MG XPower SV

El MG XPower SV es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles británico MG Rover. Fabricado en Módena, Italia y terminado en Longbridge, Reino Unido, se basó en la plataforma del Qvale Mangusta, anteriormente De Tomaso Biguà, utilizando piezas del Ford Mustang.

Historia

Después de adquirir el fabricante de automóviles italiano Qvale, MG Rover asignó el código de proyecto X80 y creó la filial, MG X80 Ltd., para producir un nuevo modelo basado en el Qvale Mangusta. Un atractivo eran las posibles ventas en Estados Unidos, ya que el Mangusta ya había sido homologado para el mercado estadounidense.

El MG X80 se presentó originalmente como prototipo en junio de 2001. Sin embargo, el estilo se consideró demasiado sobrio. Cuando el modelo de producción, ahora rebautizado como MG XPower SV, finalmente se lanzó al año siguiente, Peter Stevens, anteriormente diseñador exterior del McLaren F1, había hecho que el estilo del automóvil fuera más agresivo.

La conversión de un modelo de arcilla a un automóvil de producción, incluidos todos los requisitos, se realizó en solo trescientos días por la empresa sueca Caran. El objetivo era conseguir un precio de venta al público inferior a 100.000 libras esterlinas. El modelo base del coche finalmente costó £65,000, y el modelo mejorado XPower SV-R, costó £83,000.

El proceso de producción fue complejo, en parte causado por el uso de fibra de carbono para fabricar los paneles de la carrocería. Las piezas básicas de la carrocería fueron fabricadas en el Reino Unido por SP Systems y luego enviadas a Belco Avia, cerca de Turín, para su montaje en paneles de carrocería.

Luego se ensamblaron en una carrocería completa, se colocaron en el chasis tipo caja y en el tren de rodaje y se enviaron a la fábrica de MG Rover, en Longbridge, para ser recortados y terminados. Varias de las piezas exteriores e interiores de los coches procedían de modelos actuales y pasados de Fiat.

Los faros, por ejemplo, se tomaron del Punto de segunda generación y las luces traseras del Fiat Coupé. Manijas de puertas exteriores de un MG TF, espejos, interruptores de ventanas y manijas de puertas interiores de un Rover 75. En total, el proceso de producción requirió que cada vehículo visitara seis empresas diferentes. Según los datos del MG XPower SV Club, se produjeron aproximadamente 82 coches, excluyendo los cuatro 'XP' Prototipos de preproducción.

Esto incluía los pocos autos de preproducción y exhibición, que luego fueron desmantelados antes de que se detuviera la producción, debido a la falta de ventas. La mayoría se vendieron a propietarios privados, y los últimos se vendieron a clientes a principios de 2008. Tres vehículos, que habían sido producidos, pero no ensamblados, fueron adquiridos por el concesionario de automóviles clásicos Eclectic Cars Limited. en marzo de 2013, y posteriormente completado. Otro chasis parcialmente terminado está almacenado en manos de un propietario privado en el Reino Unido.

La mayoría se vendió en Europa y Asia, y solo se vendió un modelo en Estados Unidos, el modelo sobrealimentado, el XP.

La decisión de desarrollar un automóvil deportivo de nicho, en lugar de trabajar en reemplazos para sus automóviles familiares principales, ha sido descrita como sintomática de los errores estratégicos que finalmente llevaron a la desaparición prematura de MG Rover. Cuando la empresa entró en administración en abril de 2005, sólo se habían vendido nueve XPower SV. Rowan Atkinson compró un XPower SV en febrero de 2005.

Variantes

El MG XPower SV básico está propulsado por un Ford Modular V8 de 4,6 L que tiene una potencia de 320 hp (239 kW; 324 PS) a 6000 rpm y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque a 4750 rpm. La avanzada carrocería de fibra de carbono del SV le ayudó a alcanzar una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,3 segundos.

Club Sport, para los clientes que deseaban utilizar su SV en la pista, se planificaron, pero nunca se produjeron.

El XPower SV-R, lanzado al año siguiente, cuenta con una cámara "cammer" 5,0 L 32 válvulas Modular V8. MG afirmó que el motor del SV-R tenía una potencia de 385 hp (287 kW; 390 PS), sin embargo, algunas fuentes afirman que esta cifra en realidad está más cerca de 410 hp (306 kW; 416 PS).

Se estimó que la velocidad máxima era de alrededor de 175 mph (282 km/h), y su tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) era cercano a los 4,9 segundos.

A diferencia del modelo base SV, el SV-R se ofreció con la opción de transmisión manual o automática.

Ejecución

Datos de rendimiento, para el rango de MG XPower SV:

XPower WR

En julio de 2008, William Riley, que afirma ser descendiente de la dinastía de Riley Motor, aunque esto ha sido discutido, compró activos relacionados con XPower SV a los administradores de MG Rover, PricewaterhouseCoopers. Riley formó MG Sports and Racing Europe Ltd para continuar la producción del modelo. MG Sports and Racing Europe, con sede en Eardiston, cerca de Tenbury Wells en Worcestershire, anunció el relanzamiento del XPower SV en abril de 2008, bajo el nombre de MG XPower WR.

Con un precio de entre £ 75 000 y £ 90 000, el nuevo modelo tenía un motor sobrealimentado de 540 CV (403 kW; 547 CV) y se decía que ya se habían vendido siete coches. El uso de Riley del "MG" La marca dio lugar a una disputa legal con Nanjing Automobile (Group) Corporation, que también había adquirido activos del desaparecido MG Rover Group. Nanjing ganó este caso en febrero de 2010.

En diciembre de 2009 se informó en la prensa que ningún coche nuevo había sido fabricado por MG Sports and Racing Europe desde su fundación, y que dos empleados habían iniciado procedimientos en el tribunal laboral, por impago de salarios. Riley también fue arrestado por la policía en diciembre de 2009, bajo sospecha de robo de un automóvil XPower WR, vendido anteriormente a un empresario canadiense, que había estado trabajando en nombre de la empresa.