Mi-8

El Mil Mi-8 (Ruso: Ми-8, nombre de la OTAN: Hip) es un helicóptero de doble-turbina mediano, diseñado originalmente por la Unión Soviética en la década de 1960 y introducido en la Fuerza Aérea Soviética en 1968. Ahora es producido por Rusia. Además de su papel más común como helicóptero de transporte, el Mi-8 también se utiliza como puesto de mando aéreo, buque armado y plataforma de reconocimiento.

El Mi-8 es el helicóptero más producido del mundo, con más de 17.000 unidades utilizadas en más de 50 países. A partir de 2015, cuando se combinan con el Mil Mi-17 relacionado, los dos helicópteros son el tercer avión militar operativo más común en el mundo.

Diseño y desarrollo

Mikhail Mil se acercó originalmente al gobierno soviético con una propuesta para diseñar un nuevo helicóptero de turbina de dos inicios en 1959 tras el éxito de la Mil Mi-4 y el surgimiento y eficacia de turbinas utilizadas en la Mil Mi-6. Después del diseño y desarrollo, el Mi-8 fue introducido posteriormente en la Fuerza Aérea Soviética en 1967.

El ejército soviético originalmente se opuso a un nuevo helicóptero, ya que estaban contentos con el actual Mil Mi-4. Para contrarrestar esto, Mikhail Mil propuso que el nuevo helicóptero fuera más una actualización de nuevos motores de turbina que un helicóptero completamente nuevo, lo que convenció al consejo de ministros para continuar con la producción. Debido a la posición del motor, esto permitió a Mikhail Mil justificar el rediseño de toda la mitad delantera del avión alrededor del monomotor.

El prototipo, que recibió el nombre de V-8, fue diseñado en 1958 y se basó en el Mil Mi-4 con una cabina más grande. Impulsado por un motor turboeje Soloviev AI-24 de 2.010 kW (2.700 shp), el prototipo monomotor V-8 realizó su vuelo inaugural en junio de 1961 y se mostró por primera vez en el desfile del Día de la Aviación Soviética (Desfile Aéreo de Tushino) en julio de 1961.

Durante una visita oficial a los Estados Unidos en septiembre de 1959, Nikita Khrushchev tomó un vuelo en el helicóptero presidencial S-58 por primera vez y, según se informa, quedó muy impresionado. A su regreso, Jruschov ordenó la creación de un helicóptero similar, que debía estar listo para la nueva visita del presidente estadounidense, para salvar las apariencias. Rápidamente se creó una versión de lujo del Mi-4 y Khrushchev realizó un vuelo de inspección, durante el cual Mikhail Mil propuso que su helicóptero en desarrollo era más adecuado. Sin embargo, sería necesario tener un segundo motor para mayor confiabilidad.

Esto le dio a Mikhail Mil el poder, bajo las órdenes de Khrushchev, para construir el helicóptero bimotor original, que por primera vez en la historia soviética necesitaría motores de turbina especialmente diseñados, en lugar de aquellos adaptados de aviones de ala fija (como en el Mil Mi-6 y el primer prototipo V-8) y una caja de cambios del rotor principal completamente nueva que se diseñaría internamente por primera vez. En mayo de 1960, Mikhail Mil recibió la orden de crear su helicóptero bimotor. La Oficina de Diseño Sergei Isotov aceptó la tarea de crear los motores.

El segundo prototipo (todavía equipado con un motor de una turbina ya que los motores Isotov aún estaban en desarrollo) voló en septiembre de 1961.

Dos meses después de que Isotov completara los motores, el tercer prototipo, denominado V-8A, equipado con dos motores Isotov TV2 de 1.120 kW (1.500 shp), realizó su primer vuelo pilotado por Nikolai Ilyushin el 2 de agosto de 1962, lo que marcó el primer vuelo. de cualquier helicóptero soviético volar con motores de turbina de gas especialmente construidos. El avión completó sus pruebas en fábrica en febrero de 1963.

El cuarto prototipo fue diseñado como un transporte VIP, con el rotor cambiado de cuatro palas a cinco palas en 1963 para reducir la vibración, las puertas de la cabina reemplazadas por guías deslizantes de plexiglás y una puerta corrediza añadida a la cabina.

