Metro de Shanghái

El Metro de Shanghai (chino: 上海地铁; pinyin: Shànghǎi Dìtiě; shanghainés: Zaon⁶he⁵ Di⁶thiq⁷) es un sistema de tránsito rápido en Shanghai, que opera servicios de tránsito urbano y suburbano a 14 de sus 16 distritos municipales y al municipio vecino de Huaqiao, en Kunshan, provincia de Jiangsu.

El sistema de metro de Shanghai, que forma la gran mayoría de la red más amplia de transporte ferroviario de múltiples operadores de Shanghai, es el segundo sistema de metro más largo del mundo por longitud de ruta, con un total de 826 kilómetros (513 millas). y el segundo sistema más grande por número de estaciones, con 508 estaciones en 20 líneas. También ocupa el primer lugar en el mundo por número de viajes anuales, con 3,88 mil millones de viajes realizados en 2019. El último récord de número de viajes diarios se estableció el 8 de marzo de 2019, con 13,29 millones de viajes. Después de la pandemia, el número de usuarios sigue siendo habitualmente de más de 10 millones en un día laboral promedio, lo que representa el 73% de los viajes en transporte público de la ciudad.

Historia

Inauguración en 1993 con construcción a gran escala que se extiende hasta 1986, el Metro de Shanghai es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo de China continental, después del metro de Beijing y el metro de Tianjin. Aunque la construcción e inauguración del Metro de Shanghai logró sus contrapartes en Beijing y Tianjin, su planificación inicial dataría del mismo período, durante los últimos 50 y principios de los 60, antes del impacto de la Revolución Cultural.

El sistema experimentó su expansión más rápida durante los años previos a la Exposición Universal de 2010, es decir, entre 2003 y 2010. Entre 2007 y 2010, era costumbre que se abrieran nuevas líneas y ampliaciones anualmente. El sistema aún se está expandiendo; las ampliaciones más recientes se inaugurarán a principios de 2024 y se están construyendo varias líneas nuevas y extensiones.

1950-1965: propuestas e innovación inicial

La primera propuesta de un sistema de metro para Shanghai se remonta al año 1950. En el contexto de los ataques aéreos de Shanghai por parte de las fuerzas nacionalistas en retirada ese año, un equipo de especialistas técnicos soviéticos que visitaban la ciudad hicieron una propuesta para el Comité Municipal de Planificación y Diseño Urbano para un sistema ferroviario subterráneo de doble propósito, para ser utilizado como transporte público en tiempos de paz y como refugio en tiempos de guerra. Fue más tarde, en 1953, durante consultas confidenciales sostenidas con especialistas en planificación urbana soviética por Li Gancheng, el entonces subjefe y secretario del Partido del Comité de Construcción Municipal en Shanghai, que los conceptos iniciales de una línea norte-sur y una línea este- La línea oeste se dibujó a lápiz en un mapa de la ciudad, que luego se convertiría en la Línea 1 y la Línea 2. En 1959, un Comité de Planificación Municipal para el Ferrocarril Subterráneo, en conjunto con la Gestión Municipal de Servicios Públicos, llevó a cabo más consultas y encuestas públicas sobre las necesidades de tránsito. Bureau, e identificó múltiples planes alternativos para un sistema de metro.

En 1960, con una recién formada Oficina de Ingeniería de Túneles, la ciudad emprendió un proyecto experimental de túnel con escudo en Tangqiao, Pudong, excavando un túnel con un escudo de 4,2 m de diámetro a lo largo de más de 100 metros. Apodado Proyecto 60, este proyecto se llevó a cabo en estricta confidencialidad. En agosto de 1964, la sección de Ingeniería de Túneles de la Oficina Municipal de Construcción Urbana completó la fase de selección de ruta para la línea norte-sur (más tarde Línea 1), que eventualmente conectaría ubicaciones clave en el centro de la ciudad, incluida la Plaza Cultural de Shanghai, People& #39;s Square y la entonces estación de tren Norte de Shanghai, con los distritos norteños de Zhabei y Baoshan, que se industrializan y urbanizan rápidamente, incluida la zona industrial de Pengpu, la zona residencial de trabajadores de Zhangmiao y la ciudad de Wusong. Aparentemente, en este mismo período, en 1965, se estaba llevando a cabo otro proyecto experimental sobre la construcción de estaciones y túneles subterráneos en un segmento entre el parque Hengshan y el parque Xiangyang, ambos en Xuhui. Sin embargo, la construcción se detuvo durante el período inmediatamente posterior de la Revolución Cultural y no se materializó ningún plan sistemático para construir un sistema ferroviario subterráneo.

Década de 1980: planos renovados y construcción inicial de la Línea 1

Las reformas económicas de la década de 1980 y la creciente demanda de un transporte público urbano eficiente provocaron una rápida resurrección de los planes para un sistema de transporte ferroviario rápido en Shanghai. En 1983, se publicó conjuntamente una "Propuesta sobre la construcción de una línea de tránsito ferroviario rápido Norte-Sur" por el Comité Municipal de Planificación, el Comité Municipal de Construcción, en colaboración con las Oficinas Municipales de Planificación Urbana, de Infraestructura Pública, de Ferrocarriles y de Obras Públicas, pidió la construcción de una línea de transporte ferroviario que conecte el centro de la ciudad con Minhang y Jinshan en el sur-suroeste, y con Wusong y Baoshan en el norte-noreste, claramente haciéndose eco del concepto inicial de línea norte-sur de las décadas de 1950 y 1960, aunque formulado en este período en términos del nuevo plan maestro de la ciudad para "desarrollar las alas norte y sur." Posteriormente, en agosto de 1985, un informe de planificación del proyecto presentado al Comité de Planificación Municipal y al Comité Municipal de Construcción y Gestión Urbana y Rural por el Grupo de Trabajo de Preparación de la Línea de Tránsito Ferroviario Rápido Norte-Sur da prioridad a la estación de tren Xinlonghua-to-New. segmento, y presenta un caso concluyente para que la ruta del segmento medio de la línea, previamente indeterminado, se coloque debajo de Huaihai Road. Así se determinó la primera etapa de la primera línea de metro, más tarde Línea 1.

