Metro geográfico

El Geo Metro fue una variación de marketing y fabricación del Suzuki Cultus disponible en Norteamérica desde 1989 hasta 2001 como un esfuerzo conjunto de General Motors (GM) y Suzuki. En Estados Unidos, el Metro llevó una placa Geo de 1989 a 1997, y una placa Chevrolet de 1998 a 2001. Evolucionó con el Cultus y sus hermanos durante 13 años, tres generaciones y cuatro estilos de carrocería: hatchback de tres puertas, hatchback de cuatro puertas. sedán de cinco puertas, hatchback de cinco puertas y convertible de dos puertas, y finalmente fue reemplazado en la línea de General Motors por una familia de vehículos basada en el Daewoo Kalos, el Chevrolet Aveo.

Desde 1985 hasta 1989, los modelos derivados de Cultus vendidos en Norteamérica (bajo las marcas Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro y Pontiac Firefly) procedían de las instalaciones de Suzuki en Japón. A partir de 1990, todos los automóviles M norteamericanos se produjeron en CAMI Automotive, una empresa conjunta al 50% entre General Motors y Suzuki en Ingersoll, Ontario, Canadá, aunque la producción japonesa continuó obteniendo modelos sedán con destino a Canadá. CAMI nunca alcanzó la capacidad prevista para Metro/Firefly/Swift. Si bien en su apogeo, la producción canadiense del Swift/Metro/Firefly alcanzó más de 100.000 vehículos al año, el número cayó a sólo 32.000 en 2000. En respuesta a la menguante popularidad de los automóviles más pequeños en los mercados norteamericanos, Chevrolet/Geo vendió sólo 55.600 Metros en 1997, frente a 88.700 el año anterior. En un artículo de Autoweek de 2004, Osamu Suzuki, presidente de Suzuki, llamó a CAMI "una espina de pescado en mi garganta"; por su baja producción.

A partir de finales de 2003 como automóvil modelo del año 2004, el Daewoo Kalos, comercializado de diversas formas como Chevrolet Aveo, Pontiac Wave y Suzuki Swift+, reemplazó efectivamente al Metro/Firefly, aunque el Aveo es más bien un reemplazo del Daewoo Lanos. al Metro, al mismo tiempo que Daewoo cerró la mayoría de sus concesionarios fuera de Corea del Sur en 2002.

El Suzuki Swift fue reemplazado por el Suzuki Aerio hatchback en 2002, aunque el Aerio también reemplazó al Suzuki Esteem.

Chevrolet Sprint

GM comenzó a comercializar la primera generación de Cultus en Norteamérica como Chevrolet Sprint. El coche también se vendió como Suzuki Forsa y como Pontiac Firefly en Canadá. El Chevrolet Sprint se vendió sólo en el oeste de los Estados Unidos hasta 1986, cuando comenzaron las ventas a nivel nacional en los EE. UU. En 1987, el "Metro" El nombre apareció por primera vez en un modelo del Chevrolet Sprint de aspiración natural: el "Chevrolet Sprint Metro".

Primera generación

La producción de los primeros modelos Geo Metro, equivalentes a la segunda generación de Suzuki Cultus, comenzó en la planta de Suzuki en Hamamatsu, Japón, a finales de 1988. En 1989, debutó y reemplazó al Chevrolet Sprint en Estados Unidos.. Los modelos canadienses continuaron con las placas de identificación Chevrolet Sprint y Pontiac Firefly, mientras que la segunda generación del Suzuki Swift reemplazó la placa de identificación Forsa. Suzuki también comercializó esta generación como "Swift" en los Estados Unidos. La línea Metro/Swift/Sprint recibió un lavado de cara, mientras que el Firefly fue descontinuado temporalmente. El Metro de primera generación fue reemplazado por un modelo remodelado exclusivo del mercado norteamericano.

Algunos modelos de preproducción fueron hechos a mano y presentaban odómetros de 5 dígitos.

