Metrópolis de Alstom

El Alstom Metropolis es una familia de unidades múltiples eléctricas diseñadas y producidas por el fabricante francés de material rodante Alstom. Está diseñado para sistemas de infraestructura ferroviaria de metro o tránsito rápido de alta capacidad. Los trenes pueden circular en varias configuraciones, y la longitud por sí sola varía entre dos y diez vagones; También es adecuado para operaciones tanto tripuladas como no tripuladas.

Se han fabricado más de 4.000 coches Metropolis y, según se informa, el tipo está en servicio con 50 operadores distribuidos por todo el mundo. Las ciudades que operan la Metrópolis incluyen Singapur, Shanghai, Budapest, Varsovia, Nanjing, Montreal, Buenos Aires, São Paulo, Lima, Santiago, Barcelona, Guadalajara, Estambul, Santo Domingo, Chennai, Kochi, Dubai, Lucknow, Sydney, Amsterdam, Xiamen, Hanói y Riad.

Características de diseño

La familia Metropolis de unidades eléctricas múltiples de Alstom es altamente adaptable; El cuerpo básico puede variar significativamente en tamaño entre configuraciones pequeñas, medianas y anchas para satisfacer una variedad de necesidades del cliente. Un tren típico se despliega en una disposición de dos a seis vagones. Metropolis ha sido diseñado para ser flexible y confiable, incorporando un alto nivel de tecnología para lograrlo. Ha sido diseñado para una velocidad máxima de hasta 120 km/h (75 mph), que se considera suficiente para su uso en sistemas de transporte público. El sistema de propulsión incorpora el variador ONIX (ONduleur à Intégration eXceptionnelle) u OPTONIX VVVF con transistores IGBT que controlan motores de tracción asíncronos trifásicos de corriente alterna (CA). Entre otras capacidades, esta disposición permite el frenado regenerativo, reduciendo el consumo de energía del tren.

Se puede configurar para funcionar como parte de un sistema sin conductor totalmente automatizado, lo que permite que el tren tenga la funcionalidad de operación de tren desatendida (UTO). Para lograrlo, Alstom suele ofrecer Metropolis como un elemento de un sistema completo llave en mano, que incluye el propio conjunto de trenes junto con el sistema de señalización, las obras de vía y los servicios. Varios operadores han adquirido el tren con esta configuración, incluido el Metro de Sydney (la primera red ferroviaria totalmente automatizada de Australia) y el Metro de Budapest (la primera línea de metro automatizada en Europa Central y Oriental).

La carrocería del automóvil es altamente ajustable y está compuesta de aluminio o acero inoxidable, mientras que el ancho puede oscilar entre 2,30 y 3,2 m (7 pies 6+1⁄2 pulg – 10 pies 6 pulg) y la longitud de 13– 25 m (42 pies 7+3⁄4 pulgadas – 82 pies 1⁄4 en). Puede equiparse con ruedas de acero o neumáticos de goma, según los requisitos del cliente. Como estándar, cada Metropolis cuenta con una red troncal Ethernet en tren, que proporciona comunicaciones de banda ancha resistentes para los subsistemas, incluidos aparatos de seguridad, un sistema de megafonía opcional y equipo de información para pasajeros; Estos están organizados en módulos integrados dentro de los subsistemas de comunicaciones y seguridad a bordo. Para facilitar el mantenimiento, Metropolis es compatible con una herramienta TrainTracer entregada por Internet, que monitorea los componentes principales de cada tren y puede mostrar información sobre el estado en tiempo real tanto a los depósitos como a los centros de control operativo.

