Metro de Namma

Namma Metro (que significa Nuestro Metro en kannada), también conocido como Metro de Bengaluru, es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Bengaluru. , la capital del estado de Karnataka, India. Es la segunda red de metro operativa más larga de la India, con una longitud operativa de 73,75 kilómetros, justo detrás del Metro de Delhi. Tras su inauguración, se convirtió en el primer sistema de metro subterráneo del sur de la India. Namma Metro tiene una combinación de estaciones subterráneas, a nivel y elevadas. De las 66 estaciones de metro operativas de Namma Metro a octubre de 2023, hay 57 estaciones elevadas, ocho estaciones subterráneas y una estación a nivel. El sistema circula por vías de ancho estándar.

Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka, es la agencia para construir, operar y ampliar la red de Metro de Namma. Los servicios operan todos los días entre las 05:00 y las 24:00 con un intervalo que varía entre 5 y 15 minutos. Los trenes comenzaron inicialmente con tres vagones, pero luego crecieron a seis vagones a medida que aumentó el número de pasajeros. La alimentación se suministra mediante corriente continua de 750 V a través del tercer carril. En octubre de 2023, el sistema de metro tiene un número promedio de pasajeros diarios de alrededor de 710.000 pasajeros.

Historia

El Departamento de Planificación Urbana del Estado había recomendado estudiar un proyecto de transporte rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bengaluru allá por 1977. Un comité de alto nivel también había acordado que se justificaba un estudio del metro y que un equipo de Southern Railway ( SR) recibió el encargo de hacer esto en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de dos corredores, de 80 km (50 millas) de longitud, además de líneas de trenes de cercanías y un ferrocarril de circunvalación.

En 1993, el estado de Karnataka estableció otro comité para investigar el transporte rápido masivo. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular.

El estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, con términos de referencia para buscar una asociación público-privada para un proyecto de transporte rápido masivo. El gobierno introdujo inmediatamente un impuesto municipal especial dedicado al previsto proyecto de transporte rápido masivo. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que resultó en una red elevada, basada en LRT, de 300 km (190 millas) de largo en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group se encargó de seguir desarrollando el proyecto sobre la base BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado.

En 2003, el Gobierno de Karnataka encargó a Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), que había desarrollado con éxito el Metro de Delhi, que llevara a cabo un estudio detallado de preparación para un metro en Bangalore, que se realizaría emulando los aspectos técnicos y financieros. del enfoque utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de 2 líneas, 60 km (37,3 millas) y 50 km (31 millas) de longitud, en forma de cruz. La mitad de la cruz debía estar en la estación central de trenes de Bangalore, completamente subterránea. La tasa de rendimiento económico se pronosticó en 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio gubernamental para los pagos de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazada por Bengaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Construcción

Fase 1

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó el proyecto detallado para la primera fase de Namma Metro en mayo de 2003. El DPR era para una red de 33 km (21 millas) con 32 estaciones para la Fase 1 del proyecto. utilizando calibre estándar. El proyecto fue aprobado por el Gabinete de la Unión el 25 de abril de 2006. La primera piedra para la construcción de la Fase 1 fue colocada por el entonces Primer Ministro, Dr. Manmohan Singh, el 24 de junio de 2006. Navayuga Engineering Company Limited obtuvo el primer contrato para construir el Tramo 1 de el corredor este-oeste en 2006. La construcción civil en la primera sección (Alcance-1) de la Línea Púrpura entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road comenzó el 15 de abril de 2007.

En octubre de 2007 y junio de 2008, respectivamente, se presentaron DPR para una extensión norte (de Yeshwanthapura a Nagasandra) y una extensión sur (de Rashtreeya Vidyalaya Road a Yelachenahalli). Con estas ampliaciones, la longitud total de la ruta para la fase 1 pasó a ser de 42,3 km (26,3 millas). El objetivo era conectar el metro con la carretera de circunvalación exterior en los extremos norte y sur, y también cubrir las zonas industriales de Peenya en el noroeste, proporcionando así una mejor conectividad y aumentando el número de usuarios. En octubre de 2008, el Gobierno de Karnataka aprobó esta extensión, que costaría 1.763 millones de rupias adicionales (250 millones de dólares estadounidenses).

Tramo subterráneo

Ambas líneas de la Fase 1 tienen secciones de túnel en el centro de la ciudad que fueron los primeros túneles de metro construidos en el sur de la India. La construcción de las secciones subterráneas en la Fase 1 comenzó a finales de 2012. El retraso se debió a la cancelación de las licitaciones iniciales convocadas a principios de 2008, ya que todo el DPR tuvo que ser revisado y las ofertas recibidas fueron demasiado altas. A finales de 2009 se realizó una segunda ronda de licitación con la gigantesca estación de intercambio Majestic como paquete separado. Las licitaciones para los tramos del túnel se adjudicaron durante 2011 y la construcción comenzó en 2012.

Los túneles perforados con tuneladoras (TBM), ubicadas aproximadamente a 60 pies (18 m) bajo el nivel del suelo, tienen un diámetro de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) y están separados por 5 metros (16 pies 5 pulgadas). Las tuneladoras recibieron los apodos de Helen, Margarita, Kaveri, Krishna y Godavari.

La perforación del túnel de la sección subterránea UG1 (en el corredor este-oeste) se completó el 17 de marzo de 2014. Se completaron las obras de vía y las obras de electrificación del tercer carril en el túnel de 4,8 km (3,0 millas) de este a oeste de la línea Púrpura entre Cubbon Park y Magadi Road y Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) comenzaron las pruebas el 23 de noviembre de 2015. Todo el tramo de la Línea Púrpura se inauguró el 29 de abril de 2016.

La perforación del túnel en la sección subterránea UG2 (en el corredor norte-sur) se completó el 23 de septiembre de 2016. La construcción del túnel enfrentó un retraso importante cuando el cabezal cortador de la tuneladora Godavari se rompió y hubo que esperar repuestos. Las pruebas en el túnel de 4,0 km (2,5 millas) de este a oeste de la Línea Verde entre Sampige Road y National College comenzaron el 31 de marzo de 2017. Todo el tramo de la Línea Verde se inauguró el 19 de junio de 2017, completando así la fase 1 de el proyecto.

Apertura

Después de incumplir los plazos, la primera sección de Namma Metro (Reach-1) finalmente se abrió al público el 20 de octubre de 2011. Hubo una respuesta abrumadora por parte del público al comienzo de las operaciones. Según fuentes de BMRCL, en los primeros 3 días de funcionamiento 169.019 personas viajaron en metro. Al final del cuarto día, alrededor de 200.000 pasajeros ya habían viajado en el Metro de Namma. Los primeros ingresos acumulados de 12 días de Namma Metro fueron de 1 millón de rupias (100.000 dólares estadounidenses).

La sección norte de la Línea Verde (Alcance 3,3A,3B) estaba inicialmente programada para abrirse a finales de 2012. Sin embargo, se retrasó y finalmente se abrió el 1 de marzo de 2014. El director general de BMRCL, Pradeep Singh Kharola, declaró que aproximadamente El día de la inauguración, 25.000 pasajeros viajaron por la línea. En el primer mes de operaciones, 7,62 lakh de personas utilizaron la línea, a un promedio de 24.605 por día, generando ingresos de 1,5 millones de rupias (210.000 dólares estadounidenses).

El primer tramo de metro (de la Línea Púrpura) entró en funcionamiento el 30 de abril de 2016, proporcionando así conectividad directa entre el este y el oeste de la ciudad.

La segunda sección subterránea, junto con el tramo sur (a saber, el tramo 4,4A) se inauguró el 18 de junio de 2017.

Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la apertura de la sección subterránea de la línea púrpura, el número de pasajeros aumentó enormemente. Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con el tramo elevado 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros. El número de pasajeros siguió aumentando y rondaba los 450.000 diarios (septiembre de 2019).