El quinto y último prototipo fue un prototipo de producción en masa para el mercado de pasajeros. En noviembre de 1964, se completaron todas las pruebas conjuntas y el gobierno soviético comenzó la producción en masa. La producción comenzó en la planta de producción de Kazán y el primer avión se completó a finales de 1965.

El ejército soviético originalmente mostró poco interés en el Mi-8 hasta que la participación del Bell UH-1 en la Guerra de Vietnam se publicitó ampliamente como un gran activo para los Estados Unidos, permitiendo a las tropas entrar y salir rápidamente. de un campo de batalla y en todo el país. Fue sólo entonces cuando el ejército soviético se apresuró a poner en producción una variante del Mil Mi-8 para transporte de tropas. En 1967, se introdujo en la Fuerza Aérea Soviética como Mi-8.

Existen numerosas variantes, entre ellas el Mi-8T, que, además de transportar 24 efectivos, está armado con cohetes y misiles guiados antitanque. La versión de exportación Mil Mi-17 es empleada por unos 20 países; su equivalente en servicio ruso en la serie Mi-8M. Las únicas diferencias visibles entre el Mi-8 y el Mi-17 son A) la posición del rotor de cola (Mi-8 lado derecho, Mi-17 lado izquierdo), B) la forma de los escapes (Mi-8 circular, Mi-8 -17 ovalado), y C) Protectores antipolvo delante de las tomas de aire del motor para el Mi-17. Además, el Mi-17 tiene un blindaje mejorado para su tripulación. La versión naval Mil Mi-14 también se deriva del Mi-8.

El Mi-8 mejora constantemente y la versión más nueva seguirá en producción en 2024. Sin embargo, la segunda generación del Mi-8 se cambió a una configuración de rotor de cola de tractor, ya que esta configuración ha aumentado la autoridad de guiñada desde el avance hacia arriba. palas del rotor de cola en la corriente descendente. El aumento de la velocidad del aire que fluye sobre las palas del rotor aumenta la efectividad general del rotor de cola y la autoridad de guiñada, mientras que con el 'empujador' Configuración del rotor de cola: la pala del rotor que avanza se mueve hacia abajo. Esto disminuye la velocidad del aire a través de la pala del rotor, reduciendo su autoridad de guiñada efectiva general.

Historia operativa

Finlandia

Las Fuerzas de Defensa de Finlandia y la Guardia Fronteriza de Finlandia comenzaron a utilizar Mi-8 en la década de 1970; la Fuerza Aérea de Finlandia recibió su primer HS-2, de serie, el 28 de mayo de 1973, y el segundo, HS-1, el 31 de mayo de 1973. Mayo de 1973. Al principio se adquirieron seis Mi-8T, seguidos de otros dos Mi-8T y dos Mi-8P. Tres de los helicópteros fueron entregados al ala de la guardia fronteriza. Uno de ellos se perdió tras hundirse en el hielo durante un aterrizaje en abril de 1982. Pronto fue sustituido por un nuevo Mi-8.

Después de su servicio en la Guardia Fronteriza, los helicópteros fueron transferidos al registro civil, pero poco después a la Fuerza Aérea Finlandesa. En 1997 se decidió que todos los helicópteros, incluidos los cinco Mi-8T y los dos Mi-8P restantes, deberían transferirse al Ala del Ejército en Utti. Todos los Mi-8 ya han sido retirados. Un Mi-8 está en exhibición en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa y el otro en el Museo de Aviación de Päijänne Tavastia en Asikkala, cerca de Lahti. Los dos últimos Mi-8T fueron entregados a Hungría en agosto de 2011 con todas las piezas de repuesto restantes.

Georgia

La fuerza aérea de Georgia comenzó a operar helicópteros Mi-8 y Mi-17 a partir de 1991. Durante la guerra de Abjasia (1992-1993), ambos bandos utilizaron helicópteros Mi-8. Varios fueron derribados, el primero fue un Mi-8T civil georgiano que fue destruido en Sujumi por un RPG-7. El 14 de diciembre de 1992, un Mi-8T de la Fuerza Aérea Rusa fue derribado por un misil SA-14 cerca de Lata.

En otras ocasiones, los Mi-8MTV abjasios fueron derribados por fuerzas georgianas, por SA-14 en un caso y por RPG-18 en un segundo caso, ambos durante 1993. En el último caso, Mi-8MTV georgianos que transportaban refugiados civiles fue derribado, matando a 25 personas. La Fuerza Aérea y la Policía de Georgia operan actualmente alrededor de 20 Mi-8T/MTV.