La aprobación formal a nivel del gobierno central tanto de la construcción de la Línea 1 como de un plan a largo plazo para todo el sistema del Metro de Shanghai se produjo en 1986. Ese año, el Consejo de Estado aprobó el Plan Maestro de la Ciudad de Shanghai (1983– 2000), la primera aprobación de este tipo por parte del Consejo de Estado en la historia de Shanghai. Parte de ese Plan Maestro incluía un programa gradual de 40 años que eventualmente vería la construcción de 11 líneas de metro que cubrirían más de 325 km para 2025. El 14 de agosto de 1986, el Consejo de Estado aprobó la "Propuesta sobre la construcción del metro de la ciudad de Shanghai". Línea desde la estación Xinlonghua hasta la estación de tren de Shanghai," despejando el camino para el inicio de la construcción de la Línea 1.

1993–2002: inauguración y expansión inicial

La sección sur de la línea 1 (cuatro estaciones) se inauguró el 28 de mayo de 1993. La línea completa (incluidas las secciones media y norte) finalmente se inauguró el 10 de abril de 1995 y, en el primer año, manejó un promedio de 600.000 pasajeros diariamente. En junio de 2000 se inauguró la primera fase de la línea 2, que en 2010 unía el Aeropuerto Internacional de Hongqiao (SHA) y el Aeropuerto Internacional de Pudong (PVG). La línea Pearl de 25 km (línea 3) se abrió al servicio fiscal en 2001. La línea 5 se inauguró en 2003. La línea 4 se incorporó a la red en enero de 2006 y se convirtió en una línea circular en 2007.

El Plan Maestro de la Región Metropolitana de Shanghai 1999-2020 fue aprobado por el Consejo de Estado de China el 11 de mayo de 2001. El plan tenía 17 líneas en total, que contenían cuatro líneas de ferrocarril expreso dentro de la región de la ciudad, ocho líneas de metro urbano líneas y cinco líneas de metro ligero urbano con una longitud total de unos 780 kilómetros. La longitud total de la red MRT planificada en el centro de la ciudad ascenderá a 488 kilómetros. Además, Shanghai fortalecerá el desarrollo de la red de transporte ferroviario suburbano para que pueda conectarse y coordinarse con las líneas ferroviarias estatales, líneas de metro y trenes ligeros. Entre cada nueva ciudad y el centro de la ciudad están previstas una o dos líneas de transporte ferroviario.

2003–2010: Rápida expansión de la Expo 2010

En 2003, cuando la longitud era de sólo 3 líneas, 65 kilómetros (con otras 5 líneas ya en construcción), Shanghai fue nombrada ciudad anfitriona de la Exposición Universal de 2010, se hicieron planes para ampliar la longitud del Metro a 400 kilómetros. cuando se inauguró en 2010. De este modo completó el plan inicial de 40 años 15 años antes de lo previsto. Durante la Expo 2010 el sistema de metro constaba de 11 líneas, 407 kilómetros y 277 estaciones.

2011-2021: finalización de un plan maestro

En 2009 Shanghái anunció que tendría 21 líneas operando para 2020 con líneas que se extienden más a las áreas suburbanas. A finales de 2021 (esperada), la mayoría de las líneas del plan se abrieron (con una exención de la línea 20, Jiamin y línea Chongming) con 19 líneas (línea 1-18 y Pujiang), 802 km, 516 estaciones.

El 16 de octubre de 2013, con la extensión de la línea 11 hasta Kunshan en la provincia de Jiangsu (aproximadamente 6,5 km), el Metro de Shanghai se convirtió en el primer sistema de tránsito rápido en China en brindar servicio interprovincial y el segundo metro interurbano después del Metro de Guangfo. .

2021 en adelante: construcción Fase III

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el plan de construcción 2018-2023 de la red de Metro de la ciudad. Se espera que la construcción de cinco nuevas líneas de metro (y dos líneas de tren de cercanías) y dos extensiones de líneas abiertas demore entre cinco y seis años y se prevé que comiencen a construirse antes de 2023. Una vez finalizadas, habrá 27 líneas de metro y tren de cercanías que cubrirán 1.154 kilómetros.

Con el Plan Maestro de Shanghai, 2017-2035, se puso más énfasis en otros modos de tránsito ferroviario. El plan exige un sistema de transporte integral que consista en transporte ferroviario multimodelo. Líneas interurbanas (tren interurbano, ferrocarril municipal y tren expreso), líneas urbanas (metro y tren ligero) y líneas locales (tranvía moderno, sistema de transporte sobre neumáticos) con una longitud de más de 1.000 km cada una.

Para 2035, el transporte público representará más del 50 % de todos los medios de transporte, y el 60 % de las estaciones de tránsito ferroviario en las zonas interiores de la ciudad principal tendrán 600 m de cobertura terrestre. Según la CNDR, la red del Metro de Shanghai (incluido el tren de cercanías) cubrirá 1.642 kilómetros en total para 2030 y más de 2.000 kilómetros para 2035.