El interior también se puede personalizar según los requisitos del cliente. Las características opcionales incluyen circuito cerrado de televisión (CCTV), asientos más anchos, asideros adicionales, más espacio alrededor de las puertas, espacio para sillas de ruedas y equipamiento con pantallas electrónicas (estas últimas se utilizan normalmente para mostrar información sobre el viaje, mensajes de seguridad y anuncios). El tamaño de las puertas se puede personalizar junto con el ancho de las pasarelas, mientras que normalmente se instala una disposición modular de asientos. Para las ventanas se utiliza un vidrio especializado denominado Climavit, suministrado por el fabricante francés Sekurit Saint-Gobain; Entre sus beneficios declarados se encuentra una reducción del nivel de ruido interno típico de cinco decibelios.

Implementaciones importantes

Durante julio de 2006, OPRET firmó un contrato inicial para el suministro de 19 trenes Metropolis para equipar la primera línea del Metro de Santo Domingo con Alstom; Estos se configuraron para ser casi idénticos a la serie 9000 del Metro de Barcelona, salvo por la librea aplicada. En enero de 2011, se anunció un pedido de 15 trenes más de Alstom para la Línea 2. Durante marzo de 2012, se entregaron al operador los primeros trenes para la segunda línea.

Alstom consiguió un pedido de 253 millones de dólares (200 millones de euros) en febrero de 2010 de GVB para 23 trenes Metropolis Tipo M5 de seis vagones para el Metro de Ámsterdam. Tres años más tarde, a esto le siguió un pedido suplementario, valorado en 42 millones de euros (53 millones de dólares), para cinco trenes más. Cada uno de ellos configurado para transportar hasta 1000 pasajeros, ha reemplazado todos los conjuntos M1-M3 heredados en la Línea Este, así como una mayor capacidad general, y se utiliza en todas las rutas excepto la Ruta 51.

Durante marzo de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur realizó un pedido valorado en 303 millones de dólares para el suministro de 34 trenes Metropolis, 18 de los cuales eran para la Línea Noreste (NEL), mientras que los 16 restantes se asignaron a Circle. Línea (CCL). Además, el acuerdo también incluía mejoras de señalización para ambas líneas.

Se encargaron un total de 15 trenes Metropolis para el metro de Budapest de Hungría. Durante marzo de 2014 se iniciaron operaciones de este tipo en la línea cuatro de Metro de Metro, convirtiéndose así en la primera línea de metro automatizada de Europa Centro-Este.

En 2010, Alstrom consiguió un pedido importante, valorado en aproximadamente 307 millones de dólares (243 millones de euros), para suministrar 42 conjuntos de trenes para la Fase I del Metro de Chennai. Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y los restantes se fabricaron en una nueva instalación establecida en Sri City, Tada, a unos 75 kilómetros (47 millas) de Chennai. Los trenes tienen aire acondicionado, puertas correderas automáticas accionadas eléctricamente y un sistema de frenado regenerativo. Los coches funcionan con 25 KV CA a través de un sistema de catenaria aérea con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). Durante julio de 2014, Alstom entregó el primer par de trenes Metropolis, que fueron los primeros trenes fabricados en el nuevo centro de producción de Alstom en India.

Durante septiembre de 2014, Alstom obtuvo un importante contrato para equipar el Metro Noroeste de Sídney, la primera red ferroviaria totalmente automatizada de Australia. El acuerdo implicó la producción y suministro de 22 trenes Metropolis de seis vagones, junto con la infraestructura de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para facilitar sus operaciones automatizadas.

En noviembre de 2020, Alstom consiguió un pedido de 13 trenes Metropolis BM4 de seis vagones para su uso en la línea M5 del metro de Bucarest, por 100 millones de euros, que se puede ampliar hasta 240 millones de euros por 17 trenes adicionales. Estos también estarán equipados con el sistema URBALIS 400 CBTC de Alstom a bordo para operación STO.

Variantes de stock de rodillos

Galería

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  Serie 300 bajo tierra de Buenos Aires
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  Metropolis en São Paulo Metro
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  Metropolis in China
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  Amsterdam M5 Series
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  Metropolis on Chennai Metro
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  Metropolis en Metro de Panamá
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  Montreal REM

Sistemas que utilizan coches Metropolis

Producción