Irak

Los Mi-8 fueron empleados por la antigua Aviación del Ejército iraquí y la Fuerza Aérea iraquí bajo el mando de Saddam Hussein. En la guerra Irán-Irak de la década de 1980, hubo combates aire-aire entre helicópteros de aviación del ejército iraquí e iraní, incluso entre los Bell AH-1J Cobra iraníes y los Mi-8 iraquíes.

Sudán del Sur

El 21 de diciembre de 2012, un Mi-8 propiedad de Nizhnevartovskavia que trabajaba para la Misión de las Naciones Unidas en Sudán del Sur (UNMISS) fue derribado y se estrelló cerca de Likuangole en el estado sursudanés de Jonglei durante el conflicto interno de Sudán del Sur. Los cuatro tripulantes rusos a bordo murieron y, tras cierta confusión inicial, un portavoz de la ONU dijo que el ejército de Sudán del Sur confirmó el 22 de diciembre que había disparado por error contra el helicóptero.

El 26 de agosto de 2014, un Mi-8 propiedad de UTair Aviation que trabajaba para las Naciones Unidas se estrelló cuando se acercaba a una pista de aterrizaje cerca de Bentiu. Tres tripulantes rusos murieron y uno resultó herido. El comandante rebelde Peter Gadet afirmó que sus fuerzas lo derribaron utilizando una granada propulsada por cohete.

Unión Soviética

La familia de helicópteros Mi-8 se convirtió en el principal helicóptero soviético (y más tarde ruso), y cubrió una amplia gama de funciones tanto en tiempos de paz como de guerra. Tanto operadores militares como civiles emplearon grandes flotas de Mi-8 y sus derivados.

Durante la guerra afgana-soviética de la década de 1980 se utilizó un gran número de helicópteros de la familia Mi-8. Su construcción robusta permitió operaciones y mantenimiento más fáciles en el quirófano. Una gran cantidad de Mi-8 se perdieron y varios fueron derribados por fuego enemigo, siendo el Mi-8 y sus derivados el principal modelo de avión perdido por la Unión Soviética en Afganistán.

Entre abril y mayo de 1986, se utilizaron grandes cantidades de Mi-8 para lanzar materiales absorbentes de radiación en el reactor número 4 de la central nuclear de Chernobyl después del desastre de Chernobyl, y el fuego se extinguió gracias al esfuerzo combinado de helicópteros. arrojando más de 5000 toneladas métricas de arena, plomo, arcilla y boro absorbente de neutrones en el reactor en llamas e inyectando nitrógeno líquido en él. La mayoría de los helicópteros resultaron gravemente irradiados y abandonados en un gigantesco depósito de chatarra, el llamado "cementerio de máquinas" cerca de Chernobyl, y varios desaparecieron del lugar en años posteriores. Durante la operación inicial, uno de ellos se estrelló cerca de la central eléctrica después de golpear el cable de una grúa de construcción y todos los cuatro tripulantes murieron en el accidente. Ahora se sabe que prácticamente ninguno de los absorbentes de neutrones llegó al núcleo.

Ucrania

El 16 de agosto de 2013, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó que uno de sus Mi-8MSB había establecido un récord mundial de altitud de 9.150 metros (30.020 pies) en el aeródromo militar de Kirovske el 15 de agosto.

Las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizaron Mi-8MSB junto con Mi-24 en operaciones contra separatistas en el este de Ucrania durante la guerra ruso-ucraniana. El 29 de mayo de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional Ucraniana fue derribado por fuerzas separatistas rusas en Donbas utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk, con 12 efectivos, incluido un general del ejército, muertos y uno gravemente herido. El 24 de junio de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional de Ucrania fue derribado nuevamente por fuerzas separatistas utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk, matando a nueve miembros del personal. Las fuerzas ucranianas utilizaron helicópteros Mi-8 para reabastecer a las fuerzas durante el asedio de Mariupol en la fábrica de hierro y acero de Azovstal y traer refuerzos adicionales para el Regimiento de Azov. Unos 16 Mi-8 fueron utilizados varias veces, dos de los cuales fueron derribados. Rusia afirmó el 5 de abril que derribó dos Mi-8 ucranianos que, según dijo, estaban siendo utilizados para evacuar a los comandantes del Regimiento de Azov. A finales de agosto de 2023, se informó que un desertor ruso llamado Maksym Kuzminov entregó un Mi-8AMTSh a las fuerzas ucranianas en coordinación con agentes de la inteligencia ucraniana.