Número de pasajeros

Desde 1993, la dirección de toda la red ha crecido a medida que entran en funcionamiento las nuevas líneas o secciones. En 1995, el primer año de funcionamiento, la línea 1 transportaba 62 millones de pasajeros (un promedio de 223.000 pasajeros diarios). Ridership aumentó entre 2011 y 2016 con 10% anual, entre 2017 y 2019 con 5%. La reducción de la conducción en 2020 se debe a Covid-19. Ridership se recuperó para cerca de niveles pre-covidos en 2021, con una cabalgata el 31 de diciembre de 13.014 millones.

Líneas

En servicio

Actualmente hay 19 líneas en funcionamiento, con líneas y servicios indicados numéricamente y con colores característicos, que se utilizan como ayuda visual para una mejor distinción en la señalización de las estaciones y en el exterior de los trenes, en forma de un símbolo de color. bloque o cinturón.

La mayoría de las vías del sistema de Metro de Shanghai cuentan con un único servicio; por lo tanto "Línea X" Generalmente se refiere tanto a la línea física como a su servicio. La única excepción es el segmento compartido por las líneas 3 y 4, entre la estación Hongqiao Road y la estación Baoshan Road, donde ambos servicios utilizan las mismas vías y andenes.

Expansión futura

El sistema de metro de Shanghai es uno de los sistemas de metro de más rápido crecimiento en el mundo. Los ambiciosos planes de expansión exigen 25 líneas con más de 1.000 km (620 millas) de longitud para 2025. Para entonces, cada ubicación en el área central de Shanghai estará a 600 m (2.000 pies) de una estación de metro. El metro de Shanghai está conectado con el sistema de metro de Suzhou Rail Transit; La línea 11 de Suzhou Rail Transit conecta la línea 11 del metro de Shanghai con la línea 3 de Suzhou Rail Transit.

Infraestructura

Material rodante

Actualmente hay más de 7.000 vagones en el sistema de metro de Shanghai. La flota de trenes alcanzó los 1.000 vagones en 2007, 2.000 vagones en 2012 y 3.000 vagones en 2016; el vagón número 4.000 se entregó el 17 de diciembre de 2016, el vagón número 5.000 se entregó el 20 de julio de 2018. Se entregó el vagón número 7.000. el 25 de diciembre de 2020.

La mayoría de las líneas utilizan actualmente operaciones de tren semiautomáticas (STO/GoA2). Inicio y parada son automatizados, pero un conductor opera las puertas, conduce el tren si es necesario y maneja emergencias. Las excepciones son:

• Líneas 5 y 17: Operaciones de tren sin conductor (DTO/GoA3) el asistente de tren opera las puertas y conduce el tren en caso de emergencia.
• Líneas 10, 14, 15, 18 y línea Pujiang: Operaciones de tren no programadas (UTO/GoA4) de inicio y parada, el funcionamiento de las puertas son totalmente automatizadas sin ningún personal de tren. Con una longitud total de 169 km es el 2o sistema de metro totalmente automatizado del mundo, después de la MRT de Singapur.

La mayoría de las líneas utilizan actualmente 6 conjuntos de coches, con las excepciones siendo:

• The Minhang Developing Zona rama de la línea 5, línea 6 y línea Pujiang, que utiliza 4 conjuntos de coches.
• La mayoría de los trenes en la línea 8 usan 7 conjuntos de coches.
• Líneas 1, 2 y 14 usan 8 conjuntos de coches.

En la mayoría de las líneas la velocidad máxima de funcionamiento es de 80 km/h (50 mph), con las excepciones:

• Líneas 11 y 17 la velocidad máxima de funcionamiento es de 100 km/h (62 mph).
• Línea 16 la velocidad máxima de funcionamiento es de 120 km/h (75 mph).

La línea Pujiang es la única que utiliza automóviles con neumáticos de goma que circulan sobre vías de hormigón.

Todos los vagones del metro tienen aire acondicionado. Durante el verano de 2021, los primeros y últimos vagones del metro de las líneas 3-5, 10-13 y 15-18 estarán 2 grados centígrados más calientes que los demás vagones, el aire acondicionado será ajustable para los diferentes vagones Estas líneas. La medida tiene como objetivo abordar las necesidades de algunos pasajeros que encuentran los trenes "demasiado fríos", dijo. especialmente los ancianos y los niños.

Puertas mosquiteras de plataforma

Casi todas las estaciones tienen (altura total) puertas de pantalla de plataforma con vidrio acrílico deslizante en el borde de la plataforma. Sólo puertas de media altura llamadas puertas automáticas de plataforma se colocan en la mayoría de las secciones elevadas y la sección de la línea 2 de Songhong Road a Longyang Road. El tren se detiene con sus puertas alineadas con las puertas correderas en el borde de la plataforma y se abre cuando las puertas del tren se abren, y se cierran en otros momentos.

Durante la construcción de las primeras líneas, las condiciones se reservaron para la instalación de puertas mosquiteras de plataforma, pero no se instalaron debido a consideraciones de costo y ninguna empresa nacional las fabricó. A principios de la década de 2000, antes de que se instalaran las puertas mosquiteras, la tasa anual de suicidio en el sistema de metro de Shanghai era de alrededor de ocho en promedio. En 2003, Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. desarrolló puertas mosquiteras de andén a nivel nacional con un costo de sólo el 40% de las puertas mosquiteras de andén importadas (cuesta más de RMB6 millones cada una de ellas). Shanghai Circus World, inaugurado el 28 de diciembre de 2004, fue la primera estación que instaló puertas mosquiteras en el andén. Para ayudar a hacer frente al manejo de pasajeros, se construyeron puertas de seguridad en los andenes a partir de la línea 4 y se puso en marcha un programa de modernización de líneas más antiguas. La modernización de las líneas existentes comenzó en noviembre de 2005 con la línea 1 (la primera estación fue Xujiahui), cuyas estaciones principales tenían puertas a finales de 2006. Originalmente, se adoptaron puertas mosquiteras en el andén para evitar que el aire frío o caliente saliera de la estación y reducir el uso de electricidad. , no salvar vidas.