Segunda generación (1995-2001)

En 1995, la segunda generación de la línea Sprint/Metro en Norteamérica, que era la tercera generación del "Cultus" norteamericano, se introdujo como un hatchback de tres puertas y un sedán de cuatro puertas, utilizando una adaptación de la plataforma de batalla más larga del Cultus de segunda generación para ambas configuraciones de carrocería. También diseñado en el Centro de Diseño de GM, tenía rasgos de estilo similares al Chevrolet Cavalier más grande y fue construido sobre la plataforma M desarrollada por Suzuki con transmisiones Suzuki. Estos modelos se comercializaron únicamente en Norteamérica y llevaban las placas de identificación Geo Metro (rebautizada como Chevrolet Metro a partir del año modelo 1998), Pontiac Firefly y Suzuki Swift, y se obtuvieron únicamente de CAMI Automotive. Por lo tanto, esta versión nunca se vendió como Cultus, que fue reemplazada por Cultus Crescent en Japón. La producción terminó después del año modelo 2001.

El Chevrolet Metro fue utilizado en la exposición 17ª Bienal de Sydney (2010) en un experimento realizado por Cai Guo-Qiang, un artista chino de Fujian, donde nueve Chevrolet Metro fueron suspendidos en el aire a través de animación.

Comparación de las dimensiones interiores del hatchback de 3 puertas Generación II/I:

El Metro de segunda generación presentaba dos opciones de motor. El motor de tres cilindros y 1.0 litros con inyección en el cuerpo del acelerador, todavía utilizado en los modelos básicos, estuvo disponible para los modelos que no eran LSi en 1997. El 1.0 litros se convirtió en el último motor de un vehículo disponible en el Estados Unidos utilizará TBI. Esta generación también ofreció un motor revisado de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros usado en el Pontiac Firefly, con inyección de combustible multipunto (con elevadores hidráulicos y ajustadores de juego, y un intervalo de servicio de 30,000 millas). El motor de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros ofrecía 70 hp (52 kW) y era el mismo motor que se había utilizado en el Suzuki Swift (excepto los modelos GT) en años anteriores. Los modelos LSi producidos después de 1997 presentaban un motor de cuatro cilindros con una culata de dieciséis válvulas en lugar de las ocho válvulas del diseño anterior, pero seguían siendo un diseño SOHC.

Producía 79 hp (59 kW). Los Suzuki Swift contemporáneos estaban disponibles solo con cuatro cilindros y solo como hatchback. La configuración de la carrocería con puerta trasera presentaba una altura de elevación tres pulgadas menor en comparación con el modelo de la generación anterior. El equipo de seguridad incluía frenos antibloqueo opcionales, construcción de jaula de seguridad con zonas de aplastamiento delanteras y traseras deformables y cinco barras transversales estructurales diseñadas para distribuir las cargas de impacto lateral por toda la estructura del automóvil, vigas de seguridad de acero en las puertas de impacto lateral y luces de circulación diurna (El Metro de segunda generación fue el segundo automóvil de GM en ofrecer DRL en los Estados Unidos (el Chevrolet Corsica de 1995 fue el primero) y bolsas de aire frontales duales. La serie Saturn S tuvo DRL a partir de 1994.

Se montó un nuevo panel de instrumentos de una sola pieza en uno de los cinco travesaños con un sello nuevo y completo que llenaba el espacio entre el panel de instrumentos y el tablero. Los chasis del sedán y el cupé eran un 20% y un 5% más rígidos, respectivamente, que los Metros de 5 puertas y cupé de la generación anterior, y en el momento de su introducción, el Metro era el automóvil más pequeño del mundo en enfrentar el inminente impacto lateral en Norteamérica en 1997. estándares. El sedán revisado también se introdujo en los Estados Unidos, reemplazando al hatchback de cinco puertas. Esta generación presentó un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32.

Sus gemelos, Pontiac Firefly y Suzuki Swift presentaron el mismo rediseño. En la introducción de esta generación, GM organizó un vehículo con Metros de 1995 para conducir a campus universitarios de todo el país. Los escritores locales tomaron un seminario de medio día en "Metro University" con el planificador principal de productos y miembros senior de los equipos de ingeniería, montaje y marketing.

En el momento en que se introdujo esta generación, el 41 por ciento de los compradores de Metro eran compradores de primer automóvil, el 62 por ciento de los compradores eran mujeres y la edad promedio de un comprador de Metro era 37 años.