El 16 de octubre de 2023, el coronel general ucraniano Oleksandr Syrskyi dijo que la 25.ª Brigada Aerotransportada Separada había derribado un Mi-8 sin proporcionar la ubicación. Según la base de datos Oryx, Ucrania ha derribado hasta el momento 21 helicópteros Mi-8 durante la guerra.

Estados Unidos

Durante las etapas iniciales de la Operación Libertad Duradera, la CIA y las Fuerzas Especiales de Estados Unidos utilizaron ampliamente los Mi-17 y Mi-8 para ayudar a la Alianza del Norte en su lucha contra los talibanes.

Las agencias gubernamentales de EE. UU. utilizan varios Mi-8 y Mi-17 a partir de 2022.

Yugoslavia

La Fuerza Aérea Yugoslava recibió 24 helicópteros de transporte Mi-8T (Hip C) entre mayo de 1968 y mayo de 1969 para equipar dos escuadrones del recién formado 119.º regimiento de transporte del aeropuerto militar de Niš, cada escuadrón con 12 helicópteros. Posteriormente, desde 1973 hasta principios de los años 1980, Yugoslavia compró más helicópteros Mi-8T para reequipar dos escuadrones del 111.º regimiento del aeropuerto militar de Pleso, cerca de Zagreb, y el escuadrón 790.º del aeropuerto militar de Divulje, cerca de Split, que estaba bajo el mando del ejército yugoslavo. Armada. En total, la Fuerza Aérea Yugoslava recibió 92 Mi-8T, designados por el Ejército Popular Yugoslavo como HT-40, mientras que la modificación local de varios helicópteros en variantes de guerra electrónica produjo el HT-40E. Se equiparon unos 40 helicópteros para las operaciones de extinción de incendios.

Los Mi-8 yugoslavos' Las primeras operaciones de combate fueron el transporte de tropas del Ejército Popular Yugoslavo y fuerzas de la policía federal a los cruces fronterizos en Eslovenia el 27 de junio de 1991 durante la Guerra de los Diez Días. Los miembros de la Defensa Territorial de Eslovenia dispararon el MANPAD Strela 2 y derribaron un helicóptero, matando a toda la tripulación y a los pasajeros.

Durante los combates del invierno de 1991 en la guerra de Croacia y de la primavera de 1992 en la guerra de Bosnia, el Ejército Popular Yugoslavo utilizó la flota Mi-8 para la evacuación de personal herido, transporte de carga y búsqueda y salvamento de las tripulaciones de los aviones derribados. Como la mayoría de los vuelos se realizaron detrás del frente, las fuerzas croatas sólo pudieron derribar un helicóptero, que fue alcanzado por fuego de armas pequeñas cerca de Slavonski Brod el 4 de octubre de 1991.

Después de que los serbios de Bosnia declararan su estado en la primavera de 1992, algunos Mi-8 de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava continuaron sirviendo en las fuerzas armadas de la República Srpska. El inventario del 82.º escuadrón mixto de helicópteros de la 92.ª brigada de aviación del ejército de la República Srpska estaba compuesto por 12 helicópteros Mi-8T, que continuaron en servicio hasta la Operación Koridor. Durante ese período, la Fuerza Aérea de la República Srpska perdió tres helicópteros Mi-8 por fuego enemigo. Tres helicópteros pintados en azul y blanco volaron en la primera parte del 56.º escuadrón de helicópteros de Krajina Milicija, utilizando como base principal el aeropuerto militar de Udbina en Lika. La Fuerza Aérea de la República Srpska siguió operando nueve helicópteros, aunque sufrió problemas de mantenimiento y repuestos, hasta que se disolvió formalmente en 2006.