Fase 1 líneas y tramos

La Fase 1 comprende dos líneas que abarcan una longitud de 42,30 kilómetros (26,28 millas), de los cuales aproximadamente 8,82 kilómetros (5,48 millas) son subterráneos y aproximadamente 33,48 kilómetros (20,80 millas) son elevados. Hay 40 estaciones en la Fase 1, de las cuales 7 estaciones son subterráneas, 1 a nivel y 32 elevadas.

La primera fase del proyecto tuvo un presupuesto inicial de 6.395 millones de rupias (875 millones de dólares estadounidenses). Con las extensiones de ruta y el aumento de costos, esto se revisó posteriormente a 11.609 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses). Hubo muchos retrasos durante la construcción y, como resultado, hubo varios aplazamientos. Las difíciles condiciones geológicas del subsuelo con una mezcla de suelo blando, altos niveles de agua subterránea, granito duro y grandes rocas fueron un impedimento importante para la perforación de túneles. Un retraso importante se debió a la rotura del cabezal de corte de la tuneladora Godavari, por lo que hubo que pedir repuestos a Italia. La fase 1, que contiene 2 líneas que suman 42,3 km (26,3 millas), se completó y los servicios se abrieron al público el 19 de junio de 2017. Los costos finales de la fase 1 fueron de 14.405 millones de rupias.

Fase 2

El gobierno estatal aprobó la preparación del informe detallado del proyecto (DPR) para la Fase 2 por parte del DMRC el 4 de enero de 2011. El comité de alto poder (HPC) dio autorización en principio para continuar con la Fase 2 en julio de 2011. Karnataka El gobierno dio su aprobación en principio a la Fase 2 del proyecto del Metro de Namma el 3 de enero de 2012. Sin embargo, hubo retrasos en la preparación de la RPD y, por tanto, en la aprobación del gobierno central. La fase 2 fue aprobada por el comité de financiación de gastos (EFC) en agosto de 2013. El Gabinete de la Unión finalmente anunció que había aprobado los planes para la fase 2 el 30 de enero de 2014.

El coste total estimado para la Fase 2 fue de alrededor de 26.405 millones de rupias (3.700 millones de dólares estadounidenses) a los niveles de precios de 2011-12. El gobierno estatal contribuiría con 9.000 millones de rupias (1.300 millones de dólares estadounidenses). Se prevé que el costo del proyecto de 26.405 rupias a los niveles de precios de 2011-2012 aumentará aproximadamente un 5 por ciento cada año a medida que aumente el costo de los insumos. El Gobierno de la Unión compartirá esa parte del aumento de costes debido al aumento de las tasas centrales, mientras que el Estado y BMRCL tendrán que soportar cualquier otro aumento. Se estima que el coste total del proyecto para la Fase 2 alcanzará al menos los 30.000 millones de rupias (4.200 millones de dólares estadounidenses) al inicio de la construcción. En octubre de 2018, el viceministro principal, G Parameshwara, declaró que el costo de la fase 2 rondaría los 32.000 millones de rupias (4.500 millones de dólares estadounidenses).

La Fase 2 abarca una longitud de 72,095 a 13,79 km (44,798 a 8,569 millas) subterránea, 0,48 km (0,30 millas) a nivel y 57,825 km (35,931 millas) elevada, y agrega 62 estaciones a la red, de las cuales 12 son subterráneo. La Fase 2 incluye la ampliación de las dos líneas de la Fase 1 en ambos sentidos, así como la construcción de dos nuevas líneas.

El extremo sur de la Línea Verde se extenderá desde Yelachenahalli hasta Silk Institute (anteriormente llamado Anjanapura) a lo largo de Kanakapura Road, el extremo norte desde Nagasandra hasta Madavara (anteriormente llamado BIEC) en Tumkur Road (NH-4). El extremo este de la Línea Púrpura se ampliará desde Baiyappanahalli hasta Whitefield y el extremo oeste desde Mysore Road hasta Kengeri (posteriormente ampliado hasta Challaghatta). Se construirá una nueva línea totalmente elevada de 18,82 km (11,69 millas) de largo desde RV Road hasta Bommasandra, pasando por Electronic City. La segunda línea nueva tendrá 21,25 km (13,20 millas) desde Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) hasta Nagawara. La línea es principalmente subterránea (13,79 km o 8,57 millas), pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 millas) y una sección a nivel de 0,48 km (0,30 millas). La línea cuenta con 18 estaciones, de las cuales 12 son subterráneas y 6 elevadas. A diferencia de la Fase 1, todas las estaciones que se construyen en la Fase 2 tendrán bahías de autobuses y/o instalaciones de estacionamiento.

La Junta de Desarrollo de Áreas Industriales de Karnataka (KIADB) es responsable de adquirir terrenos para la Fase 2. Se estimó que se necesitarían 102,02 hectáreas (252,1 acres) de terreno para la Fase 2 (incluida la Fase 2A). En abril de 2017, BMRCL ya había gastado 5000 millones de rupias en la adquisición de tierras.

Los trabajos de construcción comenzaron en la extensión sur de la Línea Verde desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda (6,29 km o 3,91 millas) y la extensión oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8,81 km o 5,47 millas) en octubre de 2016. Los trabajos de construcción en la extensión oeste de la Línea Púrpura se adjudicaron en dos paquetes por ₹ 660 millones de rupias, mientras que la extensión sur de la Línea Verde se adjudicó en un solo paquete por ₹ 508,86 millones de rupias.

Los trabajos de construcción para la extensión norte de la Línea Verde (de Nagasandra a Madavara) y la extensión este de la Línea Púrpura (de Baiyyappanahalli a Whitefield) comenzaron en julio de 2017. Se estima que la extensión norte de 3.031 km (1.883 millas) costó 247,41 millones de rupias, mientras que la extensión este (15,5 km) se adjudicó por 1.300 millones de rupias (180 millones de dólares estadounidenses).

La construcción de la línea amarilla, una nueva línea desde Rashtreeya Vidyalaya Road hasta Bommasandra en 3 paquetes, comenzó después de la adjudicación de las licitaciones en noviembre de 2017. El primer paquete (6,418 km / 3,988 mi) era un tramo desde Bommasandra hasta la estación de Hosa Road, incluida la línea de entrada del depósito al depósito de Hebbagodi y cinco estaciones de metro. El segundo paquete era para un tramo de 6,38 km (3,96 millas) desde Hosa Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout). Ambos paquetes se adjudicaron por 1.750 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses) a ITD Cementation India, con sede en Tailandia. El tercer paquete era para un tramo desde RV Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout), una sección elevada de 6,34 km de largo y 5 estaciones, por ₹797,29 millones de rupias (USD 110 millones) e incluye la construcción de un paso elevado de carretera y ferrocarril, carretera obras de ampliación y afines.

La construcción de la sección elevada de 7,5 km de una nueva línea rosa entre las estaciones Kalena Agrahara y Tavarekere (anteriormente Swagat Road Cross), con un costo estimado de 575,52 millones de rupias (81 millones de dólares estadounidenses), comenzó después de la licitación en febrero de 2018. La licitación incluye el construcción del viaducto elevado, 5 estaciones y línea de depósito de automóviles hasta el depósito de Kothanur.

Tramo subterráneo

BMRC inicialmente lanzó licitaciones para la construcción de la sección subterránea de 13,9 km en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, las licitaciones fueron canceladas porque todas las ofertas recibidas eran demasiado altas (más altas en casi un 70%) en Rs.8553,45 millones de rupias. (1.280 millones de dólares) en comparación con el total estimado de BMRC de 5.047,56 millones de rupias (alrededor de 760 millones de dólares).

La segunda ronda de licitación dio lugar a licitaciones otorgadas a tres empresas durante el período de marzo a junio de 2019. Una de las empresas ganó dos ofertas.

El total de licitaciones de construcción de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de 5.925,95 millones de rupias (aproximadamente 812 millones de dólares estadounidenses).

