 2016, Felix Damm, abogado de Schumacher, dijo a un tribunal alemán que su cliente "no puede caminar", en respuesta a informes de diciembre de 2015 en la publicación alemana Die Bunte que pudiera volver a caminar. En julio de 2019, el exgerente de Ferrari, Jean Todt, declaró que Schumacher estaba haciendo un "buen progreso". pero también "luchas para comunicarse". Todt también dijo que Schumacher pudo ver las carreras de Fórmula Uno por televisión en su casa. En septiembre de ese año, Le Parisien informó que Schumacher había sido ingresado en el Hôpital Européen Georges-Pompidou de París para recibir tratamiento por parte del cirujano cardiovascular Philippe Menasché, descrito como un "pionero en cirugía celular" 34;. Después del tratamiento, en el que recibió una perfusión de células madre antiinflamatorias, el personal médico declaró que Schumacher estaba 'consciente'.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos de la Fórmula Tres alemana

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1991	Equipo Sauber Mercedes	Karl Wendlinger Fritz Kreutzpointner	Mercedes-Benz C11	C2	355	5a	5a
Fuente:

Resultados completos del campeonato japonés de Fórmula 3000

(clave)

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^‡ Schumacher fue descalificado del World Drivers' Campeonato por conducción peligrosa en el Gran Premio de Europa, donde provocó un accidente evitable con Jacques Villeneuve. Su cuenta de puntos lo habría colocado en el segundo lugar en la clasificación de ese año.
^† El piloto no terminó el Gran Premio, pero se clasificó porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Récords de Fórmula Uno

Schumacher tiene los siguientes récords en Fórmula Uno:

Notas al pie