Por otro lado, los helicópteros Mi-8 también se utilizaron como principal transporte aéreo. La Guardia Nacional Croata obtuvo el primero el 23 de septiembre de 1991, cerca de Petrinja, cuando un Mi-8 de la Fuerza Aérea Yugoslava realizó un aterrizaje de emergencia tras haber sido dañado por fuego de armas pequeñas. Durante la guerra se compraron otros 6 helicópteros Mi-8T y 18 Mi-8MTV-1 de países del antiguo Pacto de Varsovia, 16 de los cuales se utilizaron en servicio activo y el resto se utilizaron como fuente de repuestos. Los Mi-8T restantes fueron retirados del servicio en la Fuerza Aérea de Croacia después de la guerra, mientras que los Mi-8MTV continuaron su servicio en el 20.º escuadrón de helicópteros de transporte y el 28.º escuadrón de helicópteros de transporte. Este último ha sido reequipado con nuevos helicópteros Mi-171Sh adquiridos en Rusia.

El ejército de la República de Bosnia y Herzegovina obtuvo en secreto helicópteros Mi-8T, Mi-8MTV y Mi-17 de diversas fuentes. Dos helicópteros fueron derribados por las defensas aéreas serbias, uno alrededor de Žepa, mientras que un Mi-17 fue derribado por el 2K12 Kub M, matando al Ministro de Asuntos Exteriores de Bosnia, Irfan Ljubijankić, a algunos otros políticos y a la tripulación ucraniana del helicóptero. . Unos pocos Mi-8MTV croatas apoyaron en secreto las operaciones del Consejo de Defensa de Croacia en Herceg Bosna. Después de la guerra, el Ejército de la Federación de Bosnia y Herzegovina operó los cinco Mi-8MTV y un Mi-8T restantes en la Fuerza Aérea y la Brigada de Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina.

La Fuerza Aérea de Macedonia compró dos helicópteros Mi-8MT en 2001 a Ucrania. Vuelan en el Escuadrón de Helicópteros de Transporte (ex 301. Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Uno de ellos se estrelló, matando a los 8 pasajeros y 3 miembros de la tripulación en un accidente en enero de 2008.

Durante la Guerra de Kosovo de 1998 y 1999, la Fuerza Aérea Federal Yugoslava utilizó Mi-8 para el transporte de personal y material a fuerzas en zonas montañosas que de otro modo serían inaccesibles. La evacuación del personal herido también se produjo durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999, volando a baja altitud para evitar ser detectados por aviones de la OTAN. En 1999, los Mi-8 yugoslavos derribaron al menos un UAV Hunter del ejército estadounidense con la ametralladora de 7,62 mm del artillero de la puerta. Dos helicópteros Mi-17V operados en secreto por la Unidad de Operaciones Especiales después de 1997 también estuvieron activos durante el conflicto de Kosovo. Después de que la unidad se disolviera en 2003, los helicópteros fueron transferidos a la fuerza aérea de Serbia y Montenegro.

A partir de mediados de 2020, la Fuerza Aérea de Serbia, sucesora de la Fuerza Aérea Federal Yugoslava, opera una pequeña cantidad de Mi-8T que ahora están siendo reemplazados por helicópteros Mi-17. Actualmente hay 13 Mi-17 en la fuerza aérea serbia. Están en el 138.º Escuadrón de Aviación de Transporte Mixto de la 204.ª Base Aérea y en el 119.º Escuadrón de Helicópteros de Armas Combinadas (ex 199.º regimiento) de la 98.ª Base Aérea.

Otros

• Canadá – Después de que Canadá cometiera fuerzas de combate para luchar contra los talibanes en Afganistán, se dieron cuenta de que su movilidad dependía del transporte aéreo prestado de helicópteros. En 2007, el Ministro de Defensa Nacional Peter MacKay anunció el arrendamiento de 6 a 8 Mi-8s, en particular Kazan Helicopters Mi-17-V5s, hasta la introducción de 6 CH-47Ds provisionales en 2008 y posterior entrega de 15 CH-47Fs de nueva construcción en 2013 por el RCAF.
• Polonia – El 4 de diciembre de 2003, un Mi-8 polaco se estrelló cerca de Piaseczno mientras llevaba al Primer Ministro Leszek Miller, otros diez pasajeros y cuatro tripulantes. No hubo víctimas mortales. La causa del accidente fue el hielo de los motores. El piloto fue acusado de causar el accidente, pero fue declarado inocente.
• Siria – Durante la Guerra de Yom Kippur de octubre de 1973, Siria aterrizó tropas especiales detrás de las líneas de las Fuerzas de Defensa de Israel en las alturas del Golán en el monte Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach y Ein Zivan – A Dalve.
• Yemen—El 19 de noviembre de 2023, los rebeldes de Houthi utilizaron un helicóptero Mi-17 capturado para realizar un embarque de asalto aéreo y la incautación del buque de carga de propiedad japonesa Galaxy Leader.