Energía renovable

El metro de Shanghai comenzó a construir plantas solares en 2013 y el proceso se ha acelerado desde 2019, con planes para construir plantas solares en tejados con una capacidad total de generación de electricidad de 30 a 50 megavatios entre 2021 y 2025. En 2021 era propietaria a través de su filial Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. diez plantas solares en tejados en depósitos y estacionamientos (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road y Pujiang Town) que generan una potencia media anual generación de unos 23 millones de kwh. El consumo anual de electricidad del Metro de Shanghai supera los 2.500 millones de kWh.

Estaciones

Hay cobertura de red celular en toda la red. En 2020, todas las estaciones proporcionaron cobertura de red 5G. También hay WiFi gratuita. Hay baños para pasajeros en más del 90% de estaciones de metro en Shanghai. El sistema es 100% accesible para silla de ruedas, con ascensores en todas las estaciones.

Seguridad

Los pasajeros están sujetos a registros de sus personas y pertenencias en todas las estaciones por parte de inspectores de seguridad utilizando detectores de metales y máquinas de rayos X. Artículos prohibidos en el transporte público como "pistolas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos" están sujetos a confiscación.

Las estaciones están equipadas con circuito cerrado de televisión. La policía lo utiliza, por ejemplo, para arrestar a carteristas captados por CCTV.

Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. No se permiten bicicletas (incluidas las plegables) ni mascotas (incluidos gatos, perros, etc.) en las estaciones. No está permitido el uso de patinetas, patines y otros equipos en estaciones y vagones.

Desde el 1 de abril de 2020 existe una prohibición nacional del "comportamiento incivilizado" en los metros de China, que también incluye reglas de conducta que toman medidas enérgicas contra la mala etiqueta del metro, como pisar los asientos, tumbarse en un banco o en el suelo y reproducir música o vídeos en voz alta. También prohíbe comer y beber en los vagones del metro en todo el país, con excepciones para bebés y personas con ciertas condiciones médicas.

Los primeros DEA (desfibrilador externo automático) se instalaron en las estaciones de Metro en 2015, y todas las estaciones de metro tenían DEA a finales de 2021.

Desde el 14 de febrero de 2022 las operaciones de la línea 11 en Kunshan han sido suspendidas debido a casos de COVID-19 en Suzhou.

Sistemas de información al pasajero

Las pantallas de plasma en los andenes muestran a los pasajeros cuándo llegarán los dos próximos trenes, junto con anuncios y anuncios de servicio público. Los vagones del metro contienen pantallas LCD que muestran anuncios y, en algunas líneas, la siguiente parada, mientras que los trenes de superficie tienen pantallas LED que muestran la siguiente parada. Las pantallas LED se están incorporando progresivamente en la línea 1 y también se incluyen en las líneas 7 y 9, dos líneas de metro.

Las señales de las estaciones están en chino simplificado e inglés. Hay mensajes grabados que indican la próxima parada en mandarín, inglés y (solo en las líneas 16 y 17) shanghainés, pero los mensajes que indican atracciones o tiendas cercanas para una estación determinada (una forma de publicidad paga) están solo en mandarín. La empresa operadora del metro se resiste a ampliar el uso del shanghainés para anunciar paradas, basándose en que, en la mayoría de las líneas, la mayoría de los pasajeros pueden entender mandarín o inglés.

La autoridad del Metro ha probado un nuevo sistema de numeración sistemática para las estaciones de la línea 10, pero no lo ha extendido a otras líneas.

El 31 de diciembre de 2009, Shanghai lanzó un sitio web Archivado el 25 de octubre de 2018 en Wayback Machine que muestra información completa sobre el flujo de pasajeros en tiempo real; cada estación y línea se muestra en verde (funcionamiento normal), amarillo (abarrotado) y y rojo (suspendido/no en funcionamiento).

Operaciones

Patrones de servicio de turnos cortos

Existen patrones de servicio de turnos cortos en todas las líneas excepto en la línea 16. Los servicios parciales sirven solo a un subsegmento (generalmente más ocupado) de toda la línea física.

La Línea 11, uno de los tres ramales del sistema de metro, opera con un patrón de servicio de giro corto diferente. Los trenes que viajan hacia y desde el ramal terminan en la estación Huaqiao y Sanlin respectivamente. Por lo tanto, un pasajero que quiera viajar desde la terminal del ramal hasta Disney Resort, el terminal este de la línea, deberá cambiar de tren.

Servicios exprés

La Línea 16, a diferencia del resto del sistema, está construida con bucles de paso y opera servicios rápidos y expresos. El servicio se pospuso el 30 de enero de 2014 debido a la falta de trenes disponibles, pero se reanudó el 21 de marzo de 2016.

Horas de funcionamiento y intervalos de tren

Las horas de funcionamiento de la mayoría de las estaciones de metro de Shanghai comienzan entre las 5:00 a las 6:00 de la mañana y terminan entre las 22:30 a las 23:00 CST. El horario actual está disponible en el sitio web del metro de Shanghai.