Los trabajos de construcción previa a la construcción de túneles y el pilotaje de las estaciones comenzaron en mayo de 2019 por parte de L&T. La perforación de túneles con tuneladoras comenzó en julio de 2020 por L&T. Los trabajos de perforación de túneles por parte de los otros dos contratistas (a saber, Afcons y ITD-Cem) comenzaron durante 2021.

Fase 2A

En septiembre de 2016, el gobierno anunció que una nueva línea de 18 km (11 millas) conectaría Silk Board con K.R. Pura se incluiría en la Fase 2 como Fase-2A del proyecto. La línea estaría a lo largo de la mitad este de la carretera de circunvalación exterior y se propone tener 13 estaciones: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anteriormente Mahadevapura) y K.R. Pura. El costo se estimó en ₹ 4202 millones de rupias. BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la línea propuesta y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete Estatal el 1 de marzo de 2017. La línea de Metro ORR (línea Azul) tendrá estaciones de intercambio con la Línea Púrpura extendida en K.R. Pura y con la propuesta R V Road - Línea Bommasandra (Línea Amarilla) en Silk Board.

En febrero de 2018 se convocaron licitaciones para la línea ORR Metro (este) y IL&FS resultó ser el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de liquidez y al procedimiento de quiebra de la empresa. Se realizó una segunda ronda de licitación en diciembre de 2019 y varias empresas recibieron ofertas durante marzo de 2020. Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce de Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete consistía en un viaducto de 8,377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1,097 km y una vía de bolsillo de 0,30 km.

Fase 2B

Hubo una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda (KIA), a un costo de 5.767 millones de rupias (810 millones de dólares estadounidenses). Esto lo iba a ejecutar un SPV independiente, pero luego se decidió que BMRC gestionaría este proyecto y se construiría una línea de metro regular con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad, por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto sería menor. Ya en febrero de 2012, el Gobierno Central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la propia Fase 2.

Después de esto, durante septiembre de 2016, se invitó al público a sugerencias para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 millas) y las estimaciones de costos oscilaban entre 4.500 millones de rupias y 7.000 millones de rupias. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) desde Nagawara vía Kannur y Bagaluru fue la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 millas) desde Yeshwanthpur vía Yelahanka, Kannur y Bagaluru fue la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. Una extensión de 25,9 km (16,1 millas) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara vía Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular.

Dado que Bengaluru International Airport Limited (BIAL) prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (debido a la seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), las opciones de ruta más cortas (es decir, ampliar la La línea rosa desde Nagawara directamente al norte) fueron eliminadas. Luego se exploró una ruta alternativa que avanzaba hacia el norte hasta RK Hegde nagar y luego giraba hacia el oeste hacia Jakkur. Sin embargo, esto también tuvo un obstáculo, ya que por la ruta propuesta originalmente pasaba un oleoducto de alta presión.

El Ministro de Desarrollo de Bangalore, K. J. George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka hacia el aeropuerto. El 10 de enero de 2019, el Gabinete estatal aprobó un cambio de alineación de la línea de metro propuesta hasta el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (K.R. Pura) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (carretera de circunvalación exterior), pasando por Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto por la carretera Ballari. La línea tendría 39,8 km (24,7 millas) de largo, aproximadamente 8 km (5,0 millas) más larga que la ruta propuesta anteriormente. Se estima que costará 10.584 millones de rupias (1.500 millones de dólares), casi el doble que la estimación de la ruta anterior de 5.950 millones de rupias (830 millones de dólares).

El Gabinete de la Unión autorizó dos líneas muy esperadas de las Fases 2A y 2B del Metro de Bengaluru el 20 de abril de 2021. Las líneas de la Fase 2A y la Fase 2B suman una distancia de 58,19 km y fueron aprobadas a un costo de Rs. 0,14.788 millones de rupias. El número de pasajeros proyectado en ambas líneas en 2026 se estima en 7,7 lakhs. Se espera que la construcción de la línea del aeropuerto comience en octubre de 2021. En enero de 2023, se produjo un accidente cuando una jaula de refuerzo del muelle del metro en construcción cayó sobre una ingeniera de software, Tejaswini Sulakhe y su hijo Vihan en HBR Layout, que condujo a su eventual muerte. BMRCL anunció una asistencia financiera de ₹ 20 lakh. El Ministro Principal Basavaraj Bommai también anunció una compensación separada de 10 rupias lakh por cada una de las muertes del Fondo de Ayuda de los Ministros Principales.

Líneas y tramos fase 2, 2A y 2B

La Fase 2 originalmente implicó extender cuatro tramos de las dos líneas en todas las direcciones y dos nuevas líneas (Línea Amarilla y Línea Rosa).

La Línea ORR-Este se incluyó posteriormente como Fase 2A seguida por la Línea Aeropuerto (como continuación de la Línea ORR-Este) como Fase-2B. Más tarde, la línea pasó a denominarse Línea Azul.

La construcción de la Fase 2A se ha dividido en dos paquetes (sección elevada). La construcción de la Fase 2B se ha dividido en tres paquetes (sección elevada). Las estaciones del aeropuerto no se han incluido en las licitaciones, ya que probablemente serán construidas por el Aeropuerto Internacional Kempegowda.

Expansión futura

Fase 3

En mayo de 2016 se propuso inicialmente una Fase 3 de 124 km (77 millas). Ciertas secciones importantes que se propusieron para la Fase 3 se incluyeron en la Fase 2 como Fase 2A y Fase 2B. Por tanto, se revisaron los planes para la Fase 3.

El 7 de marzo de 2020 se anunció que se construirían dos corredores con un total de 44,65 km como líneas totalmente elevadas en modo PPP (Kempapura-Jayaprakash Nagara 4th Ph (a lo largo de ORR-West) y Hosahalli-Kadabagere).

El 4 de marzo de 2022, durante el discurso presupuestario del gobierno estatal, se anunció otro nuevo corredor que abarca 35 km desde Hebbal hasta Sarjapura (que se adoptará como Fase 3B). El Ministro Principal declaró que se prepararía el Informe Detallado del Proyecto (DPR) para el corredor propuesto, cuyo costo se estima en alrededor de 15.000 millones de rupias. Se estimó que los dos corredores anunciados anteriormente costarían 13.500 millones de rupias.

Según las últimas actualizaciones, está previsto que la tan esperada tercera fase del proyecto del Metro de Bengaluru, que abarca aproximadamente 44,65 km desde JP Nagar hasta Kadabagere, comience a finales de 2024. Con la aprobación del gobierno central pendiente, el gobierno estatal ya ha dado su consentimiento, lo que marca un importante paso adelante en la realización del proyecto.

Por lo tanto, la Fase 3 probablemente abarcará un total de unos 80 km.

Otras propuestas

El 10 de marzo de 2023, el Gobierno de Karnataka anunció más extensiones y rutas. Los nuevos corredores que cuestan ₹ 27,000 millones de rupias agregarían 59 km de longitud al sistema. También ha habido una propuesta para una línea metropolitana de anillo interno, según lo recomendado por el Instituto Indio de Ciencias (IISC) e incluida en el Plan de movilidad integral (CMP-2019).

El gobierno de Tamil Nadu había buscado una extensión de la línea amarilla desde Bommasandra hasta la estación de ferrocarril de Hosur, ubicada en Hosur, una ciudad cerca de la frontera Karnataka-Tamil Nadu. El gobierno de Karnataka ha aconsejado al gobierno de Tamil Nadu que realice un estudio de factibilidad a su propio costo.

Progreso en la construcción

Red

Líneas de metro Namma

línea púrpura

La línea púrpura está alineada de este a oeste y conecta Whitefield (Kadugodi) en el este con Challaghatta en el suroeste. La línea tiene 43.45 km (27.00 millas) de largo y tiene 37 estaciones. Está elevado en los lados este y oeste y tiene una sección subterránea de 4.8 km (3.0 millas) en el medio. La línea pasa a través de centros de actividades principales de la ciudad (Whitefield, ITPL, Krishnarajapura, MG Road, Majestic, Station, Vidhana Soudha, Mysuru Road, Kengeri).