Variantes

Prototipos/experimentales/baja tasa de producción

V-8 (NATO – Hip-A)

El prototipo original de un solo principio.

V-8A

Un prototipo de dos componentes, con motores de turboshaft TV2-117, el prototipo sufrió nuevas modificaciones durante su vida.

V-8AT

Prototipo de la versión de utilidad Mi-8T.

Mi-8 (NATO – Hip-B)

Un prototipo de doble.

Mi-8TG

Conversión para operar con gas GLP.

Mi-18

Diseño prototipo, una modificación de la Mil Mi-8 existente. Dos Mi-8s se extendieron por 0,9 metros (3 pies), el equipo de aterrizaje hizo retráctil, y una puerta corredera se agregó al lado de estribor del fuselaje. Los Mi-18 se utilizaron en la invasión soviética del Afganistán, y posteriormente se utilizaron como marcos estáticos de entrenamiento para pilotos del Mi-8/17.

Transporte militar básico/estructura de avión

Mi-8T (NATO – Hip-C)

La primera versión de transporte de utilidad de producción masiva, puede llevar cuatro vainas de cohetes sin guía UV-16-57 (con cohetes S-5), montadas a cuatro puntos duros en dos pylons de carga, y está armada con una o dos ametralladoras PK montadas lateralmente.

Mi-8TV

Versión armada del Mi-8T.

Mi-8TVK (NATO – Hip-E, a.k.a. Mi-8TB)

Versión usada como una nave o plataforma de soporte aéreo directo. Las modificaciones de Airframe añaden 2 puntos duros externos para un total de 6, y montan una ametralladora KV-4 flexible de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la nariz. Armament of 57 mm S-5 rockets, six UV-32-57 rocket pods, 551-lb (250-kg) bombs, or four AT-2 Swatter ATGMs.

Mi-8TBK (NATO – Hip-F)

Versión de exportación armada, equipada con seis carriles de lanzamiento para transportar y disparar misiles Malyutka.

Mando y guerra electrónica

Mi-8IV (NATO – Hip-G, a.k.a. Mi-9)

Versión poste de comando Airborne equipada con sistema "Ivolga", caracterizada por antenas, y radar Doppler en auge de cola.

Mi-8PP (NATO – Hip-K)

Plataforma de mermelada Airborne con sistema "Polye" (campo). A partir de 1980, el tipo fue equipado con el nuevo sistema "Akatsiya" y rediseñó el Mi-8PPA. Se caracteriza por seis antenas en forma de X en cada lado del fuselaje de popa. Construido para escoltar las versiones de este helicóptero y perturbar los radares de SPAAG potencialmente cercanos, como los del Flakpanzer Gepard.

Mi-8PD

Versión de correo de mando en avión polaco.

Mi-8SMV (NATO – Hip-J)

Plataforma de mermelada Airborne con sistema "Smalta-V", caracterizada por dos pequeñas cajas a cada lado del fuselaje. Se utiliza para la protección de aviones de ataque terrestre contra las defensas aéreas enemigas.

Mi-8VKP (NATO – Hip-D, a.k.a. Mi-8VzPU)

Plataforma de comunicación aérea con recipientes de comunicación rectangular montados en percheros de armas y con dos antenas tipo marco sobre el fuselaje trasero.

Otros militares

Mi-8AD

Versión de Minelaying con cuatro dispensadores VSM-1.

Mi-8AV

Versión de Minelaying con sistema VMR-1 o −2 para 64 ó 200 minas antitanque.

Mi-8BT

Versión de remoción de minas.

Mi-8MB "Bissektrisa"

Versión de ambulancia militar.

Mi-8R (a.k.a. Mi-8GR)

Versión de reconocimiento táctico con sistema Elint "Grebeshok-5".

Mi-8K

Observación de artillería, versión de reconocimiento.

Mi-8SMT

Versión para transporte de personal militar, equipada con equipo de radio mejorado R-832 y R-111.

