Mexicana de Aviación Vuelo 940
El vuelo 940 de Mexicana de Aviación, operado por Mexicana de Aviación, fue un vuelo internacional programado desde la Ciudad de México a Los Ángeles con escalas en Puerto Vallarta y Mazatlán el 31 de marzo de 1986, en el que se utilizó un Boeing 727-200 registrado como XA-MEM, cuando el avión se estrelló en El Carbón, una montaña en la Sierra Madre Occidental al noroeste de la Ciudad de México, matando a todos los que iban a bordo. Con 167 muertos, el accidente del vuelo 940 es el desastre de aviación más mortal en suelo mexicano y el más mortal en el que estuvo involucrado un Boeing 727.
Antecedentes
La aeronave en cuestión fue entregada a Mexicana en 1981 y fue bautizada como "Veracruz". El avión estaba comandado por el capitán Carlos Alberto Guadarrama Sixtos, quien se incorporó a Mexicana en diciembre de 1971, con un total de 6.328 horas de vuelo. El primer oficial fue Philip Louis Piaget Rhorer, contratado por Mexicana en abril de 1980, con un total de poco más de 1.769 horas de vuelo. Y el segundo oficial, Ángel Carlos Peñasco Espinoza, fue contratado por Mexicana en 1982, con un total de 1.142 horas de vuelo. La tripulación de ocho personas incluía cinco auxiliares de vuelo. La esposa del capitán Guadarrama, que era auxiliar de vuelo jubilada, y el hijo y la hija de Guadarrama también estaban entre los 159 pasajeros a bordo. A las 08:50 hora local, el avión despegó del Aeropuerto Internacional Benito Juárez con destino al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, con escalas programadas en Puerto Vallarta y Mazatlán. El avión transportaba 147 pasajeros (139 pasajeros y 8 tripulantes) procedentes de México, 8 de Francia, 6 de Estados Unidos, 4 de Suecia y 2 de Canadá.
| Nacionalidad | Pasajeros | Crew | Total |
|---|---|---|---|
| México | 139 | 8 | 147 |
| Francia | 8 | 0 | 8 |
| Estados Unidos | 6 | 0 | 6 |
| Suecia | 4 | 0 | 4 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Total | 159 | 8 | 167 |
Crash
A las 09:05, quince minutos después del despegue, una explosión sacudió el fuselaje. El capitán Guadarrama y la tripulación en la cabina, al darse cuenta de que el avión se sacudía demasiado, declararon emergencia y pidieron regresar al Aeropuerto Internacional Benito Juárez. El aeropuerto estaba preparado para un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, el avión se estrelló en el cerro El Carbón, cerca de la ciudad de Maravatío, Michoacán, se partió en dos y estalló en llamas. Los 167 pasajeros y la tripulación murieron en el impacto. Entre los muertos había dos cazatalentos de la película de terror Depredador. Testigos presenciales informaron a las autoridades de los detalles del accidente. La policía local y el ejército mexicano fueron enviados al lugar del accidente.
Investigación
En un principio, dos grupos terroristas de Oriente Medio se atribuyeron la responsabilidad de este accidente, así como del atentado con bomba contra el vuelo 840 de TWA, ocurrido dos días después. Una carta anónima firmada por esos grupos afirmaba que una misión suicida había saboteado el avión en represalia contra Estados Unidos. Sin embargo, más tarde se descartó el sabotaje como causa del accidente. Las investigaciones fueron llevadas a cabo por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos y las autoridades aeronáuticas mexicanas, que determinaron que la causa del accidente fue un neumático del tren de aterrizaje principal izquierdo lleno de aire comprimido, en lugar de nitrógeno. Además, el neumático presentaba algunas marcas de sobrecalentamiento. El aire comprimido sobrecalentado reaccionó químicamente con el propio neumático, provocando una explosión química. Los investigadores descubrieron más tarde que el sobrecalentamiento se debía a un mal funcionamiento de un freno del tren de aterrizaje.
Aftermath
El personal de mantenimiento de Mexicana fue culpado por negligencia en el mantenimiento del 727 y por llenar el neumático con aire comprimido, en lugar de nitrógeno. Aproximadamente un año después del accidente, la FAA de Estados Unidos publicó una Directiva de Aeronavegabilidad que exige el uso de nitrógeno seco (u otros gases que se ha demostrado que son inertes) al llenar los neumáticos de las ruedas con frenos de la mayoría de los aviones comerciales. El accidente sigue siendo el desastre aéreo más mortal en la historia de México y es el desastre aéreo más mortal del mundo en el que se vio involucrado el Boeing 727. Se cree que la causa del incendio en pleno vuelo fue la ruptura de las líneas de combustible por la explosión del neumático.
Véase también
- Vuelo de Nigeria Airways 2120 - Un choque similar donde los neumáticos subinflados sobrecalentaron y comenzaron un fuego a bordo que destruyó cables hidráulicos vitales y de control que provocaron una pérdida de control
- Air France Vuelo 4590 - A 2000 Concorde caída causada por un fuego en vuelo disparado por el neumático explosión en el despegue
- Swissair Vuelo 306 - Un accidente de 1963 causado por un incendio provocado por una falla de aterrizaje en el despegue
- Vuelo de ValuJet 592 - A 1996 crash caused by an inflight fire in the cargo hold
- Propair Vuelo 420, otro avión donde comenzó un incendio en la rueda izquierda bien de un Metroliner Fairchild.
Referencias
- ^ a b c "INFORME Y DICTAMEN DE ACCIDENTE – 31 DE MARZO DE 1986 – AERONAVE BOEING 727-200 MATRICULA XA-MEM – CERRO DE SAN MIGUEL EL ALTO, MUNICIPIO DE MARAVATIO, ESTADO DE MICHOACAN" [ACCIDENT REPORT AND FINDINGS - 31 MARCH 1986 - AIRCRAFT BOEJE (PDF) (Informe final) (en español). Federal Civil Aviation Agency, Mexico. Retrieved 27 de julio 2024 – a través de la Red de Seguridad Aérea.
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Enlaces externos
- Planecrashinfo.com