El primer tramo de 6.7 kilómetros (4.2 millas), 6 pistas (alcance 1) de la línea púrpura entre Baiyappanahalli en el este y Mahatma Gandhi Road se abrió el 20 de octubre de 2011. Esta fue la primera e inauguración del metro de Namma . El segundo tramo de 6.4 kilómetros (4.0 millas), 6 pistas (alcance 2) entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el 16 de noviembre de 2015. La sección subterránea, un tramo de 4.8 km (3.0 millas) desde Cubbon Park hasta la ciudad de Bengaluru (KSR (KSR ) La estación de ferrocarril se inauguró el 29 de abril de 2016, vinculando así las secciones este y oeste que ya estaban abiertas. La apertura de la sección subterránea completó toda la línea púrpura en la fase-1.

Bajo la fase-2, la extensión del suroeste de 7.5 km (4.7 millas) se abrió el 30 de agosto de 2021. La extensión oriental de 15.2 km (9.4 millas) a Whitefield estaba en construcción. Se abrieron 13.7 km (8.5 millas) de la extensión oriental para el servicio el 26 de marzo de 2023, pero permaneció desconectado de la red ya que una pequeña sección aún no estaba lista (Baiyyapanhalli-Kr Puram). El 9 de octubre de 2023, Baiyyyappanhalli-Kr Pura y Kengeri-Challaghatta también estuvieron abiertos al público haciendo que toda la línea sea operativa desde Whitefield a Challaghatta. Conecta las áreas industriales y suburbanas del suroeste con el CBD (MG Road, Trinity) y las áreas de TI del este (Baiyappanahalli, Whitefield).

37 nuevas rutas de alimentación de BMTC fueron introducidas en octubre de 2023 desde la estación KR Puram para garantizar la conectividad de última milla.

Línea verde

La línea verde está alineada de norte a sur y conecta a Nagasandra en el noroeste al Instituto de Seda en el suroeste, cubriendo una distancia de 30.4 kilómetros (18.9 millas) y tiene 30 estaciones. Está elevado en los lados norte y sur y tiene una sección subterránea de 4.0 km (2.5 millas) en el medio. La línea pasa a través de áreas industriales (Peenya, Yeshwanthapur) en el norte y también a través de centros comerciales (Majestic, Chikpete, City Market) y conecta grandes cuencas residenciales en el sur (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari, Thalaghattapura, etc.). Actualmente se está expandiendo bajo la fase 2.

El primer 9.9 kilómetro (6.2 millas), un tramo de 10 estaciones (alcance 3/3a) de la línea verde abierta el 1 de marzo de 2014. El tramo conectó la industria de Sampige Road a Peenya. El segundo estiramiento de 2.5 kilómetros (1.6 millas) de 3 pistas (alcance 3B) de la línea verde desde la industria de Peenya a Nagasandra, se inauguró el 1 de mayo de 2015. El tercer tramo que conecta Sampige Road con Yelachenahalli fue inaugurado el 17 de junio de 2017 y se abrió Al día siguiente, completando así toda la fase 1. Estos estiramientos (incluida la sección subterránea) fueron inaugurados por el entonces presidente, el difunto Shri Pranab Mukherjee, el 17 de marzo de 2017.

Bajo la fase-2, un estiramiento de 6.29 kilómetros (3.91 millas) desde Yelachenahalli hasta el Instituto de la Seda se inauguró el 14 de enero de 2021, lo que la convirtió en la primera sección de la Fase 2 que se abrirá para el servicio. La extensión norte de 3.8 km (2.4 millas) a Madavara se abrirá en abril de 2024.

Detalles de la sección y fechas de apertura

Líneas Operativas

Líneas en Construcción en Fase 2 /2A /2B

Más líneas y extensiones están en construcción. Cuando esté terminada, la segunda fase (actualmente en curso) brindará conectividad a los centros tecnológicos de la ciudad, Electronic City y Whitefield, además de cubrir la mitad este de Outer Ring Road (ORR) y brindar servicio al Aeropuerto Internacional Kempegowda en el al norte de la ciudad.

Línea Amarilla

La Línea Amarilla conecta Rashtreeya Vidyalaya Road con Bommasandra, cubriendo una distancia de 18,82 kilómetros (11,69 millas) y tiene 16 estaciones. Esta línea es completamente elevada y discurre por la carretera ORR y Hosur. Comenzará en una estación de intercambio (Rashtreeya Vidyalaya Road) y pasará por otras dos estaciones de intercambio: la estación Jayadeva Hospital, donde cruza la Línea Rosa; y la estación Central Silk Board, donde terminará la Línea Azul. Así, la línea conecta Electronic City y la zona industrial de Bommasandra con la red de metro. Está previsto que la línea entre en funcionamiento en febrero de 2024.

El 9 de junio de 2022, el gobierno de Karnataka aprobó la preparación de la RPD por parte del gobierno de Tamil Nadu para una extensión de la línea amarilla desde Bommasandra hasta Hosur en Tamil Nadu.

Línea rosa

La Línea Rosa está alineada de sur a norte y conecta Kalena Agrahara en el sur con Nagawara en el norte, cubriendo una distancia de 21,25 kilómetros (13,20 millas) y contando con 18 estaciones. Está elevado en el lado sur hasta Tavarakere, el resto es subterráneo hasta el extremo norte en la estación Nagawara. La línea pasará por la estación Jayadeva Hospital (intercambio con la Línea Amarilla) y Mahatma Gandhi Road (intercambio con la Línea Púrpura). pasa por Cantonment y termina en Nagawara, que está prevista como una estación de intercambio con la Línea Azul. La línea está en construcción y se espera que se abra en 2025-26.

Línea Azul

Esta Línea Azul está alineada a lo largo de las secciones este y norte de ORR. Se desvía de ORR en Hebbal y continúa por la carretera del aeropuerto hasta el aeropuerto internacional de Kempegowda. La construcción se está manejando en dos secciones: la Fase 2A cubre la Junta Central de la Seda hasta Krishnarajapura y la Fase 2B cubre desde Krishnarajapura hasta el aeropuerto. La línea tendrá una longitud total de 58,19 kilómetros (36,16 millas) y 32 estaciones. Está elevado casi en su totalidad con una pequeña sección subterránea en el camino a la base de la Fuerza Aérea Yelahanka. La línea también tiene un tramo a nivel de grado más cercano al aeropuerto. La estación del aeropuerto será una estación de metro. Esta línea comienza en Central Silk Board (intercambio con la línea Amarilla) y pasa por Krishnarajapura (intercambio con la Línea Púrpura) y Nagawara (intercambio con la línea Rosa). También pasa por Hebbal y Yelahanka. Se espera que la línea en construcción se inaugure en junio de 2026. En junio de 2022, BMRCL inauguró el primer tramo de viga en U en la línea de metro ORR-Aeropuerto.

La Fase 2A y la Fase 2B (KR Puram – Yelahanka – Aeropuerto de Bangalore) se financiarán mediante un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) que fue aprobado por su junta directiva en diciembre de 2020. Además, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) también otorgará un préstamo de $318 millones. En marzo de 2021 se firmó un acuerdo formal al respecto.

Finanzas

Financiamiento

Fase 1

La fase 1 incumplió nueve plazos y su costo se revisó cuatro veces. La estimación de costos inicial para la Fase 1 cuando se aprobó en 2006 era ₹6.395 crore (800 millones de dólares). ). El aumento de la longitud de 33 a 42,3 km (20,5 a 26,3 millas) aumentó el costo total a ₹8158 crore (USD 1.000 millones). Los retrasos provocaron nuevas escaladas. El coste aumentó a ₹11.609 crore (USD 1.500 millones) en 2011 y ₹13.845 crore (USD 1.7 mil millones) en 2015. El costo final para construir la Fase 1 se estimó en R$14.405,01 millones de rupias (1.800 millones de dólares estadounidenses). La adquisición de terrenos para la Fase 1 representó ₹2500 crore (USD 310 millones).