Mi-8SKA

Versión de reconocimiento fotográfico.

Mi-8SP

Versión de seguimiento y recuperación de naves espaciales.

Mi-8T(K)

Versión de reconocimiento fotográfico.

Mi-8TZ

Versión tanque de transporte de combustible.

Mi-8MTYu

Sólo uno fue construido y utilizado por la Fuerza Aérea de Ucrania, con base en AB "Kirovske". Intended for detection of re-entry vehicles, and small surface targets. En la antena del radar de la nariz.

Mi-8MSB

Versión modernizada de transporte de pasajeros para la aviación civil.

Mi-8MSB-V

helicóptero multiusos modernizados para las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Civil

Mi-8T (NATO – Hip-C)

Versión de transporte civil y militar, con alojamiento para 24 pasajeros, equipado con asientos de punta a lo largo de las paredes de la cabina, ventanas de cabina circular y grandes puertas traseras de almejas con una línea de bisagra. El Mi-8T está alimentado por dos motores Klimov TV2-117A turboshaft (1,251 kW), lo que da al helicóptero una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) a nivel del mar.

Mi-8P

Versión de transporte de pasajeros civil, con alojamiento para entre 28 y 32 pasajeros, equipado con ventanas de cabina cuadrada, pequeñas puertas traseras de almejas con una línea de bisagra vertical y una puerta de aeródromo horizontal dividida entre dos 1.700 hp (1.300 kW) Klimov TV2-117A motor de turboshaft.

Mi-8S "Salon"

Versión de transporte VIP civil, con alojamiento para entre 9 y 11 pasajeros, equipado con una galera y un aseo.

Mi-8MPS

Versión de búsqueda y rescate (operado generalmente en Malasia para servicios del Departamento de Bomberos y Salvamento).

Mi-8MA

Versión de exploración polar para uso en el Ártico.

Mi-8MT

Versión de grúa voladora.

Mi-8AT

Versión de transporte civil, equipada con dos motores mejorados TV2-117AG turboshaft.

Mi-8ATS

Versión agrícola, equipada con tolva y rociadores.

Mi-8TL

Versión de investigación de accidentes aéreos.

Mi-8TM

Versión de transporte actualizada, equipada con un radar meteorológico.

Mi-8TS

Versión de desierto caliente y alta.

Mi-8VIP

Versión de transporte VIP de lujo, con alojamiento para entre 7 y 9 pasajeros.

Mi-8PA

Versión modificada para regulaciones japonesas. Uno solo fue construido, en 1980. Fue utilizado por Aero Asahi para el transporte de materiales pesados en una región montañosa. Fue retirado en 1993 y posteriormente trasladado al Museo de Aviación de Tokorozawa.

Operadoras

Ex operadoras

• Bangladesh
• Checoslovaquia
• East Germany
• Guyana
• Letonia
• Serbia y Montenegro
• Serbian Krajina
• Unión Soviética
• Yugoslavia

Especificaciones (Mi-8MT)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1992–93

Características generales

• Crew: 3 (pilot, copiloto, ingeniero de vuelo)
• Capacidad: 24 pasajeros o 12 camillas y asiento para 1 asistente médico o 4.000 kg (8.800 lb) sobre puntos duros internos/externos
• Duración: 18,4 m (60 ft 4 in)
• Altura: 5,5 m (18 ft 1 in)
• Peso vacío: 7,100 kg (15.653 libras)
• Peso bruto: 11.100 kg (24.471 libras)
• Peso máximo de despegue: 13.000 kg (28.660 lb)
• Capacidad de combustible: 3.700 L (980 US gal; 810 imp gal)
• Powerplant: 2 × Klimov TV3-117MT motores turboshaft, 1.454 kW (1.950 hp) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 21.29 m (69 ft 10 in)
• Área de rotor principal: 356 m² (3.830 pies cuadrados) *Sección de Blade: NACA 23012

Ejecución

• Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Velocidad de crucero: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Rango: 495 km (308 mi, 267 nmi)
• Rango de ferry: 960 km (600 mi, 520 nmi)
• Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)

Armamento

• 4.000 kg (8.818 libras) de tiendas desechables en seis puntos duros, incluidos cohetes S-5 de 57 mm, bombas o ATGM de Phalanga 9M17 y una o dos ametralladoras PK montadas lateralmente