El intervalo de los trenes durante las horas punta varía entre 1 minuto y 50 segundos en la línea 9 y 6 minutos en la línea 18. Las líneas en los tramos interiores tienen intervalos de trenes inferiores a tres minutos durante las horas punta de la mañana y inferiores a 3 minutos y 45 segundos durante las horas punta. hora pico de la tarde. En los tramos exteriores más suburbanos, fuera de las horas punta, los intervalos de tren son más largos.

Horas extendidas los viernes y sábados

En líneas en el centro de la ciudad los viernes y sábados, las horas de funcionamiento se extienden por una hora adicional. Desde el 1 de abril de 2017, las horas de funcionamiento de las líneas 1, 2, y 7-10 se extendieron una hora después del último tren regular cada viernes, sábado y los últimos días laborables antes de las fiestas públicas chinas. Desde el 1 de julio de 2017 esto se extendió de tal manera que las líneas 1-4 y 5-13. A finales de 2018, todas las estaciones del centro de la ciudad extendieron sus horas de funcionamiento después de la medianoche los viernes y sábados. Desde el 30 de septiembre de 2020 se reanudó la operación ampliada en las líneas 1, 2, 9 y 10. Desde el 30 de abril de 2021 también se reanudó el funcionamiento del fin de semana de las líneas 7 y 13.

Extra trains from Hongqiao railway station

De domingo a jueves, hay dos trenes en las líneas 2 y 10 que transportan pasajeros desde la estación de tren y el aeropuerto de Hongqiao después del horario normal de operación y solo paran en estaciones seleccionadas.

Propietarias y operadoras

Tarifas y sistema de billetes

Al igual que muchos otros sistemas de metro del mundo, el Metro de Shanghai utiliza un sistema de tarifas basado en la distancia. El sistema utiliza una "red de billete único", lo que significa que el intercambio es posible entre todas las estaciones de intercambio, dado que el transbordo se realiza dentro del sistema de Metro de Shanghai, sin necesidad de comprar otro billete cuando esté disponible, excluyendo algunas estaciones. donde el transbordo a otra línea en dicha estación requiere abandonar la Zona Tarifaria que exige el uso de un Billete de Un Solo Viaje antes de entrar en el de otra línea, requiriendo la compra de otro Billete de Un Solo Viaje (Las Tarjetas de Transporte Público de Shanghai están exentas ya que no se consumen al salir). La Tarjeta de Transporte Público de Shanghai, que permite el acceso a la mayoría del transporte público de Shanghai con una sola tarjeta, es otra forma de pago.

Todas las estaciones están equipadas con máquinas de autoservicio de recarga de tarjetas de transporte público de Shanghai, algunas de las cuales admiten operaciones de venta y reembolso de tarjetas. Los pasajeros también pueden optar por adquirir tarjetas de transporte público para viajar. Desde 2005, en las estaciones del metro de Shanghai aparecieron máquinas expendedoras automáticas de billetes que aceptaban billetes. Las máquinas expendedoras automáticas de billetes se dividen en "solo monedas" y "se recogen monedas y billetes", la máquina de monedas recoge 1 yuan y 0,5 yuanes, y todas las monedas y billetes aceptan billetes de 5, 10, 20 y 50 yuanes y monedas de 1 y 0,5 yuanes. Las máquinas expendedoras proporcionarán cambio.

Niños menores de 1,3 metros

Uno o dos niños que no midan más de 1,3 metros (inclusive) están exentos de pagar tarifa si van acompañados de otro pasajero. En los casos de más de dos, el pasajero deberá comprar los billetes. Un niño en edad preescolar, sin la supervisión de un adulto, no puede tomar el tren solo.

Pase periódico

Se ofrece un pase para viajes ilimitados dentro del sistema de metro durante 24 o 72 horas. Este pase no está disponible a través de máquinas expendedoras, sino que debe adquirirse en los Centros de Servicio de las estaciones de metro.

• A pase de un día precio a 18 yuan. Este pase fue presentado el 24 de abril de 2010 para la Expo 2010 celebrada en Shanghai.
• A pase de tres días precio a 45 yuan. Este pase estaba disponible desde el 8 de marzo de 2012.
• A billete de viaje sencillo Maglev y billete de metro precio a 55 yuan. Este pase permite un paseo en el tren de Shanghai Maglev y un viaje ilimitado dentro del sistema de metro durante 24 horas. A Maglev viaje de vuelta y entrada de metro tiene un precio de 85 yuan.

Tarifas basadas en la distancia

• La tarifa base es de 3 yuan (RMB) para viajes menores de 6 km, luego 1 yuan para cada 10 km adicional. Hasta diciembre de 2017, la tarifa más alta es de 15 yuan (travel entre Tierra Oriental a Lago Dishui, la distancia más lejana en la actualidad). Este plan de tarifas no ha cambiado desde el 15 de septiembre de 2005.

• Ruta más corta calculada como ruta múltiple disponible entre cualquier estación de salida de entrada.
• El tiempo de viaje es de 4 horas. Se requiere un viaje más bajo (3 yuan) adicional si se supera el límite de tiempo.
• Para viajes exclusivamente desde la estación Xinzhuang hasta la estación de Plaza de la gente, la tarifa es de 4 yuan, aunque la distancia entre la estación de Plaza de la gente y la estación de Xinzhuang es de unos 17.8 km (11.1 mi).

Solo los pasajeros con boletos no utilizados en la estación ese día pueden reembolsar los boletos en el centro de servicio. Los reembolsos también se pueden procesar en caso de una falla del tren durante más de 15 minutos, y la carta de disculpa se puede descargar en el sitio web oficial, la cuenta pública de WeChat y la aplicación Metropolis.