El Consejo Americano para una Economía Energéticamente Eficiente (ACEEE) nombró a esta generación de Chevrolet Metro y Suzuki Swift como los dos principales vehículos a gasolina dentro de sus 12 vehículos más ecológicos en 1998 y 1999. ACEEE asigna una puntuación ecológica a cada marca y modelo de vehículo vendido en EE. UU., según la calidad del vehículo. emisiones de escape, economía de combustible y otras especificaciones.

• 1996 – OBD-II (diagnósticos en el cuerpo, segunda generación) fue agregado a los modelos Metro, a un costo de cierta eficiencia del combustible.
• 1997 – El último año para la marca Geo. El Metro regresó en 1998 con una placa de nombre Chevrolet.
• 1998 – El Metro ahora llevaba el Chevrolet nameplate, junto con nuevas fascias delanteras y traseras y un SOHC 16v diseño I-4 1.3L motor con un aumento de potencia de caballo del 12%. El encendido electrónico sustituyó al distribuidor, y MPFI (Multiport Fuel Injection) sustituyó el TBI (Trottle Body Injection). El nuevo motor ofrece más HP, torque y mayor economía de combustible. Este motor I-4 reemplazó el cilindro 8v 4 más antiguo, pero el motor de 3 cilindros no cambió.
• 2001 – El último año del Metro. El único modelo disponible este año es el cuatro puertas LSi Sedan. El Metro continuó a la venta en Canadá. General Motors anuncia que el Metro no se incluiría en la línea de modelo Chevrolet 2002. CAMI Automotive fabrica el último Metro, un sedán rojo, el 26 de abril de 2001.

Solectria Corporation, con sede en Massachusetts, convirtió ejemplos de Geo Metro de primera y segunda generación en funcionamiento eléctrico. Aproximadamente 500 ejemplares de los modelos de 1996 y 1997 se convirtieron a funcionamiento eléctrico; GM proporcionó los vehículos desnudos sin motores. Llamados Solectria Force y Solectria EV, los vehículos convertidos presentaban motores de inducción de CA trifásicos y frenado regenerativo. El paquete de baterías consta de 13 módulos de ácido de plomo en gel sellado Deka Dominator del grupo 27.

3= hatchback de 3 puertas
4= sedán de 4 puertas

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  Geo Metro 3-Door, Gen II
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  Rear of a 1995 Geo Metro hatchback
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  1997 Gen II Geo Metro LSI Sedan
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  Chevrolet Metro hatchback, vista frontal
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  Chevrolet Metro hatchback, vista trasera
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  ’95 - ‘97 Suzuki Swift, front
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  '95 - '01 Suzuki Swift, trasera
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  1995–2001 Pontiac Firefly 3dr hatchback, Gen II
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  1998–2001 Pontiac Firefly sedan, Gen II
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  1995-2001 Pontiac Firefly sedan.

Seguridad

Los modelos estadounidenses de segunda generación recibieron las siguientes calificaciones del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la NHTSA:

• Impacto frontal, Conductor:
• Impacto frontal, Pasajero:

Los números de las pruebas indican la posibilidad de sufrir lesiones graves: 4 = 10–20 %

• Véase NHTSA Resultados de la prueba: 1995 Geo Metro

Ahorro de combustible

En América del Norte, el Metro recibió un mayor interés como automóvil usado en 2008, en virtud de su consumo de combustible y sus crecientes costos.

En parte debido al renovado interés en el Metro, la edición de julio de 2009 de Car and Driver incluyó un modelo base Chevrolet Metro 1998 con puerta trasera de tres puertas entre los vehículos probados en cuanto a eficiencia de combustible junto con dos modelos híbridos: los modelos rediseñados Honda Insight y Toyota Prius. Car and Driver todavía ridiculizó en broma la antigüedad y el equipamiento del Metro, restándole siete puntos a su puntuación general por su falta de comodidades y mencionando que originalmente se vendió nuevo sin tapacubos. Independientemente, el Metro empató con el Prius en cuanto a mejor economía de combustible general con 42 mpg_‑US (5,6 L/100 km). El vehículo terminó tercero en la general detrás del Insight y el Prius.

El vehículo se utiliza a menudo como banco de pruebas para poner en práctica diversas tecnologías de eficiencia de combustible, como el equipo universitario Cornell 100+ MPG de 2007.