El Gobierno Central y Estatal financiaron el 58,91% del costo. El 41,09% restante se garantizó mediante préstamos de instituciones financieras nacionales y extranjeras. BMRCL obtuvo ₹6.500 crore (USD 810 millones) a través de préstamos a largo plazo y ₹300 crore (USD 38 millones) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante fue financiado por el Gobierno Central y el Gobierno Estatal. BMRCL obtuvo préstamos de varias agencias: ₹3000 crore (USD 380 millones) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón ( JICA), ₹600 crore (USD 75 millones) de Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO) , ₹25 crore (3,1 millones de dólares) del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), y el resto de la Agencia Francesa de Desarrollo. Aproximadamente el 10% de los ₹6500 crore debían ser pagados como intereses por el BMRCL cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) estimó que esto equivalía a un pago de intereses de ₹2 millones de rupias (US$ 250.000) por día. BMRCL declaró que el componente de interés no era tan alto, pero "definitivamente era más de RW1 crore< /span> (US$130.000) por día".

BMRCL anunció planes el 13 de junio de 2013 para emitir bonos a 10 años. Los bonos propuestos recibieron una calificación crediticia de "IND AA" de India Calificaciones y amp; Investigación (Ind-Ra). Namma Metro MD N. Sivasailam anunció el 3 de agosto de 2013 que la emisión de bonos se pospondría debido a la volatilidad del mercado. Afirmó que el metro "estará en el mercado pronto cuando esté estable".

Fase 2 /2A /2B

El 3 de enero de 2012, el gobierno de Karnataka aprobó un presupuesto de ₹27.000 crore (USD 3.400 millones). ) para la Fase 2 del proyecto Namma Metro. Se estima que la fase 2 costará ₹26.405 crore (3.300 millones de dólares estadounidenses). Se espera que la adquisición de terrenos represente ₹5000 crore (630 millones de dólares). Los gobiernos central y estatal financiarán alrededor de ₹ 15.000 millones de rupias. Los gobiernos estatal y central cubrirán el 30% y el 20% del costo del proyecto respectivamente. El resto se obtendrá mediante préstamos senior term. BMRCL puede recaudar hasta ₹9000 millones de rupias a través de préstamos.

El 27 de marzo de 2012, el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) firmó un acuerdo para prestar 250 millones de dólares al BMRC para cofinanciar la Fase 2. El préstamo marcó la incursión de la agencia de préstamos multilaterales en el sector del transporte urbano en el sur de Asia. , dijo el BAD en un comunicado de prensa. El préstamo, aprobado por la Junta del BAD en marzo de 2011, es el primer préstamo del BAD al sector del transporte urbano sin recurso a garantías soberanas. En 2016, la Agence Francaise De Development (AFD) aprobó un préstamo de ₹ de 1.600 millones de rupias para el proyecto. El tipo de interés del préstamo está vinculado al tipo de oferta interbancaria del euro (Euribor) + 130 puntos básicos. A principios de 2017, el Banco Europeo de Inversiones acordó prestar ₹ 3700 millones de rupias a BMRCL, con un período de reembolso de 20 años a una tasa de interés inferior a la del Banco Europeo de Inversiones. el préstamo de la AFD.

En mayo de 2017, BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Gottigere-Nagawara a través de ₹3700. préstamo de millones de rupias. La línea está cofinanciada por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y los gobiernos central y estatal.

Las empresas indias Biocon e Infosys anunciaron que proporcionarían financiación para la construcción de las estaciones de metro Hebbagodi y Electronics City, respectivamente, en la línea de metro RV Road-Bommasandra. BMRC espera que cada empresa contribuya con ₹100 crore (USD 13 millones) para el proyecto. El CMD de Biocon, Kiran Mazumdar Shaw, declaró que la empresa quería financiar el proyecto porque ayudaría a descongestionar la ciudad. Tanto Biocon como Infosys tienen oficinas ubicadas cerca de las estaciones.

BMRCL obtuvo un préstamo de $318 millones de JICA en marzo de 2021 y un préstamo de $500 millones del BAD en agosto de 2021 para financiar la construcción del metro ORR-Aeropuerto. Los gobiernos estatal y de la Unión contribuirán con ₹3.973 crore (500 millones de dólares estadounidenses) y el gobierno de Karnataka pagará ₹2762 crore (USD 350 millones) adicionales para la adquisición de terrenos.

Ingresos

Durante el primer mes desde la apertura del Tramo I, de apenas 6,7 kilómetros, unas 13.25.000 personas viajaron en metro. En promedio, 41.390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso diario promedio fue de ₹667.262. El BMRC obtuvo unos ingresos de ₹2,1 crore (260.000 dólares estadounidenses) en su primer mes de funcionamiento. Sin embargo, durante los primeros seis meses de operación, el número promedio de pasajeros se redujo a 24,968. El BMRC ganó un total de ₹6,6 crore (830.000 dólares estadounidenses) durante el mismo período. Namma Metro registró una ganancia de ₹41 lakh (equivalente a ₹ 77 lakh o US $ 97 000 en 2023) después de aproximadamente un año de operaciones de Reach I. BMRCL estima que casi 80 lakh de pasajeros viajaron en el sistema en su primer año de operaciones. El metro de Namma también busca vender espacios comerciales dentro de las estaciones de metro para generar ingresos no tarifarios.

La siguiente tabla muestra el número de pasajeros anuales y los ingresos por tarifas de Namma Metro desde su inicio.

Infraestructura

Material rodante

BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta conjuntos de trenes de 3 vagones en la formación DMC-TC-DMC para la Fase 1 del Metro de Namma de BEML – Hyundai Rotem a un costo de 1.672,50 millones de rupias (16,72 mil millones de rupias). Las especificaciones del autocar eran las siguientes. Dimensiones: Largo-20,8 m, Ancho-2,88 m y Alto-3,8 m. Cada autocar tenía una capacidad de aproximadamente 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por m2). Así, cada tren tenía una capacidad para unas 1000 personas. La tracción se realiza mediante cuatro motores de 180 kW en cada autocar. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kmph y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema colector de energía inferior del tercer riel. Las características incluyen vagones con carrocería de acero inoxidable y aire acondicionado, banco longitudinal de asientos anchos, vestíbulos amplios entre los vagones, superficies de piso antideslizantes y antideslizantes, conexión Wi-Fi, cuatro puertas anchas de acceso para pasajeros a cada lado, ventanas amplias, sistema automático sistema de anuncios por voz y sistema electrónico de información y visualización de destinos.

Así, las operaciones iniciales comenzaron con trenes de 3 vagones. Cada tren tenía una capacidad de 1000 pasajeros. A medida que las cargas aumentaron con el aumento del número de pasajeros, todos los trenes se convirtieron en seis vagones.

El primer conjunto de trenes realizó una prueba en diciembre de 2010. A principios de 2017, BMRC lanzó licitaciones para 150 vagones adicionales para convertir todos los trenes en trenes de 6 vagones en las dos rutas de la Fase 1. El 27 de marzo de 2017, BEML anunció que había ganado un contrato de ₹ de 1.421 millones de rupias para suministrar los autocares. El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. En enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en seis vagones.

El servicio gratuito de Wi-Fi se puso a disposición de los viajeros el 31 de julio de 2013. Los pasajeros también tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros cuentan con un botón de llamada para comunicarse con el conductor o el centro de control durante una emergencia.

Fuente de alimentación

En diciembre de 2009, el Grupo ABB obtuvo el contrato para proporcionar soluciones energéticas para la primera fase de la red de metro planificada. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en servicio cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una de ellas de 66/33 kV, así como las subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema integrado de gestión de red, o SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition), para monitorizar y controlar las instalaciones. BMRC actualmente paga a BESCOM ₹5,7 por unidad de electricidad.