Billete de viaje único

Los billetes de viaje sencillo se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes y, en algunas estaciones, en las taquillas. Los billetes de viaje único están integrados con chips RFID sin contacto. Al ingresar al sistema, los pasajeros tocan el boleto contra un escáner ubicado encima del torniquete y, cuando salen, insertan el boleto en una ranura donde se almacena y se recicla. Este billete no facilita los traslados en una estación de intercambio virtual. Los pasajeros tendrían que comprar un billete nuevo al volver a entrar por la puerta de entrada.

Tarjeta de transporte público

Además del billete de ida, la tarifa se puede pagar con una tarjeta de transporte público de Shanghai. La tarjeta de transporte de otras ciudades que utiliza China T-Union también se puede utilizar en el Metro de Shanghai. Esta tarjeta con RFID integrado se puede comprar en bancos seleccionados, tiendas de conveniencia y estaciones de metro con un depósito de 20 yuanes. Esta tarjeta se puede cargar en taquillas, Centros de Servicio en las estaciones de metro, así como en muchas pequeñas tiendas de conveniencia y bancos de toda la ciudad. La Tarjeta de Transporte Público de Shanghai también se puede utilizar para pagar otros medios de transporte, como taxi o autobús. Los reembolsos se pueden obtener en estaciones seleccionadas.

Descuentos para titulares de SPTC:

• Descuento acumulativo: Los usuarios de la tarjeta de transporte público de Shanghai o códigos QR obtienen un 10% de descuento para el resto del mes calendario después de pagar 70 yuan en tomar metro, El descuento se aplica sólo para viajes después del pago; no se aplica retroactivamente a viajes anteriores.
• Descuento de transferencia virtual: Transferencias en estaciones de intercambio virtual se calculará la tarifa continuamente. Este descuento también es aplicable para tarjetas de transporte T-Union de otras ciudades y código QR de transporte público de Shanghai.
• Descuento de viaje combinado: Los usuarios de la tarjeta de transporte público de Shanghai y los bacalaos QR obtienen un descuento de 1 yuan cuando se transfiere al metro en 120 minutos. (El descuento mensual del 10% se puede aplicar después del descuento de transferencia.) Este descuento también se aplica para un autobús a Metro y autobús a transferencias de autobús y puede acumularse sobre múltiples transferencias. Dependiendo del tiempo gastado en el destino el descuento se aplicará también al inicio del viaje de regreso, haciendo el costo de una vuelta de 11 yuan en lugar de los 16 yuan que normalmente se cobrarían sin la tarjeta.

Pagos móviles

Los pasajeros también pueden pagar sus tarifas del Metro de Shanghai utilizando una aplicación de teléfono móvil, Daduhui (Metro Metropolis en inglés) desde enero de 2018. La aplicación requiere que uno escanee un código QR al ingresar a la puerta de tarifas en la estación de origen y nuevamente al salir. en la estación de destino. Luego se deduce la tarifa. El sistema admite Alipay, WeChat Pay y Union Pay, tres de los métodos de pago móvil más utilizados en China.

Desde 2022, el código QR de transporte público de Shanghai, al que se puede acceder mediante Alipay, WeChat y otras aplicaciones, está disponible para el Metro de Shanghai. El código QR de transporte público de Shanghai no requiere bluetooth y disfruta de los mismos descuentos que las tarjetas de transporte público de Shanghai.

Evasión de tarifas

La tasa de evasión de tarifas diaria informada oficialmente representa aproximadamente el 0,16% del flujo total de pasajeros. En el Metro de Shanghai la evasión de tarifa resultará en una multa de 6 veces el precio del pasaje.

El Metro de Shanghai ha estado cooperando con la policía para acabar con la evasión de tarifas del metro. En 2012, el Metro de Shanghai informó 202.457 casos de evasión de tarifas y se recaudaron 472.898 yuanes adicionales de tarifa ajustada. Desde el 3 de junio de 2013, el operador del metro anunció que todos los evasores serán registrados en el sistema de información crediticia personal, lo que puede generar obstáculos en las solicitudes de préstamos y la búsqueda de empleo en el futuro. Sin embargo, en la implementación real, los agentes del orden del metro solo tomaron las medidas anteriores para aquellos que se negaron a recuperar el pasaje; y en algunas estaciones donde a menudo se producía evasión de tarifas, las puertas de entrada se cambiaron del tipo original de tres barras a puertas tipo puerta.

Controversias e incidentes

Coches clase C

En 1999, Shanghai Electric y Alstom Metropolis firmaron un acuerdo para invertir 28 millones de dólares estadounidenses para establecer Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. e introducir una línea de producción de trenes de tránsito ferroviario en Minhang, que podría ensamblar 300 trenes anualmente. Shanghai Alstom sólo tenía la licencia nacional para producir automóviles de clase C desde su establecimiento y ninguna licencia para producir automóviles de clase A. En ese momento, el gobierno municipal estipuló que Shanghai compraría 300 vagones C producidos por la nueva empresa en las líneas 5, 6 y 8 de la futura construcción del transporte ferroviario. Las dos partes llegaron entonces a un acuerdo para la compra de 300 coches. Por esta razón, el Instituto de Investigación del Transporte tuvo que "reducir" el flujo de pasajeros previsto para dar cabida a los vagones de clase C, lo que permitirá reducir el alcance de la construcción civil de la estación para los trenes más pequeños. En la construcción de las líneas 5, 6 y 8, los vagones no se suministraron tras la finalización de la licitación, sino mediante un acuerdo firmado para los vagones tras "consulta y coordinación internas" entre Shentong Group y Shanghai Alstom, una violación de los artículos 3 y 4 de la Ley de la República Popular China sobre Licitaciones y Subastas.

