Meyers 200
El Meyers 200 es un avión ligero monomotor producido en Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960.
Diseño
Fue una creación de Al Meyers y fue un desarrollo de su diseño Meyers MAC-145. Poseedor de varios récords de velocidad en su clase, el Meyers 200 es ampliamente admirado por sus líneas limpias y también es conocido por su estructura excepcionalmente robusta. Esta resistencia se deriva de una estructura tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 con revestimiento de aluminio que protege a los ocupantes.
Adquisición por Aero Commander
En 1966, la división Aero Commander de la norteamericana Rockwell compró los derechos de los Meyers 145 y 200, como parte de una estrategia para captar una parte del mercado de aviones ligeros en Estados Unidos. Durante este tiempo estuvo en la película de James Bond Sólo se vive dos veces. Conocido brevemente como Aero Commander 200, pronto se supo que la empresa no podía producir el diseño de forma económica. Meyers' La empresa había estado construyendo prácticamente a mano cada avión y ni siquiera existían plantillas ni herramientas para el tipo de producción en masa prevista por Aero Commander en el momento en que se compraron los derechos. Después de haber gastado 4 millones de dólares para producir sólo 3 millones de dólares en producto, Aero Commander cesó la producción en 1968 y vendió los derechos a Interceptor Corporation, que desarrolló una versión propulsada por turbohélice como Interceptor 400. La propiedad de los derechos finalmente pasó a Prop -Jets, Inc., más tarde conocida como Interceptor Aircraft Corporation. En 2014, Global Parts Group, a través de una empresa afiliada formada por separado llamada Interceptor Aviation Inc, compró los derechos junto con todos los activos asociados y la propiedad intelectual relacionados con los modelos de avión Meyers 200 e Interceptor 400.
Servicio operativo
El Meyers 200D nunca ha tenido una falla estructural en vuelo y nunca se ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) exigida por la FAA contra el fuselaje. La jaula antivuelco tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 y la estructura inferior actúan como una jaula protectora de un auto de carreras durante un choque. Varios aviones Meyers han sido obligados a caer entre los árboles y fuera de las pistas del aeropuerto y hay casos documentados de ocupantes que se marcharon con heridas leves o un hueso roto.
Variantes
Meyers
- 200— prototipo único impulsado por Continental O-470
- 200A— versión de producción propulsada por Continental IO-470 (11 construida)
- 200B— (17 construidos)
- 200C— techo elevado y mayor parabrisas (9 construidos)
- 200D— motor sustituido por Continental IO-520A y alas remachadas (8 construidas)
Comandante aéreo
- 200— versión de Aero Commander del 200D (77 construido)
- 200— versión de Aero Commander del 200E (1 prototipo construido)
- T200E— conversión experimental de dos motores - nunca construida
Interceptor
- 400— Turboprop basado en los 200
Especificaciones (Meyers 200D)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1967–68
Características generales
- Crew: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Duración: 24 pies 4 en (7,42 m)
- Wingspan: 30 pies 6 en (9.30 m)
- Altura: 7 pies 4 en (2,24 m)
- Área de ala: 161,5 pies cuadrados (15,00 m2)
- Airfoil: root: NACA 23015; propina: NACA 4412
- Peso vacío: 1.940 libras (880 kg)
- Peso máximo de despegue: 3.000 libras (1.361 kg)
- Capacidad de combustible: 40 US gal (33 imp gal; 150 L) normal
- Powerplant: 1 × Continental IO-520-A air-cooled six-cylinder horizontalmente-opposed, 285 hp (213 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 215 mph (346 km/h, 187 kn)
- Velocidad de crucero: 210 mph (333 km/h, 180 kn) (vío máximo)
- Velocidad fija: 54 mph (87 km/h, 47 kn) (abajos y aletas)
- Rango: 900 mi (1.400 km, 780 nmi) (combustible normal, 45 minutos reserva)
- Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
- Tasa de subida: 1.400 pies/min (7.1 m/s)
- Desmontaje a 50 pies (15 m): 1.200 pies (370 m)
- Landing run from 50 ft (15 m): 1.150 pies (350 m)