En 2016, BMRCL firmó un acuerdo con CleanMax Solar para instalar instalaciones solares en las estaciones Baiyapanahalli y Peenya. Una vez completada la Fase 2 del metro, CleanMax Solar establecerá instalaciones similares en las estaciones del metro de Challaghatta, Whitefield, Kothanur y Hebbagodi. Según el acuerdo, CleanMax Solar correrá con el coste de la instalación y el BMRC pagará a CleanMax una tarifa de ₹5,5 por unidad de electricidad durante tres años. Tras el período de tres años, las seis instalaciones se transferirán al BMRC. Según el director de operaciones de BMRC, NM Dhoke, "la instalación de 1,4 MW puede generar hasta 10.000 unidades, que ayudan a alimentar las instalaciones del depósito". Sin embargo, no es suficiente para alimentar los trenes, pero nos ayudará a ahorrar ₹51 millones de rupias en 25 años en energía".

En febrero de 2019, Alstom se adjudicó un contrato de 62 millones de libras esterlinas para proporcionar sistemas de electrificación para la Fase II del Metro de Namma. La empresa construirá 56 subestaciones para suministrar energía a la Fase II del sistema.

Señalización

En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de ₹563,4 millones de rupias (US$70,6 millones) para suministrar sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal S A y Sumitomo Corporation. Alstom se encargará del diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de señalización y control de trenes y Thales se encargará del diseño, instalación, prueba y puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la Fase 1 del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200 que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad para los pasajeros.

El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones cuentan con CCTV equipados con información de servicio visual y de audio. Los pasajeros tienen comunicación por voz de emergencia con el personal del tren.

Estaciones

Hay 66 estaciones en la red de Metro de Namma. La estación Majestic es la más grande con una superficie total de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados).

Al principio, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió la demanda del público y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. En febrero de 2017, había 33 cajeros automáticos en las estaciones de Metro de Namma.

Las 12 estaciones subterráneas construidas durante la Fase II serán más pequeñas que las estaciones subterráneas construidas en la Fase I para minimizar los costos de adquisición de terrenos. Todas las estaciones de metro de la Fase I tenían 272 metros de largo y 24 metros de ancho, excepto Chikkapete y K.R. Estaciones de mercado que tenían el mismo ancho pero tenían 240 metros de largo. Por el contrario, las estaciones de metro de la Fase II son más cortas, 210 metros, pero mantienen el mismo ancho.

El 17 de febrero de 2017, Uber anunció que abriría mostradores de reservas en 12 estaciones de metro a finales de marzo de 2017. Los mostradores permiten a los viajeros reservar un Uber y están dirigidos a viajeros que no tienen acceso a Internet o no tienen la aplicación móvil de Uber instalada en su teléfono. Ola Cabs anunció un acuerdo similar el 22 de febrero de 2017.

Depósitos

En la fase 1, se construyeron dos depósitos en Baiyyappanahalli y Peenya. Para las extensiones de línea en la fase 2, BMRC está construyendo depósitos adicionales en Silk Institute en la Línea Verde y en Challaghatta y Kadugodi para la Línea Púrpura. Para las nuevas líneas de la fase 2, se están construyendo depósitos en Kothanur (Línea Rosa) y en Hebbagodi (Línea Amarilla).

Para la Línea Azul (línea del aeropuerto, fase 2A), está previsto utilizar el depósito de Baiyyappanahalli, ya que se están construyendo dos depósitos para la Línea Púrpura en sus extremos. Además, está previsto construir un depósito en Doddajala, cerca del cruce de Trumpet. El depósito de Baiyappanahalli cuenta con un centro de control de operaciones para la gestión de la red de metro y también un centro de formación.

Jardines verticales

El BMRC concedió permiso a Hydrobloom, una nueva empresa, para cultivar plantas hidropónicas en los pilares del Metro de Namma. Los pilares cubiertos de plantas se denominan jardines verticales. Hydrobloom había desarrollado previamente un jardín vertical en un pilar del metro cerca del Centro de Arte Rangoli, junto a la estación de metro MG Road. Los jardines están destinados a embellecer y reducir la contaminación del aire.

Seguridad

A partir de febrero de 2014, BMRCL cuenta con dos vehículos de rescate por carretera y ferrocarril que se pueden utilizar para realizar evacuaciones o volver a cargar trenes descarrilados en las vías.

Los trenes están equipados con equipos de prevención de descarrilamiento y las vías están equipadas con barreras de hormigón para evitar que los trenes se salgan del viaducto. Los pilares de soporte son a prueba de terremotos y están diseñados para tener una vida útil de al menos 100 años. Los trenes están equipados con sensores para detectar colisiones inminentes y cuentan con sistemas de frenado automático para evitar que se superen los límites de velocidad. En caso de que se produzcan paradas de trenes a mitad de camino entre las estaciones durante una emergencia, se proporcionan aceras junto a las vías en los viaductos elevados, así como en los tramos subterráneos.

Accesibilidad

Se utilizan baldosas táctiles amarillas en todas las estaciones para guiar a las personas con discapacidad visual. Las losas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. Los pasajeros discapacitados y de edad avanzada pueden utilizar una silla de ruedas en todas las estaciones de metro. El pasajero puede utilizar la silla de ruedas para subir a un tren y luego dejarla en la estación de destino. En febrero de 2017, BBMP y BMRC iniciaron un proyecto para mejorar todos los senderos a lo largo de las rutas del metro. Se estima que el proyecto costará ₹ 40 millones de rupias y estaba previsto que se completara en 18 meses.

Recolección de agua de lluvia

BMRCL, en una asociación público-privada, recolecta agua de lluvia de los viaductos del sistema ferroviario. El socio privado, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), recolecta el agua en múltiples puntos, la trata y la vende a granel como agua potable. Las tuberías dentro de cada pilar del viaducto del metro transportan el agua de lluvia desde el viaducto hasta los tanques subterráneos ubicados debajo de la mediana. Cuando estos tanques se desbordan, el agua se desvía a pozos de recolección de agua de lluvia de 5 metros de profundidad. Entre cada pilar se instalan dos pozos de recolección de agua de lluvia. La distancia media entre los dos pilares es de 28 metros. En marzo de 2017, 33,48 km (20,80 millas) del metro elevado están cubiertos por el sistema de recolección de agua de lluvia. Con la finalización de la Fase 2 del metro, el BMRCL cubrirá un total de 58 km (36 millas) con sistemas de recolección de agua de lluvia. Se espera recolectar alrededor de 8 millones de litros de agua anualmente.

BMRCL también recolecta agua de lluvia del depósito de 140 acres en Peenya. El agua se recogerá del techo de 190.000 pies cuadrados y se almacenará en dos tanques con una capacidad de 50.000 litros cada uno. También está prevista la recogida de agua de lluvia en las estaciones existentes y en construcción. El agua recolectada se suministrará a los lugares donde sea necesario y el exceso se utilizará para recargar aguas subterráneas.

BMRC ha instalado un sistema de recolección de agua a lo largo del Tramo 1 y hará lo mismo para los Tramos 3 y 3. 4. La instalación de macizos de flores se retrasó debido a que los recolectores de basura arrojaron basura en la mediana. BMRC también instalará macizos de flores en el tramo 1 con la ayuda del departamento de horticultura. Sin embargo, el trabajo relacionado con esto se ha ralentizado debido a que los contratistas de basura arrojan basura a lo largo de la mediana, debido a la falta de un plan de manejo de residuos en la ciudad. BMRC también planeó rejuvenecer los lagos Kengeri y Veerasandra utilizando agua recolectada de un corredor cercano.

Operaciones

Cobro de tarifas

La plataforma MIFARE DESFire, desarrollada por NXP Semiconductors, fue seleccionada para gestionar el cobro automatizado de tarifas (AFC) para Namma Metro. El sistema utiliza tokens inteligentes sin contacto, billetes basados en QR y tarjetas inteligentes sin contacto.