El responsable del proyecto de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 confirmó que el informe de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 no se completó hasta 2005 después de una revisión continua. Sin embargo, en 2003 se firmó un acuerdo para que la línea 8 suministrara 168 vehículos de clase C, es decir, Shentong Group firmó un acuerdo con Shanghai Alstom dos años antes de la publicación del informe de pronóstico y decidió utilizar el automóvil de clase C. En aquel momento, se predijo que el flujo de pasajeros previsto de la línea 8 sería de unos 500.000 pasajeros por día durante los tres años comprendidos entre 2007 y 2010. El operador utilizó como pronóstico inicial un flujo de pasajeros de sólo 200.000 pasajeros por día. La línea 8 estaba extremadamente congestionada en el momento de su apertura, lo que incluso provocó conflictos físicos entre los pasajeros. En 2010, para hacer frente al hacinamiento, el Metro de Shanghai contrató empujadores de pasajeros para ayudar a los viajeros a abordar los trenes de la línea 8. Hoy en día, la línea 8 transporta hasta más de 1 millón de pasajeros al día.

El flujo estimado de pasajeros de la línea 6 fue de más de 105.000. Sin embargo, el mayor flujo de pasajeros en los primeros días de apertura alcanzó los 150.000. Con un avance de 13,5 minutos en la apertura y sólo cuatro vagones, durante las horas punta la gente tenía que esperar 45 minutos para conseguir transporte. Los departamentos pertinentes no llevaron a cabo una encuesta exhaustiva de los residentes alrededor de la línea propuesta para estimar el flujo de pasajeros, sino que se utilizaron datos de registro de hogares que excluyen a las poblaciones de inmigrantes.

Otras controversias

En junio de 2012, el Metro de Shanghai publicó una publicación en Weibo pidiendo a las mujeres que usaran más ropa en público. La publicación argumentaba que no era sorprendente que las mujeres fueran acosadas en el metro si vestían ropa reveladora y pedía a las mujeres que se valoraran a sí mismas. Esta publicación generó reacciones negativas de defensores de los derechos de las mujeres y feministas que la calificaron de misógina.

Colisiones e incidentes de trenes

• 24 de marzo de 2004: Un accidente nocturno en la línea de giro al norte de la estación de Tonghe Xincun ocurrió durante las pruebas de la extensión norte de la línea 1 (que abrió el 28 de diciembre de 2004), el tren No 122 tuvo una colisión lateral con el tren No 102, lo que dio lugar a que el tren No 102 fuera dañado. En 2007, la sección dañada del tren fue reemplazada por una nueva sección. Los detalles del accidente no han sido liberados.
• 22 de diciembre de 2009 a las 5:58 a.m., una falla eléctrica en el túnel entre la estación de South Shaanxi Road y la estación de People's Square causó algunos trenes para detenerse. El fracaso de la fuente de alimentación eléctrica fue causado por la parte superior del túnel cayendo y causando un cortocircuito. Se suspendió el segmento entre Hengshan Road y Hanzhong Road. A las 6:54 a.m., mientras la pista estaba bajo reparación, se produjo una colisión de baja velocidad entre dos trenes en la línea 1 en la estación de tren de Shanghai. A medida que el tren No. 150 fue a la estación de tren de Shangai girando el sistema de señalización envió un código de velocidad de 65 km/h en lugar de 20 km/h, lo que resultó en una distancia insuficiente de frenado ya que la distancia entre el tren No. 150 y No. 117 era sólo 118 metros cuando el sistema de señalización envió un código de una velocidad de 0 km/h. Como el tren No 150 aumentó la velocidad de 60,5 km/h a 62 km/h, el conductor del tren inició el frenado de emergencia, evitando una colisión más grave. El tren chocó a una velocidad de 17 km/h con el costado de la parte trasera del tren No. 117 entrando en la pista giratoria de la plataforma hacia abajo en la dirección inversa. Nadie resultó herido, pero la parte delantera del tren No 150 y la parte central y trasera del tren No. 117 que resultó gravemente dañado. No había pasajeros a bordo del tren número 117. Se reanuda el servicio a las 11:48 horas. Algunos pasajeros en el tren No 150 estaban en el tren hasta las 11 a.m. Los choques afectaron a millones de viajeros de la mañana y ocurrieron durante el Festival de Dongzhi, cuando la gente visita cementerios para rendir homenaje a sus antepasados fallecidos.
  A las 8.40 p.m. se produjo otro accidente y la sección Hengshan Road - Shanghai Railway Station fue suspendida de nuevo. Un incendio estalló en la subestación de South Shaanxi Road, debido a un fracaso transformador causado por fluctuaciones en el suministro de energía de la red externa.
• Julio 27, 2011 por la noche, después de que un tren de la línea 10 fue enviado desde la estación de Longxi Road, se suponía que debía ser enviado a la estación de Hangzhong Road (línea de apertura), pero fue enviado a la estación de tren de Hongqiao por error, y luego se detuvo en la estación del zoo de Shanghai para los pasajeros que iban a la estación de Hangzhong Road para desembarcar. El Metro de Shanghai afirmó que el incidente fue causado por "insuficiencia de depuración de señal".
• 27 de septiembre de 2011 a las 2:51 p.m., dos trenes en la línea 10 colisionaron entre la estación de Yuyuan Garden y la estación de Laoximen, hiriendo a 284 a 300 personas. Investigaciones iniciales encontraron que los operadores de trenes violaron las regulaciones mientras operaban los trenes manualmente después de una pérdida de poder en la línea, causó que su sistema de señal fallara. No se informó de muertes.
• 12 de marzo de 2013 a las 16:12, el segundo coche de una línea 5 tren descarrilado cerca de la estación de la Zona de Desarrollo de Minhang. No hubo bajas. Esto causó que la línea 5 corriera 48 minutos detrás del horario. Durante el retraso, la línea fue cortada de regreso a Jinping Road y el servicio a la Zona de Desarrollo de Minhang fue servido por el autobús de lanzadera Jiangchuan Route 1. El metro dijo que el accidente fue causado por "insuficiencia de equipo de señalización".