Las fichas están disponibles solo para un único viaje y se capturan en las puertas al salir. Los boletos QR se pueden comprar en línea a través de la aplicación namma metro, paytm, yatra o whatsapp messenger (a través del número: +918105556677). Namma Metro también proporcionó boletos para grupos, que son boletos impresos con un mayor descuento para grupos de personas que se verifican manualmente para pasar por las puertas. Las tarjetas inteligentes se pueden utilizar para múltiples viajes. Actualmente existe un tipo de tarjeta inteligente disponible en el metro.

• Tarjeta inteligente BMRC o Varshik es precio a .50, con lé50 como depósito de usuario. La tarjeta es recargable, sin embargo para las transacciones en línea, se requiere que la tarjeta se presente en las puertas dentro de 7 días y después de 1 hora de recarga o en las terminales de recarga de la tarjeta instaladas en todos los metros antes de 15 días después de la recarga para actualizar la cantidad recargada en la tarjeta. Sin hacerlo, el importe se devolverá automáticamente con un cargo de servicio del 2,5% dentro de 30 días. La tarjeta se puede recargar en cualquier lugar desde .50 a 50 .2.500 en incrementos de .50. Inicialmente planeada para ser válida por un año después de la última recarga, la validez ha sido cambiada a 10 años. Ofrece un descuento del 5% (más cercano 15%) en las tarifas.
• Saral disponible para .70. Permitió un día de viaje en autobuses sin aire BMTC y en el metro. Saral ya no está disponible.
• Saraag disponible para .110. Permitió un día de viaje en autobuses con aire acondicionado BMTC y en el metro. Saraag ya no está disponible.
• Sanchar estaba disponible en denominaciones .10, .40, .50 y 50 .100. Sanchar fue retirado del 1 de marzo de 2017.
• Tarjeta Nacional de Movilidad Común (NCMC) se puede comprar en las estaciones de metro Namma de forma gratuita al entregar sus tarjetas de varshik y en las sucursales bancarias seleccionadas del 30 de marzo. Inicialmente se esperaba que la tarjeta NCMC también se utilizara para comprar, combustible y viajar a cualquier lugar dentro de la India, incluyendo BMTC y KSRTC. Sin embargo, a partir de septiembre de 2023, BMTC y KSRTC no admiten tarjetas NCMC.

BMRCL comenzó a vender tokens a través de máquinas expendedoras automáticas de billetes (ATVM) el 4 de diciembre de 2012 en las estaciones de MG Road, Indiranagar y Baiyyappanahalli. Con el tiempo, el servicio se ampliará a todas las estaciones de metro. Los ATVM con pantalla táctil están disponibles en 3 idiomas: inglés, kannada e hindi. Los viajeros pueden comprar un token de viaje único seleccionando la estación de destino o el monto en el ATVM. También pueden añadir valor o añadir viajes a la tarjeta inteligente sin contacto. Los viajeros pueden comprar hasta 8 boletos a la vez y pueden obtener la impresora de recibos para recargar la tarjeta. Los ATVM aceptan monedas de ₹5 y ₹10 denominaciones y $10, 20, 50, 100, 500 denominaciones de billetes. Sin embargo, el ATVM no puede diferenciar entre monedas $1 y $2.

En noviembre de 2016, BMRC comenzó a aceptar pagos en línea para recargar tarjetas inteligentes. Aproximadamente el 68% de los pasajeros del metro utilizan tokens inteligentes y el 32% utiliza tarjetas inteligentes.

El sistema de metro de Bengaluru cobra billetes de tarifa completa para niños mayores de 3 años, lo que va en contra de la circular del gobierno indio del 6 de marzo de 2020, n.º TC-II/2910/2016/child fare/VIP. La circular número 12 establece que "Los niños menores de cinco años viajarán gratis y no será necesaria la compra de ningún billete". "En el caso de niños de 5 años a menores de 12 años (en caso de no tener litera) solo se cobrará la mitad de la tarifa aplicable y en este caso, no se aplicará una distancia mínima de cargo" ;. (CC30 de 2017 de 24 de abril de 2017). De manera similar, el sistema de transporte público del gobierno de Karnataka no cobra tarifas a niños menores de 6 años ni la mitad de las tarifas a niños menores de 12 años. El metro de Bengaluru decidió incluir 3 pies como criterio para decidir quién es clasificado como niño. La altura media de los bebés indios a los 3 años es mucho más de 90 cm. Dado que BMRCL es una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Karnataka, se debe esperar que siga las reglas del Gobierno de la India/Karnataka.

El 26 de marzo de 2023, el Primer Ministro Narendra Modi lanzó simbólicamente la tan esperada Tarjeta Nacional de Movilidad Común (NCMC) en Bengaluru mientras viajaba en el recién inaugurado tramo de la línea púrpura de Whitefield utilizando NCMC.

Frecuencia

El servicio de metro se ejecuta entre las 05:00 y las 23:00 horas. El servicio comienza a las 07:00 horas los domingos. Hay trenes cada 8 minutos entre las 08:00 y las 20:00, y cada 10 minutos en otras ocasiones. De lunes a viernes, los trenes operan a intervalos de 4 minutos entre las 09:00 y las 10:00. El avance está programado para disminuir una vez cada tres minutos después de la finalización de la Fase I. El tiempo de viaje de extremo a extremo en la línea morada es de 35 minutos, y en la línea verde 45 minutos.

Los servicios de metro han operado ocasionalmente más allá de las 23:00 horas. Los servicios generalmente se extienden en los días del festival o cuando se lleva a cabo un partido de cricket internacional en la ciudad.

Porters

La línea púrpura Reach-1 de 6.7 km fue la primera en abrir durante octubre de 2011. En los primeros 3 días de operaciones de Reach-1, 169,019 personas montaron el metro. Al final del cuarto día, unos 200,000 pasajeros ya habían conmutado en el metro de Namma. Durante el primer mes desde la apertura de Reach-1, aproximadamente 1,325,000 personas habían viajado por metro. Por lo tanto, en promedio, 41,390 personas tomaron el tren cada día durante el primer mes. Sin embargo, el pasajero promedio durante los primeros seis meses de operación bajó a 24,968.

La sección norte de Green Line (alcanzar 3,3a - 9.9 km) se inauguró durante marzo de 2014. Alrededor de 25,000 pasajeros viajaron en la sección norte el día de apertura. En el primer mes de operaciones del estiramiento de la línea verde, 762,000 personas usaron la línea, a un promedio diario de 24,605.

Reach-1, Reach-3/3A y Reach-2 (inaugurado durante noviembre de 2015) operó de forma independiente hasta que se abrió la sección subterránea este-oeste de la línea morada (la conexión alcanza 1 y 2) durante abril de 2016. Una vez que el este el este y los alcances oeste se interconectaron con la sección subterránea intermedia de Purple Line, la delicadeza aumentó enormemente a casi 100,000 por día en la línea en los primeros días. Después de que se abrió la sección subterránea norte -sur (simultáneamente con el elevado alcanza 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con el intercambio entre las líneas y este aumento de la cantidad de pasajeros, llegando a entre 350,000 y 360,000 en promedio por Diciembre de 2017.

A medida que la delicadeza seguía creciendo, el hacinamiento se convirtió en una grave preocupación. Por lo tanto, los trenes de 3 entrenadores se convirtieron en 6 entrenadores. El primer tren de seis autos se introdujo en la línea púrpura el 23 de junio de 2018. En enero de 2020, todos los trenes habían sido convertidos en seis entrenadores.

Durante 2019–20, el pasajero anual fue de 174.22 millones (el promedio durante el año fue de 477,315). La delicadeza diaria máxima de 601,164 fue el 25 de octubre de 2019, mientras que los ingresos diarios más altos de Rs.1.67 millones de rupias fueron el 2 de marzo de 2020. Durante enero de 2020, la delicadeza promedió 518,074.

Debido a la pandemia Covid-19, los servicios se detuvieron a partir del 25 de marzo de 2020 en adelante. Las operaciones se reanudaron el 7 de septiembre de 2020. Durante la segunda ola, las operaciones se detuvieron nuevamente del 27 de abril de 2021 al 20 de junio de 2021. Los servicios permanecieron limitados durante todo el período de la pandemia y la cantidad de pasajeros fue baja debido a la aplicación de la capacidad restringida y las normas de distanciamiento social, según lo estipulado por El gobierno estatal.

velocidad

El sistema está diseñado para una velocidad de tren máxima de 80 km/h (50 mph). Sin embargo, la organización de diseño y estándares de la investigación (RDSO) fijó la velocidad a la que los trenes pueden funcionar comercialmente como 67.50 km/h (41.94 mph) en secciones rectas, 35 km/h (22 mph) en curvas y 45 km/ H (28 mph) en las estaciones.

Security

La Fuerza de Seguridad Industrial del Estado de Karnataka (KISF) es responsable de la seguridad en el metro Namma. La policía de Bangalore realizó simulacros simulacros detallados en las estaciones de metro por primera vez el 25 de marzo de 2017. Los oficiales de policía declararon que el simulacro era evaluar la preparación para lidiar con situaciones como llamadas de bombas de engaño, infiltración terrorista o ataques. Los perros rastreadores, el escuadrón de detección y eliminación de bombas, el escuadrón antisabotaje y los equipos de reacción rápida (QRT) estuvieron involucrados en el ejercicio. La policía había realizado previamente simulacros simulados, pero este fue el primero dirigido a lidiar con amenazas específicas. El día elegido era un sábado, cuando las multitudes suelen ser más grandes, para que el simulacro sea más desafiante para los oficiales. El BMRCL no había informado del ejercicio por adelantado.

leyes

Las reglas del ferrocarril del metro de Bangalore (carruaje y boleto) 2011 limitan el peso del equipaje personal a 15 kg. La regla 3 dice: " ninguna persona, mientras viaja en el ferrocarril del metro, llevará consigo cualquier producto que no sea el equipaje pequeño que contenga pertenencias personales que no excedan los 60 cm x 45 cm x 25 cm de tamaño y 15 kg de peso, excepto con la aprobación previa de la administración ferroviaria de Metro. " Las reglas también prohíben llevar sustancias explosivas, inflamables y venenosas.

La Ley de Ferrocarriles Metro (Operaciones y Mantenimiento), 2002, impone multas y, en algunos casos, las sentencias de cárcel por delitos cometidos en el metro. Cualquier persona que se entregue a sabotear el tren o lastimar malvadamente o intentar lastimar a otros pasajeros mientras viaja en el metro puede enfrentar prisión por hasta 10 años. Pectar carteles o dibujar graffiti en las paredes de estaciones o trenes se castiga con una multa de ₹ 1,000 o encarcelamiento por hasta 6 meses. Viajar en un estado ebrio o crear molestias en el tren es punible con un ₹ 500 multa. Los pasajeros son monitoreados en los puntos de control de seguridad y aquellos que están causando problemas, fuertemente borrachos o que transportan artículos prohibidos no pueden abordar. Escupir en las instalaciones del metro se castiga con una multa de ₹ 100.

aplicación móvil

El BMRCL lanzó una aplicación NAMMA Metro para dispositivos Android en 2013. Sin embargo, tenía características limitadas. La aplicación fue relanzada oficialmente el 4 de noviembre de 2016 con características adicionales. La aplicación fue desarrollada por el Centro para el Desarrollo de la Computación Avanzada (CDAC). La aplicación permite a los usuarios comprar y recargar tarjetas inteligentes, ubicar las estaciones de metro cercanas y también proporciona información relacionada con el estacionamiento, la frecuencia de trenes, el mapa de ruta y los detalles de tarifas.

Whatsapp Chatbot

BMRCL introdujo un chatbot de WhatsApp llamado Bhagya para una fácil recarga de tarjetas inteligentes, ubicar las estaciones de metro cercanas y también proporciona información sobre la frecuencia del tren y los detalles de tarifas.

en cultura popular

Se han filmado varias películas y comerciales en las instalaciones del metro de Namma. El BMRCL cobra ₹ 50,000 (US $ 630) para disparar dentro de una estación de metro y ₹ 40,000 (US $ 500) para brotes dentro de un tren de metro durante las horas pico entre las 6 a.m. a las 10 p.m. Durante las horas no pico, de 10 pm a 4 am, la agencia cobra ₹ 50,000 (US $ 630) Para brotes dentro de las estaciones de metro y ₹ 20,000 (US $ 250) dentro de un tren. Los productores de películas también deben hacer un depósito de seguridad de ₹ 5 lakh (US $ 6,300), como seguro para el seguro para el seguro propiedad metropolitana. Las sesiones de películas se permiten durante tres espacios: de 6 a 8 a.m., de 12 p.m. a 2 p.m. y de 9 a 11 p.m. Las películas de Kannada pueden aprovechar tarifas más bajas.

La primera película en filmar en Namma Metro fue el éxito de taquilla Kannada Ugramm en 2013. Más tarde, muchas otras películas de Kannada, incluida la película de 2015, Rana Vikrama, protagonizada por Puneeth Rajkumar y Adah Sharma, fueron filmadas usando Namma Metro ' ' ; s instalaciones.

La película de Malayalam 2012 22 Kottayam femenino , protagonizada por Fahadh Faasil y Rima Kallingal también tiene una secuencia de canciones tomada en el entrenador de metro Namma.

En diciembre de 2016, la película tamil Imaikkaa Nodigal , protagonizada por Nayanthara, se convirtió en la primera película en filmar escenas dentro del estiramiento del túnel de la línea púrpura. Según los funcionarios de BMRC, antes de esta película, una película de Kannada, una película de Telugu y varios comerciales habían sido filmados en las instalaciones del metro de Namma.

En febrero de 2017, se lanzó un juego móvil basado en Namma Metro. Se llama Bangalore Metro Simulator 2017, que incluye a los usuarios para conducir la línea púrpura y la línea verde. Pero el juego ahora no está disponible en Google Play.

controversias

En agosto de 2021, el gobierno de Karnataka solicitó a las grandes corporaciones con oficinas en la carretera de anillo exterior (ORR) que considere extender las políticas de trabajo remotas hasta el final de 2022 para reducir El estiramiento de la tabla de seda a Kr Puram. Debido a las preguntas planteadas por las compañías de TI y los empleados que esperan el retorno a sus oficinas, el gobierno emitió una aclaración de que no era obligatorio.

El 10 de enero de 2023, una barra de refuerzo metropolitana en la construcción en el tramo Orr de la línea azul cayó de lado en un vehículo motorizado, lo que provocó la muerte de una mujer y su hijo en un scooter. Algunos funcionarios de BMRCL y la Nagarjuna Construction Company (con quien el BMRCL tenía un contrato) han sido reservados. Esto ha llevado a acusaciones de corrupción y negligencia de los cuerpos cívicos por parte de los medios de comunicación.

El 22 de septiembre de 2023, Fidias Panayiotou, un youtuber chipriota, que inicialmente ganó fama por abrazar a Elon Musk, se coló en un tren saltando sobre el sistema de boletos. El incidente fue grabado y publicado en su canal de YouTube. Muchas personas criticaron al YouTuber por un comportamiento poco ético y robando dinero de la ciudad. Algunos tomaron para criticar a BMRCL por la ausencia de guardias de seguridad en las estaciones.

Después de la apertura del tramo de Krishnarajapuram-Whitefield de la línea morada, los trenes metropolitanos se llenaron debido al aumento en la cantidad de pasajeros. Muchas personas en línea lo han comparado con los trenes abarrotados de los trenes locales de Mumbai.

En octubre de 2023, se hizo una propuesta para cambiar el nombre del metro de Namma después del filósofo de Kannada del siglo XII Basaveshwara. Muchos ciudadanos instaron a que se mantenga el nombre original del metro, y algunos le dicen al gobierno que se concentre en otros proyectos de infraestructura en Bengaluru.

mapa de red