Incidentes en puertas mosquiteras de andén

• A finales de julio de 2006 en la estación del Estadio de Shanghai en la línea 4 a las 7:50 p.m. una mujer de mediana edad accidentalmente cogió su pie entre el tren y la plataforma como un grupo de pasajeros a bordo del tren. Sacó el pie, pero su zapato cayó bajo la plataforma y sufrió traumatismo cutáneo.
• 15 de julio de 2007 a las 3:34 p.m. 47 años Sun Mou entró en una línea sur 1 tren en la estación de Shanghai Indoor Stadium y fue atrapado entre la puerta de la pantalla y el tren en movimiento. El timbre del tren y las luces de la puerta de la pantalla se activaron mientras el pasajero trató de entrar en el coche, pero no pudo entrar en el compartimento debido a la concurrencia. La madre de Sun demandó a Shanghai Metro por 1,18 millones de yuan. Se encontró que el hombre llevaba 0,29 gramos de heroína, y el medicamento fue detectado en su sangre. Como puerta de pantalla de plataforma había capturado repetidamente a la gente, funcionarios dijeron que los interruptores de seguridad serán instalados en el interior de las puertas de la pantalla. Si alguien toca el interruptor de seguridad, el tren será suspendido. Se estaba desarrollando un dispositivo de detección de láser para reducir la posibilidad de incidentes similares.
• 24 de julio de 2007 a las 2:41 horas Un pasajero entró en una línea norte 1 tren en la estación Xujiahui cuando el timbre sonaba. Su bolso portátil fue atrapado entre la puerta del tren y la puerta de la pantalla y golpeó la pared del túnel, cayendo al fondo de la carretera mientras el tren comenzó a moverse. El portátil fue valorado en 11,350 yuan y Shanghai Metro sólo estaba dispuesto a compensar 2.500 yuan. El pasajero tomó el asunto ante el tribunal, y ambas partes fueron encontradas en última instancia por falta.
• On 5 July 2010 at the Zhongshan Park station a woman died after she was dragged between the train and the platform screen doors when the train started moving, causing her body to collide with a safety barrier.
• On June 6, 2018 at People's Square station on line 8 at about 4 p.m. a woman suffered a head injury after she became locked between the platform screen doors. Más tarde demandó sin éxito al operador de metro por gastos de hospital, y afirmó que no escuchó la puerta cerrando chime.
• El 22 de enero de 2022 a las 16:30 en la línea 15 Qi'an Road station una anciana resultó herida y murió después de quedar atrapada entre la puerta y el tren de la plataforma.

Cultura del metro

Logotipos

El logotipo del Metro de Shanghai es un patrón circular compuesto por las primeras letras "S" y "M" del inglés "Shanghai Metro", lo que significa que el metro recorre la ciudad y se extiende en todas direcciones. El diseño refleja el rápido y conveniente transporte subterráneo y la velocidad del desarrollo del metro. El logo es rojo, la fuente es negra y el color de fondo es blanco:

• Red simboliza el joven, vigoroso y próspero negocio del metro de Shanghai;
• El negro simboliza la firme creencia y la búsqueda de la empresa del metro para asumir responsabilidades históricas y perseverancia;
• White simboliza la brillante visión de la sabiduría, talento y espíritu de lucha de los empleados del metro.

Mascota

El 4 de febrero de 2010, en el período previo a la Exposición Universal de 2010 en Shanghai, se dio a conocer la mascota del metro llamada Changchang (chino: 畅畅). La mascota es un niño con el rojo, el blanco y el azul como colores principales. Changchang significa "felicidad, suavidad e imaginación", lo que no sólo refleja la felicidad que el metro de Shanghai aporta a la ciudad y a la vida, sino que también refleja la densa red y el desarrollo sin obstáculos del metro en toda la ciudad. Simboliza sus infinitas posibilidades para afrontar el futuro diversificado.

• Su casco simboliza la tecnología y la velocidad, y el logotipo del metro en el casco refleja la identidad de la mascota del metro;
• La máscara se basa en la cabina del metro como prototipo, que representa el concepto de operación, y también tiene el significado de "líder";
• Los ojos sonrientes reflejan la bondad y el entusiasmo del Metro de Shanghai, e implica un servicio sonriente y un transporte cálido;
• Los brazos levantados y las manos extendidas simbolizan que el metro, como medio importante de transporte en Shanghai, da la bienvenida a los pasajeros en casa y en el extranjero con servicio cordial;
• Los pies representan la seguridad y comodidad del metro de Shanghai;
• Las ruedas en los pies simbolizan la tecnología y la velocidad.

Otro

• El 13 de agosto de 2021, la estación Xujiahui tiene una estatua de Liu Jianhang, ingeniero jefe de Shanghai Metro cuando la línea 1 fue construida en 1990.

Museo

• Shanghai Metro Museum
• Shanghai Railway Museum
• Shanghai Maglev Museum

Mapa de red y estadísticas

Los siguientes datos muestran la longitud del sistema del Metro de Shanghai y el número de estaciones.